中國火車的發(fā)展史

關(guān)于中國火車的發(fā)展史第1頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月一、蒸汽機(jī)車二、內(nèi)燃機(jī)車三、電力機(jī)車四、和諧號(hào)動(dòng)車組第2頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月一、蒸汽機(jī)車第3頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月蒸汽機(jī)車1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。

第4頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月蒸汽機(jī)車有：前進(jìn)人民上游反帝解放勝利建設(shè)星火自力蓉建紅旗工建躍進(jìn)和平等，第5頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月解放型蒸汽機(jī)車鐵道部四方機(jī)車車輛工廠首先選擇仿造舊機(jī)型中數(shù)量最多、功率較大、性能較好的MA(ㄇㄎ)型干線貨運(yùn)機(jī)車。1952年7月，新中國制造的第一臺(tái)機(jī)車出廠，命名為解放型，現(xiàn)用代號(hào)JF。機(jī)車全長21906毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力236千牛，軸式1—4—1。四方、大連、齊齊哈爾等機(jī)車廠先后批量生產(chǎn)，1960年停止生產(chǎn)，共制造455臺(tái)第6頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月建設(shè)型蒸汽機(jī)車1956年，大連工廠又對(duì)解放型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)機(jī)車，現(xiàn)用代號(hào)JS。機(jī)車全長23389毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)85公里，模數(shù)牽引力250千牛，軸式1—4—1。1957年試制出第一臺(tái)，1988年停止生產(chǎn)，共制造1916臺(tái)。第7頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月前進(jìn)型蒸汽機(jī)車前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，中國第一種自己設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車。1956年9月由大連工廠試制成功，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。機(jī)車全長26063毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號(hào)HP)，后定名為前進(jìn)型，現(xiàn)用代號(hào)QJ。前進(jìn)型機(jī)車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產(chǎn)。1964年，大同工廠對(duì)其又進(jìn)行了一系列改造，使機(jī)車的最大輪周功率達(dá)到2190千瓦，機(jī)車全長也增加到29180毫米。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺(tái)。

第8頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月工建型蒸汽機(jī)車工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車。大連工廠設(shè)計(jì)，太原、成都工廠1958年開始生產(chǎn)，現(xiàn)保存于中國鐵道博物館的GJ1019型蒸汽機(jī)車1961年停產(chǎn)，共制造122臺(tái)。機(jī)車全長9735毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。許多的鋼鐵廠和鐵路工廠將它作為調(diào)車機(jī)車使用，有些甚至用到2000年代。第9頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月人民型蒸汽機(jī)車1957年，大連工廠對(duì)勝利型進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，命名為人民型，現(xiàn)用代號(hào)RM。機(jī)車全長23252毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2—3—1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺(tái)。第10頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月上游型蒸汽機(jī)車上游型蒸汽機(jī)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。1960年，唐山工廠在MA6(ㄇㄎ6)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改造設(shè)計(jì)并試制出第一臺(tái)上游型機(jī)車，代號(hào)SY，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺(tái)。機(jī)車全長21519(21643)毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力204千牛，軸式1—4—1。另外，還專為韓國生產(chǎn)了SY燃油型蒸汽機(jī)車。第11頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月二、內(nèi)燃機(jī)車第12頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月內(nèi)燃機(jī)車有：巨龍飛龍衛(wèi)星TY360建設(shè)先行東方紅北京長征東風(fēng)系列（東風(fēng)1東風(fēng)2東風(fēng)3東風(fēng)4東風(fēng)5東風(fēng)5C東風(fēng)6東風(fēng)7東風(fēng)7B東風(fēng)7G東風(fēng)8東風(fēng)8B東風(fēng)9東風(fēng)10東風(fēng)11東風(fēng)12NDNYNJ等）第13頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月巨龍內(nèi)燃機(jī)車“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，是中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車。1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。不過該型機(jī)車由于性能不過關(guān)而未能批量生產(chǎn)，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。第14頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月東方紅型內(nèi)燃機(jī)車東方紅型內(nèi)燃機(jī)車是由“衛(wèi)星號(hào)”改進(jìn)而來，其型號(hào)較多，有東方紅1型、2型、3型、4型、6型、7型、21型。東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。目前已經(jīng)淘汰。第15頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月北京型內(nèi)燃機(jī)車北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機(jī)車有3個(gè)品種，一種就是4軸單節(jié)型的“小北京”。一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型的“大北京”。北京型機(jī)車現(xiàn)在在逐漸被淘汰。但其依然為中國目前為止最成功的一款液力傳動(dòng)型機(jī)車。一種是北京6001型軸式D-D。第16頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)系列：東風(fēng)1東風(fēng)2東風(fēng)3東風(fēng)4東風(fēng)4B東風(fēng)4D東風(fēng)4DK東風(fēng)4DF東風(fēng)4DD東風(fēng)4C東風(fēng)5東風(fēng)5C東風(fēng)6東風(fēng)7東風(fēng)7B東風(fēng)7G東風(fēng)8東風(fēng)8B東風(fēng)9東風(fēng)10東風(fēng)10F東風(fēng)11東風(fēng)11G東風(fēng)11Z東風(fēng)12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等東風(fēng)1、2、3型現(xiàn)已退役，5、7型部分退役，其余均在服役中。第17頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車-雪域神州

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車-雪域神州，是為我國繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，配屬青藏鐵路公司，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力480kN（按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN），持續(xù)牽引力340kN，最大恒動(dòng)率速度可達(dá)90km/h以上，是我國目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。第18頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車――周恩來號(hào)。客運(yùn)，該車配屬上海鐵路局，正在服役中。東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)，準(zhǔn)高速機(jī)車，該車是我國第五次提速主力機(jī)車，2004年生產(chǎn)，正在服役中。東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車,客運(yùn)，該車2002年生產(chǎn)，最初是專列專用機(jī)車，但實(shí)驗(yàn)失敗而告終，該車現(xiàn)在京廣線跑客運(yùn)第19頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)早期試制的五年：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等國產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的五年（1964-1968）：東風(fēng)、東風(fēng)2、3、2增、東方紅1等國產(chǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的20年（1966-1988）：東風(fēng)4A、4B、4C、東風(fēng)5、7、8、東方紅3、北京等國產(chǎn)第三代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)：DF6、東風(fēng)11等國產(chǎn)第四代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的起步（1999-）：捷力（日本三菱IPM)、出口澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車（SDAI)、4400HP機(jī)車第20頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月三、電力機(jī)車第21頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月電力機(jī)車有：韶山神州先鋒和諧等。第22頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月韶山1型電力機(jī)車韶山ss1型電力機(jī)車，1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1型電力機(jī)車是我國的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動(dòng)力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：“芍藥”。第23頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月韶山8型電力機(jī)車韶山8型于1994年10月成功試制兩臺(tái)，是中國第八個(gè)五年計(jì)劃期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。以1990年制造的韶山5型機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，同為采用Bo-Bo四軸及4臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，功率3200kW，主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn)行速度為170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h，是現(xiàn)時(shí)全中國速度最快的鐵路機(jī)車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至3600kW和應(yīng)用了串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。第24頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月先鋒號(hào)電力動(dòng)車組先鋒號(hào)在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗(yàn)收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進(jìn)行試驗(yàn)，創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行的測(cè)試中，又創(chuàng)出最高時(shí)速292.8公里的記錄。先鋒號(hào)于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運(yùn)行，最高營運(yùn)速度被降至160公里/小時(shí)。目前先鋒號(hào)已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被新配屬重慶北客運(yùn)段的CRH1型動(dòng)車組代替。第25頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月中華之星電力動(dòng)車組2002年9月，“中華之星”動(dòng)車組各節(jié)動(dòng)力車及拖車于中國國家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試。2002年11月27日，以兩輛機(jī)車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動(dòng)一時(shí)的時(shí)事。“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為L517/8次，其最高運(yùn)營速度限制為160km/h。第26頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月四、和諧號(hào)動(dòng)車組第27頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月和諧號(hào)動(dòng)車組2008年4月11日，首列國產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化