離心式冷水機組結構剖析

離心式冷水機組結構剖析（2）壓縮機結構及冷卻循環(huán)

2.8.離心壓縮機傳動裝置及軸封

1）開啟式傳動裝置

2）半封閉式傳動裝置半封閉壓縮機軸封對密閉性要求較低，少量油或氣的泄露，不會造成系統(tǒng)的工作不穩(wěn)定，同時，也不會影響壓縮機的正常工作。無增速齒輪等傳動裝置可以降低故障，提高機組部分負荷效率。

2.8.三元流葉輪設計-開式與閉式

1）三元流葉輪設計（南社百科有名詞解釋）

2）閉式與半開式葉輪比較a.閉式葉輪閉式葉輪往往通過制作標準模具鑄造一次加工成型，模具制作成本一次性投資高，后期制造成本小，一旦模具制作完畢，不利于及時更新型線；與精密加工相比，鑄造精度有限，氣流摩擦力大，效率低；閉式葉輪的結構形式很難鑄造出三元流曲線來滿足設計需要。b.半開式葉輪半開式葉輪往往通過鑄造成型，精密加工來制作完成，前期模具投資小，但加工成本高，便于及時根據三元流技術發(fā)展來改進型線設計；半開式葉輪加工精度較高，氣流摩擦損失小，壓縮機效率高；半開式葉輪的結構形式也決定了其三元流型線能在現(xiàn)實制造技術中得以實現(xiàn)。c.閉式和半開式葉輪工作方式回顧下，壓縮機剖面圖

二、制冷循環(huán)與油冷卻循環(huán)

1.制冷循環(huán)壓縮機不斷地從蒸發(fā)器中抽出制冷劑蒸汽，氣流量由導葉的開啟度而定。由于壓縮機抽取制冷劑減低了蒸發(fā)器的壓力，使蒸發(fā)器里剩余的制冷劑在相對低的溫度（一般為3到6℃）沸騰蒸發(fā)。制冷劑氣化吸取傳熱管內循環(huán)水的熱量使之降溫，得到空調或工業(yè)處理所需的冷水。吸取循環(huán)水中的熱量之后，制冷劑蒸氣被吸入壓縮機壓縮，壓縮后制冷劑溫度升高，從壓縮機排出溫度可達37到40℃，進入冷凝器進行冷凝。溫度相對較低的冷卻水（18～32℃）流經冷凝器銅管，帶走氣態(tài)制冷劑的熱量，使之冷凝成液態(tài)。液體制冷劑由限流孔進入閃蒸過冷室。由于閃蒸過冷室壓力較低，部分液體制冷劑閃蒸為氣體，吸取熱量后使剩余的液態(tài)制冷劑進一步冷卻。閃蒸制冷劑氣體在冷卻水的銅管外再凝結成液體，流至過冷室與蒸發(fā)器之間的節(jié)流閥。在節(jié)流裝置中一只線性浮動閥（不同廠商不同）形成一道液體密封，防止過冷室的蒸汽進入蒸發(fā)器。液體制冷劑流過此節(jié)流裝置時節(jié)流，其中一部分由于蒸發(fā)器側壓力較低而閃蒸成氣體，在閃蒸過程中帶走剩余液體的熱量，制冷劑回到低溫低壓狀態(tài)進行蒸發(fā)，又開始制冷循環(huán)。

2.電機/潤滑油冷卻循環(huán)電機和潤滑油由來自冷凝器筒身底部的過冷液態(tài)制冷劑冷卻。由于壓縮機運行保持的壓力差，使制冷劑不斷流動。制冷劑流過一只隔離閥，一只過濾器，一只視鏡/濕度指示器之后，分流至電機冷卻和油冷卻系統(tǒng)。到電機的這一路制冷劑經過一只限流孔流進電機。電機冷卻管路的支路上還有一只限流孔和一只電磁閥，電機需要冷卻時，電磁閥就會開啟。流過限流孔，制冷劑就流到噴淋嘴上，噴淋整個電機。制冷劑集中到電機室的底部排放回到蒸發(fā)器?；貧夤芫€上的一只限流孔使電機室內的壓力高于蒸發(fā)器油箱的壓力。電機溫度由埋在定子繞組內的溫度傳感器測取。電機繞組溫度高于電機預先設定所能承受溫度點時，如果溫度進一步升高到比設定點高5.5℃，就會使進氣導葉關閉。如果溫度高于安全極限，壓縮機就會關機。另一路流經油冷卻系統(tǒng)的制冷劑量由一只熱力膨脹閥調節(jié)。旁通過熱力膨脹閥的制冷劑經一只限流孔始終保持一個最小流量。膨脹閥上的溫包感應冷卻后流進壓縮機到軸承的油溫。由膨脹閥調節(jié)進油/制冷劑板式油冷卻器的制冷量。制冷劑氣化離開油冷卻器后返回到蒸發(fā)器。油泵、油過濾器和油冷卻器構成一套潤滑系統(tǒng)，位于壓縮機－電機組件齒輪傳動箱鑄件一端。潤滑油由油泵壓進過濾器組件去除雜質，送至油冷卻器，冷卻到適當的溫度，然后分兩路：一部分油流到齒輪和高速軸承；余下的流到電機軸承。油進入齒輪箱下方的油箱完成潤滑循環(huán)。關于備用油槽：在主機啟動之前、運行期間和逐漸停轉階段，潤滑油由變頻驅動式油泵壓入各軸承、齒輪和旋轉面。在壓縮機頂部有一個重力供油式貯油槽，當電源發(fā)生故障機器逐漸停轉時，由它提供潤滑。另一個貯油槽與壓縮機分開，它包括一個浸入式油泵、2HP油泵電機和1個浸入式油加熱器。恒溫控制的油加熱器用來除去油中的制冷劑。潤滑油經一個外裝的1/2微米油過濾器過濾，過濾芯子可以更換，并配有檢修閥。潤滑油在進入壓縮機之前，需流經一制冷劑冷卻的油冷卻器，無需現(xiàn)場接水管。油冷卻器的油側裝有檢修閥。

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