項目8 車輛基地行車作業(yè)組織

書名：城市軌道交通行車組織（第2版）書號：ISBN978-7-114-17769-9著作者：徐新玉部紹海定價：49元出版時間：2021年11月配套資源：課件，二維碼嵌入動畫視頻，案例，教案等【重要提示】本課件版權(quán)歸主編和人民交通出版社股份有限公司共同所有。僅用于課堂教學(xué)。嚴(yán)禁以任何形式上傳互聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)禁在任何社群發(fā)布，嚴(yán)禁挪作他用。

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車輛基地行車作業(yè)組織【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．明確車輛基地的定位與作用；2．掌握列車作業(yè)的整個流程；3．熟悉調(diào)車作業(yè)的流程與操作規(guī)范；4．了解車場內(nèi)行車組織原則?！窘ㄗh學(xué)時】4學(xué)時模塊1車輛段與車輛基地一、車輛段概況車輛段是軌道交通行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進(jìn)行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。1.車輛段的主要業(yè)務(wù)（1）列車在段內(nèi)調(diào)車，停放，日常檢查，一般故障處理和清掃洗刷。（2）車輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修、臨修、試車等作業(yè)。（3）列車回段折返乘務(wù)司機換班。（4）段內(nèi)設(shè)備和機具的維修及調(diào)車機車的日常維修工作。（5）配置緊急救援搶修隊和物資設(shè)備存放。模塊1車輛段與車輛基地

2.車輛段構(gòu)成車輛段總體上分為三個部分，咽喉部分、線路部分和車庫部分（如圖8-2所示）。圖8-2

某車輛段平面圖模塊1車輛段與車輛基地

（1）咽喉部分。車輛段咽喉區(qū)是指連接車庫與正線的部分，由出入段線與道岔組成。（2）線路部分。車輛段線路包括出入段線、停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調(diào)線、救援線和聯(lián)絡(luò)線等。出入段線：連接正線與車輛段的線路。盡端式車輛段采用雙線，貫通式車輛段可在兩端各設(shè)置一條單線。出入段線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。停車線：用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列車設(shè)計，為能進(jìn)行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。列檢線：用于車輛日常檢查的線路，設(shè)有檢查坑。列檢線數(shù)一般按運用車數(shù)的30%進(jìn)行配置。模塊1車輛段與車輛基地

鏇輪線：在輪對磨耗不符合使用要求時，可對輪對踏面進(jìn)行鏇修的線路（如圖8-3所示）。檢修線：用于車輛定期檢修的線路，包括定修線、架修線、和臨修線等，設(shè)有檢修坑，并根據(jù)檢修作業(yè)需要配置車頂作業(yè)平臺、架車機和起重機等設(shè)備。（3）車庫部分。車庫有停車庫、定修庫、架修庫、洗車庫等。圖8-3

不落輪鏇輪線模塊1車輛段與車輛基地

二、綜合基地概況車輛綜合基地（如圖8-4所示）作為城市軌道交通配套系統(tǒng)，它主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心四大基本部分，并輔以必要的辦公、生活設(shè)施。國內(nèi)有些城市地鐵，還將行車調(diào)度指揮中心、地鐵公安分局或運營公司部分職能處室整合在車輛基地內(nèi)。車輛綜合基地基本功能有：1.車輛停放及日常保養(yǎng)功能。地鐵車輛的停放和管理；車輛的外部洗刷、內(nèi)部清掃及定期消毒；駕乘人員每日出、退勤前的技術(shù)交接；對運用車輛的日常保養(yǎng)（包括列檢和雙周檢、三月檢）及一般性臨時故障的處理等。2.車輛檢修功能。依據(jù)地鐵車輛的檢修周期，定期完成對地鐵車輛的計劃性修理（包括定修、架修和大修）。3.列車救援功能。列車發(fā)生事故（如脫軌、顛覆）或接觸網(wǎng)中斷供電時，能迅速出動救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳拎徑囌净虻罔F車輛段，并排除線路故障，恢復(fù)行車秩序。模塊1車輛段與車輛基地

4.系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的維護、保養(yǎng)和檢修功能。對地鐵各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號、防災(zāi)報警、綜合監(jiān)控、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設(shè)備和房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設(shè)施進(jìn)行維護、保養(yǎng)和檢修等。5.材料物資供應(yīng)功能。負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)在運營和檢修過程中，所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其他物資的采購、儲存、保管和供應(yīng)工作。6.技術(shù)培訓(xùn)功能。負(fù)責(zé)對地鐵各系統(tǒng)的工人、技術(shù)和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。圖8-4

車輛基地布置圖模塊2車輛基地行車組織一、車輛段內(nèi)的行車組織原則車輛段內(nèi)的行車組織應(yīng)認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則，由車輛段調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，與行車有關(guān)部門主動配合，協(xié)同勞作，確保及時提供技術(shù)狀態(tài)良好，數(shù)量足夠的列車投入服務(wù)。車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車場，接發(fā)列車應(yīng)靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)，備用車應(yīng)停放在便于出車的股道上。二、車輛段主要崗位設(shè)置車輛段主要崗位設(shè)置如圖8-5所示。圖8-5

車輛段主要崗位設(shè)置示意圖模塊2車輛基地行車組織1.車場調(diào)度室設(shè)車場調(diào)度員（如圖8-6所示），負(fù)責(zé)車場內(nèi)行車運營秩序的組織和指揮，是車場內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件時的臨時指揮者，負(fù)責(zé)指揮車場內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車轉(zhuǎn)軌作業(yè)，對車場轄區(qū)內(nèi)施工、檢修作業(yè)的審批和辦理工作，負(fù)責(zé)制定試車線調(diào)試、檢修計劃的工作。車場調(diào)度員工作職責(zé)有：（1）按照《列車運行圖》、《運營時刻表》、《軌行區(qū)周施工及行車計劃通告》、《車輛檢修需求》，制作《車場收車計劃表》、《車場發(fā)車計劃表》合理安排電客車出入車場。（2）掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，正確及時地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，并監(jiān)督檢查計劃的實施；負(fù)責(zé)車場范圍所有計劃內(nèi)和臨時性的施工安排，督促施工負(fù)責(zé)人做好施工區(qū)域內(nèi)的安全防護措施。（3）指揮信號樓值班員合理安排場內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控信號樓值班員的作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保發(fā)車、收車及調(diào)車作業(yè)安全。模塊2車輛基地行車組織（4）嚴(yán)格執(zhí)行試車線調(diào)試的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)程序，組織好試車線和車場線路上的調(diào)試工作；嚴(yán)格執(zhí)行車場內(nèi)接觸網(wǎng)停送電操作的有關(guān)規(guī)定，并掌握車場內(nèi)接觸網(wǎng)停送電狀況，及時安排信號樓值班員在微機聯(lián)鎖設(shè)備上進(jìn)行防護。（5）指揮工程車司機、電客車司機配合各施工部門工作，布置并監(jiān)控工程車司機、電客車司機的作業(yè)流程，認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。圖8-6

車場調(diào)度員崗位模塊2車輛基地行車組織2.信號樓值班室車輛段信號樓是車輛段內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車場調(diào)度員管理；負(fù)責(zé)車輛段信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制及與之相連的正線車站共同組織列車進(jìn)出車輛段；車輛段信號樓設(shè)信號樓值班員（如圖8-7所示）及助理值班員，負(fù)責(zé)排列車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和列車進(jìn)出車輛段的運行進(jìn)路。信號樓值班員工作職責(zé)有：（1）負(fù)責(zé)操作微機聯(lián)鎖設(shè)備完成車場內(nèi)進(jìn)路排列、施工防護、微機聯(lián)鎖用戶端狀態(tài)監(jiān)控，按車場調(diào)度員指揮，配合完成行車組織、調(diào)車作業(yè)工作。（2）在車場調(diào)度員的指揮下，操作微機聯(lián)鎖設(shè)備，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車場進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列。（3）負(fù)責(zé)接收、執(zhí)行車場調(diào)度員下達(dá)命令做好記錄工作，操作微機聯(lián)鎖系統(tǒng)。（4）負(fù)責(zé)通過無線調(diào)度臺與電客車司機、工程車司機，施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。模塊2車輛基地行車組織（5）嚴(yán)格執(zhí)行電客車、工程車調(diào)試、試驗的有關(guān)規(guī)定，監(jiān)控好電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（6）每次排列進(jìn)路前核對車場內(nèi)施工是否與進(jìn)路發(fā)生沖突，在通過施工區(qū)域時，需提前向施工負(fù)責(zé)人布置動車計劃，在得到施工負(fù)責(zé)人的復(fù)述后才允許排列進(jìn)路。（7）監(jiān)視信號顯示和列車出入車場運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車場調(diào)度員報告，并做好記錄。（8）嚴(yán)格按照《車場收車計劃表》、《車場發(fā)車計劃表》、《運營時刻表》、《軌行區(qū)周施工及行車計劃通告》收發(fā)列車，負(fù)責(zé)與行調(diào)溝通、確認(rèn)列車出入車場安排，及時向車場調(diào)度員報告收發(fā)車情況。圖8-7

信號樓值班員模塊2車輛基地行車組織3.司機組根據(jù)列車配置數(shù)和運行圖的要求設(shè)若干班組，由司機長進(jìn)行管理指揮。司機組主要職責(zé)是按運行圖的要求安全、快速、準(zhǔn)點地駕駛列車，并配合場內(nèi)的車輛調(diào)試、驗收、保養(yǎng)等工作。目前，大多數(shù)軌道交通線路采用司機輪乘制，輪乘制是指列車的值乘乘務(wù)員不固定，由各個乘務(wù)員輪流值乘。采用輪乘制后，有利于合理安排乘務(wù)員作息時間，以較少的乘務(wù)員完成乘客輸送任務(wù)。4.派班室派班室設(shè)派班員，主要負(fù)責(zé)安排司機的出勤、退勤，編制、實施司機的派班計劃，遇突發(fā)事件及時安排好司機的出勤、派班的工作5.車輛輪值室根據(jù)列車配置數(shù)和運行圖的要求設(shè)若干班組，由司機長進(jìn)行管理指揮。司機組主要職責(zé)是按運行圖的要求安全、快速、準(zhǔn)點地駕駛列車，并配合場內(nèi)的車輛調(diào)試、驗收、保養(yǎng)等工作。6.工程車輛組設(shè)派班員，主要負(fù)責(zé)安排司機的出勤、退勤，編制、實施司機的派班計劃，遇突發(fā)事件及時安排好司機的出勤、派班的工作模塊2車輛基地行車組織三、車輛運用流程車輛運用流程如圖8-8所示。圖8-8

車輛運用流程示意圖模塊2車輛基地行車組織三、車輛運用流程列車出場列車正線運營列車入場列車檢修和整備編制并下達(dá)發(fā)車計劃司機出乘列車出庫與出段司機一次出乘作業(yè)流程模塊2車輛基地行車組織三、車輛運用流程模塊2車輛基地行車組織1.列車出車作業(yè)列車出車作業(yè)主要包括編制發(fā)車計劃、司機出乘、列車出庫與出段等三部分。（1）編制發(fā)車計劃。發(fā)車計劃由車場調(diào)度員根據(jù)使用列車運行圖、運營檢修用車安排、車輛段線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運用車編號等。編制發(fā)車計劃時，應(yīng)避免交叉發(fā)車和保證列車出庫順序無誤。發(fā)車計劃編制完畢后，除應(yīng)將計劃下達(dá)給信號樓值班員外，車場調(diào)度員還應(yīng)該將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號等內(nèi)容上報給行車調(diào)度員。（2）司機出乘。司機應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時間、在規(guī)定地點辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相關(guān)物品。在辦理出勤手續(xù)時，應(yīng)檢查列車狀態(tài)是否符合有關(guān)規(guī)定，經(jīng)車輛調(diào)度員簽認(rèn)。還需仔細(xì)查看行車告示牌上的行車命令，指示和安全注意事項，以及本次列車出車股道，聽取車場調(diào)度員傳達(dá)的事項。模塊2車輛基地行車組織出勤手續(xù)辦妥后，乘務(wù)員應(yīng)對值乘的列車進(jìn)行出車前檢查（如圖8-9所示），檢查合格后方能發(fā)車。若檢查時發(fā)現(xiàn)列車故障應(yīng)及時上報車場調(diào)度員并按其指示執(zhí)行，車場調(diào)度員應(yīng)立即通知檢修故障列車，及時調(diào)整乘務(wù)員值班列車的出車次序，并向信號樓值班員傳達(dá)變更出車計劃。備用乘務(wù)員應(yīng)與值乘乘務(wù)員同時出勤，完成備用列車檢車程序后，備用乘務(wù)員應(yīng)在車上待命，在發(fā)車工作結(jié)束后，方可回到乘務(wù)員休息室待命。

圖8-9

某地鐵列車出車檢查路線示意圖模塊2車輛基地行車組織（3）列車出庫與出段。列車起動前應(yīng)確認(rèn)信號開放與庫門開啟正常，并注意平交道口是否有人員、車輛穿越。當(dāng)規(guī)定的出庫時間已到而出庫信號仍未開放時，司機應(yīng)詢問信號樓值班員，聯(lián)系不上時可通過車場調(diào)度員詢問。正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段，列車出段憑防護信號機的顯示（綠色燈光或黃色燈光），在出段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在出段線的無碼區(qū)按限速（20km/h）人工駕駛方式運行。在出段線設(shè)備故障時，列車可以由入段線出段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可。信號樓值班員在該情況下辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。模塊2車輛基地行車組織2.列車正線運行從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛作業(yè)和司機正線交接班等。（1）列車運行交路。列車正線運行的循環(huán)交路，以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出入段時間、順序由列車交路圖規(guī)定。（2）列車駕駛作業(yè)。司機在值乘中應(yīng)集中注意力，嚴(yán)禁違章行車。（3）正線交接班。司機在正線交接班時，接班司機應(yīng)按規(guī)定、提前到指定地點出勤，交班司機應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在司機報單上。模塊2車輛基地行車組織3.列車收車作業(yè)列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。（1）列車入段與入庫。正常情況下，列車經(jīng)由入段線入段（如圖8-10所示）。列車入段憑防護信號機的顯示，在入段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在入段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運行。在設(shè)備故障或檢修施工時，列車可以由出段線入段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理列車接車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑，停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，進(jìn)入車庫前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時按入庫手信號進(jìn)入車庫；無人接車時，乘務(wù)員應(yīng)下車確認(rèn)庫門開啟正常、接觸網(wǎng)送電后方能進(jìn)入車庫。圖8-10

列車入段作業(yè)示意圖模塊2車輛基地行車組織（2）庫內(nèi)作業(yè)。列車進(jìn)入車庫停穩(wěn)后，司機應(yīng)對列車進(jìn)行檢查，在確認(rèn)列車無異常后攜帶列車鑰匙、司機報單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向司機長匯報當(dāng)日工作情況，并聽取次日工作安排與注意事項。在發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時，司機應(yīng)向車場調(diào)度員報告并在有關(guān)報表中詳細(xì)記錄。在發(fā)生列車晚點、掉線、清客、行車事故與救援時，車場調(diào)度員應(yīng)組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫情況報告并及時上報有關(guān)部門處理。此外，車場調(diào)度員還應(yīng)對當(dāng)日列車故障與安全情況統(tǒng)計。模塊2車輛基地行車組織4.列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)包括列車清洗、列車檢修和車輛驗收三部分。（1）列車清洗。列車清洗包括車輛內(nèi)部的清掃、清潔和車身清洗等（如圖8-11所示），根據(jù)清洗計劃進(jìn)行。列車清洗計劃應(yīng)下達(dá)給信號樓值班員、調(diào)車司機、調(diào)車員及其他相關(guān)人員。列車清洗時的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。圖8-11

自動洗車線模塊2車輛基地行車組織（2）列車檢修。列車回庫停穩(wěn)、收車后，如無列車清洗等其他作業(yè)，車場調(diào)度員應(yīng)及時與車輛檢修部門辦理車輛交接手續(xù)。未辦理交接手續(xù)、未經(jīng)車廠調(diào)度員同意，檢修部門不得擅自進(jìn)行列檢作業(yè)。正在進(jìn)行列檢作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，車場調(diào)度員不得擅自調(diào)動，無關(guān)人員不得擅自動車。（3）車輛驗收。信號樓接到車輛檢修部門移交的車輛后，應(yīng)指派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)符合正線運行要求后方能接收投入使用。四、調(diào)車作業(yè)1.調(diào)車作業(yè)的定義除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。按調(diào)車目的不同，軌道交通調(diào)車主要有折返調(diào)車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車和取送調(diào)車等。模塊2車輛基地行車組織軌道交通的調(diào)車（如圖8-12所示）作業(yè)主要是在車輛段和折返站內(nèi)進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)的動力是內(nèi)燃機車或動車。車輛段調(diào)車作業(yè)的特點是作業(yè)量大和作業(yè)復(fù)雜，除列車折返調(diào)車外，其他各種類型的調(diào)車都有。圖8-12

調(diào)車出庫模塊2車輛基地行車組織2.調(diào)車鉤與調(diào)車程構(gòu)成調(diào)車作業(yè)過程的基本要素是調(diào)車鉤與調(diào)車程。調(diào)車鉤是指連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的基本單位。調(diào)車程是指連掛或摘解車輛加減速一次的移動，它是分析計算調(diào)車作業(yè)時間的最小單位。由于軌道交通通常是短距離調(diào)車，調(diào)車作業(yè)主要采用下面三種調(diào)車程（如圖8-13所示）。（1）加速-制動型：即車輛被加速到一定速度后立即制動停車。（2）加速-惰行型：即車輛被加速到一定速度后以惰力運行。（3）加速-惰行-制動型：即車輛被加速到一定速度后，以惰力運行一段距離后制動停車。圖8-13

三種調(diào)車程示意圖模塊2車輛基地行車組織3.車輛段調(diào)車作業(yè)組織（1）調(diào)車指揮及要求調(diào)車作業(yè)是一項多工種聯(lián)合進(jìn)行的復(fù)雜作業(yè)，為了安全、協(xié)調(diào)、迅速地進(jìn)行工作，按時完成調(diào)車任務(wù)，必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮。（2）調(diào)車工作制度交接班制度：交接班時，調(diào)車組在規(guī)定地點對號交接線路存車數(shù)、停留車位置、安全及有關(guān)注意事項等。作業(yè)前準(zhǔn)備制度：在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機及其他調(diào)車人員傳達(dá)清楚。班后總結(jié)制度：每班工作結(jié)束后，由調(diào)車長負(fù)責(zé)召集調(diào)車組人員，總結(jié)本班生產(chǎn)任務(wù)完成、安全等情況，遇非正常情況及時向車場調(diào)度員報告。要道還道制度：要道還道是指調(diào)車長或調(diào)機司機向信號樓值班員要道，信號樓值班員在進(jìn)路準(zhǔn)備要道后向調(diào)車長或調(diào)機司機還道。模塊2車輛基地行車組織3.車輛段調(diào)車作業(yè)組織模塊2車輛基地行車組織（3）調(diào)車計劃的布置和變更調(diào)車計劃的編制、下達(dá)。調(diào)車作業(yè)計劃由車場調(diào)度員根據(jù)調(diào)車作業(yè)內(nèi)容編制書面計劃（使用調(diào)車作業(yè)通知單），書面計劃編制后電話抄送給信號樓值班員、調(diào)車組長。調(diào)車作業(yè)計劃的變更。一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置，但必須停車向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，復(fù)誦核對正確。4.特殊情況調(diào)車作業(yè)（1）救援調(diào)車救援列車連掛故障列車，牽引或推送故障列車在適當(dāng)?shù)能囌厩蹇?，然后返回車輛段稱為救援調(diào)車。連掛后車輛要試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，連接風(fēng)管。當(dāng)曲線半徑R<300m，原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)，當(dāng)曲線半徑R<150m，須車輛專業(yè)人員在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)（如圖8-14所示）。模塊2車輛基地行車組織救援列車牽引故障列車運行時，調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)由救援列車司機負(fù)責(zé)；救援列車推送故障列車運行時，調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)由故障列車司機負(fù)責(zé)。圖8-14

車鉤連掛作業(yè)模塊2車輛基地行車組織（2）越出站界調(diào)車占用區(qū)間正線進(jìn)行調(diào)車稱為越出站界調(diào)車。為保證列車運行和調(diào)車作業(yè)安全，越出站界調(diào)車按照下列作業(yè)辦法進(jìn)行：雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車：如區(qū)間為自動閉塞，只要確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑；如區(qū)間為非自動閉塞，只要確認(rèn)區(qū)間空閑；雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車：在收到停止實行基本閉塞法的調(diào)度命令后，車站行車值班員與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并將調(diào)度命令發(fā)給調(diào)機司機作為占用區(qū)間的憑證，調(diào)車機車司機憑手信號進(jìn)入?yún)^(qū)間調(diào)車；調(diào)車作業(yè)結(jié)束后，行車值班員應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告并通知鄰站。（3）手推調(diào)車以人力推移車輛稱為手推調(diào)車，通常是在短距離移動車輛時采用。正常情況下，原則上不使用手推調(diào)車。如確有必要采用手推調(diào)車，應(yīng)得到車場調(diào)度員或安全主管部門批準(zhǔn)，并有可靠的安全措施，如車輛能隨時停住、無觸電危險等，以確保作業(yè)安全和人身安全。模塊2車輛基地行車組織5.調(diào)車允許速度調(diào)車作業(yè)要做到安全、迅速、準(zhǔn)確，掌握調(diào)車速度是關(guān)鍵。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的司機必須按照有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定的限制速度和調(diào)車指揮人的信號操縱機車，在任何情況下，不準(zhǔn)超速作業(yè)。調(diào)車指揮人除了注意觀速、觀距，及時準(zhǔn)確地顯示信號外，還要掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定，若發(fā)現(xiàn)司機超速危及安全時，必須立即顯示停車信號。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)不同種類調(diào)車作業(yè)的特點，準(zhǔn)確掌握調(diào)車速度（如圖8-15所示）。調(diào)車速度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定（見表8-1）。圖8-15

段內(nèi)調(diào)車速度規(guī)定模塊2車輛基地行車組織表8-1國內(nèi)一些城市軌道交通企業(yè)允許的調(diào)車速度調(diào)車作業(yè)項目速度（km/h）車輛段空線上牽引調(diào)車20載客車輛調(diào)車15車庫內(nèi)及檢修線上調(diào)車5接近連掛車輛調(diào)車3盡頭線調(diào)車3模塊2車輛基地行車組織五、車場內(nèi)的接發(fā)車作業(yè)1.接發(fā)車作業(yè)的模式停車場內(nèi)接發(fā)車咽喉道岔布置的特點及影響范圍，可分為三種（如圖8-16所示）。（1）接發(fā)車作業(yè)模式一：此模式使用兩條聯(lián)絡(luò)線雙向接發(fā)列車，即出場線與入場線都能接發(fā)列車，簡稱雙線雙向。（2）接發(fā)車作業(yè)模式二：此模式使用聯(lián)絡(luò)線中出場線單線雙向接發(fā)列車，簡稱出場線單線雙向。（3）接發(fā)車作業(yè)模式三：此模式使用聯(lián)絡(luò)線中的入場線單線雙向接發(fā)列車，簡稱入場線單線雙向。圖8-16

某車輛段平面圖模塊2車輛基地行車組織2.接發(fā)車作業(yè)備用模式（1）使用時機①由于接發(fā)車咽喉道岔故障，導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用聯(lián)鎖設(shè)備辦理時。②由于岔區(qū)軌道電路故障影響接發(fā)車咽喉道岔使用，導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用聯(lián)鎖