車身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)

車身上部工藝分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)第1頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四目錄各種車型側(cè)圍的綜合分析一各車型調(diào)整線的綜合分析二各車型門蓋的綜合分析三第2頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四一、側(cè)圍部分匯報(bào)提綱1.公司不同車型側(cè)圍的拆分形式.

1.1A13與Ｍ11拆分工藝.1.2S16與S18拆分工藝.1.3B12與B21拆分工藝.1.4Q21與Q22拆分工藝.1.5側(cè)圍后部（輪罩）的工藝分析。2.側(cè)圍大工位間的輸送形式。

2.1吊具與滑橇在各個(gè)車型上的應(yīng)用.2.2吊具與滑橇的對比與適用.3.側(cè)圍的定位孔與定位形式.4.側(cè)圍的綜述。5.側(cè)圍的研究。第3頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四M11側(cè)圍大工位OP10A13側(cè)圍大工位OP20/30A13側(cè)圍大工位OP10M11側(cè)圍大工位OP201.目前公司幾種主流的側(cè)圍拆分工藝OP20OP30第4頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四亮點(diǎn)分析：A13側(cè)圍OP10上件工位，采用的是把側(cè)圍前部的A柱內(nèi)板和B柱內(nèi)板焊制一個(gè)總成件的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，能減少夾具的復(fù)雜程度，削減制造成本，方便焊鉗焊接；尾燈部分在OP20工位上件，減少在轉(zhuǎn)運(yùn)中變形；而側(cè)圍外板分成3個(gè)單件上件，能有效地抵消公差的累積，提高側(cè)圍精度；M11側(cè)圍上件，采用的是A柱內(nèi)板和B柱內(nèi)板分別焊制一個(gè)總成件的上件形式，采用這樣的拆分結(jié)構(gòu)，相比A13內(nèi)板結(jié)構(gòu)有助于抵消公差的一部分累積，提高側(cè)圍精度，而外板上件是一總成上件，這一點(diǎn)與A13相反。

A13/M11的側(cè)圍設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是把側(cè)圍后部（輪罩部分）組焊在下部線（后地板）上，這樣側(cè)圍尾燈處是很容易變形，在輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中都會(huì)增加變形，在總拼工位合拼時(shí)預(yù)裝容易出現(xiàn)問題，在輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，盡量采用自動(dòng)化，以減少變形量；第5頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四S18側(cè)圍大工位OP10S16側(cè)圍大工位OP20S16側(cè)圍大工位OP10S18側(cè)圍大工位OP20/30目前公司幾種主流的側(cè)圍拆分工藝OP20OP30第6頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四亮點(diǎn)分析：S18（S16）是公司兩款經(jīng)典的兩箱車；S16側(cè)圍工位，拆分結(jié)構(gòu)是把A柱內(nèi)板和B柱內(nèi)板焊制一個(gè)總成件的上件形式（如把A柱和B柱分倆件分開上？），尾燈部分也已一個(gè)總成的方式上件，OP20是以一個(gè)后部總成上件，這樣的工藝結(jié)構(gòu)對于S16這樣的小車很適合，但對沖壓件精度和分總成要求較高；S18側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)是A柱內(nèi)板總成+B柱內(nèi)板總成+尾燈部分總成+（側(cè)圍后部總成+A柱外板總成）；OP20是以一個(gè)側(cè)圍后部總成上件形式，這樣的工藝結(jié)構(gòu)對沖壓件要求較高，需要公差尺寸鏈控制好。

第7頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四目前公司幾種主流的側(cè)圍拆分工藝B21側(cè)圍大工位OP10B12側(cè)圍大工/OP30B12側(cè)圍大工位OP10B21側(cè)圍大工位OP20OP20第8頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四亮點(diǎn)分析：B12側(cè)圍OP10工位是把側(cè)圍前部加強(qiáng)總成+門鎖柱安裝板+外板連接板的上件形式，OP20尾燈部分是已一個(gè)總成的方式上件，OP20是輪罩總成+內(nèi)板總成的工藝拆分結(jié)構(gòu)；這樣的工藝結(jié)構(gòu)具有上件少（如把側(cè)圍前加強(qiáng)板分成三塊？），夾具結(jié)構(gòu)簡單，焊接干涉少，工藝可塑性好等特點(diǎn)，但對分總成的精度要求較高；B21側(cè)圍工藝結(jié)構(gòu)接近B12的工藝結(jié)構(gòu)，屬于同一類型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比B12工藝結(jié)構(gòu)各簡潔，把輪罩部分和B柱部分做一總成的上件形式，采用這樣的工藝結(jié)構(gòu)對沖壓件和分總成精度要求較高，適合于自動(dòng)化生產(chǎn)（如把側(cè)圍后部分成輪罩總成和B柱總成兩塊？）。

第9頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四目前公司幾種面包車側(cè)圍拆分工藝B12側(cè)圍大工位OP３0Q22側(cè)圍大工位OP10B12側(cè)圍大工位OP３0Q21側(cè)圍大工位OP３0Q21側(cè)圍大工位OP10第10頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四亮點(diǎn)分析：Q22側(cè)圍op10工位是由后部本體總成+中部上、下本體+外板前部總成三段拼接而成（與S22\H13結(jié)構(gòu)類似），這樣的結(jié)構(gòu)有個(gè)好處在于，通過工裝可以合理的調(diào)配各個(gè)不同面所需要的面差，op20和op30工位的工藝結(jié)構(gòu)是內(nèi)板+外板+后部內(nèi)板的拆分形式；這樣的工藝結(jié)構(gòu)的把各個(gè)分總成，相繼上件，這樣做很好的，有利于側(cè)圍精度的提升。

Q21的側(cè)圍外板時(shí)一個(gè)整體，相比Q22工藝上制造上更容易些，Q21的工藝結(jié)構(gòu)op10工位是上滑軌+D柱板+門鎖加強(qiáng)板；這個(gè)工位需要重點(diǎn)控制劃軌的平度和螺母安裝孔的位置度，Q21側(cè)圍結(jié)構(gòu)相對簡單，拆分結(jié)構(gòu)也合理。

第11頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四側(cè)圍后部（輪罩）--有包裹架的拆分工藝B25側(cè)圍后部工藝拆分結(jié)構(gòu)圖焊鉗焊接操作不易位置焊鉗焊接操作不易位置第12頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四分析綜述：側(cè)圍后部的工藝拆分結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計(jì)車型的不同而變化，相比較而言，轎車帶包裹架的結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，SUV次之，面包車的相比簡單一些，側(cè)圍后部的工藝難點(diǎn)：1.是焊接的可操作性；2.選擇能保證定位精度的定位孔；3.側(cè)圍后部的整體精度。

S18B11T11B13第13頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四側(cè)圍綜述

側(cè)圍總成由側(cè)圍內(nèi)板總成、側(cè)圍外板總成、后輪罩總成三大部分組成，在此模塊組成內(nèi)變化最大的是后輪罩總成，依車型不同，裝配順序也不同，主要有兩種裝焊方式，其一是：后內(nèi)輪罩與地板焊接組成后與前地板、發(fā)倉組成下部線，后在主拼工位與側(cè)圍合成側(cè)圍總成，再進(jìn)行組焊（M11，A13、A15）；其二是：后內(nèi)外輪罩形成輪罩總成，與側(cè)圍連接組焊成側(cè)圍總成（B12、B21、T11），在這倆種組合方式中，采用方式一，焊接實(shí)現(xiàn)難度高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，通常采用機(jī)器人焊接（M11，A13），但由于輪罩組焊在后地板上，在主拼預(yù)裝上，工藝可塑性好，主拼精度控制好；采用方式二，焊接實(shí)現(xiàn)相對容易，但輪罩組焊在側(cè)圍上，在主拼預(yù)裝上，重心在后部，需要增加搭扣數(shù)量。第14頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四側(cè)圍研究

影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)1.翼子板安裝支架翼子板安裝支架的螺母孔位置安裝精度要求非常高，而這個(gè)位置又比較難以保證。容易變形和位置偏移。第15頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四側(cè)圍研究

影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)2.側(cè)圍外板與內(nèi)板組焊時(shí)內(nèi)板的精度。側(cè)位外板是作為三座標(biāo)檢測的密集區(qū)域，精度要求很高，側(cè)位外板單件精度相比內(nèi)板總成件精度高，理論上靠工裝的加緊力是內(nèi)板貼外板上組焊成側(cè)位總成，但實(shí)際上多數(shù)情況是外板貼在內(nèi)板上的；這是因?yàn)橥獍遄鳛閱渭鼙?，料厚多?.8mm，而內(nèi)板最薄的料厚都在1.2mm，而且還多是總成的形式上件，所以在組焊時(shí)，就是靠工裝的加緊力靠向了外板，等松開夾具也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力回彈！T21側(cè)圍外板T21側(cè)圍加強(qiáng)板T21側(cè)圍截面圖第16頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四

影響側(cè)圍精度的幾個(gè)點(diǎn)3.尾燈部分的精度尾燈部分是側(cè)圍區(qū)最難以焊接的區(qū)域也是精度要求非常高的部位；難點(diǎn)有三：1.焊點(diǎn)位置隱蔽，2.安裝位置重要，3.側(cè)圍外板容易變形（無輪罩）和輪罩焊接的不便（輪罩形狀復(fù)雜空間狹?。?。T21/T11尾燈后部M11尾燈后部B22尾燈后部B25尾燈后部第17頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四2.各車型側(cè)圍大工位間的輸送形式。第18頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四吊具與滑橇的對比與適用.吊具:吊具具有結(jié)構(gòu)簡單,成本低,設(shè)計(jì)和制造周期短,適用與對表面要求不是很高的大總成件(如:側(cè)圍后部總成等)側(cè)圍大總成間的傳輸不推薦使用吊具(吊具導(dǎo)致變形較大)滑橇:滑橇具有輸送平穩(wěn),工位間傳輸快截,使用便捷,但成本較高.(側(cè)圍大總成間的傳輸推薦使用滑橇)第19頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四3.側(cè)圍定位孔的選用和形式

側(cè)圍外板作為白車身最大的沖壓件,采用合理正確的定位,對控制車身符合率和外觀匹配上有很大的作用;此處的定位孔承載的后部的重量，如輪罩是組焊在側(cè)圍上，孔必須做翻邊，否則孔容易撕裂，避免使用腰孔和橢圓孔，容易發(fā)生孔漂移。提高車身定位精度的輔定位孔此處的定位避免腰型孔，就現(xiàn)場的使用結(jié)果，腰孔有倆個(gè)弊端：1是定位不準(zhǔn)確，2是取放件不方便。第20頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四調(diào)整線門蓋的匹配概述車身匹配的目的：提高車身外觀縫隙的精細(xì)化程度；提高車身外觀縫隙的均勻度，達(dá)到外觀整體協(xié)調(diào)美觀的效果。匹配的形式：白車身與四門兩蓋及翼子板的匹配；車身與輔件的匹配；燈具與車身的匹配。影響匹配的因素：沖壓單件的精度；焊接總成件的（夾具結(jié)構(gòu)）精度;總裝裝配件的精度;鉸鏈自身結(jié)構(gòu)形式及精度;產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的局限；匹配公差的分析。第21頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四調(diào)整線門裝具S12亮點(diǎn)裝具S12任何一種調(diào)整，都是以一個(gè)基準(zhǔn)去調(diào)整另一個(gè)基準(zhǔn)使之滿足所需要的匹配量，采用這樣的裝具，只需很小的調(diào)整量就可滿足匹配，但這樣的裝具成本較高;第22頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四調(diào)整線門裝具目前最常用的裝具，具有操作方便，價(jià)格低廉等特點(diǎn)。第23頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四典型問題分析：★案例：翼子板與前門匹配面差高低不平

第一步:左右前翼上單檢具檢測，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果

第二步:左右前門上總成檢具檢測，記錄數(shù)據(jù)并分析結(jié)果

局部高出局部低進(jìn)重點(diǎn)檢測位置，用檢具檢測重點(diǎn)檢測位置，用檢具檢測通過上面兩步工作的開展及分析，比較翼子板單件和前門分總成導(dǎo)致面差匹配超差的主要原因，對匹配結(jié)果的分析調(diào)查，研究到底是產(chǎn)品設(shè)計(jì)原因還是在安裝結(jié)構(gòu)上存在問題；

第24頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四調(diào)整線翼子板裝具S21M11翼子板安裝采用裝具只需要很小的調(diào)整量就可滿足匹配，沒有裝具，就導(dǎo)致安裝的不一致性，和調(diào)整匹配量的增加，調(diào)整線工位的增加。第25頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四后蓋裝具好處就在于減少調(diào)整量，減少調(diào)整線的工位數(shù)量，減輕工人工作量。第26頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四調(diào)整線門蓋、翼子板的輸送門蓋總成輸送到調(diào)整線物流量很大，目前公司都采用多車型共用調(diào)整線，輸送采用空中懸鏈，則門蓋和調(diào)整線可以分開布置；可以減少變形減輕個(gè)人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省空間，加快生產(chǎn)節(jié)拍。第27頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四鉸鏈的形式及結(jié)構(gòu).亮點(diǎn)明鉸鏈暗鉸鏈明鉸鏈,目前公司車型還沒有使用,只有有些跑車和軍車上有所采用.目前公司最常用的鉸鏈.第28頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四鉸鏈的形式及類型帶限位式的鉸鏈此鉸鏈具有強(qiáng)度高，能夠提高車身的品質(zhì)；門開啟角度按檔位控制；能較好的控制車門鉸鏈異響；方便總裝拆卸，目前公司S16門鉸鏈?zhǔn)鞘状问褂眠@種帶限位的可拆拆卸式鉸鏈。第29頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四四門兩蓋概述

根據(jù)車型的不同，外裝覆蓋件部分所含內(nèi)容也不同，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、前門、后門、側(cè)滑門、尾門、尾箱等，采用的裝焊方式基本為：點(diǎn)焊→模具壓合（機(jī)器人包邊）→點(diǎn)焊（或弧焊）→裝配，但為減少外板件的焊接、儲(chǔ)運(yùn)、裝配工程中的磕碰傷，應(yīng)盡可能減少外覆蓋件的工藝流程，一般外板件的工藝流程不應(yīng)超過四道工序（包括凸焊、夾具上點(diǎn)焊、弧焊、裝配），最好控制在三道或三道工序以內(nèi)，避免大型板件（極限尺寸超過1m）凸焊。第30頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四門蓋的匹配形式及公差4.5±16或5±1目前我們公司多數(shù)是4.5±1;5或4.5±14.5±14.5±1第31頁，共37頁，2023年，2月20日，星期四門蓋的匹配公差概述

匹配間隙大小由造型,市場定位,工藝能力,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)共同決定.

并不是說感覺有些大就去改小.當(dāng)然一般情況下門的間隙是能做得越小越好,但也有例外,如越野車(T11)希望給人一種粗曠的感覺,那它給的間隙就相對較大.(后背門間隙有十好幾個(gè))而對于其他車型,為了提高零件通過率,降低成本,對單件和制造工藝的要求給得比較低,這時(shí)總成間隙的公差會(huì)比較大,給個(gè)較大的間隙可以避免很多功能性的問題發(fā)生.

而前門與后門的段差配合,一般情況下選擇單邊公差(前門高于后門),是為了避免高速風(fēng)噪.第32頁，共37頁，20