《國際貿易實務》

國際貿易實務教師：胡琳祝單位：法政與經(jīng)貿學院經(jīng)濟系第一頁，共二百五十頁。需要先說明的幾個問題1、PPT不拷貝。2、請大家上課保持安靜。3、考核問題：平時小測驗1次（隨堂測試），20%；期末考試80%。平時考勤1/3曠課則取消考試資格。第二頁，共二百五十頁。

國際貿易條件（貿易術語、商品、運輸、保險、價格、貨款支付方法、爭議的解決）國際貿易流程（交易前的準備、交易的磋商、合同的訂立、合同的履行

）國際貿易方式（經(jīng)銷、代理、寄售、招投標、拍賣、加工貿易、對銷貿易、技術貿易、電子商務等

）本門課程的理論體系第三頁，共二百五十頁。第一章國際貿易條件一、貿易術語的含義與作用國際貿易術語是用來表示買賣雙方各自承擔義務的專門術語，它經(jīng)常以三個大寫的英文縮寫字母表示。作用：1、界定了買賣雙方各自應承擔的義務：術語不同，雙方各自承擔的義務也不同。2、影響交易價格的形成：即采用不同的貿易術語，雙方成交的價格是不同的。貿易術語又叫做價格術語。3、術語的使用有利于買賣雙方解決履約中的爭議。

第一節(jié)國際貿易術語第四頁，共二百五十頁。二、有關的國際貿易術語慣例迄今為止，有以下幾個對貿易術語進行解釋的國際文獻。1、《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules1932）國際法協(xié)會編制,該規(guī)則只解釋了一個術語－CIF。2、《1941年美國對外貿易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）美國商會編制這個版本共解釋了6個術語，EX(pointoforigin)產(chǎn)地交貨，F(xiàn)OB(freeonboard)運輸工具上交貨，F(xiàn)AS(freealongside)船邊交貨，C&F(costandfreight)成本加運費，CIF(cost,insuranceandfreight)成本，保險費加運費，EXDock(namedportofimportation)進口港（目的港）碼頭交貨。3、國際商會編寫《2000年國際貿易術語解釋通則》與2010年國際貿易術語解釋通則》，又簡稱為INCOTERMS2000,INCOTERMS2010（internationalcommercialterms）第五頁，共二百五十頁。INCOTERMS2000這個文本，一共包括13個貿易術語，分為四組：E組：EXW（ExWorks,工廠交貨）F組：FCA（FreeCarrier,貨交承運人）FAS（FreeAlongsideShip,裝運港船邊交貨）FOB（FreeOnBoard,裝運港船上交貨）C組：CFR（CostandFreight,成本加運費）CIF（Cost、InsuranceandFreight,成本、保險費加運費）CPT（CarriagePaidto,運費付至目的地）CIP（Carriage、InsurancePaidto,運費、保險費付至目的地）D組：DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）DES（DeliveredExShip,目的港船上交貨）DEQ（DeliveredExQuay,目的港碼頭交貨）DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完稅交貨）DDP（DeliveredDutypaid,完稅交貨）第六頁，共二百五十頁。13個術語，從EXW到DDP是按照賣方承擔的義務逐漸增大（買方承擔的義務逐漸減?。﹣砼帕械?。重點要求大家掌握的是6個FOBCFRCIF（裝運港交貨類術語，只適合水上運輸）運費保險費FCACPTCIP（貨交承運人類術語，適合任何運輸方式）

運費保險費第七頁，共二百五十頁。三、INCOTERMS2000中貿易術語（一）FOB(FreeOnBoard···namedportofshipment)裝運港船上交貨···指定目的港含義：賣方在約定的裝運港，將貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物有效越過船舷之前所有的風險和費用。只適用于內河航運和海洋運輸。

1、賣方義務（1）風險：賣方應承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的風險。（2）責任：①在合同規(guī)定期限內，將符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)送已裝船的通知。②賣方負責取得出口許可證或其它官方批準文件，辦理出口清關手續(xù)。③向買方提供各種合同規(guī)定的交貨單據(jù)，如商業(yè)發(fā)票、海運提單、質檢證書等。（3）費用：賣方承擔貨物越過船舷前一切的費用，包括出口報關的稅費。第八頁，共二百五十頁。2、買方義務（1）風險：買方承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。（2）責任：①買方負責租船和訂艙，并把租船信息告訴賣方。②買方辦理貨物運輸保險。③負責取得進口許可證或其它官方批準文件，辦理進口通關手續(xù)。④接受賣方所提供的所有與交貨有關的單據(jù)，審查后支付貨款。（3）費用：①向船公司支付運費②向保險公司支付保費③進口清關相應的稅費④凡是越過裝運港船舷之后的其他費用第九頁，共二百五十頁。3、使用FOB需要注意的問題（1）FOB屬于象征性交貨術語：（憑單交貨，或者貨款的支付以單據(jù)為條件，SymbolicDelivery）是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交了按合同規(guī)定的所有交貨單據(jù)后，就算是完成了交貨義務，只要單據(jù)正確，即使貨物在運輸途中發(fā)生了損失，買方最終未收到貨物，買方也需要支付貨款。反之，如果單據(jù)不正確，即使買方完好無損的收到貨物，買方也可以拒絕收貨和支付貨款。

第十頁，共二百五十頁。（2）FOB的變形——裝船費用的負擔問題①若賣方不想負責任何裝船費用，則需在FOB后邊加上linerterm②若FOB后邊加Stowed，則賣方既要負責裝船費，又要負責理艙費③若FOB后邊加Trimmed，則賣方既要負責裝船費，又要負責平艙費如果FOB后邊什么也不加，則由賣方負責裝船費用，而由買方負責理艙或者平艙費用。

FOB的變形只是為了區(qū)分裝船費用由誰負擔，但不改變FOB的風險轉移界限，風險仍是以船舷為界。（3）注意FOB在不同慣例中的不同解釋《1941年美國對外貿易定義修訂本》中的FOB有6種形式，只有FOBVESSEL這個術語與我們這個地方講的FOB的含義相近，都是在裝運港船上交貨。第十一頁，共二百五十頁。

案例分析：某年中國A公司作為賣方與韓國B公司簽訂了一份大豆的購銷合同：貿易術語為FOB天津，買方須在該年8月份派船到港接運貨物。但是之后由于各種原因，B公司延誤了數(shù)月后才派船來接貨。大豆裝船完畢，運抵目的地后，B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲，于是委托當?shù)貦z驗機構進行檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A公司接到對方索賠請求后，一方面拒絕賠償，另一方面要求對方支付延誤期間A方所支付的倉儲管理費以及其他費用。另外，賣方在8月份之前，曾將貨物交中國商品檢驗檢疫局提取貨樣進行檢驗，該貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。

A公司是否應該承擔賠償責任？為什么？第十二頁，共二百五十頁。（二）CFR（CostandFreight···namedportofdestination）成本加運費（···指定目的港）

含義：賣方在約定的裝運港，將貨物裝到買方指定的船上，并支付貨物從裝運港到目的港的運費，但風險劃分仍以貨物越過裝運船舷為界。只適用于內河航運和海洋運輸。

買方賣方租船訂艙，安排運輸FOBCFR向船公司支付運費除此之外，兩者在風險的劃分界限、其他責任和費用的承擔上沒有任何區(qū)別。（只有這一項責任和這一項費用發(fā)生了轉移）

第十三頁，共二百五十頁。使用CFR需要注意的問題：（1）CFR仍然屬于象征性交貨。（2）CFR條件下，賣方發(fā)送的裝船通知就顯得尤為重要。

（3）CFR的變形——卸貨費用的負擔問題CFR條件下，貨物在裝運港的所有裝船費用由賣方支付。但目的港的卸貨費用需要雙方協(xié)商。

CFRlinerterms（班輪條件）表示買方不承擔卸貨費。CFRlanded（卸至岸上）表示賣方將貨物承擔卸到目的港碼頭上的費用。CFRextackle（吊鉤下交貨）表示賣方只負責將貨物卸至吊鉤可及之處的費用。CFRexship`shold（艙底交貨）表示買方自行開啟艙門，承擔將貨物從艙底卸至碼頭的費用。CFR后什么也不加，則買方承擔所有卸貨費用。

第十四頁，共二百五十頁。（三）CIF（CostInsuranceandFreight···namedportofdestination）成本加保險費、運費（···指定目的港）含義：賣方在約定的裝運港，將貨物裝到買方指定的船上，并支付貨物從裝運港到目的港的運費和保險費，但風險劃分仍以貨物越過裝運船舷為界。只適用于內河航運和海洋運輸。買方賣方

①安排運輸，支付船公司運費CFRFOB②辦理保險，支付保險費CIF除此之外，三者在風險的劃分界限、以及其他責任和費用的承擔上沒有任何區(qū)別。（只是這兩項責任和兩項費用在依次發(fā)生轉移）

第十五頁，共二百五十頁。使用CIF需要注意的問題：（1）CIF仍然屬于象征性交貨術語。（2）CIF的變形與CFR的變形在目的以及形式上完全一致。

在FOB、CFR、CIF條件下，賣方在裝船之后都要及時向買方發(fā)送裝船通知。

案例分析：上海某公司以CFR術語與B國的H公司成交一批商品，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我公司備妥貨物，于4月8日裝船完畢，但當天為周日休息，我公司業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未辦理保險，而就在8日晚，貨物遇火災被焚毀。問：該損失由誰承擔？為什么？

第十六頁，共二百五十頁。（四）FCAFreeCarrier(···namedplace)貨交承運人（···指定地點）含義：指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成了交貨。適用于任何運輸方式。

1、賣方義務（1）風險：賣方承擔貨交承運人之前的風險。（2）責任：①在規(guī)定的時間，指定的交貨地，將貨物交給買方指定的承運人，然后向買方發(fā)送貨已交承運人的通知。②賣方負責取得出口許可證等官方批文，并辦理出口報關手續(xù)。③賣方提供合同規(guī)定的交貨單據(jù)。（3）費用：賣方承擔貨物交承運人以前的一切費用和出口報關的稅費。

第十七頁，共二百五十頁。2、買方義務（1）風險：買方承擔貨交承運人之后的風險。（2）責任：①安排運輸，并將運輸信息通知賣方。②辦理保險③取得進口許可證和其它官方文件，辦理進口報關手續(xù)。④買方接受賣方提供的交貨單據(jù)，并支付貨款。（3）費用：①向承運人支付運費②向保險公司支付保費③進口報關的相應稅費④貨交承運人之后的所有費用。FCA術語仍然屬于象征性交貨。第十八頁，共二百五十頁。（五）CPTCarriagePaidTo(···namedplaceofdestination)運費付至（···指定目的地）（六）CIPCarriage，InsurancePaidto(···namedplaceofdestination)運費、保險費付至（···目的地）這兩個術語與FCA的關系，就像CFR、CIF與FOB的關系是一樣的。都是賣方依次承擔了運輸和運費，又承擔了保險和保險費。

買方賣方

①

尋找承運人，安排運輸，向承運人支付運費CPTFCA

②辦理保險，支付保險費CIP

除此之外，三者在風險的劃分界限上，其他責任和費用的承擔上沒有任何區(qū)別。（這三者的規(guī)律和第一組三個術語間的規(guī)律完全一樣，只是兩組適用的運輸方式不一樣。）

第十九頁，共二百五十頁。需要注意的幾個問題：（1）CPT與CIP仍然屬于象征性交貨。（2）CPT條件下的貨交承運人的通知非常重要，否則賣方承擔貨交承運人后的貨物損失。（3）CPT和CIP條件下，裝貨費用一般由賣方承擔，而在目的地的卸貨費用一般由買方承擔。但不論是FCA、CPT和CIP賣方在貨交承運人后都要向買方發(fā)出通知。

第二十頁，共二百五十頁。（七）EXWExWorks(···namedplace)工廠交貨（···指定地點）含義：賣方在其所在地（工廠或倉庫等）將貨物提供給買方時，即履行了交貨義務。此貿易術語適用于任何運輸方式。按照這種術語成交，則賣方不需將貨物裝上任何賣方備妥的運輸工具，也不負責辦理貨物的出口清關手續(xù)。買方應承擔從賣方所在地將貨物運至目的地的全部費用和風險。該術語賣方承擔的義務最少，而買方承擔義務最大。進出口清關手續(xù)全部由買方辦理。但有些國家海關規(guī)定必須由本國企業(yè)或當事人辦理貨物出口，所以，買方在訂立合同前一定事先了解出口國是否有類似的規(guī)定，如果不能直接或間接辦理出口，則不應使用此術語。EXW屬于實物性交貨，需要由買方或買方的指定代理人到賣方所在地接貨。

第二十一頁，共二百五十頁。（八）FASFreeAlongsideShip(···namedportofshipment)裝運港船邊交貨（···指定裝運港）含義：賣方在規(guī)定期限內，將貨物交到裝運港買方指定的船只吊鉤可及之處，即完成交貨。此后所有費用和風險由買方承擔。1、該術語只適用于海運或內河運輸。2、由賣方辦理出口清關，買方辦理進口清關。運輸與保險，及其相應費用由買方承擔。3、風險界限為裝運港吊鉤可及之處。屬于象征性交貨。4、若由于港口吃水淺，導致買方船只無法到達岸邊，則賣方要負擔貨物裝到駁船上并運到買方船邊的一切費用和風險。5、注意2000年通則與1941年版本的區(qū)別，1941年版本中也有FAS，但只有FASVESSEL才是裝運港船邊交貨。

第二十二頁，共二百五十頁。（九）DAFDeliveredAtFrontier(···namedplace)邊境交貨（···指定地點）含義：在雙方邊境附近，賣方將處于運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，則完成交貨義務。1．該術語主要適用于陸地相連的國家間買賣雙方的交貨，且交貨地點既可以在出口國邊境也可以在進口國邊境，并且貨物運到后，賣方不需要卸貨，由買方自行卸貨。2、該術語屬于實物性交貨類術語。3、由賣方負責辦理貨物的出口手續(xù)，買方辦理貨物的進口手續(xù)，雙方自負各自國內的貨物風險、運輸與保險。4、該術語適用于任何運輸方式

第二十三頁，共二百五十頁。（十）DESDeliveredExShip(···namedportofdestination)目的港船上交貨（···指定目的港）含義：賣方將貨物運到指定的目的港，并將貨物在船上交給買方，則完成交貨，風險轉移給買方。1、只適合于海洋或內河運輸方式，風險界限在目的港的船上。2、賣方應負責辦理貨物的出口清關手續(xù)，并負責貨物運送到目的港交給買方之前的所有費用和風險。而買方應負責辦理貨物的進口清關手續(xù)，并承擔在船上接受貨物之后一切的風險和費用。3、屬于實物性交貨術語。4、賣方要承擔貨物運至目的港之前所有的風險，是否辦理保險由其自行決定，但最好辦理保險。5、DES與CIF的區(qū)別（離岸價和到岸價）：FOB是現(xiàn)實和理論上都一致的離岸價，但現(xiàn)實中認為CIF是到岸價是錯誤的。真正的到岸價是DES。

第二十四頁，共二百五十頁。（十一）DEQDeliveredExQuay(···namedportofdestination)目的港碼頭交貨（···指定目的港）賣方把貨物運到指定的目的港，將貨物卸到在碼頭上，再移交給買方，則賣方的風險和義務即告完成。只適用于海洋和內河運輸。DES與DEQ唯一的區(qū)別就在于：DEQ條件下，賣方還要承擔貨物運到目的港后卸貨過程的風險和費用。其他完全一致。

第二十五頁，共二百五十頁。（十二）DDUDeliveredDutyUnpaid(···namedplaceofdestination)未完稅交貨（···指定目的地）含義：賣方將貨物運到進口國內指定的目的地，交給買方處置，即完成交貨。

1、適用于任何運輸方式。2、賣方應辦理貨物出口手續(xù)，并負責貨物運到進口國內指定目的地所有的風險和費用，賣方是否辦理保險由其自己決定。買方應負責辦理貨物的進口手續(xù)繳納各種稅費，并承擔接收貨物之后所有的運輸風險與費用。3、賣方將貨物運到目的地后不需要負責卸貨，買方自行卸貨。4、屬于實物性交貨術語。

第二十六頁，共二百五十頁。（十三）DDPDeliveredDutyPaid(···namedplaceofdestination)完稅后交貨（···指定目的地）含義：賣方不但要辦理出口手續(xù)也要辦理進口手續(xù)，并負責將貨物運到進口國內指定的地點，交給買方。DDP與DDU唯一的區(qū)別：DDP條件下，所有進、出口清關手續(xù)即稅費都由賣方來完成，所以，如果賣方不能確定自己是否有能力辦理進口清關，則最好不要使用此術語。DDP是所有術語中賣方承擔義務最大的術語。

第二十七頁，共二百五十頁。四、INCOTERMS2010術語與2000年術語的區(qū)別（一）EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、DDP術語與2000年版本沒有區(qū)別。（二）FOB、CFR、CIF與2000版本的區(qū)別1、2010版本中的這個3個術語的風險界限由原來2000版本中的“裝運港船舷”改為“裝運港船上”，所以賣方必須要把貨物安安穩(wěn)穩(wěn)的在船上放好，他的風險才能結束。（比如，F(xiàn)OB的定義應改為：賣方在規(guī)定的時間，指定的裝運港，將貨物裝上買方指定的船舶，并承擔貨物裝船完畢之前所有的風險。只適合水上運輸。）2、2010年版本中FOB沒有變形，因為貨物在裝運港裝船的費用全部由賣方承擔。3、2010年版本中的CFR和CIF也沒有變形，如果合同沒有約定，目的港的卸貨費用全部由買方承擔。

第二十八頁，共二百五十頁。（三）刪除DAF、DES、DEQ、DDU，加入DAT、DAP1、DATDeliveredAtTerminal（運輸終端交貨）該術語適合任何運輸方式，術語后跟指定港口或目的地的運輸終端。比如DATportofSanFranciscocontaineryard含義：賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨工具上卸下，交給買方處置時，即為交貨。（1）該術語為實物性交貨術語。（2）所謂的運輸終端是處于進口國，意味著任何地點，不論該地點是否有遮蓋，比如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者公路、鐵路、空運貨站等。國際商會鼓勵買賣雙方盡量將運輸終端寫的詳細一點。（3）賣方要承擔貨運至指定運輸終端之前所有的風險，自辦運輸和保險，并承擔運輸終端卸貨之前所有的費用，并辦理貨物出口清關手續(xù)。而買方負責在運輸終端接受貨物，并承擔之后的風險、運輸、保險（如果有的話）和費用，而且還要辦理貨物進口的清關手續(xù)。（4）適用于任何運輸方式。（5）注意，使用DAT賣方要負責在運輸終端的卸貨。

第二十九頁，共二百五十頁。2、DAPDeliveredAtPlace（目的地交貨）該術語后邊加指定的目的地。含義：賣方在指定的目的地將還在抵達的運輸工具上可供卸貨的貨物交給買方處置時，即為交貨。該術語為實物性交貨，所謂的目的地在進口國，適合任何運輸方式。該術語與DAT非常相似，根據(jù)2010通則的解釋，DAT中terminal可以是任何地點的運輸終端，而DAP中的place不但指內陸地點，也可以為港口和碼頭，所以，實際上“terminal”和“place”沒有區(qū)別，兩個術語唯一的區(qū)別是：DAT賣方在完成運輸后要負責卸貨，而DAP賣方在運輸結束后不需要卸貨。比如DATportofSanFranciscocontaineryard指賣方要把貨物運到舊金山港的集裝箱堆場，并且要負責卸貨，而DAPportofSanFranciscocontaineryard同樣賣方要把貨物運到舊金山集裝箱堆場，但賣方不負責卸貨。再比如，DAPChicpago×××在芝加哥的×××地點無需卸貨，DATChicago×××在芝加哥×××地點卸貨?？傊@兩術語的區(qū)別就在于卸不卸貨。

第三十頁，共二百五十頁。我國東北地區(qū)某公司于2011年9月按照DAP滿洲里條件與俄羅斯商人訂立出口合同，數(shù)量8000頓，可分批裝運，交貨期為12月底之前。簽約后，賣方開始備貨，安排鐵路運輸，在12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接受貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨，后經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有部分貨物是在2012年1月份才達到滿洲里。于是，買方向賣方發(fā)電1、賣方未支付卸貨費，要求從貨款中扣除2、賣方違反交貨期，并且短量交貨，要求進行賠償。請問，買方要求是否合理？賣方有無違約行為？答：1.、我方應拒絕支付卸貨費。DAP賣方不負責在交貨地的卸貨費用。2、DAP的風險為目的地貨交買方的時刻，貨物情況應以貨到滿洲里時的情況為準，所以，我方應承擔短量責任，并且也要承擔延遲交貨的責任。

案例分析：第三十一頁，共二百五十頁。（四）分類由四級變?yōu)閮深?010年版本不再按組別排列11個術語，而是簡單的把11個術語簡單的分為兩類。適用于任何運輸方式的術語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDU共7個，適用于水運的術語FAS、FOB、CFR、CIF共4個。這樣羅列不便于術語之間關系的理解，但國際商會的目的是為了強調各種術語的運輸方式。

（五）2010版本明確說明，術語既可以用于國際貿易，也可以用于國內貿易。

（六）2010版本規(guī)定：如果運輸過程中存在過境運輸，則風險界限之前的過境國家過境手續(xù)及其稅費由賣方承擔，而風險之后的過境國家過境手續(xù)及其稅費由買方承擔。

（七）再次強調，2000版本和2010版本都可以使用，買賣雙方要和合同中注明是哪一版本的術語。（實際上只有FOB、CFR和CIF這三個術語需要注明是哪一版本，其他的術語沒必要注明）

第三十二頁，共二百五十頁。五、買賣雙方選擇貿易術語應該考慮的因素

（一）運輸因素在國際貿易中，如果一方能夠安排運輸話，還是應該盡量使用由自己來安排運輸?shù)馁Q易術語，比如出口方應盡量采用CFR、CIF、CPT、CIP術語，或者進口方應該盡量采用FAS、FOB、FCA術語。

（二）運價因素如果未來運輸市場運費看漲，那么應該盡量使用把運輸業(yè)務交給對方來辦的術語，由對方來承擔成本升高的風險。（三）運輸過程中的風險因素如果運輸途中的風險較大（尤其是一些戰(zhàn)爭、人為海盜風險等），則應該盡量選擇風險提前轉移的術語。（四）辦理進出口手續(xù)的難易程度買方如果辦理出口清關手續(xù)比較困難，則不要使用EXW，同樣，如果賣方?jīng)]有能力辦理進口清關手續(xù)，則不要使用DDP術語。

第三十三頁，共二百五十頁。本節(jié)練習題：一、單選1．在以下條件成交的合同中，不屬于裝運合同的是（）A．FOB上海B．FAS天津C．DES廈門2．根據(jù)《2000年貿易術語解釋的國際通則》的規(guī)定，不能適用于“門到門”或“站到站”運輸方式的貿易術語是（）A．FOBB．FCAC．CIPD.CPT3．某公司與國外一家公司以EXW條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點是在（）A、出口國港口B.進口國港口C．出口商工廠4．根據(jù)《INCOTERMS2000》C組中包括（）種貿易術語。A．2B.3C.4D．55.代表邊境交貨的貿易術語是()A.FASB.DAFC．CPTD．DEQ6．一般情況下，在以FOB貿易術語成交的合同中，貨物的價格構成是（）A貨物成本B．貨物成本十運費C．貨物成本十保險費D．貨物成本十運費十保險費7．下列表示船方負擔裝貨費的是（）AFreeInandoutB．FreeInC．FreeoutD．GrossTerm8．在國際租船市場上，船方按航次出租船舶時，關于裝卸費的負擔有4種不同的規(guī)定，其中有一種規(guī)定的英文是FIO，全稱是FreeInandout，F(xiàn)IO的意思是（）A．船方不負擔裝卸費B.船方不負擔裝貨資C.船方不負擔卸貨費D．船方負擔裝卸費第三十四頁，共二百五十頁。9．在一般情況下，按CFR貿易術語成交的合同中，不應計入貨物價格的是（）A貨物成本B.運費C.保險費D．各項出口稅費10．在使用下列何種貿易術語進行交易時，賣方及時向買方發(fā)出“已裝船通知”至關重要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸途中的風險承擔。（）A.CIP

B.DES

C.FCA

D.CFR11．根據(jù)INCOTERMS的解釋，以CIF漢堡成交，賣方對貨物所承擔的風險界限（風險責任）是（）A．貨物在裝運港裝部越過船舷以前B．貨物在裝運港卸下賣方車輛以前C．貨物在目的港卸貨越過船舷以前D．貨物在目的港裝上買方車輛以前12．按CIF貿易術語成交，買方應承擔的主要責任是（）

A．只承擔貨物超過船舷之后的風險

B．只負責接受賣方提供的有關單據(jù)

C．承擔貨物越過船舷之后的一切風險；接受賣方提供的各種合格單據(jù)，并按合同支付貨款相關風險和費用，領取進口許可證并辦理收貨和進口手續(xù)

D．只需要負責辦理進口手續(xù)13．根據(jù)《INCOTERMS2000》，買方負責出口報關的貿易術語是（）

A．EXW

B．FOB

C．CIF

D．FAS14．我公司以CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應負責替國外客戶投保；按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應投保（）A、一切險加戰(zhàn)爭險B、一切險C、保險人承擔責任范圍最小的險別，不應包括戰(zhàn)爭險第三十五頁，共二百五十頁。二、判斷題1．在出口貿易中，我們要盡量選擇我方責任、費用和風險較少的貿易語（）2．采用EXW（工廠交貨）貿易術語成交時，賣方在自己工廠把貨物交給買方，但仍須負責貨物安全至裝運港裝船時超過船舷（即風險責任劃分界限在裝運港船舷。（）3．在EXW條件下賣方所承擔的責任是最小的，則DDU條件下賣方所承擔的責任是最大的。（）4．采用FOB條件時，通常由買方負責租船訂艙，也有由賣方代辦租船訂艙的情況，按一般慣例，只要賣方已盡最大努力，因客觀原因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤消合同。（）5．按FOBStowed條件時，表示賣方不需負擔裝貨費和理艙費。如租船合同中又規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則由買方負擔這些費用。（）6．外貿公司A對外成交一批貨物，外商要求A公司辦理租船事宜。由于A公司長期從事對外貿易，有豐富的裝卸經(jīng)驗與良好的裝卸設備，決定自行負責裝卸費。因此，A公司與船方簽訂租船合同時應采用“FIO”規(guī)定。（）7．按FOB條件成交的雙方，風險與費用的劃分點均在裝運港船舷。8．某公司以CFR貿易術語出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可不理。（）9．把CIF稱作“到岸價”，理所當然它包括成本、運費和保險費。（）10．我方按FOB倫敦從英國購買一批機器產(chǎn)品，即交貨地點為倫敦。（）11．以CIF條件成交，賣方在裝船后至交單這段時間內，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，應由賣方負責。（）12．按CIF術語成交的合同，貨物的運輸和保險都由賣方一手操縱，賣方應及時落實貨源，安排船舶申報出口。裝船發(fā)運和辦理投保手續(xù)，按時履行在裝運港交貨的義務，并負擔到目的港之前的風險。（）第三十六頁，共二百五十頁。三、案例分析題1、1993年，美國某出口商與韓國某進口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。賣方準備在船抵港后由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失2500公噸，其余2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港后稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭執(zhí)不下，于是根據(jù)合同中的仲裁條款請求仲裁解決。如你作為仲裁員，如何裁決此案呢？第三十七頁，共二百五十頁。答案：仲裁機構經(jīng)過取證，最后裁決:賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同，按照《國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當事人的風險轉移界限是裝運港船舷。本案例中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物并未從賣方的其他貨物中劃撥出來，因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風險仍不發(fā)生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發(fā)生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規(guī)定。本案中因賣方?jīng)]有對合同項下的貨物進行劃撥，所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關于風險轉移的規(guī)定進行抗辯是沒有合法的理論依據(jù)的。第三十八頁，共二百五十頁。2、美國T食品加工公司于某年3月與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的國際貨物買賣合同，交貨條件是FCA巴西利亞每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內預付貨款金額的40%作為定金，剩余款項由T公司在貨交承運人之后匯付給L公司。合同簽訂后20天內，T公司如約支付了定金，L公司也于5月2日將貨物交給巴西利亞的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，巴西利亞市突然遭遇罕見大雨，由于貨代公司疏忽，致使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕支付剩余貨款。巴西的L公司遂提出上訴。如你作為法官，如何判決此案件？第三十九頁，共二百五十頁。答案：根據(jù)慣例規(guī)定，在FCA合同中，賣方只要在約定的地點將貨物交由買方指定的承運人處置，即完成交貨義務，此后貨物的一切風險和費用均由買方承擔。本案中，巴西L公司己在巴西利亞將貨物交付給買方T公司指定的運輸代理人支配，即已完成了交貨義務，因此買方T公司不得以未收到貨物為由拒付貨款，但是他可以在支付款項后，根據(jù)其與貨代簽訂的運輸合同向貨代進行索賠。第四十頁，共二百五十頁。3、2004年1月8日，河南開封一家外貿服裝公司A與韓國一家公司XX簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售價80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運期為2004年6月18日之前。該公司在青島設有辦事處，于是在6月上旬將貨物運到青島，由青島辦事處負責存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內地總部盡快趕制補發(fā)600箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國xx公司延長交貨期，使裝運期延誤了一個月。你認為A公司這樣做是否合適，為什么？此案例對我們有什么啟示？第四十一頁，共二百五十頁。答案：本案中，由于采用了FOB術語，根據(jù)《2000通則》中買賣雙方的責任義務劃分可知，作為賣方的河南開封A公司要承擔以下?lián)p失和風險：(1)自己負擔貨物被焚的全部損失；(2)按合同規(guī)定承擔由于延期交貨而對韓國xx公司的賠償。據(jù)悉，河南開封處于我國內陸鐵路交通干線上，貨物運輸十分方便，如果采用FCA術語，將貨物在就近鐵路站交承運人，由承運人將貨物運至青島港裝船，則不僅可以節(jié)省長途運輸?shù)馁M用，而且可以避免長途運輸途中及港口存?zhèn)}的意外及風險。本案中，如果采用FCA術語，則貨物在當?shù)亟唤o承運人時風險即轉移給買方，那么存?zhèn)}失火造成的貨物被毀的損失就由買方負擔。

第四十二頁，共二百五十頁。4、一個日本出口商向中國某公司出口一批鋼材，按CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通過一家香港二船東租了一條船裝運這批鋼材。結果該船在運輸途中加油時被船東的債權人扣押，最后由法院將船拍賣還債，船公司倒閉。這樣一來，這批鋼材滯留在中途港倉庫。進口商得知情況后，向出口商施壓，讓他完成貨運責任，把貨物運到目的港。日本商人沒有辦法只好又付出了一大筆運費，另外租了一條船把貨運到目的港。但事后出口商覺得很窩囊(付了兩次運費)就起訴二船東，指控他收了運費，但沒有完成運輸任務。二船東反駁說出口商是多此一舉，他根本沒有義務再去租船把貨物送到目的港。請問：本案中，出口商到底有沒有義務再去租船將貨物運到目的港呢？

答案：本案例中出口商沒有義務再去租船將貨物運到目的港。CFR術語貨物裝船之后風險轉移給買方，賣方并不保證到貨。出現(xiàn)這種問題由買方自負。

第四十三頁，共二百五十頁。5、在二次大戰(zhàn)期間，美國一賣方A與英國一買方B按照CIF條件達成一筆交易。裝運港在美國東部某港口，目的港是英國某港口。合同簽訂后，賣方備妥貨物，并在合同規(guī)定的裝運期和裝運港將貨物發(fā)運。載貨船只在大西洋上被敵對國德國的潛艇發(fā)現(xiàn)，并被對方發(fā)射的魚雷擊沉。買賣雙方均得知了這一消息。賣方將合同規(guī)定的全套單據(jù)備好后，通過銀行向買方提交，并要求買方付款贖單。買方則以賣方所交的貨物已全部滅失為由，拒絕接受單據(jù)和支付貨款。為此，雙方發(fā)生了訴訟。如你作為法官，如何判決此案？答案：應判決買方支付貨款。CIF合同貨物在裝運港裝船后風險就轉移給買方，賣方不保證到貨，貨物在途中被擊沉，損失由買方自負，只要單據(jù)正確，買方就必須贖單付款。而其損失可以憑賣方辦理的保險單向保險公司索賠。

第四十四頁，共二百五十頁。一、商品的品質商品的品質是指商品的外觀形態(tài)和內在特征。（一）國際貿易中品質的表示方法1、以樣品表示品質這種方法適用于質量難以標準化的商品，比如工藝品、衣服、土特產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等等。根據(jù)樣品提供者的不同，這種用樣品表示商品的方法又可以分為兩種。（1）賣方樣品就是雙方按照由賣方提供的樣品進行交易。①賣方提交樣品的質量不能太高②由賣方保留的與提供的樣品完全一致的商品叫做留樣或復樣。

第二節(jié)商品的品質、數(shù)量和包裝

第四十五頁，共二百五十頁。（2）買方樣品由進口商提供一個樣品給賣方。①由賣方按照買方提供的樣品，模仿生產(chǎn)并回饋給買方的商品叫回樣。

②賣方需注意，買方提供的這個樣品是否涉及到第三方的知識產(chǎn)權問題。

若賣方不確定，可要求在合同中加列“工業(yè)產(chǎn)權爭議免責條款”：貨物不論發(fā)生在買方國家或其他任何國家、地區(qū)的有關專利、商標、設計等侵權行為，都由買方負責，賣方對此概不負責。

注意國際貿易中的參考樣品（referencesample）和標準樣品（standardsample）

的區(qū)別。參考樣品僅供參考（forreferenceonly），是不具有約束力的。第四十六頁，共二百五十頁。2、以說明來表示商品品質

規(guī)格說明、等級說明、標準說明、品牌說明、產(chǎn)地說明和商品說明書等。規(guī)格說明就是指出一些用于反映商品品質的若干指標，比如商品的成分、純度、性能等。比如：中國芝麻水分（最高）8%，雜質（最高）2%，含油量52%

憑等級說明：一級鎢砂，含三氧化鎢量為70%，雜質2%；二級含三氧化鎢65%，雜質3%；三級含三氧化鎢為60%，雜質4%。憑標準說明商品品質，就是說明商品符合什么樣的質量標準。商標與產(chǎn)地也可以表明商品的品質：紅雙喜牌乒乓球、東北大米。

第四十七頁，共二百五十頁。FAQ：在初級農產(chǎn)品貿易中，買賣雙方經(jīng)常在合同中采用FAQ方法說明商品的品質。FAQ（fairaveragequality），“良好平均品質”，一般是指每個生產(chǎn)年度的中等貨，或者某一季度此裝運港發(fā)運的同種商品的平均品質。既通常所說的“大路貨”，與“精選貨”（selected）相對而言。比如“中國花生，良好平均品質，水分最高13%，雜質最高5%，含油量最低44%”。

國際貿易中，以樣品表示品質和以說明表示品質經(jīng)常是同時使用的，在這種情況賣方交貨的商品必須要同時符合兩種方法所界定的品質。

第四十八頁，共二百五十頁。（二）品質機動幅度與增減價條款國際貿易中，為照顧賣方利益，合同中經(jīng)常規(guī)定品質機動幅度，只要質量變動在一定區(qū)間內，就不認為賣方違約。比如，中國大豆50噸，含油量30%,±3%但為了公平起見，在規(guī)定品質機動幅度的同時又會規(guī)定增減價條款。常見的增減價方法有：1、在機動幅度內，價格根據(jù)實際交貨品質相應增減：比如，中國大豆50噸，含油量30%，機動幅度±5%，含油量每±1%，價格±1.5%

2、對低于合同規(guī)定，而不超出機動幅度范圍者，予以扣價；對高于合同規(guī)定者，卻不予增價。第四十九頁，共二百五十頁。我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品，但賣方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價不另收費”。請問：賣方這種做法是否妥當？為什么?答案：賣方以好頂次的做法很不妥當。(1)在國際貿易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權提出拒收和索賠。(2)該公司以好頂次的做法，顯然和合同規(guī)定不符，在出現(xiàn)價格下跌情況下，買方仍可能提出拒收或索賠。(3)出現(xiàn)此種情況，我方應采取主動措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商尋找雙方都可接受的解決辦法。但需注意無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都要征得頭方同意和確認，以免日后發(fā)生合同糾紛。

案例分析：第五十頁，共二百五十頁。二、商品的數(shù)量很多國家法律規(guī)定，賣方所交貨物與合同不符，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物?！堵?lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定：買方可以收取也可以拒絕收取全部多交貨物或部分多交貨物；如果賣方短交，可允許賣方在規(guī)定交貨期屆滿之前補齊，即使如此，買方也保留要求賠償?shù)臋嗬H上的4種度量衡制度：公制，英制，美制和國際單位制。（一）商品計重的方法計算商品重量的方法一共有五種方法：毛重法、凈重法、公量法、理論重量法，還有法定重量法。①毛重就是商品本身的重量在加上內、外包裝重量之和。②凈重則是商品本身的重量，用公式也可以表示成凈重=毛重－皮重

第五十一頁，共二百五十頁。

買賣雙方買賣羊毛11噸，買方拿到羊毛的實際重量是12噸，抽取10千克，采用科學方法抽掉水分，剩8千克干羊毛，國際上認可的羊毛標準回潮率是11%，請問這批商品的公量是多少？買方是否應索賠？

解：實際回潮率＝（10－8）/8＝25%

公量＝12*（1+11%）/（1+25%）＝10.656噸

買方應索賠。

③公量法這種方法是針對容易吸收水分的商品所專門采用的一種計算重量的方法。

例題：第五十二頁，共二百五十頁。④理論重量適用單個商品的重量、規(guī)格完全相同時。理論重量＝單個商品重量×商品總個數(shù)⑤法定重量是海關征收從量稅時所使用的計重方法。法定重量＝商品本身重量+與商品直接接觸的內包裝物重量在國際貿易中，如果沒有說明的時候，一般按商品的凈重來計數(shù)。另外，對于一些包裝重量比較輕的商品，在計價的時候，一般直接將商品的毛重作為凈重來計價，這種用毛重代替凈重計價的方法叫做“以毛作凈”（grossfornet）。

第五十三頁，共二百五十頁。（二）溢短裝條款在成交商品數(shù)量巨大，且計數(shù)很難完全準確時，買賣雙方往往會在合同中規(guī)定溢短裝條款，將來交貨數(shù)量只要在幅度范圍內，賣方無需承擔違約責任。1、數(shù)量機動的幅度比如：100噸大豆，±3%如果賣方交貨數(shù)量>103,或者<97應如何處理？《UCP600》對數(shù)量浮動的兩個規(guī)定：第一，當“約”、“大約”這些詞語用于信用證的金額、數(shù)量或單價時，意味著可以有10%的上下增減。第二，信用證沒說貨物的數(shù)量可以有多少的增減，但又沒有強調不允許增減，只要貨物不是以包裝單位或件數(shù)、個數(shù)的方式計數(shù)，則貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要支取的總金額不超過信用證的金額。

第五十四頁，共二百五十頁。2、溢短裝的選擇權所謂選擇權是指多交或者少交應由買賣雙方的哪一方來決定。一般而言，如果使用的是CFR和CIF術語，往往是由賣方通過與船方的協(xié)商來決定溢短裝的數(shù)量，然后通知買方。如果是FOB術語，則是由買方通過與船方協(xié)商來決定溢短裝數(shù)量，然后通知賣方。例：chineserice10000mt,5%moreorlessatsell`soption3、對于溢短裝部分的計價

一般來說簡單一點的規(guī)定方法就是不論多交還是少交，價格均按照合同價格執(zhí)行。比如，chineserice10000mt,1000usd/mt,5%moreorlessatsell`soptionatcontractprice。

但這種方法可能會導致價格投機。為防止價格投機情況的出現(xiàn)，雙方也可以規(guī)定溢短裝部分價格按照裝運日的國際市場價格確定。（atinternationlmarketpriceofshipmentdate）第五十五頁，共二百五十頁。三、商品的包裝散裝貨、裸裝貨、正常包裝（一）運輸包裝（transportpacking）運輸包裝是為了運輸?shù)姆奖悴艑ω浳镞M行的包裝，他的作用是為了保護長距離運輸中貨物不被損壞，方便搬運與存儲。1、運輸包裝的種類（1）單件運輸包裝：最常用的是瓦楞紙箱（2）集合運輸包裝：托盤和集裝箱。第五十六頁，共二百五十頁。2、運輸標志——嘜頭運輸標志又叫嘜頭：是為了防止貨物在運輸過程中錯發(fā)和錯運，而印刷在運輸包裝上的有關該貨物的信息。嘜頭包括以下一些內容：收貨人或發(fā)貨人的英文代號，運輸目的地，商品的件號和批號，商品的原產(chǎn)地，合同號，許可證號以及重量體積等等。ABC收貨人英文縮寫01-456-789參考號碼LONDON目的地NOS：24/50件號44×50×60體積100KGS毛重MADEINCHINA原產(chǎn)地第五十七頁，共二百五十頁。

一個標準化的嘜頭應該包括：收貨人的名稱縮寫，參考號碼，運輸目的地，件號。前后順序不能顛倒。另外，根據(jù)慣例，一般每行不超過17個字碼。3、運輸包裝上的其他標志指示性標志和警示性標志第五十八頁，共二百五十頁。運輸包裝上的標志（包括嘜頭、指示性標志和警示性標志）與運輸標志（嘜頭）不是同一個概念。

第五十九頁，共二百五十頁。（二）銷售包裝（sellingpacking）銷售包裝就是出于方便銷售的目的對商品進行的包裝。它的主要作用有以下幾點①便于保護、攜帶和使用②便于消費者識別和了解產(chǎn)品③刺激消費者購買欲望，擴大銷量銷售包裝上一般都有條形碼，共13位，前3位為國別代碼（我國大陸的代碼為690-695，臺灣471，香港489，澳門958），下面4位為企業(yè)代碼，再后5位為產(chǎn)品代碼，最后1位為檢驗碼。EAN編碼將978和979分配給圖書（所有國家），又叫做國際標準書號。977則是連續(xù)出版物，比如雜志。6901028025577

國別代碼企業(yè)代碼產(chǎn)品代碼檢驗碼第六十頁，共二百五十頁。（三）合同中的包裝條款一般來說買賣雙方在合同當中對于包裝的規(guī)定應該有以下一些內容：

1、包裝的方式2、包裝的材質3、包裝的大小4、包裝標志5、包裝費用：一般來說包裝費計入到貨價中不再另行支付。但如果包裝費金額確實比較大，也可以在合同中單列，并規(guī)定由買方支付。如果雙方協(xié)商由買方郵寄包裝，則必須規(guī)定具體交付的時間。如果賣方的包裝需要回收則需要說明由誰支付回運費用。例：tobepackedinpolybags,50poundsinabag,4bagsinawoodencasewhichislinedwithmetal.Thecostofpackingisforthebuyer`saccount.聚乙烯袋包裝，50磅裝一袋，4袋裝一木箱，木箱用金屬做襯里，包裝費由買方承擔。第六十一頁，共二百五十頁。案例1：我國某出口公司對外出口一批罐頭，合同規(guī)定數(shù)量為454克×24聽紙箱1000箱。我方根據(jù)庫存情況，實際出口454克×48聽紙箱裝500箱。外商以我方包裝不符為由拒收貨物。問外商拒收是否有理，為什么?答案：外商拒收有理。在進出口交易中，買賣雙方必須嚴格按照合同規(guī)定的條款履行合同，如一方行為與合同規(guī)定不完全相符，就構成違約。在本案中，我方雖未改變交貨總數(shù)，但卻改變了包裝件數(shù)，與合同規(guī)定的包裝條件不符，因此已構成違約。對方的要求是合理的。

本節(jié)練習題：第六十二頁，共二百五十頁。案例2：我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500公噸大豆的合同，合同規(guī)定：雙線新麻袋包裝，每袋50千克，外銷價為每公噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結匯手續(xù)。貨到后買方來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。問：對方的要求是否合理？為什么？答案：賣方交貨的數(shù)量應嚴格按照信用證的規(guī)定執(zhí)行，且應按商品的凈重交貨。本案我方用雙線新麻袋包裝貨物，每袋50千克，但貨物扣除皮重后不足500公噸，說明我方短量交貨，買方有權要求我方退回因短量而多收的貨款，因此，買方的要求的合理的。

第六十三頁，共二百五十頁。案例3：我某公司向西歐出口商品，成交前我方寄過樣品，合同中又規(guī)定水分最高15%，雜質不超過3%，貨到后，買方出具檢驗證明，貨物質量比樣品低7%，水分14%，雜質2.5%，并據(jù)此要求賠償600英鎊的損失，試問我方應否理賠？答案：應該理賠。合同中采用說明和樣品兩種方法表示商品品質，則賣方有義務使所交貨物與兩種方法界定的品質保持一致，本案中貨物品質符合說明，但不符合樣品，所以，買方有權解除合同，拒絕收貨，并要求賠償損失。第六十四頁，共二百五十頁。(二)班輪運輸(lineterms)1、班輪運輸?shù)奶攸c（1）四固定：固定的船期，固定的航線，固定的?？扛劭冢潭ǖ馁M率。（2）裝卸費用已包括在運費當中：用班輪運輸，貨物在裝卸港的裝卸費用已經(jīng)包括在班輪運費中,貨主無須單獨支付該筆費用。（3）以提單代替運輸合同：如果是租船運輸，買賣雙方往往要先進行談判，達成協(xié)議后要專門簽署一個書面的運輸合同，而在班輪運輸中，承運人和托運人是通過承運人出具的提單作為雙方已經(jīng)訂立運輸合同的證明。第三節(jié)國際貨物運輸

（一）海運的特點1、運載量大2、運費低廉3、不受軌道和道路的限制4、速度慢5、風險較大一、國際海洋運輸?shù)诹屙?，共二百五十頁?、班輪運費的計算班輪運費=基本運費＋附加運費基本運費是指在正常條件下，貨物由裝運港運到目的港所需要交納的運費。附加運費則是在特殊情況下運輸貨物，所需要交納的額外的附加費用。（例如燃油附加費、貨幣貶值費、轉船附加費、超重附加費、超長附加費、港口擁擠費、繞航附加費、洗艙附加費等）一般來說，附加運費都是按照基本運費的一個百分比收取，所以，班輪運費的計算關鍵是要計算基本運費。第六十六頁，共二百五十頁?；具\費的計算標準：計算基本運費一般來說都是采用一下幾種標準：①按貨物的毛重計算：在商品名稱后加“W”表示，且計量單位是噸。②按貨物體積計算：在商品名稱后加“M”表示，且單位是立方米。③按FOB價格計算運費：這種方法基本上是用買賣雙方的FOB成交價格百分率來計算運費。表示方法是在商品名稱后加“Ad·Val”表示（拉丁文中從價的縮寫）。④按毛重、體積和從價三者中較高一個征收運費：如果采用的標準是“W/M”，表示的是按毛重和體積兩者中較高者征收運費。如果表示方式為“W/MorAd·Val”則表示按毛重，體積和從價三這種最高的一個征收運費。⑤按商品的件數(shù)或個數(shù)征收運費⑥如果是大宗低值散裝貨物，也會按議價，“openrate”計收運費⑦最低運價：每批貨物最低支付的運費。表示成“perB/L”。第六十七頁，共二百五十頁。某輪船公司規(guī)定的貨物運費表如下：貨名計算標準等級農機W/M9豆類W3鐘表及零件M10五金及工具W/M10玩具M11由上海港至舊金山港的費率如下：等級運費率（人民幣）

1243225432644280…….94041044311477……..201120Ad.Val2.9%（1）現(xiàn)有大豆500千克，從上海運至舊金山，計算運費。（燃料附加費率為40%）（2）現(xiàn)有工具100箱，每箱為0.45立方米，每箱重量為580千克，試計算該貨物從上海到舊金山的運費（燃料附加費40%，港口擁擠費率為10%）

班輪運費計算舉例：第六十八頁，共二百五十頁。我公司出口商品，商品總共400箱，每箱毛重25公斤，每箱體積20*30*40立方厘米，該貨物為8級商品，計費標準W/M，每運費噸80美元，令加收20%轉船附加費，10%燃油附加費，請計算總運費。答案：可知每箱體積為0.024立方米，每箱毛重0.025噸，所以按毛重計算運費。0.025*400*80*（1+20%+10%）＝1040美元我口岸某公司出口貨物共5000箱，對外報價為每箱USD275CFRCopenhagen。幾天后，國外商人要求將價格改報為FOBShanghai。己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為38千克，凈重32千克，商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20%。試求FOBShanghai價為多少?答案：每箱體積0.039立方米，每箱毛重0.038噸，應按體積計費，0.039*100*（1+20%+10%+20%）＝5.85美元，F(xiàn)OB價＝275－5.85＝269.15美元第六十九頁，共二百五十頁。（三）租船運輸是指租船人通過向船東租賃船舶進行貨物運輸?shù)姆绞?。一般適用于一些大宗貨物的運輸。租船運輸根據(jù)租船方式的不同又可以分為定程租船和定期租船兩種形式。1、定程租船（voyagecharter）船公司按照雙方租船合同相關條件的約定，將提供給托運人使用，在指定港口之間進行單航次或多個航次的運輸。具體有單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船。在這種定程租船情況下，維持船舶正常運營的相關費用仍然由船方自行承擔，如船上水手仍然是船公司配備，水手的工資也是船方支付，船舶的燃料費船方自負，船舶修理費用船方自負，船舶在港口的港口使用費也是船方自負等等。而作為貨主，也就是使用船舶的人，只需要支付船舶租金，另外，貨物的裝卸費用由雙方協(xié)商決定。

第七十頁，共二百五十頁。2、定期租船(timecharter)船公司按照雙方租船合同相關條件的規(guī)定，在一段時間內，將船舶提供給貨主自由使用。船舶所有者要指定船上的船長和水手的人員配備，但他們要聽貨主，按使用人的命令行事，否則，使用人有權要求船主換人。這些人員工資和伙食費給養(yǎng)費由船方承擔，船舶保險費由船方承擔。其他所有例如燃料費、港口使用費、船舶修理費等等這些所有營運費用全部由使用人支付，使用人還要支付租用船舶的租金，以及在貨物裝卸時候的裝卸費用。

3、光船租船這種方式實際是一種財產(chǎn)租賃方式。承租人向船舶所有者租一艘空船，租了之后船舶所有者什么也不管，只負責收租金，船舶上的水手等工作人員都由承租人自己負責去找，船舶的運營管理、貨物的運輸以及由此所產(chǎn)生的所有費用全部由承租人自己的負責。

第七十一頁，共二百五十頁。（五）買賣合同中的有關運輸?shù)臈l款1、裝運期的確定注意裝運期與交貨期的區(qū)別。一般來說，在買賣雙方的合同中，對于裝運期的規(guī)定主要采取以下三種方法。（1）規(guī)定具體的裝運期限如，賣方須在2005年10-11月內完成裝船。賣方須在2010年12月31日之前完成貨物的裝船。（2）規(guī)定在賣方收到信用證之后一定時間內裝運如，買方不遲于4月30日將信用證開抵給賣方，賣方在收到信用證后30天內完成貨物的裝船。（3）采用籠統(tǒng)規(guī)定的方法比如說“立即裝運”，“盡快裝運”，“迅速裝運”等等。這種籠統(tǒng)的規(guī)定裝運期限的方法在現(xiàn)在的國際貿易實務過程中，采用的越來越少。第七十二頁，共二百五十頁。2、裝運港和目的港的確定一般來說裝運港和目的港在合同中商訂之后，如果哪一方要修改就必須首先要征得對方的同意，并且還要承擔因為變更港口所引起的額外增加的費用。所以，在一開始就應該慎重確定裝運港和目的港。原則上來說，裝運港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。具體來說，確定裝運港和目的港的方法有以下幾種：（1）分別規(guī)定1個裝運港和1個目的港，列明具體名稱。（2）也可以確定多個裝運港或者多個目的港，列明具體名稱。（3）列明多個裝運港或目的港，由賣方或買方在運輸前選擇1個。（4）籠統(tǒng)的規(guī)定在某一區(qū)域的港口裝船或卸貨。需要注意兩個問題：首先，不要把一個國家不允許使用的港口作為裝運港或目的港。其次，注意港口是否在國際上有重名。第七十三頁，共二百五十頁。我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？答案：不合適。合同中規(guī)定的卸貨