《廢氣排放控制系統(tǒng)檢修》學習手冊

汽車檢測與修理專業(yè)教學資源庫《汽油發(fā)動機治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學習手冊汽車檢測與修理專業(yè)教學資源庫《汽油發(fā)動機治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學習手冊10《廢氣排放把握系統(tǒng)檢修》學習手冊5.排放超標故障排解學習單元5.2 廢氣排放把握系統(tǒng)檢修 學時：4學習目標能依據故障現(xiàn)象制定正確的修理打算。能正確檢測并修理三元催化轉換器故障。能依據正確操作標準進展廢氣再循環(huán)系統(tǒng)檢修。能正確檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障的修復質量。能夠依據六步工作法自主檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引起的故障。任務載體 工具媒體標，故障燈亮。學問要求

診斷儀技能要求 學習拓展了解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)展、廢氣的形成及治理等正確讀識廢氣再循環(huán)系統(tǒng)氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障分析有關學問和技能。電路。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修方法。

了解三元催化轉換裝置的相關學問。廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)作用與工作原理廢氣再循環(huán)〔ExhaustGasRecirculation，簡稱EGR)把握系統(tǒng)，馬上少量發(fā)動機廢氣引入進氣管，與穎混合氣一起參與燃燒，這樣就增加了進氣中惰性氣體〔如，水蒸汽、二氧化碳和氮〕NOx

的生成，NOx

的生成量，又能保證發(fā)動機動力性能的目的，必需對參與再循環(huán)的廢氣的量和參與時機加以把握，只在某些特定的條件下才使用EGR。即依據發(fā)動機的進氣溫度及x

的生成量很少，通常不需要引入廢氣；當發(fā)動機水溫已到達正常工作溫度，且處于較大負荷運轉工況時，NOx

的生成量較多，此時引入廢氣，并隨發(fā)動機負荷的動力輸出，此時也不引入廢氣。EGR率的概念：EGR率用來衡量廢氣的引入量。它用進入氣缸的氣體中廢氣所占的百分比來表示。EGR=EGR/〔吸入的穎氣體量+EGR〕×100%EGREGREGR來保證發(fā)動機在運轉性能良好的同時到達最正確的NOX

凈化效果。廣州本田雅閣轎車發(fā)動機廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)工作原理(EGR)EGREGR磁閥、EGR閥以及各種傳感器組成，如圖5-2-1所示。在EGR閥上部裝有一個可以EGREGREGREGR進入燃燒室的廢氣量。本田雅閣廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作原理如5-2-2所示。5-2-1本田雅閣帶EGR5-2-2：ECM/PCM通過電動EGR閥把握回流〔返回〕的廢氣量，并依據與EGR閥集成在一起的升程傳感器返回的反響信號，高精度地把握回流氣體量。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象假設廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良，例如EGR系統(tǒng)工作提前、推遲或過量運行，不僅EGR群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成及檢修組成與工作原理群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成如圖5-2-3ECU依據削減廢氣的排放，如5-2-4所示。1-2、廢氣再循環(huán)閥〔電磁；3、廢氣再循環(huán)閥〔機械；、空氣流量計5-尾氣凈扮裝置5-2-3群眾轎車廢氣再循環(huán)把握系統(tǒng)組成QLM:空氣流量；1:來自海拔高度傳感器的信號；A:真空；B:大氣壓力5-2-4全負荷時不起作用。全負荷時不起作用。〔機械〕的開度；廢氣再循環(huán)閥-N185-2-5所示。圖5-2-5 廢氣再循環(huán)閥-N18-電路連接及外形-N18-與機械閥合二為一，直接由發(fā)動機把握單元把握。脈沖把握信號，來把握再循環(huán)閥的動作。應的故障信息。方法檢查。主要元件構造及檢修方法廢氣再循環(huán)電磁閥-N18-如圖5-2-6所示。5-2-6-N18-廢氣再循環(huán)電磁閥檢修方法：可以在08數據塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值。電磁閥本身電阻標定值：14–20Ω。廢氣再循環(huán)機械閥如5-2-7所示。5-2-7廢氣再循環(huán)機械閥廢氣再循環(huán)機械閥檢修方法再循環(huán)量的檢查：51KPa機械閥隔膜運動、破損狀況及隔膜去清潔狀況的檢查。漏，清洗時須更換墊圈并涂鋰基潤滑脂。閥芯猛烈運動、閥門全開將使發(fā)動機動力性下降，甚至熄火。按5-2-8VAG1390，操縱真空泵，膜片必需朝真空連接方向移〕將手動真空泵軟管從閥上拔下，必需清楚聽到閥關閉聲音〔膜片移向排氣管方向。5-2-8VAG13904EGR排氣再循環(huán)EGRNOx降低降低燃燒溫度來實現(xiàn)的，排氣再循環(huán)系統(tǒng)中最主要的零部件是EGR閥。1〕EGREGR5-2-9所示，它有一個受PCM操縱的電磁線圈組，樞軸(可動鐵心)的一端是錐形閥。供給發(fā)動機全工況下NO排放水平的最正確把握。x5-2-9線性EGR發(fā)動機工作時，發(fā)動機把握模塊依據：·冷卻液溫度傳感器·節(jié)氣門位置傳感器·空氣流量傳感器的輸入信號計算出最優(yōu)的EGREGR閥電磁線圈使EGR閥到達EGREGR壓力(MAP)的變化來確定系統(tǒng)工作正常與否的主動檢測方法。所謂主動檢測就是當節(jié)EGREGREGREGREGR閉前后進氣歧管確定壓力(MAP)的波動變化，具體變化為：·當處于減速檢測模式時，翻開閥門將增加進氣歧管確定壓力值，·當處于定速巡航檢測模式時，關閉閥門將削減進氣歧管確定壓力值。在這兩種狀況下，進氣歧管確定壓力的轉變會隨著EGREGREGR壓力(MAP)值的變化產生影響。所以，每一個單元檢測到的結果將被平均地降低確定EGREGREGREGR置信號轉變?yōu)橄鄳碾妷盒盘枺错懡o發(fā)動機把握模塊(ECU)，作為把握廢氣再循環(huán)EGR軸位置電壓的正常范圍，發(fā)動機把握模塊將設置故障代碼。5-2-10所示，一根是用來向信號輸送到發(fā)動機把握模塊。5-2-10EGR在正常的ECU把握EGR系統(tǒng)過程中，ECU將承受以下信號來把握樞軸的提升度：·發(fā)動機冷卻液溫度信號；·節(jié)氣門位置信號，·空氣流量信號。3〕排氣再循環(huán)EGR拆卸程序關閉點火開關斷開排氣再循環(huán)閥電氣連接器從排氣再循環(huán)閥上拆卸管路總成固定螺釘將管路總成留神向后拉拆卸排氣再循環(huán)閥固定螺釘拆卸排氣再循環(huán)閥總成拆卸襯墊排氣再循環(huán)閥的安裝位置及拆卸如圖5-2-11所示。 5-2-11排氣再循環(huán)閥的安裝位置及拆卸5、故障案例：本田雅閣廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障現(xiàn)象：2.2怠速時發(fā)動機便開頭抖動，且越來越嚴峻，但動力性、經濟性良好。ECU-IG碼后，故障照舊存在。怠速故障常見緣由為怠速把握閥積碳卡死或怠速調整通道積配，未見好轉。調整怠速調整螺釘，也無濟于事。常的。試也正常。既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，緣由只可能為怠速時混合氣不良。從怠么會不會是廢氣漏入進氣管，使第四缸混合氣質量下降，導致工作不良呢?。本田雅閣2.2電噴車裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入局部廢氣進入進氣ECU2023r/min間過長后，因積碳嚴峻，使閥密封失常，發(fā)動機工作時，在排氣壓力作用下，少局部廢氣“擠”入進氣管，怠速時大局部被構造上靠近它的第四缸“利用”，導致怠速時電腦中的參照信號不符，發(fā)動機的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。析過程可見，故障的真實緣由實際上與它有很大關系。三元催化轉換器〔TWC/CAT〕工作原理及檢修構造和工作原理水和二氧化碳來轉變廢氣的氣體成份。三元催化轉換器〔TWC〕則可另外除去氮氧化加充分。共有兩中根本類型的TWC，即整體式和顆粒狀式。TWC中，使用掩蓋有催化劑的鍍鋁陶瓷蜂窩構造，實現(xiàn)了較大的催化反響TWC由很多掩蓋有催化劑的顆粒狀載體組成。催化劑根本上是諸如鉑、銠和鈀等貴金屬的組合物，如圖5-2-12所示。

圖5-2-12整體式TWC的工作原理及構造300-800傳感器信號的差異來推斷三元催化轉換器功能是否正常，其原理如5-2-13所示。換后的排氣成分，監(jiān)測三元催化轉換器的轉換效率。圖5-2-13裝有前、后氧傳感器的三元催化轉換器系統(tǒng)在空燃比為14.7:1的時候,TWC轉換效率最高，如圖5-2-14所示。5-2-14TWC催化轉化器的故障形式及后果動力下降、尾氣超標等問題。都需要更換三元催化轉換器。機械損壞塊連續(xù)在高溫高壓氣流下撞擊震驚排氣管壁的聲音；那是排氣流壓力突然減弱時碎體回彈擊打排氣管前端鋼桶壁的聲音；上述異響均從底盤下面發(fā)出，而不是來自機艙的。催化轉化器過熱850℃PtRh催化轉化器過熱的主要緣由是發(fā)動機缺火。其缺火緣由如下：噴油器故障，如密封不嚴而漓油、通道堵塞、外表積炭、損壞等；高壓線接觸不良等；傳感器故障；油管堵塞等；f)用起動機帶動汽車移動；3．催化轉化器熱老化器內部的化學反響構造長期經受冷熱的沖擊會老化損壞，這屬于正常的損壞形式。4.催化劑中毒元素引起的催化劑中毒，其中鋅、磷來源于機油添加劑，硫來源于汽油。會造成催化轉化器的失效。催化轉化器的正確使用與維護配置催化轉化器的汽車不能使用含鉛汽油Pb，Pt、不準使用汽車制造廠沒有認可或推舉的汽油添加劑及機油添加劑。使用催化轉化器汽車留意事項：降低催化轉化器的轉換效率使排放超標，同時會加重催化轉化器的負荷。發(fā)動機工作在良好的工況下有益于延長催化轉化器的使用壽命。為保障催化轉化器應準時到汽車修理效勞站檢查排解冷起動困難的故障。因此，應降低汽車速度并就近到汽車修理效勞站檢查，準時排解故障。引起發(fā)動機供油不良，增加催化轉化器的負荷。轉化器內燃燒使其過熱。任何時候不準在一個或幾個火花塞的高壓線未接上或火花塞有故障時運轉發(fā)動在催化轉化器內積聚燃燒使其過熱。對延緩發(fā)動機單個運動部件和催化轉化器使用壽命有益。車。由于催化轉化器外外表的溫度較高，易燃物附著在上面有引起燃燒的危急。對催化轉化器的危害會小一些。1化器內積聚燃燒使其過熱。應定期清洗噴油器。催化轉化器的檢查方法(一)外觀檢查(一)外觀檢查更換。因某種緣由而發(fā)生過熱狀態(tài)，需進一步檢查。(二)檢測背壓(二)檢測背壓5-2-15三元催化轉換器堵塞(三)芯部松動(四)功能檢查轉換器的芯部受到臟污。為徹底檢查轉換器,請按下述步驟進展:(四)功能檢查轉換器的芯部受到臟污。為徹底檢查轉換器,請按下述步驟進展:將發(fā)動機預熱到正常工作溫度。使發(fā)動機以2500r/min運轉30s。度。測量催化轉化器進、出氣口溫度差是否正常。即：在怠速時，催化轉化器出氣口10％左右；在一般狀況下，兩處的溫度差越大，說明催化說明有混合氣體在催化轉化器內進展不正常燃燒。假設催化轉換器對排氣量影響較小或根本沒有影響,那么芯部可能受了污染。提示:假設排氣溫度超過248℃,那么可能是發(fā)動機運轉時可燃混合氣濃度過稀,應加248℃以上,則問題出在催化轉換器上。故障案例案例1、寶來1.6轎車三元催化器芯體裂開損壞故障車型：1.6車主表達損壞經過：2于顛簸，底盤下消滅“喀喇喀喇”的撞擊聲！待駛上好路后，我踩踩油門，提提速，認真聽聽聲音，感覺聲音有所不同雜音。再觀看觀看吧。國慶回家鄉(xiāng)，剛剛駛上高速大路，當提速到120km/h下發(fā)出一聲爆裂響——不久，一踩油門加速，“喀喇喇——”似鐵鍋炒黃豆的聲音就持續(xù)著；一松開油門，“咯鋃鐺咯鋃鐺.”的碎陶瓷塊撞擊鋼桶的噪音馬上響起；停車怠速，“叮當叮當. ”地略微的碎石跳動撞擊聲不規(guī)章著消滅著——啊，可能是三元催化器報銷啦！高速大路的持續(xù)高轉速產生的高壓高溫又促使其爆裂開來了。出如鐵鍋炒豆子的“嘩啦嘩啦——”的噪音。修理方法：更換的三元催化轉換器總成三元催化轉換器損壞狀況及修理更換簡潔過程參看以以下圖5-2-165-2-17。5-2-16三元催化轉換器損壞狀況圖5-2-17 三元催化轉換器損壞狀況及更換2：三元催化轉換器芯體碎裂故障。車型：現(xiàn)代索納塔轎車病癥：診斷：卸排氣管進展檢查,覺察三元催化轉換器內部的陶瓷載體已經裂開,且碎塊將排氣管道幾乎堵死。障排解。損壞三元催化轉化器。案例3：氧傳感器“虛假”故障。車型：現(xiàn)代索納塔轎車不能再起動。卸排氣管檢查,覺察三元催化轉換器載體的出口端積存了很多纖維狀物質,經確認是三元催化轉化器的墊層脫落。修復：故障排解。損壞三元催化轉化器。案例4：三元催化轉換器發(fā)動機不能啟動故障。車型：有輛2023年生產的瑞風商務車,累計行駛30000km,80km/h,隨后行駛40km后便自動熄火,且再也無法啟動。診斷：車輛被拖入修理站進展常規(guī)檢查。首先檢查點火系高壓電路,進展高壓試火,結果正常。再檢查油路,在啟動發(fā)動機的過程中,用手觸摸進油管有確定的脈動手沒有任何啟動跡象呢?考慮到該車是在加油后動力性漸漸下降,最終消滅熄火故障,由是點火正時故障?再接下來拆下凸輪軸正時罩對好點火正時,未覺察特別。莫非是4個火花塞都不點火?雖不太可能,但還是檢查檢查為妙吧!于是,拆下第1缸火花塞,接上高壓分火線,預備做跳火試驗,結果一接通啟動開關,發(fā)動機便順當啟動了。但重裝上火花塞試車,又無法啟動了。這時開頭疑心是排氣管堵塞的問題。換裝的三元催化轉換器后,該車啟動正常。至此,發(fā)動機不能啟動的故障便被排解二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理及檢修二次空氣系統(tǒng)的作用空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質:一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)(300EU3EU4凈扮裝置-二次空氣系統(tǒng)，以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反響器很快就到達所需的工作溫度。二次空氣系統(tǒng)的組成二次空氣系統(tǒng)的組成見圖5-2-18。5-2-18二次空氣系統(tǒng)的組成1-空氣濾清器；2-二次空氣泵；3-發(fā)動機把握單元；4-二次空氣繼電器；5-二次空氣把握閥6-二次空氣機械閥二次空氣噴射電磁閥〔N112〕如5-2-19所示。5-2-19二次空氣噴射電磁閥〔N112〕二次空氣噴射繼電器〔J299〕如5-2-20所示。 5-2-20二次空氣噴射繼電器〔J299〕二次空氣泵及電機如圖5-2-21所示。5-2-21二次空氣泵及電機二次空氣系統(tǒng)的工作原理當啟動發(fā)動機時，噴油脈沖會比較大〔就是噴油多了油會污染環(huán)境，所以要二次空氣泵。其工作原理是：未燃燒的汽油在排氣管與三元并通過壓力P態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。或熱起動后怠速工作狀態(tài)發(fā)動機修理過程中，各種導線、管路應恢復原位。與運動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。狀態(tài)冷起動后熱起動后怠速

冷卻液溫度+5℃~33℃

工作時間100秒10秒二次空氣系統(tǒng)的檢修檢查步驟檢查故障存儲器進展執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不行堵塞或彎折真空管VAG1390常規(guī)方法檢查導線連接是否完好檢查故障存儲器:二次進氣電磁閥N112由發(fā)動機ECU把握，讀取ECU故障存儲器內的故障碼。診斷設備：VAS5051〔如5-2-22所示〕或VAG1552步驟：

5-2-22VAS5051連接診斷接口，翻開點火開關；01-02看是否有二次進氣電磁閥N112相關的故障碼；導入執(zhí)行元件診斷:二次進氣電磁閥N112由發(fā)動機ECU把握，通過診斷儀器可以進展電磁閥執(zhí)行元件診斷功能。診斷設備：VAS5051或VAG1552步驟：連接診斷接口，翻開點火開關；01-03應當聽到電磁閥N112如5-2-23圖5-2-23電磁閥檢測檢查電磁閥內阻：拔出二次進氣噴入閥N112插頭；用萬用表檢測電磁閥阻值；應在規(guī)定范圍內〔27-30。如5-2-24所示。假設不符合規(guī)定值，更換電磁閥。檢查電磁閥供電

5-2-24電磁閥阻值檢測拔出二次進氣噴入閥N112插頭；接通點火開關，用萬用表檢測電磁閥線插1端子電壓；如圖5-2-25所示。應為12V；假設不符合規(guī)定值，檢查油泵繼電器及相關保險。汽車檢測與修理專業(yè)教學資源庫《汽油發(fā)動機治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學習手冊汽車檢測與修理專業(yè)教學資源庫《汽油發(fā)動機治理系統(tǒng)故障診斷與修理》—學