汽車一級站建設項目可行性研究報告

PAGE?？谑蠿X汽車一級站建設項目可行性研究報告PAGEPAGE71武漢縱智聯(lián)合投資咨詢有限公司?？谑蠿X汽車一級站建設項目可行性研究報告武漢縱智聯(lián)合投資咨詢有限公司目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 31.1概論 31.2結(jié)論與建議 7第二章市場分析與需求預測 92.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 92.2北海市交通現(xiàn)狀 132.3客運流量預測 15第三章項目背景和必要性 163.1項目的建設背景 163.2項目的建設必要性 16第四章項目選址及建設條件 184.1項目選址 184.2建設條件 18第五章項目建設規(guī)模 22第六章項目規(guī)劃及工程建設方案 256.1總平面布置 256.2建筑單體設計 286.3電氣工程 296.4給排水 32第七章勞動安全衛(wèi)生與消防 367.1勞動安全衛(wèi)生 367.2消防 377.3衛(wèi)生措施 38第8章節(jié)能 398.1設計依據(jù) 398.2指導性文件 398.3國家、行業(yè)標準及規(guī)范 398.4設計原則 418.5能耗狀況和能耗指標分析 418.6節(jié)能設計要求 428.7節(jié)能節(jié)水措施 42第九章環(huán)境影響評價 449.1編制依據(jù)及原則 449.2項目建設與運營期對環(huán)境的影響 459.3環(huán)境保護措施 469.4環(huán)境影響結(jié)論與建議 48第十章項目實施進度安排 5010.1項目實施組織機構 5010.2項目實施進度安排 50第十一章工程招投標 5211.1招標工作依據(jù) 5211.2招標工作原則 5211.3組織形式 5311.4招投標 53第十二章投資估算與資金籌措 5412.1投資估算 5412.2資金籌措 57第十三章項目財務評價 5813.1概述 5813.2財務評價 5813.3財務評價結(jié)論 63第十四章社會效益評價 6414.1項目對社會的影響分析 6414.2評價結(jié)論 65第十五章項目風險分析 6715.1項目風險因素識別 6715.2風險評估 67第十六章結(jié)論和建議 7116.1結(jié)論 7116.2建議 71第一章總論1.1概論1.1.1項目概況項目名稱：北海市XX汽車一級站建設項目建設性質(zhì)：新建建站標準：一級建設單位：北海市XX汽車有限公司編制單位：武漢縱智聯(lián)合投資咨詢有限公司建設工期：2013年1月—2014年1月。1.1.2承辦單位概況北海市XX維修有限公司下設有北海大道維修站、貴州路維修站、汽車拖車救援公司和欽州新里程小汽車維修廠，是北海市汽車維修企業(yè)質(zhì)量信譽單位，也是北海市汽車維修行業(yè)中唯一家被市工商局、市總工會、團市委、市工商聯(lián)聯(lián)合授予“誠信企業(yè)”稱號的單位。公司以門店服務為平臺，轎車銷售商、配件（材料）供應商、車輛保險機構為網(wǎng)絡的全新汽車服務模式，利用公司卓越的技術、知識產(chǎn)權和資源優(yōu)勢，為有車一族提供最專業(yè)、高效、平價的服務，營造人車和諧、互惠雙贏的新生活理念與消費方式，致力成為國內(nèi)汽車后市場專項服務的領跑者。北海市汽車有限公司現(xiàn)有經(jīng)營客運二級站一個，占地面積8873平方米、建筑面積6249平方米、站前廣場面積500平方米、站房面積5835平方米、停車場面積537平方米、候車廳面積360平方米、發(fā)車位13個、日發(fā)班次285班、日發(fā)送旅客5000人次，可接納北海市的其它省際班車進站經(jīng)營，該站有38條始發(fā)通往贛州各縣市以及本市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛，方便旅客多種交通方式的乘坐。極大方便北海市民出行，擴大對外交往，對溝通長三角、珠三角、閩三角等地打造6小時經(jīng)濟圈，促進北海市經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。1.1.3項目建設內(nèi)容及規(guī)模 項目根據(jù)北海市客運量及經(jīng)濟發(fā)展情況，建設一級汽車站。項目的建設規(guī)模為：占地面積36000㎡，總建筑面積36632㎡。項目建設其他相關配套設施，購置設備。具體建設內(nèi)容及規(guī)模如下：表1-1客運站主要設施表設施名稱單位數(shù)量備注場地設施站前廣場㎡1200停車場㎡13100發(fā)車位個17建筑設施站房站務用房候車廳（室）㎡1000重點旅客候車室㎡300售票廳㎡223行包托運廳（處）㎡400綜合服務處㎡200站務員室㎡105駕乘休息室㎡51調(diào)度室㎡30治安室㎡20廣播室㎡40醫(yī)療救護室㎡60無障礙通道個4殘疾人服務設施套4飲水室㎡20盥洗室和旅客廁所㎡153智能化系統(tǒng)用房㎡100辦公用房㎡31000輔助用房生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢測臺㎡2402個車輛清潔、清洗臺㎡2402個汽車維修車間㎡240材料庫/殘料間㎡160配電室㎡30司乘公寓㎡100表1-2客運站主要設備配置設備名稱單位數(shù)量備注售票窗口個8檢票口個6候車室座椅個360行包安全檢查設備套2車輛安檢設備套2安全消防設備套1清潔清洗設備套1智能廣播通訊設備套2人工廣播通訊設備套1對講機套100行包搬運與便民設備套4采暖與空調(diào)設備套1微機售票設備臺8安全消防設備套18清潔衛(wèi)生設備套1搬運手推車輛4便民小推車輛5宣傳圖文客運班次時刻表套1行包價目表套1營運線路圖套1旅客須知套6禁運限運物品宣傳圖套1公告牌套1智能系統(tǒng)設備微機售票管理系統(tǒng)設備套1生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備套2車輛調(diào)度、財務管理設備各一套視頻監(jiān)控設備套1電子顯示設備套281.1.項目總投資為5000萬元，資金來源為北海市XX汽車有限公司自籌。1.1.51.《北海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》；2.《北海市城市總體規(guī)劃》；3.《公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）》；4.《投資項目可行性研究指南》；5.廣西省道路旅客運輸站站級驗收標準；6.《汽車客運站建筑設計規(guī)范》（JGJ60-1999）；7.建設部2000年頒發(fā)的工程建設標準強制性條文；8.國家現(xiàn)行的其它有關規(guī)范、規(guī)程、標準、定額；9.項目建設單位提供的有關基礎資料。1.1.6我公司于2012年8月在接到北海市汽車有限公司的委托函后立即開展工作，成立了《北海市汽車一級站建設項目可行性研究報告》編制小組，在項目涉及的國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及城鎮(zhèn)遠景建設發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)有客運站及載人停靠點狀況等其它相關內(nèi)容的資料搜集，對該項目的基本情況、市場需求及目標功能、建設標準和規(guī)模、站場選址、工程地質(zhì)、水文、建筑材料供應以及料場分布等進行了實地踏勘工作；并且聽取了北海市交通局、建設局、規(guī)劃局等部門及業(yè)主單位關于該項目的意見，在此基礎上按照國家規(guī)范、行業(yè)規(guī)范、地方規(guī)范及相關部門的要求，充分結(jié)合本項目實際進行研究并提出報告。1.2結(jié)論與建議1.2.1結(jié)論1、北海市汽車一級站建成后，可以實現(xiàn)過境國道和省道公路避開城市中心區(qū)域，繞城而過，實現(xiàn)交通旅客運輸無逢對接，既能方便市民出行，又能減少城市公交運輸?shù)膲毫?，實現(xiàn)暢通高效，優(yōu)化城市環(huán)境。2、本項目的建設不僅為北海市居民出行提供了方便，有效的帶動其他相關行業(yè)的發(fā)展。3、該項目建設選擇的建設標準和技術規(guī)范符合要求，建設規(guī)模和所需投資安排比較合理。4、項目建設用地條件較好，對現(xiàn)有的各種資源能夠?qū)崿F(xiàn)有效整合；總平面布置和工程設計方案較為科學、合理；各項指標符合當?shù)亟?jīng)濟水平、地域條件和國家有關規(guī)定。1.2.1建議1、鑒于本項目具有良好的經(jīng)濟效益，社會效益，本項目在報告批復后，應盡快委托有資質(zhì)的設計單位對本項目進行工程設計，制訂出詳細的項目實施計劃，盡早開展項目的其它前期工作。2、本項目工程量大，投資規(guī)模較大，因此建議項目建設單位按照輕重緩急、分步實施、分期建設的原則穩(wěn)妥、合理的安排建設項目。3、建議北海市給予新建客運站政策優(yōu)惠，減少新建客運站建設開支。如項目建設用地，作為公益性交通基礎設施征地，按國家規(guī)定實行劃撥，以低限標準支付征地拆遷費用。4、建設單位要把資金落實到位，確保項目的建設順利進行。第二章市場分析與需求預測2.1項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析2.1.1項目區(qū)概況北海，地處廣西南部、北部灣東海岸，位于東經(jīng)108°50′45″～109°47′28″，北緯20°54′～21°55′34″之間，全市南北跨度114公里，東西跨度93公里。面積3337平方公里，六普戶籍人口166.84萬人。北海境內(nèi)有欽北鐵路、209、325國道經(jīng)過，高速公路可直達南寧、湛江等地，把北海與桂林、重慶、成都、廣州等重要城市連接起來，構筑了中國西南地區(qū)便捷的公路出海通道。北海開放歷史悠久，文化底蘊深厚，是古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港，是國家歷史文化名城。北海區(qū)位優(yōu)勢突出，地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，處于泛北部灣經(jīng)濟合作區(qū)域結(jié)合部的中心位置，是中國西部地區(qū)唯一的沿海開放城市，也是中國西部唯一同時擁有深水海港、全天候機場、鐵路和高速公路的城市。2.1.2自然概況1、地形地貌特征北海市位于廣西壯族自治區(qū)南端，北部灣東北岸，北緯20°26'～21°55'，東經(jīng)108°50′～109°47'，東鄰廣東省，南與海南省隔海相望，西瀕越南。北海是廣西連接香港、澳門和臺灣的前沿，是中國大西南連接東盟的最便捷的出海口，占有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。2、地質(zhì)情況北海地勢從北向南傾斜，東北、西北為丘陵，南部沿海為臺地和平原。市區(qū)海濱平原土地占總面積70%以上，土質(zhì)由砂質(zhì)粘土、砂礫構成，地層結(jié)構穩(wěn)定，承壓力強，一般為18—25噸/平方米。海洋灘涂約占市區(qū)土地總面積20%左右，土地耐力較低，為12—16噸/平方米。平均海拔10—15米。最高峰554米（五點梅），市區(qū)最高點120米（冠頭嶺）。3、氣象情況北海屬亞熱帶海洋性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，溫、光、雨源充沛，氣候宜人。年平均氣溫22.9℃，極端最高溫度37.1℃，極端最低溫度2℃。年平均降雨量1670毫米。年平均日照時數(shù)2009小時，年平均太陽總輻射111千卡/平方厘米。主要氣象災害有臺風、春旱、低溫陰雨、暴雨、寒露風、霜凍，臺風10級以上每10年6次。北海地處亞熱帶，氣候溫暖濕潤，空氣清新，每立方厘米空氣中的負離子含量高達2500～5000個，比內(nèi)陸城市高出50--100倍；以著名的銀灘為代表的海濱帶，風光旖旎，具有發(fā)展濱海旅游業(yè)“海水、陽光、沙灘”的全部要素。北海市每年從春季開始雨量逐漸增多，濕度變大，有時會出現(xiàn)陰雨連綿的天氣。夏季溫度不算太高，平均最高溫度為32-33℃，極端最高氣溫也不過36-37℃，但由于濕度大，人們?nèi)詴械窖谉岢睗?。夏季是北海多雨的季?jié)，時常出現(xiàn)大到暴雨，月雨量可達300-400毫米，此時出門需要注意攜帶雨具。夏季多臺風。北海的秋季雨量銳減，秋高氣爽。到了冬季，雨量更少，月雨量約20-30毫米，天氣不冷，平均溫度在15℃左右。2.1.3社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展1、人口（1）全市人口全市總?cè)丝跒?1.59萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口為10.72萬人，人口密度為251人/平方公里。（2）城區(qū)常住人口預測根據(jù)統(tǒng)計資料，2011年末北海市規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀人口在33萬人（中心城區(qū)人口23萬人、壬田鎮(zhèn)4萬人、葉坪鄉(xiāng)6萬人），根據(jù)《北海市城市空間發(fā)展概念規(guī)劃》及《北海市城市總體規(guī)劃》（2006-2020），對規(guī)劃區(qū)人口進行預測，見下表：表2-1城區(qū)人口分布表年份現(xiàn)狀20152020備注人口（萬人）3337.842.5用地（平方公里）42.548.555.002、資源（1）水土資源北海耕地面積35．69萬畝，山地面積280萬畝，主要樹種為松、杉、竹、楓、樟、木荷等，其中珍貴樹種有油杉、黃綿木、紅豆杉樹、銀杏、楠木。北?；盍δ痉e蓄量達332萬立方米，毛竹50萬根，森林覆蓋率達68．3％，為發(fā)展山區(qū)資源型工業(yè)提供了良好的條件。北海水資源蘊藏量10萬千瓦，可開發(fā)利用水資源4萬千瓦，日產(chǎn)地下水可達45萬立方米。北海宜養(yǎng)殖水面2．6萬畝，草坡地8萬畝。據(jù)北海市水務部門編制的《水資源調(diào)查報告》表明，全市江河水能理論蘊藏量933360千瓦，可開發(fā)能量23965千瓦，目前只開發(fā)利用40%。北海境內(nèi)主要河流水能蘊藏情況河名流域面積（K㎡）年徑流量（億M3）境內(nèi)河長（KM）天然落差（M）平均坡降（%）平均流量（M3/S）理論蓄能（KW）可開發(fā)量（KW）已開發(fā)量（KW）綿

江158913.7441192390.9143.6699823571618929九堡河314.62.5952.2790.738.21124234351215梅

江401.33.729.2960.048165.45501953666032875萬田河77.23.912.57420200200元坑河48.20.3714.7601.881.42460241241北海以低山、丘陵為主，出露地層主要有變質(zhì)巖、碎屑巖、花崗巖、碳酸鹽巖、第四系等。地下水蘊藏豐富，據(jù)廣西水文地質(zhì)大隊調(diào)查結(jié)果表明，日產(chǎn)量可達44.72萬立方米，年產(chǎn)量達16324萬立方米。劃為第四系松散巖類孔隙區(qū)、紅巖承壓水區(qū)、碳酸鹽類巖溶水區(qū)、基巖裂隙水區(qū)等4個大區(qū)，7個亞區(qū)。北海境內(nèi)地下水區(qū)域分布分區(qū)名稱代號面積（平方千米）日產(chǎn)水量（噸/日）第四系松散巖類孔隙水區(qū)I208.520852.91紅巖承壓水區(qū)II451.0993.57碳酸鹽類溶巖水區(qū)III73.09939.96基巖裂隙水區(qū)構造裂隙水區(qū)N11367.0264503.92風化裂隙水區(qū)N2450.0150913.15（2）生物資源北海市氣候優(yōu)越，土質(zhì)肥沃，生物資源極為豐富。山地面積廣，林木品種多，分布寬，蓄積量大。全市喬灌木樹種約有一百余科，一千二百余種。大部分代山、丘附分布著馬尾松和杉木群落。森林資源雖比較豐富，但分布不均，主要分布邊緣地帶，其蓄積量占全市蓄積量的70%。此外，有開發(fā)優(yōu)勢強的果茶品種資源；珍貴的藥材資源；珍稀銀杏、水杉資源；鮮美的花卉資源和很有開發(fā)前景的獼猴桃、山渣、山梨等野生植物資源。農(nóng)作物以水稻為主，還有品種繁多的薯類、豆類、瓜果、蔬菜類等21個科，61個品種。北海市森林面積大，植物資源豐富，是各種動物良好的棲息地，有國家級保護動物豹虎、獼猴、穿山甲等。其他野生動物有600余種。（3）礦產(chǎn)資源北海境內(nèi)已探明的礦產(chǎn)資源有13類26種、主要有白云石、石灰石、螢石、金礦、鉭鈮、稀土、鎢、銀、鐵、錳、粘土、無煙煤、磷、鈾等。特別是優(yōu)質(zhì)石灰石儲量達9億噸以上，碳酸鈣含量超過60％，且大部分裸露于地面易于開采，白云巖儲量達1億噸以上，其金屬鎂含量超過20％。（4）旅游資源北海是紅色故都、共和國搖籃，有豐富的紅色旅游資源，有國家級文物保護單位15處，中央和國家22個部委在北海建立了革命傳統(tǒng)教育基地；北海山清水秀，有省級風景名勝區(qū)羅漢巖等。3、經(jīng)濟近年來，北海市委、市政府高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想的偉大旗幟，團結(jié)帶領全市干部群眾，深入學習實踐科學發(fā)展觀，充分調(diào)動加快北海發(fā)展的積極因素，著力克服和化解各種困難，扎實做好打基礎、管長遠、求突破的工作，經(jīng)濟社會在穩(wěn)步發(fā)展中積蓄了更大后勁。2011年，北海市實現(xiàn)生產(chǎn)總值76.8億元，增長12.6%，人均生產(chǎn)總值首次突破萬元大關。完成財政總收入8.1億元，增長39.5%，其中地方財政收入5.79億元，增長41.4%，增幅均居贛州第3位。實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值12億元，增長27.8%，增幅居贛州第1位。完成固定資產(chǎn)投資26.6億元，增長27.5%。實現(xiàn)社會消費品零售總額25.3億元，增長17.5%。年末金融機構存款余額88.54億元，增長18.3%；貸款余額57.39億元，增長20.7%。2011年北海市城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，和諧平安建設成果顯著，信訪、安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)，人民群眾安居樂業(yè)。2.2北海市交通現(xiàn)狀北海福成機場位于北海市東北方銀海區(qū)福成鎮(zhèn)，距離市區(qū)25公里，始建于1985年4月。1993年5月開始擴建，飛行區(qū)等級為4C級?？善鸾礏747以下的各類客機。\o"查看圖片"機場已開通往返于北京、上海、廣州、杭州、長沙、桂林、深圳、香港、昆明、?？?、貴陽、鄭州、重慶、成都等多個國內(nèi)國際各主要城市的航班。民航大巴的起始站及終點站在門口(北部灣西路)，單程10元，需時30分鐘。從民航大廈開往機場有早5：00和早6：45兩趟固定的巴士，其他班次為飛機航班起飛前2小時出發(fā)，北?！？诤桨嗥痫w前1.5小時出發(fā)，直達機場，中途不停車載客；機場至市區(qū)的巴士班次視航班而定，中途可根據(jù)需要停車下客。可乘出租車前往市區(qū)，車程約半小時，費用40元左右。鐵路北?；疖囌疚挥谑兄行谋本┞放c站前路交匯處，可乘2路公交車到北部灣廣場、客運中心等市內(nèi)主要地區(qū)。北海鐵路開通北海南寧（K9319/9320)和北海--桂林\o"查看圖片"（K9301/9304）的往返列車，一般從全國各地到北海都是先乘火車到南寧或柳州或桂林，再轉(zhuǎn)車到北海。其中南寧到北海的高速鐵路已經(jīng)開工建設，將于2012年通車，屆時北海到南寧的時間縮短為1小時以內(nèi)，將大大方便人們的出行。水路客運方面，北海國際港客運港是北海主要的客運港，位于銀灘3號路（乘3路公交、雙層巴士旅游專線可到達）。北海國際客運港隸始建于1998年，已建成為海上客運、市內(nèi)客運、住宿、餐飲、購物等為一體的綜合性服務實體。該客運碼頭可同時停泊客滾船3艘，年吞吐能力為35萬人。到2012年，開辟有北?！？凇⒈焙！獫迧u兩條定期往返航線。北?！？诤匠蹋?24海里，全程需時11小時，北海?？扛郏簢H客運碼頭，?？谕？扛郏汉Ｄ虾？诟邸１焙！獫藓匠蹋?7海里，北海?？扛郏簢H客運碼頭，潿洲停靠港：潿洲島客貨碼頭（北岸碼頭）。貨運方面，北海與世界上98個國家和地區(qū)的216多個港口有著密切的貿(mào)易往來；擁有萬噸級以上泊位4個，5千噸級以下的泊位16個。北海港包括北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)和大風江港區(qū)。北海港口岸資源十分豐富，可以建設大批不同形式的港口泊位。2010年前后的一段時期的建設主要是石步嶺港區(qū)和鐵山港區(qū)。公路北海的公路網(wǎng)絡四通八達，到2013年，連接北海市境外的公路有209國道、325國道、蘭海高速公路，玉林至鐵山港的高速公路已經(jīng)開工建設。2.3客運流量預測隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和國家投資基礎工程力度的加大，全國的交通建設取得了迅速的發(fā)展。北海市抓住經(jīng)濟發(fā)展和國家投資政策的有利時機，大力發(fā)展交通設施工程,公路工程取得了巨大進步，道路交通狀況明顯改善，由此推動了客運量的迅速增加。據(jù)初步調(diào)查研究，公路客運量已經(jīng)接近每年吞吐旅客量365萬人次，日均發(fā)送旅客量10000人次，原有二級客運站設計日發(fā)送旅客量5000人次，遠遠不能滿足現(xiàn)在旅客吞吐量的需求，新建客運站已迫在眉急。北海市汽車一級站新站建成后，將與境內(nèi)現(xiàn)有公路網(wǎng)無阻礙的近距離相接，既能方便旅客出行，又能減少城市交通運輸壓力，實現(xiàn)暢通高效、優(yōu)化城市環(huán)境，且因地處交通要道、旅客集散地、過境客貨車輛集中，對全市客運運輸有序管理起積極作用，有效整合客運市場，從源頭上消除交通客運安全隱患。第三章項目背景和必要性3.1項目的建設背景汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場所，是培養(yǎng)和發(fā)展道路運輸市場的載體?，F(xiàn)有的北海市汽車站是一家公路客運服務二級站，原屬于北海市政府直屬企業(yè)單位，旅客年均日發(fā)量達5000人次。2006年12月轉(zhuǎn)制為民營企業(yè)，位于北海市象湖鎮(zhèn)東升街。北海是中華蘇維埃革命老區(qū)所在地，也是319、323、206三條國道和3條高速公路交通樞紐，地理位置優(yōu)越。隨著北海市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人員流動增速，目前，汽車站旅客年均日發(fā)量達10000人次，客運站現(xiàn)有建設規(guī)模遠遠不能滿足目前旅客運輸?shù)男枨?，旅客運輸需求與運輸矛盾日益突出，旅客運輸速度和客運站建設規(guī)模嚴重滯后，因此，新建北海市汽車一級站勢在必行。3.2項目的建設必要性3.2.1本項目的建設是解決當前旅客運輸需求的有效措施北海市現(xiàn)有客運站為二級客運站，位于北海市象湖鎮(zhèn)東升街，占地8873㎡，最大旅客日發(fā)送量5000人次，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會需求的日益增加，流動人口激增，現(xiàn)日均發(fā)送旅客已達到10000人次，原有的車站已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在旅客運輸需求，給廣大市民的出行帶來大量不變。因此，為了滿足現(xiàn)有的旅客運輸需求，給廣大市民創(chuàng)造良好的出行條件，急需新建汽車一級站。3.2.2本項目的建設是促進北海市經(jīng)濟社會發(fā)展的需要北海市位于贛州市東南邊陲，近年來，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，以烤鰻、九華痔瘡栓、螢石精粉、電線電纜、食品、建材、醫(yī)藥生化、礦產(chǎn)品加工等支柱產(chǎn)業(yè)，形成了烤煙、肉牛、鰻魚、臍橙等四大產(chǎn)業(yè)，正努力爭取成為贛南臍橙的主產(chǎn)區(qū)和全國綠色食品的生產(chǎn)基地。旅游活動和商貿(mào)往來則更加活躍，長途客運班線越來越多，從事長途客運的車輛數(shù)量很大，而本項目的建設能有效的帶動北海市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、特別是旅游業(yè)的發(fā)展。3.2.3本項目的建設是北海市客運市場發(fā)展的需要對于經(jīng)濟發(fā)展相對落后的北海來說，只有大力發(fā)展公路交通，才是從根本上解決交通瓶頸的現(xiàn)實措施。近年來北海市交通尤其是公路運輸發(fā)展迅速，公路網(wǎng)絡不斷完善，而目前北海市現(xiàn)有的一個二級汽車站，因場地狹小，交通不便，進出車輛困難，存在較大的安全隱患，由此，市區(qū)內(nèi)車輛隨意?？?，給車輛管理造成很大困難，對城市形象帶來眾多負面影響，不利于北海市公路客運市場的發(fā)展。因此，本項目建設有利于改善北海市公路客運市場環(huán)境，有利于市場的規(guī)范化管理，從而為國民經(jīng)濟發(fā)展提供良好的交通運輸支持條件。綜上所述，北海市汽車一級站的建設是解決當前旅客運輸需求的有效措施；是促進北海市經(jīng)濟社會發(fā)展的需要；是北海市客運市場發(fā)展的需要；也是保證社會和諧，經(jīng)濟發(fā)展，人民安居樂業(yè)的需要。本項目的建設是十分必要的。第四章項目選址及建設條件4.1項目選址4.1.1選址原則1、以新建為主，但要充分考慮與城市規(guī)劃設計相協(xié)調(diào)。2、符合汽車站的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃和實施相適宜，有利于長遠發(fā)展，合理布置。3、結(jié)合現(xiàn)有自然環(huán)境，充分利用現(xiàn)有的基礎條件。4.1.2場址選擇1、場址位置本項目建設地點位于北海市紅軍大道以東，旅客集散地中心西北角。2、場址狀況本項目建設地點內(nèi)地質(zhì)條件良好，場地平整、空間開闊、陽光充足、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合汽車一級站基本建設要求，適宜建設本項目。4.2建設條件4.2.1地形、地貌條件本項目建設用地范圍內(nèi)地形比較平坦，適宜本工程的建設。地面附屬物主要有植物、草地等。4.2.2氣候條件北海市屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長。多年平均氣溫19.2℃，年平均日照時數(shù)1514.2小時（1963年），最少年份1414.1小時（1982年），年際差達991.5小時。霜期年平均85天，最長的年份達196天（1962年），最短的年份僅41天（1980年）。多年平均降水量1626.8mm，年最大降水量2398.2mm4.2.3工程地質(zhì)、水文條件1、工程地質(zhì)北海境內(nèi)以山地丘陵為主，主要地貌類型有侵蝕中低山區(qū)、侵蝕剝蝕丘陵區(qū)、溶蝕巖溶區(qū)以及河谷堆積階地等。溶蝕巖溶區(qū)位于中西部沙洲壩、云石山、黃柏等鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），以隱伏巖溶盆地為主，呈北東向條帶展布。區(qū)域內(nèi)出溶蝕峰殘丘零星裸露外，地勢相對平緩，以崗地地貌為主，自然坡度一般在5—15度。2、水文據(jù)北海市水務部門編制的《水資源調(diào)查報告》表明，全市江河水能理論蘊藏量933360千瓦，可開發(fā)能量23965千瓦，目前只開發(fā)利用40%。水資源豐富。4.2.4地震根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布，2001年8月1日實施的國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（CB18306-2001），北海市為6度抗震度防烈度區(qū)。本工程抗震設計按6度地震作用進行計算，設計基本地震加速度值0.05g，動力反應譜0.35S。4.2.5規(guī)劃要求本項目的建設符合《北海市城市總體規(guī)劃》的要求，在項目建設過程中將按照規(guī)劃管理部門提出的規(guī)劃設計條件，由規(guī)劃部門統(tǒng)一放線，合理進行功能布局、組織交通，滿足綠化、消防、交通等規(guī)范的要求。4.2.6交通條件項目位于紅軍大道以東，旅客集散中心西北角，交通十分便利。4.2.7公共設施條件本項目位于規(guī)劃市政道路旁邊，其公共設施條件完善，供水、供電管道線路可直接從附近市政道路接入，均可滿足使用要求。4.2.8施工條件本項目施工條件良好，施工所需建材在當?shù)鼐芄煌ū憷疫\距不長，施工用水，用電可直接從現(xiàn)有管網(wǎng)接入。4.2.9周邊環(huán)境條件本項目建設場址地處位置附近無各種化學、生物、物理污染源，無過境架空高壓線，無危及旅客安全的易燃易爆危險物品庫，項目周邊環(huán)境較好，便于施工。4.2.10政府支持條件北海市汽車一級站是一個面向全社會服務的公益性交通基礎設施，是促進北海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設施建設，促進社會主義新農(nóng)村建設和構建和諧社會的一項重要舉措，得到北海市委、市政府及上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。第五章項目建設規(guī)模根據(jù)廣西省道路旅客運輸站站級驗收標準及北海市旅客量發(fā)展情況及北海市經(jīng)濟發(fā)展情況，確定北海市汽車一級站的建設規(guī)模為：新建一級客運站一座，占地面積36000㎡、總建筑面積36632㎡、年均旅客日發(fā)量10000人次，具體建設內(nèi)容如下表：表5-1客運站主要設施表設施名稱單位數(shù)量備注場地設施站前廣場㎡1200停車場㎡13100發(fā)車位個17建筑設施站房站務用房候車廳（室）㎡1000重點旅客候車室㎡300售票廳㎡223行包托運廳（處）㎡400綜合服務處㎡200站務員室㎡105駕乘休息室㎡51調(diào)度室㎡30治安室㎡20廣播室㎡40醫(yī)療救護室㎡60無障礙通道個4殘疾人服務設施套4飲水室㎡20盥洗室和旅客廁所㎡153智能化系統(tǒng)用房㎡100辦公用房㎡31000輔助用房生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢測臺㎡2402個車輛清潔、清洗臺㎡2402個汽車維修車間㎡240材料庫/殘料間㎡160配電室㎡30司乘公寓㎡100表5-2客運站主要設備配置設備名稱單位數(shù)量備注售票窗口個8檢票口個6候車室座椅個360行包安全檢查設備套2車輛安檢設備套2安全消防設備套1清潔清洗設備套1智能廣播通訊設備套2人工廣播通訊設備套1對講機套100行包搬運與便民設備套4采暖與空調(diào)設備套1微機售票設備臺8安全消防設備套18清潔衛(wèi)生設備套1搬運手推車輛4便民小推車輛5宣傳圖文客運班次時刻表套1行包價目表套1營運線路圖套1旅客須知套6禁運限運物品宣傳圖套1公告牌套1智能系統(tǒng)設備微機售票管理系統(tǒng)設備套1生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備套2車輛調(diào)度、財務管理設備各一套視頻監(jiān)控設備套1電子顯示設備套28第六章項目規(guī)劃及工程建設方案6.1總平面布置6.1.1布置依據(jù)1、北海市城市總體規(guī)劃2、項目所在地地形圖3、現(xiàn)行有關國家技術標準和設計規(guī)范6.1.2布局原則1、布局緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。2、分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。3、站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。6.1.3總體布置1、北海市汽車一級站規(guī)劃用地位于紅軍大道以東、旅客集散中心西北角。車站站房布置于車站場地的西南位置，旅客出入大門面朝紅軍大道；候車廳布置在辦公樓的北側(cè)，通過走廊與站房相接；在候車廳東面設置信息長廊；主出入口設置為弧形廳與候車廳和售票廳相連；值班室布置在場地東北兩側(cè)，靠近機動車出入口；候車長廊布置在候車廳北側(cè)；發(fā)車區(qū)與候車長廊相接；停車區(qū)布置在場地的東北方向；臨時停車位布置在場地中間偏北處；車檢用房、維修用房在場地的南部。2、車站站房與站內(nèi)各區(qū)間通過縱橫交織的站內(nèi)道路相聯(lián)，有利人流的集散，使整個車站分合有序，和諧統(tǒng)一。6.1.4進出站口1、汽車站設三個出入口，在場地東側(cè)設置面向紅軍大道的旅客主出入口，在場地的西北側(cè)設置機動車出站口，在場地的東南側(cè)設置機動車進站口。進出站口的寬度不宜小于4米。2、進出站口應與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應有隔離措施。3、進出站口應設置引道，并應滿足駕駛員視線的要求。4、進出站口宜設同步的聲光信號。6.1.5候車區(qū)疏散1、候車廳安全出口兩個；安全出口、樓梯及室外通道寬度應按有關規(guī)范計算。2、候車廳內(nèi)帶有導向欄桿的進站口均不應作為安全出口計算寬度。3、安全出口必須設置明顯標志及事故照明。6.1.6售票廳1、售票廳應有旅客正常購票活動空間，不應兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應有較好聯(lián)系，并單獨設出入口。2、售票窗口數(shù)=最高聚集人數(shù)/100(100為每小時每個窗口可售票數(shù))3、售票窗口前宜設導向欄桿，欄桿高度以1.20m～1.40m為宜。4、售票窗口應設局部照明，局部照明其照度值不應小于150lx。5、售票廳除滿足自然采光及通風外，宜保留一定墻面，用于分布各業(yè)務事項。6.1.7售票室、票據(jù)庫1、售票室的使用面積按每個售票口不應小于6m22、售票室應有良好采光、通風和安全設施。3、票據(jù)庫獨立設置，使用面積15m2。4、票據(jù)庫的耐火等級不應低于2級。6.1.8站臺1、站臺設計應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，其凈寬不應小于2.50m。2、站臺應設置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應低于5m。3、站臺雨棚如設支承柱，柱距一般不應小于3.90m。柱位不應影響旅客交通和行禮包裝卸。4、站臺雨棚下不應設懸掛型燈具。5、發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應設于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應設不小于5‰坡向站場的坡度。6.1.9停車場1、停車場滿足駐站車輛停放及進出車要求。2、停車場的汽車疏散口應至少三個。3、客車進出口除應用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。4、停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過50輛。5、站場停車超過50輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴寒及寒冷地區(qū)還應設熱水供水點。6、停車場設置汽車自動沖洗裝置。7、站場污水應進行處理，達到排放標準后方可排入下水系統(tǒng)。8、站場照明不得對駕駛員產(chǎn)生眩光，站場照明平均照度為3～10lx。6.2建筑單體設計6.2.1整體建筑形象構思1、考慮汽車站建筑的文化內(nèi)涵，民族傳統(tǒng)、地方特色的時代精神有機結(jié)合。2、使用功能合理、內(nèi)外裝修經(jīng)濟適當，建筑風格內(nèi)外統(tǒng)一。3、保護和經(jīng)營原有環(huán)境，使之更好地襯托建筑主體，使車站站房成為車站一處優(yōu)美景觀，為環(huán)境添彩。6.2.2建筑平面布置新建車站站房主體7層，售票大廳及各種調(diào)度、辦公用房布置在南側(cè)，通過走廊與侯票大廳相連；在售票廳與候車廳連接處設主出入口，售票廳及辦公綜合樓各設一個次入口。6.2.3剖立面設計1、建筑剖面綜合辦公樓底層層高為6米，二層層高4.5米，三至七層層高均為3.0米2、空間造型在造型上，考慮到車站經(jīng)濟能力有限，只用普通的釉面磚和玻璃，但借通過建筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細部語匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結(jié)合場地環(huán)境，既能突出車站建筑簡潔、生動、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。外墻立面采用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有變化，增添了層次感和建筑藝術性。對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐富的天際輪廊線。6.2.4結(jié)構設計1、設計采用值本工程基本風壓取值為0.35KN/m2，基本雪壓取值為0.4KN/m2，工程所在地區(qū)抗震設防烈度為六度，建筑場地土類別為Ⅱ類，抗震設計等級為三級建筑物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設計使用年限50年。2、基礎待地質(zhì)勘察報告提供后在確定基礎類型。3、建筑結(jié)構大樓采用框架結(jié)構體系，現(xiàn)澆鋼筋砼樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型砌塊。4、豎向設計根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機銜接，考慮場地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設計。建筑物內(nèi)外高差0.45米。6.3電氣工程6.3.1設計依據(jù)1、建筑概況：本工程為北海市汽車一級站綜合辦公樓。2、本工程采用的主要標準級法規(guī)《民用建筑電器設計規(guī)范》（JGJ16-2008）《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）（2010年版）《民用建筑照明設計標準》（GBJ133-90）《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50116-2008）《10KV及以下變電所設計規(guī)范》（GB50053-94）3、建筑、給排水等專業(yè)及建設單位所提供的資料。6.3.2設計范圍變配電系統(tǒng)照明系統(tǒng)防雷接地系統(tǒng)火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)防盜報警及大樓智能系統(tǒng)6.3.3變配電系統(tǒng)1、負荷級別：本工程中消火栓泵、排煙風機、正壓送風機、消防電梯、疏散照明等消防設備及重要機房用電為二級負荷。2、負荷估算：變壓器安裝容量2564.24KW，選擇二臺2500KVA干式節(jié)能變壓器。3、電源：采用二路10KV高壓獨立電源進線，每10KV電源各帶一臺S9-2500KVA變壓器，采用接卸電器互鎖，保證二通一斷。4、繼電保護器電能計量變壓器采用組合式熔斷器，負荷開關組作短路、過負荷保護，高溫信號和超高溫跳閘保護。低壓各供電回路，亦設計量，以利節(jié)能和用電考核。5、變配所主要設備選型（GB50057-94）選用S9型干式變壓器，SM6型金屬封閉環(huán)網(wǎng)柜。0.4KV低壓側(cè)，采用抽屜式低壓開關柜。6、低壓配電系統(tǒng)配電方式：采用放射式與分區(qū)樹干式相結(jié)合的方式，對照明根據(jù)其建筑平面布局采用分區(qū)樹干式的配點方式，各層均設有分層配電箱。對泵房等處內(nèi)側(cè)采用方式配至各用電設備。配至各消防設備的電源以放射式為主。線路敷設：至泵房等處的電源選用YJV型電力電纜穿鋼管暗敷或在電氣井內(nèi)沿橋架敷設，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設，支線均采用BV導線穿電線管敷設。消防泵、排煙風機、正壓風機等重要設備的主電源及備用電源均采用柔性防火電纜電線沿橋架或穿鋼管暗敷。6.3.4照明1、本工程照明標準以國家民用建筑照明標準為基準進行設計。2、照明光源根據(jù)國家節(jié)能要求，除特殊裝修要求外，均選用高效、低耗的節(jié)能型日光燈和節(jié)能燈為主。3、本工程設有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。事故照明燈、疏散照明燈均采用自帶鎘鎳電池型應急燈具。4、屋頂設置航空障礙指示燈。6.3.5防雷、接地及總等電位聯(lián)結(jié)本工程為汽車站綜合樓，防雷按二類設計。1、屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結(jié)合的保護方式，接地體利用基礎內(nèi)下主筋，其接地電阻不大于1歐。在重要機房、弱電機房、強電豎井配電箱，變電所0.4KV電源總屏均單獨設置浪涌保護器。2、本工程采用TN-S接地系統(tǒng)，保護接PE線。3、接地設總等電位（MEB）和局部等電位（LEB）聯(lián)結(jié)，亦按規(guī)范要求完成接地系統(tǒng)。本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護接地，共用一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于1歐姆。6.4給排水6.4.1設計依據(jù)1、《建筑給水排水設計規(guī)范》GB50015-20032009年版；2、《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140-2005；3、《室外給水設計規(guī)范》GB50013(2006年版)；4、《室外排水設計規(guī)范》GB50014(2011年版)；6、《汽車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50016-2006；7、建筑專業(yè)提供資料和作業(yè)圖。6.4.2設計內(nèi)容1、生活給水系統(tǒng)(1)室外給水室外給水；本工程水源取用本市政管網(wǎng)，從市政給水管上引入兩路DN150進水管，并在區(qū)內(nèi)沿主要道路成環(huán)狀敷設，供生活用水和室外消防用水，室外消防設計供水量為20L/S。在室外環(huán)狀管網(wǎng)上設置間距不大于120米的地上式消火栓。（2）室內(nèi)給水給水方式；市政給水直接供給。生活用水量；站內(nèi)人員按120L/人·d，站內(nèi)定員210人；旅客廁所用水量1.5L/人·次，日均旅客發(fā)送量10000人次，本工程最高日用水量為40200L2、消防給水系統(tǒng)（1）消防用水量序號消防系統(tǒng)名稱消防用水標準（L/S）火災延續(xù)時間(h)消防用水量(m3)1室外消火栓系統(tǒng)2021442室內(nèi)消火栓系統(tǒng)202144注1：室外消防用水直接取自市政給水管網(wǎng)，消防水池貯存室內(nèi)消火栓給水252立方米。（2）室外消防給水①室外消火栓給水由市政給水管網(wǎng)直接供給，采用消防與生活合用的低壓制消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于120m。②室外消防給水管網(wǎng)呈環(huán)狀布置，管網(wǎng)分段設檢修閥門，設置多個室外地上式消火栓。（3）室內(nèi)消防給水①消防水箱、消防水池本工程消防系統(tǒng)為臨時高壓消防系統(tǒng)。屋頂設置屋頂18m3消防水箱，貯備10min的消防水量，供室內(nèi)消防火災初期10min用水；消防水池貯備消防水量252m3,設消防泵2臺（一用一備）。②室內(nèi)消火栓系統(tǒng)a)設置兩臺消防泵。b)消火栓水泵結(jié)合器：設置三只地上式，每只流量10—15L/S；c)消火栓水泵布置：保證同一層兩股水柱同時達到室內(nèi)任何部位，消火栓口徑為DN65，水帶長度25m。3、排水系統(tǒng)排水方式：雨污廢均分流，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污廢水系統(tǒng)本工程污水排放量按用水量85%計算，最高日排水量：34.17m3/d;平均小時排水量：1.42（2）雨水系統(tǒng)①建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立管排入室外雨水檢查井；②室外地面雨水由地面雨水口收集后經(jīng)各雨水檢查井最后排入市政雨水管網(wǎng)。4、滅火器配置（1）滅火器配置應根據(jù)場所的滅火級別、保護面積、配置基準及室內(nèi)有無其它消防設施等參數(shù)確定。（2）每具滅火器最小配置滅火級別為3A,最大保護面積為50m2/A.（3）在每層按最大保護距離15m考慮配置足夠數(shù)量的手提式5KG磷酸銨鹽干粉滅火器。6.4.3管材1、室內(nèi)生活給水管采用PPR管，熱熔連接；給水主干管和立管采用鋼塑復合管。2、室內(nèi)消防（消火栓）給水管采用鍍鋅鋼管螺紋連接，DN80以上采用溝槽式連接。3、室外給水管采用內(nèi)壁涂塑球墨給水鑄鐵管。4、室內(nèi)排水管采用UPVC管，雨水立管采用UPVC排水塑料管。5、室外排水管和雨水管采用UPVC加筋管。可直接利用市政自來水管網(wǎng)供水，室內(nèi)給水管路采用枝狀供水形式。6.4.4排水工程污水分別由中和池、化糞池排入污水干管，再由紅軍大道接入市政污水管網(wǎng)。雨水采用排水暗溝。第七章勞動安全衛(wèi)生與消防7.1勞動安全衛(wèi)生根據(jù)國家有關法律、法規(guī)，在施工過程中，建筑工程管理必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)的責任制度和群防群治制度。本項目將嚴格按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》以及安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的有關規(guī)定進行建設，采取的勞動安全措施主要有：1、對施工現(xiàn)場的安全管理人員、特種作業(yè)人員及其施工作業(yè)人員進行安全生產(chǎn)培訓。2、建筑施工企業(yè)在編制施工組織設計時，應當根據(jù)建筑工程的特點制定相應的安全技術措施；對專業(yè)性較強的工程項目，應當編制專項安全施工組織設計，并采取安全技術措施。專項安全施工組織設計，必須經(jīng)所屬上級管理部門批準后實施，并報各地建筑主管部門及安全生產(chǎn)監(jiān)督機構備案。3、施工現(xiàn)場使用的安全防護用品、電氣產(chǎn)品、安全設施、架設機具以及機械設備等，必須符合規(guī)定的安全技術指標，達到安全性能要求。建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機構應當對其進行檢查，不符合安全標準的，不得投入使用。4、吊裝等特種設備的安裝應有相應的專業(yè)技術人員、技術工人及檢測手段，保證設備可以安全使用。5、施工現(xiàn)場應配有專職的電工及消防安全員，項目建成后，要進行設施定期的檢查與維護。6、施工期安全問題主要涉及施工人員的人身安全。施工時應配備專職施工安全員，檢查施工人員安全裝備設施的穿戴及必要的安全防范措施，施工應選在人少的季節(jié)和時段進行，同時做好各方面的措施，確保無人員傷亡。7、建立完善的安全體系，保證險情及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。8、配備專職人員負責環(huán)境衛(wèi)生，采取措施防止水污染、固體廢棄物污染。7.2消防1、新建的建筑物均按《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）以及國家其他有關規(guī)定進行。2、加強對建筑、工具等設施的消防工作。施工期要督促施工人員加強防火措施，運營期在站內(nèi)建筑走廊邊設防火消防宣傳牌，提醒人員注意防火。對施工人員進行防火意識教育。3、根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）和業(yè)主提供的有關設計資料，提出如下方案：（1）總平面布置嚴格按照現(xiàn)行防火規(guī)范設計，以滿足安全、防火和消防要求。建筑物之間留有足夠防火距離，并設有消防通道或場地以供消防車通行，符合防火規(guī)范設計。（2）本項目工程按二級耐火等級設計。磚墻耐火極限均大于或等于3小時。（3）候車廳、售票廳等人員較多的場所均設疏散指示圖標，疏散走道及樓梯間均應設事故照明。（4）按《建筑設計防火標準》規(guī)定，同一時期內(nèi)的火災次數(shù)按一次考慮，室外消防用水量，一次滅火用量為20L/S，室內(nèi)消防用水量按20L/S供給，每次消防用水為288（5）本項目工程均采用生活、消防聯(lián)合給水系統(tǒng)，主要給水管網(wǎng)呈環(huán)狀，通過環(huán)狀管網(wǎng)向室內(nèi)供水。室外消火栓采用地下式，每個消火栓的間距不大于100m，消火栓距路邊2m，作為消防給水管，管徑不小于100mm。（6）本工程除設消防用水外，室內(nèi)均設有手提式干粉滅火器7.3衛(wèi)生措施l、汽車站內(nèi)要保持環(huán)境整潔、舒適，公共場所禁止吸煙，做到無噪音、無煙，地面定時清潔。2、為保證車站內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，應采用水沖式廁所。衛(wèi)生間的設置應避免與主要樓梯相毗鄰或靠近人流較為集中的部位，位置應隱蔽、使用要方便，并要有良好的通風和采光。衛(wèi)生間要有專人負責打掃，保持清潔、無異味。3、采用非飲用水做沖洗和澆灑等用時，應有明顯的標志，非飲用管道不應與飲用水管道相連。第8章節(jié)能項目在建設中要高度重視節(jié)能工作，全面貫徹節(jié)能法，堅持開發(fā)與節(jié)約并重、節(jié)約優(yōu)先的方針，樹立節(jié)約型社會、環(huán)境友好型社會觀念，做好節(jié)能工作。8.1設計依據(jù)1、《中華人民共和國節(jié)約能源法》2、《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》3、《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法》4、《中華人民共和國可再生資源法》5、《節(jié)約用電管理辦法》6、《廣西省節(jié)能監(jiān)察辦法》7、《廣西省節(jié)約能源條例》8、《廣西省資源綜合利用條例》9、《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》8.2指導性文件1、《國務院辦公廳關于開展資源節(jié)約活動的通知》；2、國家發(fā)改委、國家經(jīng)貿(mào)委、建設部《關于固定資產(chǎn)投資工程項目可行性研究報告“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定》；3、《國務院關于印發(fā)加強節(jié)能工作的決定》；4、《國務院關于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》8.3國家、行業(yè)標準及規(guī)范1、《中國節(jié)能技術政策大綱》（2006年修訂稿）2、《中國節(jié)水技術政策大綱》（【2005】年17號）3、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整指導目錄》（國家發(fā)改委【2011】第9號令）4、《綜合能耗計算通則》GB/T2589-20085、《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》(發(fā)改環(huán)資【2004】2505號)6、《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估工作指南》（2011年本）7、《關于加強大型公共建筑公正建設管理的若干意見》8、《工業(yè)企業(yè)能源管理導則》（GB/T15587-2008）9、《企業(yè)能量平衡通則》（GB/TT3484-2009）10、《企業(yè)節(jié)能量計算方法》（GB/13234-2009）11、《用能設備能量測試導則》（GB/T6422-2009）12、《用能設備電能平衡通則》（GB/T8222-2009）13、《節(jié)能監(jiān)測技術通則》（GB/T12452-2008）14、《節(jié)水型企業(yè)評價導則》（GB/T7119-2006）15、《節(jié)電技術經(jīng)濟效益計算與評價方法》（GB/T13471-2008）16、《產(chǎn)品單位產(chǎn)量能源消耗定額編制通則》GB/T17167-200617、《用能單位能源計量器具配備和管理導則》GB17167-200618、《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》GB50019-200319、《建筑照明設計標準》GB50034-200420、《建筑采光設計標準》GB50033-200121、《低壓配電設計規(guī)范》GB/T50054-199522、《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB/T50052-199523、《通用用電設備配電設計規(guī)范》GB50055-9324、《建筑給水排水設計規(guī)范》GB50015-200325、《室外給水設計規(guī)范》GB50013-200626、《室外排水設計規(guī)范》GB50014-200627、《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-200528、《綠色建筑評價標準》GB/T50378-200629、《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》JCJ134-200130、《外墻外保溫工程技術規(guī)程》JGJ144-20048.4設計原則執(zhí)行國家現(xiàn)行的節(jié)約能源的政策、指令、規(guī)定及相關標準，合理利用能源，降低能源消耗，提高經(jīng)濟效益。能源選擇應貫徹國家能源方針合因地制宜的原則，設計中所選設備有國家推薦的節(jié)能產(chǎn)品，嚴禁采用國家規(guī)定淘汰的低效高耗能設備。8.5能耗狀況和能耗指標分析1、能源供應狀況分析（1）電力供應狀況項目用電取自城市配套電網(wǎng)，采用需要系數(shù)法對該項目裝機容量進行計算，本項目裝機容量為2564.24KW，需要系數(shù)為0.3，同時系數(shù)0.8，有效負荷為615.42KW，全年工作時間365天，平均每天8小時，項目全年耗電量約為179.7萬KWH。北海市電力供應比較充足，供電有保證，該項目建設變配電室并配套變壓器及相應的供電設施，可滿足項目需要。（2）供水項目有員工210人，每人每天用水120L,旅客按每人次1.5L·T天，日均發(fā)送旅客10000人次，項目日用水量為40.2噸，全年用水量14673噸，北海市有大型供水水廠2、能耗分析主要能源消耗見下表：序號項目實際消耗折標系數(shù)折標準煤量t單位數(shù)量（t）當量值等價值當量值等價值1水T/a146730.0857kgce/t0.0857kgce/t1.261.262電Kwh/a179.7萬0.1229kgce/kWh0.312kgce/kWh220.85560.66合計222.11561.92經(jīng)計算，本項目綜合能耗當量值為222.11噸標準煤/年，單位建筑面積年耗能為0.006噸標準煤/平方米。8.6節(jié)能設計要求能源消耗位于建筑的每個部位，在工程設計中制定各專業(yè)設計方案時，應遵守以下原則：1、遵循節(jié)約資源，因在制宜、技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠和保護環(huán)境的原則。做到合理利用和節(jié)約使用能源。2、采用先進的節(jié)能新技術、新設備、新材料；3、設置能源檢測儀表，加強對能源的計量的管理；4、照明擬采用混合照明，并選用光效高、壽命長的光源和高效節(jié)能燈具；5、采用節(jié)水型設備和器具，降低水資源的無效消耗；8.7節(jié)能節(jié)水措施1、建筑節(jié)能措施（1）設計節(jié)能：建筑物的布置與體型及出入口布置設計有利于節(jié)約采暖、空調(diào)能能耗；圍墻結(jié)構的傳熱系數(shù)和窗墻面積比等要符合規(guī)定要求；采暖與空調(diào)系統(tǒng)設計要符合節(jié)能和經(jīng)濟原則。（2）建筑材料節(jié)能：建筑采用隔熱性能好的砌體材料；外墻保溫材料及設計滿足最小熱阻要求；玻璃外墻和玻璃幕墻部分采用節(jié)能低輻射玻璃；設置帶箔的封閉空氣間層等。2、電氣節(jié)能措施（1）使用節(jié)能型變壓器，低壓配電使用靜電電容器低壓集中補償，以提高功率因數(shù)節(jié)約電能；（2）選用節(jié)能空調(diào)、通風系統(tǒng)中的電動機均選用節(jié)能電機。空調(diào)工作間夏天、冬天采用不同的溫度，以利節(jié)能；（3）道路照明可采用高壓汞燈或高壓汞燈與高壓鈉燈的混光照明，建筑物室內(nèi)照明光源可采用熒光燈，以節(jié)約能源。3、用水節(jié)能措施采用節(jié)水型生活用水器具，供水壓力不大于0.6Mpa，可采用節(jié)水型水嘴（水龍頭）、節(jié)水型便器及便器系統(tǒng)及節(jié)水型便器沖洗閥等產(chǎn)品。4、建立完善的節(jié)能管理制度從推行能源標準化管理入手，制定完善各項管理制度，切實落實各種可行的實施辦法。用能分配實行審批制度，工作中開展能源審計，充分利用節(jié)能宣傳周等活動，提高全體人員的節(jié)能意識，同時搞好能源計量，加強通常下額管理，保證能源計量器具配備率在95％以上，檢測率達100％，并做到定期考核和獎罰。實現(xiàn)合理、均衡、節(jié)約用能。第九章環(huán)境影響評價9.1編制依據(jù)及原則9.1.1編制依據(jù)1、《中華人民共和國環(huán)境保護法》；2、《中華人民共和國污染防治法》；3、《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095－1996）；4、《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297－1996）；5、《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）；6、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-1993）一類標準；7、《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838－2002）；8、《中華人民共和國文物保護法》；9、《建筑隔聲評價標準》（GB50121-2005）；10、《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)；11、86國環(huán)字第003號關于《建設項目環(huán)境保護管理方法》；9.1.2編制原則1、符合國家環(huán)境保護法律、法規(guī)和環(huán)境功能規(guī)劃的要求；2、堅持污染物排放總量控制和達標排放的要求；3、堅持“三同時”原則，即環(huán)境治理設施應與項目的主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用；4、力求環(huán)境效益與經(jīng)濟效益相統(tǒng)一。研究環(huán)境保護治理措施時，應從環(huán)境效益經(jīng)濟效益相統(tǒng)一的角度分析論證，力求環(huán)境保護治理方案技術可行和經(jīng)濟合理；5、注重資源綜合利用，對項目建設過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、固體廢棄物，盡量提出回水處理和再利用方案。9.2項目建設與運營期對環(huán)境的影響9.2.1項目建設期對環(huán)境的影響1、大氣污染物，主要是場地開挖、余土裝運等施工過程中產(chǎn)生的建設揚塵以及運輸車輛排放的尾氣，污染物包括TSP、NO2、CO；2、噪聲，主要是由推土機、裝載機、攪拌機、挖掘機、電鋸等施工機械產(chǎn)生，特別是夜間施工對周圍環(huán)境造成較強烈的噪聲污染，噪聲級別一般為70～100dB(A)；3、固體廢棄物，主要是來自施工過程中棄、余土，廢棄磚石，混凝土碎塊及其它建筑廢棄物，還包括一部分生活垃圾；4、污水，主要是施工用水排放和施工機械產(chǎn)生的含油廢水，以及施工人員生活污水，污染物包括BOD5、CODcr、油類等。9.2.2項目運營過程中對環(huán)境的影響1、廢氣（1）站內(nèi)客運汽車排放的尾氣，主要污染物為NO2、CO、HC及懸浮顆粒等；（2）站內(nèi)餐館未經(jīng)處理排放的油煙；（3）柴油發(fā)電機房的廢氣排放，污染物排放為間歇式，僅在停電期間柴油發(fā)電機運行期間才會產(chǎn)生，主要污染物為NO2、CO、HC及懸浮顆粒等。2、廢水主要為生活污水以及辦公污水，污染物包括BOD5、CODcr等。3、固體廢棄物主要有過往旅客產(chǎn)生的一些隨手丟棄的垃圾廢物和生活垃圾，以及工作人員的辦公垃圾。4、噪聲本項目噪聲因素有空調(diào)設備、風機、水泵、柴油發(fā)電機設備噪聲，客運汽車啟動時噪聲，旅客過往的喧嘩噪聲等。其聲壓一般在60～90dB(A)之間。9.3環(huán)境保護措施9.3.1建設期環(huán)境保護措施施工中對環(huán)境影響最大的是揚塵。土石方開挖，必然破壞相應的地表植被，為減少揚塵污染，主要采取以下措施：1、首先控制塵源，施工中盡量減少地表裸露，愛護植被，及時修復因施工損壞的地表植被保護環(huán)境，2、干燥時節(jié)應當對項目施工場地和材料運輸?shù)缆放鋫錇⑺O施，使作業(yè)表面有一定的濕度以減少粉塵飛揚；總體布置時盡量考慮施工過程中填方和挖方的平衡，以減少土方的工程量和運輸量；攪拌設備應加裝二級除塵裝置并設置在遠離居住區(qū)的地方；對進出車輛限速行駛，并及時清掃路面，防止二次揚塵。3、施工場地應設置沉淀池處理所排污水，施工人員產(chǎn)生的生活污水經(jīng)隔油沉淀后排放；4、盡量使用低噪聲的施工設備，避免或少用噪聲大的設備，尤其應避免噪聲大的工程在夜間施工；5、盡量縮短施工工期，施工機械運轉(zhuǎn)、車輛進出以及強光照明等盡量避免在22：00點以后到6：00點以前進行；6、倡導文明施工，及時協(xié)調(diào)解決施工過程中產(chǎn)生的對環(huán)境有危害的問題。9.3.2運營期環(huán)境保護的措施1、采用的環(huán)境質(zhì)量標準（1）《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095—1996）一級標準；（2）《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB38—2002）Ⅱ類水質(zhì)量標準；（3）《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297—1996）一級標準。2、運營期環(huán)境保護的措施（1）大氣環(huán)境保護措施a.商業(yè)餐廳、餐館的油煙應經(jīng)靜電過濾器等處理后排放，嚴禁用排氣扇排出未經(jīng)處理的油煙。b.柴油發(fā)電機房廢氣防治盡量選用低排放柴油機，當柴油機廢氣排放濃度超過國家標準限值時，應作機外凈化處理(催化氧化、水洗、微料過濾等)。c.客運汽車尾氣排放防治站內(nèi)所有車輛應經(jīng)過相關部門尾氣排放標準檢測，合格后才能投入運營。（2）水資源保護措施主要措施為防治水體的富營養(yǎng)化。對于站內(nèi)的污水（一般為生活和辦公污水）采用地埋式無動力生活污水凈化裝置或簡易污水處理流程。（3）噪聲與振動防治措施a.各專業(yè)設備選用低噪聲型，設備基礎采用隔振處理，管道與設備接口處采用柔性接口。根據(jù)需要安裝消聲設備，達到國家或當?shù)赜嘘P標準要求。b.對產(chǎn)生較大噪聲的機房，內(nèi)墻面采用吸音效果較好的材料，并設吸聲吊頂，對外采用隔聲門。c.靠近噪聲源（如通風機組、發(fā)電機等設備處）的外門窗采用中空玻璃窗。d.加強交通管理，禁止噪聲超標車輛在站內(nèi)行駛，進入站內(nèi)的機動車必須禁鳴喇叭，并且要劃定行駛路線，不得駛?cè)朐肼暶舾袇^(qū)域。e.加強站內(nèi)文明宣傳，指引旅客進出站保持安靜，不大聲喧嘩。（4）固體廢棄物防治措施a.為防止生活和辦公垃圾亂堆亂放帶來的負面影響，我們建議對垃圾采取分類收集的方法，即：I、有毒有害垃圾（廢電池等）；II、可降解類垃圾（剩飯、菜葉等）；III、難降解垃圾（塑料、木、石等）。各類垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一分類收集，分別進行處理、處置。b.不得讓固體廢棄物直接進入水體污染環(huán)境，從而帶來更大危害。（5）綠化率應滿足規(guī)劃要求，要以各種植物互相搭配的手法，做到因地制宜。道路兩側(cè)、構筑物周圍的綠地、花壇建設不但可使環(huán)境質(zhì)量得到提高，而且能使園林綠化與汽車站內(nèi)的文化氛圍融為一體。（6）資源保護措施嚴禁亂砍濫伐林木，毀壞苗圃，施工和營運期充分做好安全保護措施。（7）水土保持項目建設過程中，道路和基礎的開挖及棄石堆置都將改變原地形地貌，減少地表植被，破壞生態(tài)環(huán)境。應采取必要的工程措施及植被措施對裸露面、坡面等進行綠化，恢