船舶操縱 特殊水域中操船

船舶操縱特殊水域中操船第1頁，共12頁，2023年，2月20日，星期四WUTNC第八章特殊水域中操船

二、狹水道中的操縱要領(lǐng)

1.充分準(zhǔn)備:1）備妥有關(guān)資料；2）及時(shí)改正有關(guān)航海圖書資料；3）掌握狹水道的地形、地貌、水文、氣象、助航標(biāo)志和交通狀況等；4）本船操縱設(shè)備的檢查；5）制定安全航行計(jì)劃。2.保持船舶行駛在計(jì)劃航線上在狹水道中航行時(shí)，必須隨時(shí)掌握自己的船位，確保走在自己的航道上，以防誤入險(xiǎn)區(qū)以及造成不必要的會船。為了達(dá)到這一目的，需要采用正確的導(dǎo)航方法和避險(xiǎn)方法。狹水道的導(dǎo)航法主要有浮標(biāo)導(dǎo)航、人工疊標(biāo)導(dǎo)航、自然疊標(biāo)導(dǎo)航、單標(biāo)方位線導(dǎo)航等(具體方法可參閱航海學(xué)教材中有關(guān)章節(jié))。根據(jù)狹水道的具體情況確定合適的導(dǎo)航方法，可隨時(shí)查驗(yàn)本船是否在計(jì)劃航線上。狹水道內(nèi)航行時(shí)還可采用避險(xiǎn)法如物標(biāo)方法線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等方法檢查船舶偏離計(jì)劃航線的距離大小。

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3．正確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)狹水道航行，對船位精度要求高，掌握正確的轉(zhuǎn)向點(diǎn)是非常重要的一環(huán)。因地制宜地正確掌握轉(zhuǎn)向依據(jù)，正確掌握轉(zhuǎn)向時(shí)的船位和正確進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱，按所處的地理環(huán)境和彎勢等適當(dāng)用用舵，使船駛于新的航線上。三、狹水道中操船時(shí)的注意事項(xiàng)

1.注意掌握狹水道內(nèi)水流流向、流速的變化以及風(fēng)對操船的影響，正確予配風(fēng)流壓差。

2．船舶通航密度大且礙航物多，應(yīng)及早備車，以便隨時(shí)控制船速，遵守有關(guān)航行規(guī)5正確避讓。

3.能見度不良除開啟雷達(dá)、加強(qiáng)了望、減速行駛外，應(yīng)根據(jù)情況派人了頭和備錨航行。

4.駛過淺水區(qū)應(yīng)連續(xù)測深，保證足夠的富余水深并盡量選高潮通過，必要時(shí)應(yīng)降速行以減小首傾。

5.近岸側(cè)航行應(yīng)減速，防止浪損及首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。

6．在航行中要經(jīng)常檢查和核對有關(guān)助航儀器和設(shè)備。

7.若用浮標(biāo)導(dǎo)航要逐個(gè)進(jìn)行核對并記錄，以防錯(cuò)認(rèn)或遺漏；大風(fēng)浪中，浮標(biāo)有可能移與滅失或燈光失常，不要盲目信賴。

8．通過險(xiǎn)要、復(fù)雜航段或潮流較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選于視界良好、交通較少的平流時(shí)行，以免陷入尷尬境地。

9．操縱困難或緊急避讓時(shí)。應(yīng)毫不猶豫地拋單錨或雙錨配合車、舵助操。

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第二節(jié)內(nèi)河(運(yùn)河)中的船舶操縱內(nèi)河(運(yùn)河)是連接外海與河港或貫通外海的水道。有天然的和人工的兩種，人工的我們一般稱之為運(yùn)河，如蘇伊士運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河等。這種水道一般也是航道狹窄、水深較淺，船舶航行也帶來一定的困難，故也必須予以足夠的重視。一、航速的選定如速度太大，船岸間的流體動力作用增強(qiáng)，會使船舶操縱性受損害，情況重時(shí)甚至導(dǎo)致擱淺或觸礁的危險(xiǎn)。速度過小，則保向及旋回性下降，在有流的水域操縱時(shí)，易陷入困境。各運(yùn)河都有航速限制。船舶的實(shí)際航速應(yīng)根據(jù)船舶的實(shí)際載況、風(fēng)流影響等在限速范內(nèi)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保航行安全。但須注意，用主機(jī)轉(zhuǎn)速來比對航速時(shí)，同樣的轉(zhuǎn)速在淺水要比深水中的船速小?？傊?，航速的選擇應(yīng)符合以下要求：

(1)符合水域主管當(dāng)局的限速規(guī)定；

(2)確保本船的操縱性需要，尤其要確保本船的舵效；

(3)確保能安全避讓他船，可實(shí)施必要的機(jī)動；

(4)盡可能在上述各條均予滿足的情況下，提高營運(yùn)效率。

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二、保向操縱與操舵要領(lǐng)在河床基本對稱的運(yùn)河中航行時(shí)，應(yīng)保持船位在河面的中線上，則兩岸對船的效應(yīng)基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向，可歸于按航向保向操縱。對河床不對稱的內(nèi)河或運(yùn)河，船舶應(yīng)駛在深水主航道的右側(cè)航道，為使船舶駛于航線上需通過保向操縱來進(jìn)行。順直航段，可按航向進(jìn)行保向操縱。在由一個(gè)直航段轉(zhuǎn)入下一個(gè)直航段航行需進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向度數(shù)和本船的追隨性和旋回性等性能，確定舵角和施舵的時(shí)機(jī)，以便順利轉(zhuǎn)入下一航向的航行。彎曲航段，一般情況下，因?yàn)楹较蛐枰B續(xù)不斷地按航道的走勢而改變，常采用沿曲線駛過的方法，所以保向操縱將改為間歇性的轉(zhuǎn)向操縱。每次間歇當(dāng)中的船舶保向目標(biāo)，均按船首前方的目標(biāo)予以確定，并視船舶本身出現(xiàn)的偏移量不斷進(jìn)行修正或改變前方保向目標(biāo)。操舵要領(lǐng)為：一是在操船者叫舵后，要立即用舵使船首轉(zhuǎn)動，二是操舵也不可突然使用過大舵角。當(dāng)然這是在一般情況下，但當(dāng)有異常水流時(shí)，船舶出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)、橫移或其它危險(xiǎn)時(shí)，操船者應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，早用舵，叫快舵，用較大舵角抵御外力的影響。

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三、偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服

1．產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的原因：由于操舵不穩(wěn)、速度突變(減速太快更明顯)、河床不平或岸邊不對稱等原因，使船突然偏轉(zhuǎn)。

2．克服偏轉(zhuǎn)的措施：克服偏轉(zhuǎn)的措施必須十分迅速與果斷，否則會釀成事故。

1)單螺旋槳船克服偏轉(zhuǎn)的措施以右旋單車船為例。當(dāng)偏轉(zhuǎn)不大時(shí)，可用加速、滿舵糾正之，船擺正后立即減速。當(dāng)偏轉(zhuǎn)劇烈時(shí)，船首向左，可用倒車糾正之，利用倒車的橫向力防止尾吸向右岸，并減弱首向左偏的力量。另一個(gè)克服劇烈偏轉(zhuǎn)的方法是在使用車舵的同時(shí)拋出偏轉(zhuǎn)相對一舷的錨，利用短鏈拖錨法來阻滯偏轉(zhuǎn)的力量。低速時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，用車舵較易克服，高速時(shí)克服偏轉(zhuǎn)較困難。

2)雙螺旋槳克服偏轉(zhuǎn)的措施一般的偏轉(zhuǎn)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車停住，并向偏轉(zhuǎn)相反一舷做舵，當(dāng)首停止偏轉(zhuǎn)并開始向相反一舷轉(zhuǎn)動時(shí)，再將停止的車開進(jìn)車，用舵駛回航道中線。如果在克服最初的偏轉(zhuǎn)后，首向另一舷偏轉(zhuǎn)很快，此時(shí)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車倒轉(zhuǎn)。低速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，另一車減速或停車，并用滿舵配合。高速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車全速倒車，另一車減速或停車，同時(shí)用滿舵配合。這種方法可以減少沖力，改善操縱條件。

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第四節(jié)冰區(qū)操縱一、冰區(qū)航行概況1．海冰及其分類海冰是由海水凍結(jié)而成，或是陸地冰川注入海洋的淡水冰。北半球每年10月至次年月海冰分布很廣，可達(dá)北緯400南半球自4月至9月到達(dá)南緯500我國每年11月至次年月在渤海灣和遼東半島附近海面有冰凍，最盛期為l-2月，冰厚可達(dá)lm以上。從航海觀點(diǎn)看，海冰可分為冰山與冰群。

1)冰山(iceberg)

冰山是由海上的冰在風(fēng)流和浪的作用下推積起來或極地附近陸上的冰川斷裂墜入海的浮冰。冰山按其大小可分為冰山(直徑超過30m)、小冰山(直徑為6-30m)和冰巖(直徑2—6m)。

2)冰群(packice)

海上生成的冰，在風(fēng)浪和水流的作用下破碎成冰塊，稱為冰群。冰群分布范圍很廣。按其大小可分為：碎冰(直徑D<2m)、塊冰(2≤D<10m)、小冰塊(10≤D<200m)、中冰：(200≤D<1000m)、大冰塊(1000m≤D<5nmile)和冰原(D>5nmile)。

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2．冰量、冰色與硬度

1)冰量用十分法度量出視界范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比例量，即為冰量。冰量可分為下列5種：

(1)無屏蔽水域(openwater)覆蓋比例量l／10以下

(2)稀碎冰(scatteredice)覆蓋比例量1／10—5／10(3)疏散冰(brokenice)覆蓋比例量5／10～8／10(4)密集冰(closepackice)覆蓋比例量8／lO以上

(5)凝固冰(consolidatedice)覆蓋比例量10／10。冰量的大小用于表明船舶在冰區(qū)中航行的困難程度。冰量在l／10以下，船舶可自由航行；l／10—5／10，船舶不能按預(yù)定航向航行；1／10／-5／10，船舶航行有障礙；冰量在8／10上，無破冰船(icebreaker)支援難以單獨(dú)航行。

2)冰色與硬度生存期長的冰比初生的冰硬度大，淡水冰比海水冰耍硬。冰的硬度可以通過冰的顏色識別?；一蜚U灰色，呈冰激凌狀的冰最軟，純白色的板狀冰稍硬，膏白色的板狀冰比較硬，青綠或灰綠色的板狀冰最硬。

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3．冰況探測

1)冰山的視距在睛朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10多海里；在睛朗的黑夜，用肉眼能在1／4nmilel外看到冰山，用望遠(yuǎn)鏡可在1nmile處見到冰山。夜間，如月亮與冰山都在前方，則難于發(fā)現(xiàn)冰山。如滿月在船尾方向高照，冰山視距幾與白天相同。

2)雷達(dá)探測冰山的回波強(qiáng)度和冰山的大小與反射面的角度有關(guān)，露出水面3m的冰山，往往只能在2海里左右探測到，高度小于0．3m的冰山就很難測到，高大的冰山有時(shí)能在十幾海里以外顯示回波。冰中水道的寬度小于1／4nmile，在雷達(dá)上不宜辨認(rèn)。但冰原中平滑浮冰的冰緣能被明顯地識別。

4，接近冰區(qū)的征兆冬季在高緯度航行，除應(yīng)按時(shí)收看冰情傳真圖或收聽冰情預(yù)報(bào)外，還必須提高警惕，加強(qiáng)了望，并根據(jù)下列征兆判斷冰區(qū)的到來。

1)冰光(iceblink)：日光照射下的冰山或有冰水域的上空因冰反射的原因呈黃白色，下部明亮，上頂暗淡，其高度視冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時(shí)黃色消失，在云層部呈白色。無冰水域或陸地上空則呈灰色。

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2)在冰區(qū)的邊緣往往出現(xiàn)濃霧。

3)風(fēng)浪天，波浪突然減弱，此時(shí)，如上風(fēng)方向無陸地即表明有海冰存在。

4)連續(xù)測試海水的表面溫度，根據(jù)其溫度的劇降可預(yù)示海冰的接近。如船舶不在海洋的寒流中，則當(dāng)海水溫度為1.1℃時(shí)，海冰的邊緣已在100一150nmile之內(nèi)，海水表面溫度為0.5℃時(shí)，則距冰緣一般不超過50nmile。

5)遠(yuǎn)離陸地時(shí)，發(fā)現(xiàn)海獅、海豹或海島等，則預(yù)示附近有海冰。

6)發(fā)現(xiàn)異常的折光現(xiàn)象，常預(yù)示遠(yuǎn)處有海冰存在；

7)本船發(fā)出的聲音如汽笛聲等，因冰山的存在可能會有回聲；海浪打擊冰山可能發(fā)出浪花聲。

8)在冰群的周圍，有冰片或碎冰作為前峰漂流出來。

9)冰山崩解或冰塊破裂墜海，可能發(fā)出巨響；浮冰在風(fēng)浪中可能發(fā)出擠壓聲。

第10頁，共12頁，2023年，2月20日，星期四WUTNC第四節(jié)冰區(qū)操船三、進(jìn)入冰區(qū)操縱

在航線上有冰山、冰群時(shí)，只要情況許可，船舶應(yīng)盡量繞過冰區(qū)迂回航行，這樣較為安有利。如冰區(qū)邊緣可見，則應(yīng)盡量沿其上風(fēng)側(cè)水域航行。如不得不通過冰區(qū)，應(yīng)正確選擇當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法。

1．適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)：應(yīng)選于冰原的下風(fēng)側(cè)，并應(yīng)在舌狀突出之間的較平坦處進(jìn)入。其原是，上風(fēng)側(cè)冰塊密集，積層較厚，容易損壞船體，而下風(fēng)處受浪影響較小。

2．適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)：應(yīng)等待微風(fēng)緩流或無流時(shí)進(jìn)入。因?yàn)闈q潮時(shí)冰易聚集、增厚；退潮時(shí)冰碎裂，浮冰漂流快，因而對船舶不利。當(dāng)涌浪較強(qiáng)或有五級以上橫風(fēng)時(shí)則不宜進(jìn)入；當(dāng)冰在6／10以上、冰厚在30cm以上時(shí)，應(yīng)爭取破冰船導(dǎo)航。

3．適當(dāng)?shù)姆椒ǎ哼M(jìn)入時(shí)保持船首與邊緣垂直，并將抵冰緣的余速降至最低程度(35kn)，減小對船首柱的沖擊力，并避免首側(cè)旁板，船尾車舵受損，待船首頂住冰塊時(shí)再逐增加車速，分割并推開冰塊，駛向選好的航路。

第11頁，共12頁，2023年，2月20日，星期四WUTNC第四節(jié)冰區(qū)操船四、冰區(qū)通行操縱

1.根據(jù)冰量、度正確選擇航速。冰量較少可常速航行，冰