2003奧迪a8原廠維修手冊帶電路圖自學

SSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPSSPCD-ROMAudi（奧迪）A8′03年型車提 電氣裝 CAN數(shù)據(jù)總線 車 變速 4級空氣懸 加熱/

新款A(yù)udi（奧迪）A8替代了自1994年6月起生Audi（奧迪）輕便鋁制車身框架ASF無論是在行

Audi（奧迪）A2的基礎(chǔ)上驗運用到了Audi（奧迪）A8′03款的結(jié)構(gòu)設(shè)計Audi（奧迪）A8′03款的開發(fā)絕不僅僅只是在技 界面(MMI)控制的 4.2-l-V8的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)新款A(yù)udi（奧迪）A8作為Audi（奧迪）品牌的

這就是我們通常所說的Audi（奧迪）自動打開和關(guān)閉的行李箱蓋（選件進入和起動系統(tǒng)“高級

6

1.7802.38012ca.500ca.900.27Audi（奧迪）A8′03款車以其輕巧的車身和優(yōu)良Audi（奧迪）A8框架技術(shù)達到了這一目的。

Audi（奧迪）A8制造狀A(yù)udi（奧迪）A8的靜力扭矩剛性比先前生產(chǎn)的Audi（奧迪）A8車身提高了60%。

IHU*優(yōu)化所有位置的斷面，例如車頂框*IHU-AA

是側(cè)梁/縱梁連接件和C/D柱連接件。

C/D（上部大型鑄件）在上部支撐著彈 鋼 鎖

絞鏈機械系統(tǒng)（打開 車

座椅靠背能在高度2/3處展開大約15度，以改善肩部

調(diào)整高度70mm作用長度為60 胸-骨電子座椅深度調(diào)整系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)的向前運延伸50mm Audi（奧迪）A8′03年型車開發(fā)了自己的座椅前排座椅碰撞主動反應(yīng)頭枕（21頁

（85頁G G

GAudi（奧迪）A8′03款使用了安全氣囊系統(tǒng)

/電子汽車服務(wù)系統(tǒng)控制單元數(shù)據(jù)總線故障診斷界面（網(wǎng)關(guān)16

（B柱（B柱

裝置觸發(fā)器，駕駛員側(cè) N251N252

1A（正極12358s號線23456CAN（高電位）CAN（低電位）4567安全氣囊關(guān)閉指示燈，副駕駛員側(cè)7230km/h碰撞時給駕駛員安全氣囊使用的是“環(huán)形安全氣囊”，這

在安全氣囊打開的瞬間離方向盤很近(OOP)，則Audi（奧迪）A8′03款車上安裝了新的用于關(guān)閉副駕駛員側(cè)安全氣囊的開關(guān)E224（選件。在這種開關(guān)中集成了兩條電阻路徑，以K145將閃爍，該指示燈安汽車前部膝部安全氣囊（車向出口的Audi（奧迪）A8′03款車上安裝了

J234中的感應(yīng)器和前部駕G283、前部副駕駛員Audi（奧迪）A8′03款車上第一次使用了所謂

其它的加速度位于B柱或C柱上傳感器C 傳感器BAudi（奧迪）A8′03款車上安裝了前排座椅主

電子調(diào)整，則取消中間安全帶器。 線Pin線PinAU30B12安全氣囊控制單元J2343J234的4J234的 A+-

制單元J234獲得釋放信息。

發(fā)動機識別字母：4.172發(fā)動機識別字母：4.17284.593.011: 246kW(335 3.5001/min時430凸輪軸調(diào)節(jié)范圍：22 發(fā)動機-管理： EU -5-4-8-6-3-7-2 7.5l發(fā)動機油（包括濾芯 市內(nèi)17.5-17.6l/100 8.7-8.8l/100平均11.912.0l/1000-100 0-80 -4.80-100km/h-6.3 98/95

KW 3697 84.5 82.4 :1 6.0001/min206kW(280 3.7501/min時360凸輪軸調(diào)節(jié)范圍：13 EU -5-4-8-6-3-7-2 7.5l機油（包括濾芯 市內(nèi)17.1-17.3l/100 8.6-8.8l/100平均11.711.9l/1000-100 0-80 -5.60-100km/h-7.3 98/95

V8V83.7l4.2l吸收了過去車型的各種改封性。這種密封性是利用氣體動力學效應(yīng)的44801/min時長路徑切換到短路徑

開關(guān)式進氣門3 進氣（進入3開關(guān)式進氣門2級（打開）開關(guān)式進氣門2 振蕩管汽缸5

V83級開關(guān)式

82.4mm3種長度3級開關(guān)式進氣管的功能，請參閱手冊217。速達到30001/min后，根據(jù)空氣過濾器中負載的

執(zhí)行元件/熱膜式空氣流量計發(fā)動機轉(zhuǎn)速計傳感器

發(fā)動機控制單元

泵繼電器泵泵繼電器泵噴油閥N30、N31、N32、N33（工作臺霍爾傳感器G40（工作臺2）和霍爾傳感器2G163（工作臺位于催化器前面的氧傳感器（工作臺位于催化器前面的氧傳感器（工作臺位于催化器后面的氧傳感器（工作臺位于催化器后面的氧傳感器（工作臺節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電子油門操作裝置節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器1節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器2冷卻液溫度傳感器

帶有油門踏板位置傳感器1G79和油門踏板位置傳感器2G185的油門踏板量發(fā)送器行車踏板模數(shù)剎車燈開關(guān)F和剎車踏板開關(guān)離合器踏板開關(guān)F3（僅限變速箱

轉(zhuǎn)向角度傳感器ESP控制單元網(wǎng)關(guān)

自動變速箱控制單元氣囊控制單元

送風調(diào)節(jié)器進氣管切換系統(tǒng)閥門N156和送風調(diào)節(jié)器進氣管切換系統(tǒng)閥門2N261 發(fā)動機軸承的左\電磁閥N144和 發(fā)動機軸承的右電磁閥N145扭矩支撐裝置閥門氧探測器加熱裝置Z19（工作臺1）和氧探測器加熱裝置Z28（工作臺2）

噴油閥N83、N84、N85、N86（工作臺點火線圈N（1號汽缸），N128（2號汽缸N158（3號汽缸），N163（4號汽缸點火線圈N164（5號汽缸）N189（6號汽缸N190（7號汽缸），N191（8號汽缸活性炭罐器電磁閥二次進氣泵繼電器J299和二次進氣泵V101二次進氣閥門帶有節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186的節(jié)氣門控制單元爆震傳感器1G61（工作臺1）和爆震傳感器2G66（工作臺2）GRA50號線，階段

控制單元J285

CAN

驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線故障診斷系統(tǒng)CAN總線

位于催化器后面的進氣量探測器加熱裝置1位于催化器后面的進氣量探測器加熱裝置250號線啟動器繼電器，階段油箱泄漏泵（僅限市場用車空調(diào)空氣壓縮機（出口

凸輪軸調(diào)整閥門N205（工作臺和N208（工作臺

\

扭矩支承裝置通過塑料環(huán)，金屬環(huán)和薄膜分（乙二醇。隔

和薄膜隨負載振動一起振動。當轉(zhuǎn)速超過大約11001/min且速度超過5km/h器G39汽缸底座 氧傳感器G130G108汽缸底座2

氧傳感器G131在4.2-l和3.7-l發(fā)動機上設(shè)計的廢氣設(shè)備是雙流

串擾器（連接管）直接位于中部的前面?？沙溆土看蠹s為90升。油箱基體由兩個采用等離

單。管路連接更換為（柴油車例外）快速連接了2級工作式輸送泵。AKFLEVII的要求。它也再一次明確了要求更

的排氣問題以及因OBDII泄漏故障檢查排氣的-

通過關(guān)閉去往AKF容器的管道避免漫溢2級

罐第一級（預(yù)備級）泵單元從罐的底部抽吸燃料并輸送到儲藏罐中。這樣可以保證，即使（主級）泵單

系統(tǒng)（系統(tǒng)（4巴泵 泵

在點火裝置打開時（15號線），泵G23向噴G6同樣也向壓力調(diào)節(jié)器輸送，并且另外向側(cè)面油箱內(nèi)抽吸噴射泵的管道輸送

51個層壓電阻串接在一個陶瓷板

3（701584（50300轉(zhuǎn)動角度傳感器

（701582（50300轉(zhuǎn)動角度傳感器 儲備顯示b

D（50號線開從原則上講，由進入和起動控制單元J518向發(fā)動機控制單元J623發(fā)出起動器控制認可。由進入和起動開關(guān)E415或進入和起動按鍵E408發(fā)出的起動信號（僅適用于手動換檔）或2進入和起動按鍵E408發(fā)出的起動信號來時，必須對制動器進行操作（制動燈開關(guān)信號F通過單獨的接口發(fā)出信號 1為安全起見，P/N信號，說得更確切些就是合器踏板開關(guān)F194的信號必須傳輸?shù)絻蓚€控制單元各自的接頭（J623和J518）上。2此為附加的安全性，因為副駕駛員可以操作進入和起動開關(guān)E415/進入和起動按鍵E408進入和起動控制單元進入和起動控制單元檢查，行駛-檔位選擇桿位置NP的信息-是否由自動變速發(fā)動機控制單元如果換檔可選操作桿位置P/N兩個啟動機控制繼電器J53和J695則同時動50線，以便操控啟動機。轉(zhuǎn)動-繼電器被關(guān)閉-啟動過程結(jié)束。的觸點熔接時（繼電器在切斷后保持閉合）通過其他的繼電器切斷電流回路（50號線。（電弧火

暫（至少20ms）的起動信號，或者通過按壓進入和起動按鍵E408發(fā)出一個短暫的起動J51850到發(fā)動機控制單元J623。進入和起動控制單元J518同時也對電流回路15號線和75x號線進行控制。作進行處理評價，繼電器的功能受到，并且50R號線接口是通向50號線的連接裝置。它向發(fā)動機控制單元J623發(fā)出起動控制回饋信息或

21021

3

E408進入和起動 -按鍵E415進入和起動 -開關(guān) 供電繼電器15號線

供電繼電器75x號線 N376點火鎖止磁

1F12-2自動變速箱控制單元33發(fā)出起動請求時（進入和起動控制單元J51850號線接通）兩個繼電器動作。在發(fā)動機控制單元J623初始化期間自動維持。

460_2460_2擁有一個新型6檔自動變速箱，它處理發(fā)動機600Nm

–V8-5V-4.2-l3.7-l420–V8-TDI-4.0-l6.0-l-W12發(fā)動機為600Nm。有關(guān)09E變速箱的結(jié)構(gòu)和功能請參閱手

AL600-6Q

對于420對于6.0-l600Nm 6檔行星齒輪-變速箱，電- 通過機電（控制單元

扭矩分配 10.4升 10升 14209E(AL600五個開關(guān)元件六個前進檔和一個檔。前橋差速器（法蘭軸）位置的移動。(01L=164mm)。

汽車設(shè)備信息交換通過驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線Audi（奧迪）A8′03的換檔操作顯示出以下 點火防拔鎖止器和檔位選擇桿鎖止器（變化動開關(guān)E415而取消了從換檔操作到點火鎖P”位置上。為了在這種情況下可移動車輛

S”的誤操作， Audi（奧迪）A8′03也使用了熟悉的四拉桿式前

手冊285。

手冊285。 Audi（奧迪）A8′03運用了在技術(shù)內(nèi)容和功能方面全新的系統(tǒng)。與Audi（奧迪）全路況四輪驅(qū)動Quattro相比有以下主要區(qū)別：EDCPDC動（沒有彈力的物體）和構(gòu)造運動（有彈力物較還有本質(zhì)上的優(yōu)點（請參閱手冊242）。

SSP292。

手冊285。制動基 制動活 制動盤 ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

通過探測傳感器探知本車與前方車輛的車距

達到正常最大剎車（踩死剎車）的25%左右。ACC30200km/h的速度范圍內(nèi)進行

控制系統(tǒng)控制單元J428?？刂葡到y(tǒng)控制單元 ?二極管顯示，并且在車速表上出現(xiàn)字符“ACC30200km/h的發(fā)光二極管將發(fā)出淡紅色的光以標識“ACC激活”狀態(tài)。ACC設(shè)定的距離取決于當前的ACC結(jié)構(gòu)和功能的介紹，請參閱手冊289自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。（奧迪）A8′0370個控制單元必須

系統(tǒng)CAN系統(tǒng)CAN總線CAN總線CANCANCANCAN制動J540

系統(tǒng)J431

安全氣囊 帶EDS1

系統(tǒng)J197

保護J529設(shè)備J527

左后側(cè)J388

右后側(cè)J389

元，右后側(cè)J649網(wǎng)關(guān) MOST總

帶功能的座

J518

后部E265

輪胎壓力-

藍牙藍牙元，左后側(cè)J648

右后側(cè)J675

無線R64

CAN（雙線總線）外，還有以 （無線數(shù)據(jù)總線LIN 單元（例如車頂。它的另一種說法是“本地子LIN總線系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換通過各自的控制單元經(jīng)CAN總線來進行。LIN總線系統(tǒng)是單線數(shù)據(jù)總線。纜線的底色為紫色要層。LIN16

有關(guān)光纖導體的LIN總線請參閱SSP286LIN執(zhí)行故障診斷系統(tǒng)CAN LIN執(zhí)行MOST絡(luò)。這就是說，與CAN總線剛好相反，面向地址Audi（奧迪）車輛上運用于信息信 系統(tǒng)提供了大量的更先進的信息。在人們所熟知的Audi（奧迪）A8′03

RMediaOrientedSystems(MOST)標準”。不同的汽車生產(chǎn)商、供應(yīng)商有關(guān)MOST總線的結(jié)構(gòu)和功能，請參閱手冊286新數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。 藍牙藍牙是一種依據(jù)國際標準研發(fā)的無線數(shù)據(jù)接口 越來越多的生產(chǎn)商將無線技術(shù)“藍牙”應(yīng)用于例如手提電腦和移動無線的連接。為了紀念大約1000年前，在丹麥和挪威生活的國王的HaraldBl?tandII（丹麥語，直譯過來就是

Bluetooth總線的結(jié)構(gòu)和功能介紹，請參閱手冊286新數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。Audi（奧迪）A8′03使用了單線式、模塊化的，

為了改善頭部自由運動的空間，車頂模塊的電纜線采用了薄膜線FFC（撓性扁平電纜。這樣為在的構(gòu)造空間比例關(guān)系時（車頂內(nèi)壁到車身2）手冊286?新數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。 ”也叫做“先進 識別系統(tǒng)。依靠“高級鑰接觸的“車輛 ”或“車輛閉鎖”功能。 持有者進入車輛旁邊識別范圍內(nèi)（1.5m識別。通過無線方式回答識別信號，車輛在給出后。 器和后排扶手里的天線會開始對進行識別。按STOP（停止）按鍵關(guān)閉 鍵。在操作上的閉鎖鍵時，道先車輛會通過門把上的天線對進行識別，然后按下閉鎖鍵車輛即被

Audi（奧迪）A8′03（START/STOP（起動/停止）功能）起動發(fā)動Audi（奧迪）標配裝入了新的多功能方向盤。這和勒芒R8），吸收了6級點火電控裝置Tiptronic 導航和MMI地址冊的語言操作可同樣通過多

換檔拔片 換檔拔片

Start/Abbruch（起動/取消）選擇“

數(shù)字化光盤-DAB-數(shù)字化電光盤/數(shù)字化光盤 和（消遣）設(shè)施的建設(shè)。 光盤1 海峽—的兄弟…

TPTP D2 293中的Audi（奧迪）A8′03信 大燈（W5W/5-W燈泡 隨動轉(zhuǎn)向光線（H8/35-W燈泡（216W-HPV黃色

近光/（遠近光氙氣/D2S氣體放電燈Audi（奧迪）A8′03上的前大燈是設(shè)計元素和革新帶內(nèi)置隨動轉(zhuǎn)向光線功能（自適應(yīng)光線）的遠近的控制通過探照距離調(diào)控系統(tǒng)控制單元J431實現(xiàn)。4CAN將通過編碼1或2在探照距離調(diào)控系統(tǒng)控制單元

前的白熾燈泡減少了25%。這些燈泡客戶自己

外探照距離調(diào)控系統(tǒng)控制單元J431在第一時間處AUTO（自動）位置。通過雨天和光線識別感應(yīng)器G397可識別周圍的光線位置/

冊288中的Audi（奧迪）A8′03分配功能。第一次在Audi（奧迪）上的燈以發(fā)光二極管技術(shù)

制動/

制動/16-W-16-W-較少使用的霧照尾燈和尾燈中運用了新研發(fā)的“高性能”-燈泡。Audi（奧迪）A8上除了已熟悉的車內(nèi)燈、閱

尾燈的控制在SSP287Audi（奧迪Audi（奧迪）A8前類車型上熟悉的2區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展并且配備了全自

Audi（奧迪）A8′03可選裝4區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)，以下為相對以往Audi（奧迪）A8空氣濕度傳感器吹風溫度汽化器傳感器件左側(cè)Z42和右側(cè)Z43氣設(shè)備控制單元J255，后部空調(diào)電氣設(shè)備操作和顯示單元E265

在MMI（多界面）上的空調(diào)菜單上顯示空起動點火裝置時，自動空調(diào)裝置控制單元J255啟動，同時，那些在上一次用或指印識別關(guān)閉點如果要采用指印識別，則此過程在識別之前進通過無線發(fā)射或脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器進行識總線傳輸?shù)阶詣涌照{(diào)裝置控制單元J255。

控制單元J644。Audi（奧迪）A4璃之間的金屬薄膜（請參閱手冊213）。

（汽車左前部、右前部以及可選擇的汽車后部左右側(cè)4區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)）為：中間以及自動控制循環(huán)風運行，ECON）（前

J255Audi（奧迪）A4一樣，空調(diào)壓縮機是在帶進行控制。（請參閱手冊240）。汽車前部和后部4段式空調(diào)

讀塊能夠通過地址代號08-空調(diào)/加熱系統(tǒng)控制器和地址代號28-后座艙空調(diào)控制裝置讀出。有關(guān)

自動空調(diào)裝置控制單元J255和前擋風玻璃加熱系統(tǒng)控制單元J505之間的通訊，通過LIN總線來進行。自動空調(diào)裝置控制單元J255經(jīng)由LIN總線將

MMI

過MMI完全顯示。這不僅適用于空調(diào)電氣設(shè)備空調(diào)設(shè)備基本設(shè)置只有在MMI打開的情況下才可更改。此外在空調(diào)電子設(shè)備控制單元上的

打開/ECON（經(jīng)濟型

6

3（可調(diào)溫）315分鐘/30分鐘/45分鐘/60分鐘T1T2T3的狀激活/未激活能（能吸收條

相匹配。Audi（奧迪）一觸式（選件）它持續(xù)向空調(diào)電氣設(shè)備控制單元J255報告通風器當中間吹風口噴嘴手左或向右關(guān)閉時，中間吹風口調(diào)節(jié)電機左側(cè)V110或右側(cè)V111通過信號中間噴嘴傳感器左側(cè)G347或右側(cè)G348的信號自動或通過空氣流量感應(yīng)器G238

V199去霜閥門和吹風口前部右側(cè)調(diào)節(jié)電機V200去霜閥門和吹風口前部左側(cè)調(diào)節(jié)電機V218左后方吹風口調(diào)節(jié)電機（4區(qū)空調(diào)設(shè)備 （4區(qū)空調(diào)設(shè)備

（4區(qū)空調(diào)設(shè)備

（4區(qū)空調(diào)設(shè)備（4區(qū)空調(diào)設(shè)備

（4區(qū)空調(diào)設(shè)備

部的腳艙進行獨立的溫度調(diào)控（升溫當需要后部空調(diào)區(qū)域（后部）冷于前部區(qū)域時，

MOST

汽車前部信息控制單元

汽車前部信息顯示單元溫度傳感器 故障診斷系統(tǒng)CAN總冷卻液通風器控制單元G92、G113、G135、G136、G137、G138、G139、G140、G143、G317、G318、G349、G350、G351、G352空氣質(zhì)量傳應(yīng)器右/左側(cè)排氣溫度傳感器中間排氣溫度傳感器汽化器排氣溫度傳感器

傳感器加熱裝置

頂棚電子系統(tǒng)控制單元

網(wǎng)關(guān)

能量管理系統(tǒng)控制單元和顯示單元E265

CAN

電機控制單元

冷卻液通風器空調(diào)設(shè)備壓縮機調(diào)節(jié)閥V68、V71、V102、V107、V108、V109、V110、V111、V113、V199、V200、V220、V218、V219、V221高壓傳感器射線光電傳感器

控制單元

舒適系統(tǒng)CAN總 輔助加熱系統(tǒng)控制單元

冷卻液循環(huán)泵左/右側(cè)加熱裝置調(diào)控系統(tǒng)閥門前擋風玻璃加熱系統(tǒng)控制單元前擋風玻璃加熱元件駕駛員側(cè)/車頂玻窗中的能電池

帶有新鮮空氣風扇V2的新鮮空氣風扇控制單元J226

汽車左后部腳艙加熱元件 汽車右后部腳艙加熱元件

汽車前部左/右座椅加熱元件汽車前部左/空氣濕度傳感器G355。

（水蒸

物體（前擋風玻璃）發(fā)出紅外線的測量，通過一個紅外線感應(yīng)器來進行。前擋風玻璃的溫度

Audi（奧迪）A8′03可以選擇部和后部區(qū)域

部區(qū)域的操作和顯示單元（請參閱第74頁//25的顯部件和I（界面）空調(diào)菜即使在通過按鍵O/OFF（打開/）關(guān)閉空調(diào)

16='=)*+,==01CAN =01CAN =

1 1

23234!"#$4 S

MV218

MV219 G427

-溫度傳感器左側(cè)底座16CANCANLIN

240Audi（奧迪）A2技術(shù)。面）的“定時器狀態(tài)”菜單中來進行。Audi（奧迪）A8′03輔助加熱系統(tǒng)可通過空調(diào)設(shè)無線或定時器的信號傳輸?shù)捷o助加熱系然后輔助加熱系統(tǒng)通過CAN總線向空調(diào)系統(tǒng)J255的控制單元發(fā)送信號。能設(shè)置將會在MMI（多界面）中的設(shè)置菜

首先通過能量管理控制單元J644進行蓄電池先進行油箱油量的詢問。在油箱“空箱”的輔助加熱系統(tǒng)溫度達到30°C的界值時，新鮮空氣風扇激活。這時，制冷液截止閥N279MMI系統(tǒng)到空調(diào)系統(tǒng)控制單元運（-關(guān)閉-按鍵）關(guān)閉N279取決于水溫確定行程并由此減少

12缸發(fā)動機那樣，輔助加熱系統(tǒng)循環(huán)泵應(yīng)同時N279在發(fā)動機靜止時打開小加熱循環(huán)直到器的制冷液從循環(huán)泵V55到達固定加熱裝置。在

有關(guān)該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的介紹，請參閱手冊267中的Audi（奧迪）A86.0l-W12發(fā)動機第1部分。循環(huán)泵

循環(huán)泵冷卻液-后續(xù)流通泵 止回閥6Audi（奧迪）A8′031

609E09EZF。在與Audi（奧迪）變速箱開發(fā)的合作中，實現(xiàn)了此款09E6檔變速箱系列的第一個成員，其扭

65檔自動變速箱01V和01l。SSP283第一部 頁 變速箱 方向盤–電控模擬手動換檔模 ATF–油 帶有截止閥的ATF冷卻裝 油底殼/潤

機電............................................ESD模塊閥門說明電子模塊J217溫 ..............................................油溫集 ...........................................新型控制單元傳感器說明G182G195F189F125G93重要信息說明 接口/輔助信 信息交換系統(tǒng)CAN總 特征檔位........................................................................................................................動態(tài)行駛程序 ZF扭矩/功率變矩器增強裝置1)

AL600-6HP-26GNT(V83,7l)GNU(V84,2l)GKY(V84,0lTDI)6檔行星（無級自動變速箱）采用帶電動控制。 （控制單元和電子控制單元集成為一個單元）動態(tài)換檔程序DSP具有單獨的“S位置”運動程序和電控模擬手動換檔程序(T:ptronic)?！?50320kW/5800W280S2WK（650Nm方案W260S2WK（440Nm方案1,661,70V85V4,2l3,7l的為440V8TDI4,0lW126,0l650檔位檔位檔位檔位檔位檔位R檔位 32Z/30Z 31Z/29Z 32Z/11Z 31Z/10Z

3,317/G055005G052145大10,4l（新充滿）大1,1l（新充滿）大1,1l（新充滿）大138kg（440Nm方案）大142kg（650Nm方案大98cm（01L95開發(fā)目6個前進檔，為實現(xiàn)損耗、廢氣排放和行駛功率借6,04支撐09E向前推進到目前為止

6檔行星齒輪變速箱基于M.Lepelletier齒輪組結(jié)現(xiàn)年75歲的工程師M.Lepelletier大10年前設(shè)計了現(xiàn)在使用的這種齒輪組排列。為此他獲得了專 01L/支撐裝置09E/支撐裝置

34頁。作制動器（有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284第2部分第30頁。的前橋差速器（法蘭軸）向前進行了移動。

(01L=164mm)。61

成型板/

W126,0 134,2l/3,7l采用齒形皮帶驅(qū)動 V8TDI4,0l

箱控制單元集中在一個校準的單元中（有關(guān)詳細信息，請參閱 手冊284第2部分第4頁）

法蘭 檔位選擇桿在駕駛員與控制單元選擇滑閥之*P停車，操作停車鎖止器并切斷動力傳輸（空點火只能在這個位置拔出（有關(guān)詳細信息，請參閱第26頁點火防拔鎖止器。P位置功能只能在點火接通的狀態(tài)下激活（有關(guān)詳細信息，請參閱22頁檔位選擇R=部分第32頁燈的控制D駕駛調(diào)自動行駛調(diào)節(jié)，使用動態(tài)換檔程序DSP1-6（有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284第2部分第36頁。

S“S檔位選擇桿位置”信息，則換檔曲線位高。DSP在“S”位置與駕駛員指標（駕置于“S”時，在規(guī)定的極限之內(nèi)實現(xiàn)換速檔使用，則只能在第1–5檔位換檔。在車輛使用進入和啟動按鍵E408（在系統(tǒng)）時對*N和*P提示由于安全的原因，只能在檔位選擇桿位于NP時，借E408（停止按鍵）關(guān)閉換檔特性曲線比

顯著擴大換檔的可使（有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284第2部分第39頁。節(jié)氣門開啟角度最小-節(jié)氣門開啟角度

就下列功能更新而言，新款A(yù)udi（奧迪）A8的換檔操作具有

電控模擬手動換檔模式地線的+和-標記。

借助于1（位于散熱器百葉窗上）控制正在使用的各霍爾（有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284第2部分第18頁。磁體磁體Audi（奧迪）A8的安裝方式允許換檔運動“換檔脫P檔位”的狀態(tài)下拉動檔位選擇桿綱索傳動裝置（迄今為止使用的方法是推。因

為了避免無意換檔S”檔位選擇桿位置，改上的按鍵才能進入“S”檔位選擇桿位置。

特性和安裝（請參閱修理手冊（PP/N鎖止器P/N鎖止器和在P位置、點火已拔出（P鎖彈簧力/迄今為止，P鎖止器一直在借助檔位選擇桿操E415）彈簧力/A8′03上的P鎖止器由N110的鎖止螺栓控制。為此，檔位選擇桿和鎖止組合元件N110的閉鎖定位板，不僅在N110(P)無電流的情況下而且在(N)有電流的情況下都可以鎖止。

磁力磁力/彈簧力/彈簧力/ 失（如蓄電池無電）P”位置。為了能在這種情況下使汽車運動（如拖

P鎖止器的彈簧拉動N110方向盤的背面有兩個連接板，一個是加檔（+右）換檔側(cè)板開關(guān)，一個是減（左）換檔側(cè)在檔位選擇桿的位置在“D”或“S”時，也可入“電控模擬手動換檔”功能。（“D”“S”位置。大8秒鐘之后系統(tǒng)接入電控模擬手動換

在最后一次電控模擬手動換檔之后大8秒鐘返延長的時間與行駛動力學有關(guān)。最40秒鐘以后DS下的方向盤電控模擬手動換檔功能不可以用于USA車型。Tip

E221B方向盤操作單元J453多功能方向盤控制 多功能方向盤控制單元J453接收判斷換檔側(cè)輸?shù)诫娮愚D(zhuǎn)向電子設(shè)備的控制單元J527。

J527經(jīng)由舒適系統(tǒng)CANJ533診斷接口發(fā)送信息。J533將數(shù)據(jù)傳輸?shù)津?qū)動系統(tǒng)CAN總線上，并傳輸給J217。舒適系統(tǒng)CANTip LIN單線數(shù)據(jù)系統(tǒng)原則上位于第1檔啟動。

通過取消432（新檔位選擇桿定位板為位置S和D）可以借助電控模擬手動換檔模式功能（檔位選擇桿接通模擬手動換檔檔位）選擇希有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284第2部分18F189 點火從原則上講，可以改變點火防拔鎖止器和檔位選擇桿鎖止器（移位組合元件）的功能。因為新的“電子點火開關(guān)”（進入和啟動開E415）N360取消了轉(zhuǎn)向柱鎖止器與換檔操作的機械連接裝置（綱索傳點火防拔鎖止器的開鎖由進入和啟動控制單元J518控制，通過點火防拔鎖止器的與進入和啟動裝置開關(guān)E415連成一體的磁體N376實現(xiàn)。

機械微型開關(guān)向變速箱位置P的開關(guān)F305提供檔位選擇桿位置“P”的信息。與此同時，行駛級別傳感器F125的換檔位置信CAN總線和控制單元J217來到控制單元J518上。號接入E415，點火防拔鎖止器N376的磁體若“關(guān)閉”而檔位選擇桿沒有在位置CAN 變速箱位置P開關(guān) 進入和啟動裝置 點火防拔鎖止器磁體（在E415中 在為點火打開之后兩個彈簧負荷的鎖止滑閥及其鎖止銷停止不動。在點火插入和拔出時鎖止銷經(jīng)點火的內(nèi)道滑入兩側(cè)。此時，兩個

于原位（如同未插入

下內(nèi) 上內(nèi)

-1=Aus（斷開0=1=Ein（接通2= 向點

0從開關(guān)E41中取出。因此，必須在轉(zhuǎn)到“AUS”位置時，用物品（如圓珠筆）壓在緊急

0=0=-1=Aus（斷開1=Ein（接通2=進入和啟動裝置開關(guān)E415不是固定鑰匙。這意味著不同的可以插入E415操作E415。

（Audi（奧迪）A8擇桿位于P或N時 新的改（50號線的控制）由發(fā)動機控制單元J623自動操作。許控制單元J518傳給發(fā)動機控制單元J623。認P或N的信息傳輸?shù)娇刂茊卧狫623和J518。使用按紐E408啟動時的另一個啟動條件是操作（制動信號燈開關(guān)F的信號經(jīng)分離接口傳到J518上），點火不允許位于E415中。

行駛級別傳感器F125捕獲選擇圓盤的換檔位置信號，并J217。P/N信息J217經(jīng)單獨的接口J623J518（P/N搭鐵信號此外，J217經(jīng)由驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線傳遞選擇圓借助于數(shù)據(jù)總線的診斷J533信息傳到進入和啟動裝置J518上。因此，可以進行可信度判請參閱手冊284第2部分第26頁（一覽總表 數(shù)據(jù)總線接口（網(wǎng)關(guān)） 舒適系統(tǒng)CAN驅(qū)動系統(tǒng)CAN50號線打 CAN驅(qū)動系統(tǒng)CAN(WK消除變矩器打滑并因此而一直采用WK。根據(jù)行駛舒適性關(guān)閉或打WK

原則上區(qū)分為三種功能狀態(tài)WK打WK調(diào)節(jié)WK關(guān)迄今WK的功率傳遞范圍相當窄在09E自動變速箱上提高了WK允許的磨擦功WKATF溫度40×C為了能夠持久地傳遞扭矩，WK有兩個磨擦面。WK有一個分離式磨擦薄片。磨擦薄片安裝在耦磨擦薄片位于變矩（變矩器外殼）WK活塞

為了能夠保證WK的持續(xù)負荷能力和，開發(fā)和批準ATFG055005A2以滿足提高了的合正確?？梢越?8數(shù)據(jù)閱讀塊裝置挑出

態(tài)（在冷啟動時變矩器功能作用的原則方式在“多培訓力的傳遞2”(000.2700.21.00)

這種“技巧”的優(yōu)點是：由于變矩器的抑制作用增加的“變矩器換檔”6檔位分級一起產(chǎn)生相壓動態(tài)扭矩傳遞和WK磨擦功率造成。通過控制WK活塞側(cè)的流向WK實施ATF

變速箱控制單元由這些參數(shù)計算出WK的指定狀態(tài)，并確定壓力調(diào)節(jié)閥N371的相應(yīng)控制電流。N371將電控制電流變成規(guī)定的、成比例的 WK決定流向和壓力的變矩在開啟狀態(tài)WK活塞兩側(cè)ATF從空間。借助于液力偶合器閥，加熱ATF傳導到ATF冷卻裝置上冷卻。====

這種結(jié)構(gòu)既保證變矩器操作時部件和ATF的充分冷卻，又保證液力偶合器調(diào)節(jié)時部件和ATF的充WK調(diào)節(jié)操作/要關(guān)閉WK，可通過控制變矩器壓力閥和液力偶合器閥改ATF的流向?；钊臻g的油壓降低。

發(fā)動機的扭震WK調(diào)節(jié)操作時受到較大地抑

ATF

棘分動 空心ATF并將壓力油送入控制單元?？刂茊卧到y(tǒng)壓力閥調(diào)節(jié)需要

ATF被送回油泵的吸油道，自然形成的能 ATFATF冷卻ATF冷卻器直接連接到變速箱上可以簡化冷卻效ATF管道極大減少了密封

“密封供油裝置”減化了添加ATF和檢查油位的ATF管道而安裝和拆卸變速 定位需要使用保護裝置。

帶截止閥的ATF閥N82。N82是由電動機驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器閥，它由變速J217ATF溫度控制。ATF溫度為80°C時閥門關(guān)閉，截阻從發(fā)動機到ATF熱ATF上，發(fā)動機很快到達其操作溫度。在發(fā)動機快速加熱的基礎(chǔ)N82的使用改善了冷首先V84,0lTDI和W12N82ATF

轉(zhuǎn)動90×。時截止閥始終關(guān)閉ATF冷卻裝置失效，變速箱油底殼/09E有三個彼此分離的供油裝置。用雙軸密封環(huán)ATF的前橋驅(qū)動/差速器和分配器。當雙軸密封環(huán)時，油從相應(yīng)的漏油孔流出。因此，可以漏油混入鄰近的供油裝置。換檔質(zhì)量和功能保障的高要求ATF提出了更高的要求。ATF對離合器/制動器磨擦值起決定影

前橋差速器通氣口（在變矩器罩內(nèi)前橋差速器通氣口（在變矩器罩內(nèi)隨著結(jié)構(gòu)的開發(fā)和試驗ATF涉及離合所以，09E使用的新開發(fā)的ATF是容易理因此，使用上述AFT是實現(xiàn)完美功能的前

手冊284第2部分第14頁“油溫組的 件（離合器/制動器。6個前進檔位和1個倒檔的換檔來說，采用Lepelletier行星齒輪組的特殊結(jié)構(gòu)5個換三個旋轉(zhuǎn)膜片式離A、B和兩個固定膜片式離C和

接控制（有關(guān)詳細信息，請參閱手冊284每二部分第7頁。膜片式離合器A、B和E向行星變速箱傳遞發(fā)動機力矩，而膜片式離合器C和D在變速箱殼內(nèi)支BBACDEEACDB

離合器 E的

2渦輪 空心輪

轉(zhuǎn)速較高時，通過旋轉(zhuǎn)限制向離合器汽缸的ATF提供較大的離心力（離心力。它將導致離合器

合器，離ABE配備了一個壓力均衡裝

油受到同樣的力（動態(tài)壓力建立。因此，離合

全部換檔（從第1-6檔位和從第6-1檔位）就是

增加發(fā)動機扭矩來支持換檔過程（請參閱手284第2部分第15頁：新一代控制單元。

借助于換檔，使用離合器的電子控制幾通過評價變速箱出口轉(zhuǎn)速(G182的轉(zhuǎn)速曲線可以施

手冊284第2部分7作為新式樣使用了所謂Lepelletier行星齒輪組。這樣，完全可以只使用五（三個離合器把一個簡單的行星齒輪組串接成Ravigneaux（拉）式雙行星齒輪組，用Ravigneaux齒輪組的2組不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動。

用

中心輪(S1) 行星齒輪架(PT1)=空心輪

離A/B離

大中心輪 小中心輪 行星齒輪(PT2)空心輪

離合器B制動器C離合器A離合器ED

1換檔元件：離合 空心輪H1驅(qū)動在固定安裝的中心輪S1上支撐P1。由此驅(qū)動行星齒輪架PT1S3APT1連接起來將扭

D阻斷行星齒輪架PT2S3P3P3傳遞到長行星齒輪P2上。通過行星齒輪架PT2的支撐，扭矩傳遞到與驅(qū)動軸相連的空心輪H2上。P2=P2=0,886H2=0,239PT1=0,657H1=1P3=0,849P1=1,520S1=01S2=0,536 S3=0,657PT2=0換檔元件：離合 空心H1驅(qū)動在固定安裝的中心S1上支撐滾動的行星齒輪P1。由此驅(qū)動行星齒輪架PT1。

用中心輪S3將離合器A和PT1連接以將扭矩傳制動器C阻斷大中心輪S2。扭矩從中心輪S3上傳遞到短行星齒輪P3上，并從那兒傳遞到長行星齒輪P2上。長行星P2在固定安裝的中心輪S2上滾P2=0,488P2=0,488H2=0,427PT1=0,6571H1=1P3=0,468P1=1,520S1=0渦輪軸1S2=0 S3=0,657PT2=換檔元件：離合 空心輪H1驅(qū)動在固定安裝的中心輪S1上支撐滾動的行星P1。由此驅(qū)動行星齒輪PT1。

用中心S3將離APT1連接以將力矩傳心輪S2P2=0H2=0,657PT1=0,657P2=0H2=0,657PT1=0,657H1=1P3=0P1=1,520S1=01S2=0,657 S3=0,657PT2=0,657換檔元件：離合 渦輪軸驅(qū)動一次行星齒輪組的空心H1和離合器E的離合器外磨擦片支架?？招妮咹1驅(qū)動在固定安裝的中心輪S1上支撐滾動的行星P1。由此驅(qū)動行星齒輪PT1。

用中心輪S3將離合器A與PT1連接起來將扭矩用二次行星齒輪組的行星齒輪PT2將離合器EP2=0,462H2=0,875PT1=0,657H1=P2=0,462H2=0,875PT1=0,657H1=1P3=0,443P1=1,520S1=01S2=1,279 S3=0,657PT2=1換檔元件：離合 渦輪軸驅(qū)動一次行星齒輪組的空心H1和離合器E的離合器外磨擦片支架?？招腍1驅(qū)動在固定安裝的中心S1上支撐滾動的行星齒輪P1。由此驅(qū)動行星齒輪架PT1。

用中心輪S2將離合器B和PT1連接起來將力矩用二次行星齒輪組的行星齒輪PT2將離合器E長行星齒輪P2和行星齒輪P2、中心輪S2P2=0,566P2=0,566H2=PT1=0,657H1=1P3=0,542P1=1,520S1=01S2=0,657 S3=1,420PT2=1換檔元件：制動 制動器C阻斷中心輪S2用二次行星齒輪組的行星齒輪PT2將離合器E

長行星P2在固定安裝的中心S2上滾動并驅(qū)動空心輪H2。P2=1,652H2=1,447P2=1,652H2=1,447PT1=0,657H1=1P3=1,5831P1=1,520S1=01S2=0S3=2,226PT2=1換檔元件：離合 空心輪H1驅(qū)動在固定安裝的中心輪S1上支撐滾動的行星P1。因此驅(qū)動行星齒輪PT1。

用中心S2將離BPT1連接起來將力制動器D阻斷行星齒輪架PT2。力矩從中心輪S2傳遞到長行星P2上。PT2的支撐，力矩傳遞到與驅(qū)動軸連接的空心輪H2上。P2=1,086H2=P2=1,086H2=0,294PT1=0,6571H1=1P3=1,041P1=1,520S1=01S2=0,657S3=-PT2=0 N215 N217N218 制動器制動器制動器/

圖 HV 固離HV 固離合器HV 固定閥HV 固定閥HV 固離合器KV 離–離KV 離–離KV 離KV 離KV 離KV 離–離MV1 磁閥 S 位置RND

就未09E的結(jié)構(gòu)已備有分配器冷

因SSP完成時分配器冷卻裝置的結(jié)構(gòu)并未確定，所以圖中所展示的分配器油冷卻裝置并不符合

保留一 事先通知更改技術(shù)規(guī)范的權(quán)*2002AUDIAG,部門I/VK-D-85045傳真0841/89-SSP283第一部 頁 變速箱 方向盤–電控模擬手動換檔模 ATF–油 帶有截止閥的ATF冷卻裝 油底殼/潤 開關(guān)/控

SSP284機電............................................ESD模塊閥門說明電子模塊J217溫 ..............................................油溫集 ...........................................新型控制單元傳感器說明G182G195F189F125G93重要信息說明 接口/輔助信 信息交換系統(tǒng)CAN總 特征檔位........................................................................................................................動態(tài)行駛程序 裝09E的新穎之處在于“機電 ”：將控制（模塊、電子控制單元和傳感器（電子模塊）聯(lián)成一個彼此的單元。機電

（閥門和壓力調(diào)節(jié)器）的公差及電控制模 電子模

密封元件/（連接油泵

**EDS*

*模塊零 ESDElectroStatical注意ESD的保護。在使用（如、、維修）機電

罩（避免意外接觸。只能以原備件包裝的形式和機電設(shè)備。在對接地物體（管、升降臺等）放電 ???–操作換檔?7Dr.Red.V減壓閥 減壓閥可將系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)到5bar左右。該壓力（預(yù)調(diào)壓

離合器止動閥A離合器止動閥B離合器止動閥E

（調(diào)節(jié)相位）在相應(yīng)的瞬間通過止動閥斷開，使離合器（離合器閥門和止動閥）

離合器閥門離合器A離合器閥門離合器B離合器閥門制動器C離合器閥門離合器E

止動閥1 SV1的任務(wù)是在行駛過程中停電的情況下維持當前檔位，在重新起動和機械應(yīng)急運行（電閥門無電流）時接通相應(yīng)的確定檔SV1有一個在重新起動時關(guān)閉的自閉塞元件，由電控制單元重止動閥2 磁閥N88控制。 SPV與N88的控制導線并聯(lián)。N88被稱為“開關(guān)閥”ZU-Ventil)SPV的任務(wù)是抑 它由N233 制。在它的作用下油反方向流動。在變矩器壓力閥(WDV向液力偶合器空間通風時，渦輪空間經(jīng)WKV在變矩器壓力下進氣。 EDS1-（N215N216N217N218N233

EDS13和6的特征曲線為上升型。它意味著控(0mA=0bar)。DEDS245的特征曲線為下降型。它意味著N215EDS1AN217EDS3

P=壓力 =電

N216EDS2N218EDS4DEN233(EDS5)系統(tǒng)壓力

P=壓力 =電

MV1N883/23個接口、2個接通位置。（開/關(guān)即入/出。電子模塊(E-

ESDElectroStatical意ESD的保護元件。制造，安置在一個密封金屬殼內(nèi)。用ATF實現(xiàn)電

溫度超過120°C會降低電子部件的。

為了準確地捕獲微處理器（J217的主機）的溫度信號，將Substrat溫度傳感器組裝在半導體部件半導體及微處理器的陶瓷載體被稱為“基質(zhì)”。施（熱模式。124°C(126°C借助于DSP功能開關(guān)點延 36DSP止，達到60%）。

141°C基質(zhì)的溫度(147°C切斷磁閥的供電。變速箱開始機械應(yīng)急運行（請參閱第34頁。 器中設(shè)置了“17018控制單元溫度短Substrat溫度測量器用于變速箱油溫感應(yīng)器G93的診斷評價（可信）并在斷開G93時發(fā)出補償值。0050設(shè)置的SSP。其他軟件版本的溫度記錄可能變速箱當前溫度的G93進試。數(shù)據(jù)被。升高迅速且持續(xù)進行會使ATF顯著老化。用ATF交換裝置可以預(yù)防變速箱因ATF提前老化（損壞）引起的損害。

“18167變速箱油溫幾倍”故障顯示。

為在編寫本的SSP時詳細定義還沒有確定。

傳感器G93G182G195F125是電子模塊相關(guān)信息詳請參閱第34頁SSP268。速（液力偶合器完全關(guān)閉時除外）不符。G182在與行星齒輪架P1連接的離合器A的外磨擦片支架上捕捉到轉(zhuǎn)P1與渦輪軸之間的旋轉(zhuǎn)比例總是不變。(1:0,657)。因此，可以從行星渦輪架P1的轉(zhuǎn)速計算出渦輪轉(zhuǎn)速（變速箱輸入端轉(zhuǎn)速。

故障顯示：Ja（有）（PT1（PT1相連G182變速箱輸入端轉(zhuǎn)速變速箱輸出端轉(zhuǎn)速感應(yīng)器G195在從動行星齒輪機組內(nèi)齒輪H2上捕捉轉(zhuǎn)速信號。感應(yīng)輪（感應(yīng)輪（H2焊在一起（去往一級感應(yīng)器G195

齒輪H2焊在內(nèi)齒輪G195變速箱輸電路板上。它由3個安裝在散熱器百葉窗上的永F189使用固定頻率在換檔操作Pin6、7和8上磁鐵2在檔位選擇桿位置D和S上對電控模擬手動換檔模式開關(guān)F189進行連續(xù)診斷。

止狀態(tài)，即將檔位選擇桿換到Tip-換檔區(qū)。（3個霍爾傳感器磁鐵磁鐵（請參閱

（20031季度）F189失靈時繼續(xù)保TipTipTip541（位于變速箱上U電池位于檔位選擇PP>R>N

DS電平U約0.5V位于檔位選擇桿位置上Tip+（插腳5）或Tip（4）或Tip（插腳

峰值DSO1 紅色位于Pin5/4/1上（位于變速箱上）峰值 黑色位于Pin12 啟動器鎖止器控制（請參閱第32頁SSP第一（32頁P/N（檔位選擇桿鎖）（請參閱第22頁SSP283第一部分行駛狀態(tài)（前進//空擋）的信息，如脫離行駛級別傳感器F1254個永磁控制的霍爾傳感行駛級別傳感器F125向控制單元傳遞檔位選

樣。高電平表示：開關(guān)閉合(1)。低電平表示：開關(guān)打開(0)。416種不同的開關(guān)P、R、N、DS5種開(P-RR-NN-DD-S4種開（34頁。故障顯示：Ja（有）在SSP中F125作行駛級別傳感器使用而G93與機電的電子模塊構(gòu)成一個整體。使用下列功能需要知道ATF-溫度：為了與換檔壓力（系統(tǒng)壓力）匹配，與換檔期為采取措施降低ATF溫度而發(fā)出的基質(zhì)溫度感應(yīng)器的補償信號（請參閱第13頁。...FF47（26頁的...J623經(jīng)由驅(qū)動系統(tǒng)CAN總J217信號。（28頁信息交換系統(tǒng)CAN總線。） 解除P/N-鎖止器

F4715NL15NL號線接受進入及啟動控制單元J518（15號J518J533為到最大慣性行駛時間（大約15分鐘）為（如制動燈開關(guān)）15NL號線接通。該功 控制單元信息系統(tǒng)CAN

(KickDown)...向發(fā)動機控制單元J623上的獨立的換低檔開關(guān)F8提供。J623使用F8的換檔信號并發(fā)送到驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線上（請參閱第28頁信息交換系統(tǒng)CAN總線。F8作油門踏板限動器用。滿載位置和換G79G185的...J623上的油門踏板位置感G79G185G79G185的 ...為行駛狀態(tài)和駕駛員類型（駕駛方式分值）DSPDSP的詳細信息請參閱第36頁。

變速箱控制單元經(jīng)由CAN（

第4檔位電子應(yīng)急程序。 變速箱控制單元經(jīng)由CAN

第4檔位電應(yīng)急電程序。接口/Pin （18頁Pin CANLPin K導線自診斷（44頁Pin4 閱第18頁）Pin5 閱第18頁）Pin6CAN-HPin Pin8 N82（44SSP283第一部分）Pin 15Pin10P/N（請參閱第32SSP283第一部分Pin11P/NN110Pin12空閑Pin13地鐵Pin1430號線Pin15空閑Pin16F189F305P G182變速箱轉(zhuǎn)速感應(yīng) N110N215-N216-N217-N218-N233電調(diào)壓閥-5-（系統(tǒng)壓力）N371-6（液力偶合器）N376防拔鎖止器磁（E415中

J527 開關(guān)（）F進入和啟 控制單J540J623發(fā)動機控制單元J69475x號線繼電器J695-2-15NL=15（22頁=58號=

CAN

Tip

第32頁

舒適系統(tǒng)CAN總線

283第23頁的第1部分內(nèi)容，請參閱第28頁 CAN故 記錄(12(123(123OBD故障器狀態(tài)(1（變速箱保護）變矩器/變速箱保護狀態(tài)(1)導入的行駛級別(10)CAN-睡眠顯示(10)自診斷/測量數(shù)據(jù)單元(8)ACC激活J285帶有顯示器組合儀表的控制單元輪胎周圍（圓周

CANJ623發(fā)動機控制單元發(fā)動機扭矩記錄（給定的/實時的）GRA狀態(tài)

J104ESP2ESP嚙合VLVRHLJ527轉(zhuǎn)向柱電控裝置(6)控制單元(6)J527J453Lin指令器

G85轉(zhuǎn)向角感應(yīng)器JJ533CAN

LINJ453J518進入和啟動控制單元1515NLPS

J197（發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)）和導入行駛級別（節(jié)氣門繼續(xù)開啟）匹（為（制動器工作信號來自F和F47）時，脫離狀態(tài)15°C～50°C

由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速差）計算變矩器轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速差及轉(zhuǎn)速差率為100%。（大約為1201/min）運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速差率大約為20%。（制動器無工作信息）同樣可以解除（在操作制動器的狀態(tài)爬坡角大于大約5%以后脫離狀態(tài)不再被激活。爬坡角由電停車制動器EPB的斜度傳感器測得。CAN（請參閱第28頁信息交換系統(tǒng)CAN總線。Audi（奧迪）A8′03年型車底盤的詳細信息。

爬坡狀態(tài)（松開制動器可能向后溜車）不

新型控制單元GS1904一起在2003年2季度生燈（ILM駕駛員（接點CAN（接點

同（請參閱傳感器/信息說明（如不能換檔、不能換低 精確控制齒輪嚙合（由 CAN

33檔位。接通。在重新起動/發(fā)動機啟動時掛入第3檔

–可正常使用 若在換檔過程期間由于某種原因（如控制單

起 發(fā)動機

高 ESP(FDR- Tip操

DSP不斷利用所謂的從經(jīng)濟型到運動型的運動性（加速）（）加速。

(Kick若駕駛員經(jīng)常保持Kick-Down，則可使運動性參數(shù)循環(huán)提高，在脫離Kick-Down以后一定的時間內(nèi)該值仍保持激活狀態(tài)（視繼續(xù)駕駛方式而定在突然快速加油（加速踏板梯度為較大的正值）駛方式分值用于“D”行駛程序。（力矩）和驅(qū)動輪行駛阻（觀察行駛速度及其變

151（如熱機運轉(zhuǎn)、熱模式）（如車速調(diào)節(jié)器GRA/ACC）可以偏離該對照表。ESP1343849141924 28S1或383736567835012334

GRAGRAACCGRAACC中使用行駛程序的目的是在各系統(tǒng)為了繼續(xù)改善GRA操作及ACC操作中換檔點（請參閱對照表）起來使用。對于每個系統(tǒng)來說有5種行駛程序供使用。

（3030°C的發(fā)動機溫度下激活。熱機（28矩器打滑減少使ATF的預(yù)熱減小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高使得ATF-冷卻器中的冷卻介質(zhì)流量增大，因此改善了ATF的冷卻效果。ESP（25(ABSASRESP激活的不同

16SSP283第一部分運動程序一節(jié)。（23SSP283這種評價基于油門踏板的位置和動作評價（踏板

須重新減檔

SVF功能更明確。只接口實現(xiàn)控制單元J217和診斷測試儀之間的通的情況決定，數(shù)據(jù)記錄器KWP2000的數(shù)據(jù)或者傳遞到K-導線（如VAS1551）上，或者經(jīng)由CAN傳輸記錄系統(tǒng)傳遞到帶有記錄器KWP2000(VAG5051)的TP2.0上。比傳統(tǒng)的K-導線傳遞得快。

在抽樣記錄器中了大量的首先由故障存（環(huán)境(MWB40-48中讀來說，可借此獲得明顯改善（請參閱“導向式故K導線繼續(xù)用于起重要作用的OBD控制變速箱（機電）中電控制單元的集成化可性曲線和數(shù)據(jù)（軟件。它們已固定存入Flash-

將此過程稱為“Flash程序設(shè)計”或“及時升級通過故障診斷系統(tǒng)CAN總線（CAN接口傳輸TP2.0）K導線可以實現(xiàn)程序序設(shè)計有關(guān)聯(lián)（如Flash-CD）。AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字故 故 11編碼需要挑選WFSWFS元診斷（02）VAS5051根據(jù)控制若情況屬實，則選擇“及時升級更新程序設(shè)AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字xxxx說明Flash-CD不適合汽車；或者當

V3001J2.8l5VRdW編碼操作數(shù)字數(shù)據(jù)傳遞AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字儀表數(shù)字輸入數(shù)字AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字儀表數(shù)字輸入數(shù)字11滿并顯示輸入要求。程序設(shè)計過程大約持續(xù)5-10分鐘。 AG609E4,2l5VRdW編碼操作數(shù)字 器 6故障器（最后一張圖。升級版本”都在Flash-CD上。Flash-CD在一定的時間間隔內(nèi)將更新。同樣，F(xiàn)lash-CD含有用于其他可進行程序設(shè)計的控制單元（未來的系統(tǒng)）的及時修正數(shù)據(jù)。這意味著將WDRHA（由兩部分組成WDR變矩器/VAG1598/40

50km/h50km開鎖裝置，將檔位選擇桿從“P”置換到“N”（21SSP2831部分??????????????????*2002AUDI?????I/VK-D-85045技術(shù)目標上的多種。

概 概 概 轉(zhuǎn)向柱電子鎖止裝置 概 概 概 功 電子控制機械停車系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換CAN總 概 輪胎壓力系概 輪胎壓力系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換CAN總 應(yīng)急系統(tǒng)概

懸架（請參閱手冊292）。

（法蘭軸承。所有的文ESP）。Poral鑄鋁制成。用螺釘將它與車身并用它固定上部橫向控制臂和懸架/減震元積較大的減震軸承與副車架相連接，使輪胎A802年型車的梯形轉(zhuǎn)向器開

（大眾）PhaetonAudi（奧迪）A8使用相同的A802

輪感應(yīng)環(huán)（請參閱下文ESP）。

的輪架-副車架。減少大約9公斤。A802

（“輪距預(yù)置曲線”）對單個輪距參數(shù)

A802

旋轉(zhuǎn)的輸送量為15cm3，系統(tǒng)壓力的最大值為125巴。在所有的柴油發(fā)動機中使用的是葉片泵FP4。也為125巴。A802徑由43mm擴大到45mm。610槽，在旋（=），與在一側(cè)裝有彈簧時軸上的

610的扭轉(zhuǎn)消除為止（中性狀態(tài)。去往油罐的回

地面不平整形成的作用力FA加輪上并使前輪繞轉(zhuǎn)動點D轉(zhuǎn)動（向右轉(zhuǎn)回路相連。作用在活塞和齒條上的反作用力FR通過FZ抵消力的作用，并因此而防止轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)。車速越快，駕駛員為了改變行駛方向而作用（帶或不帶轉(zhuǎn)向支持。因此在設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

p（巴12050很低的車速（例如在泊車時手動換檔機構(gòu)II。

N119是壓力控制的執(zhí)行機構(gòu)。閥門的控制通過電力驅(qū)動控制單元2J520來完力手動換檔機構(gòu)IIII還有兩個急情況（例如在突然采取轉(zhuǎn)向校正

電磁閥N個上升到鐵片可進行軸向調(diào)整。鐵片中用于調(diào)整的空

蝸

動控制單元J519內(nèi)。

旋轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)?？刂茊卧狫519從這些數(shù)據(jù)和的終Z，X轉(zhuǎn)向柱電子控制單元轉(zhuǎn)向柱Z位

車內(nèi)電腦網(wǎng)絡(luò)控制器X位置

CAN

Audi（奧迪）A803年型車上使用了轉(zhuǎn)向柱電子鎖止裝置。將ELV元件和鎖止裝置在空間上分離產(chǎn)生了以下主要優(yōu)點：

于ELV元件中并通過拉桿和限位滑塊相連接。

在對電機進行控制齒輪被扭轉(zhuǎn)。正齒輪的側(cè)

有關(guān)其操作和電能的詳細信息，請參閱SSP287控制單元。V6V8V6V816"FNRG17"2FNR4216"CII4317"CII431211活塞直徑2360mm17車輪。18車輪上才需要使用這種制動輪輞 輪輞 剎車盤FNFNR

構(gòu)造形狀與A4和A6相同。變速比相對于A4和A6提高到7:1。在V8汽油發(fā)動機中，通過真空管負壓驅(qū)動的真

活塞直徑相對于A4和A6來說在總提升距離為36mm的情況下擴大到了26.99mm(18/18)。對兩個制動循環(huán)閥（斜線制動循環(huán)分配）進行了流動優(yōu)化。因此可以使用自吸式ESP裝置而

右側(cè)停車發(fā)動機

系統(tǒng)控制單元J540停車制動系統(tǒng)壓力開關(guān)左側(cè)停車發(fā)動機 命令數(shù)據(jù)經(jīng)驅(qū)CAN總線（請參閱后

此轉(zhuǎn)化只有通過使用與蝸桿傳動連接的擺動

147的可供 蝸桿直接由擺動變速箱驅(qū)動。在制動活塞在

蝸

通過密封環(huán)的彈性恢塞向后運動，釋放剎動。其位置并不與傳動輪軸向平行。

擺動有51個輪齒，變速箱出口齒輪有50個通過這樣所謂的分配錯誤，擺動總是與變速位置在變速箱齒輪轉(zhuǎn)動一圈時，變速箱出口齒輪和擺動每隔兩個輪齒就進行一次動作。通過擺動運動第二個齒輪（位置2）在擺動轉(zhuǎn)完半圈1一直運動，直到擺動的輪齒與變速箱出口齒輪的齒緣2上相嚙合為止。通過這個運動過程，變位置30以后會在開關(guān)控制面

通過拉動壓力開關(guān)F234可以獲得一個最大度為8m/s2的制動作用。當車輛以大于8km/h的速度行駛時，通過ESP發(fā)動機力矩也將返回怠速狀態(tài)，ESP元件在所有

8km/h的情況下對開關(guān)進行操作關(guān)閉8

ESP

CAN總

的情況下周期性（大約每500km）自動確定。（終端位置）

的情況下進量。更換剎車片可以通過故障診斷儀VAS5051在停在基本設(shè)置功能5中氣缸可通過蝸桿傳動做返回運動（38頁：打開停車制動系統(tǒng)。在制動活塞復位后，可通過工具VAST10145

參閱第38頁：關(guān)閉停車制動系統(tǒng)。TüV3～9km/h的速度運動時，在3秒后TüV模式被識別。

下壓力開關(guān)F234后閃光顯示線路故障。

CAN 要求要求得到15號線的狀態(tài)故障燈警告聲磨損顯示EPB

(7進入和啟動(5)控制單元S故障診斷CAN

J533網(wǎng)關(guān)ESP2ABS前座制動溫度

CAN

控制單元J285急促警告信號在Audi（奧迪）A8`03年型車中使用了已在Audi（奧迪）A4ESP。除了新車型接口的功能在于使車輛的其他系統(tǒng)能對ESP進行控制。的需求也能直接送至ESPJ104。

控制428J428

對于運動型駕駛員來說，ESP的調(diào)控作用將被削Audi（奧迪）A4的機組基本一致。和換向電磁閥需要使用為ESP5.7研制的線性電磁閥(LMV)。

(FF)和流體(FH)對磁力有反作用力。當FF+FH大于FM時，密封元件上升離開密封座同時閥門打開。閥門控制電流越大，流體的

（閥門的開啟橫切面）可以在 FF+

G44-密封圈上排列著48個極對（北/南，多功能極定的，當元件A獲得最大磁流值時，C獲得最小元件元件元件差值信號A- 霍爾元件B位于A和C的。當信號A，C及其差值信號零流通時元件B識別出磁流最大值。當信號B為最大值時（正值或負值），扭轉(zhuǎn)方向

A-C由于信號脈沖降低到達零B的最大值為負值，向左的扭轉(zhuǎn)被A-

轉(zhuǎn)速傳感器通過電流接口與ESP控制單元相連

在接頭1和2之間存在電池電壓UB。傳感器信號在測量電阻上產(chǎn)生了壓降US。此壓降由控制單元13 2轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號是信 =脈沖寬度調(diào)制。

北北南北2診斷儀VAS5051來進行。

在Audi（奧迪）A803年型車中使用了新一代的輪胎壓力系統(tǒng)。

頻率(433/315MHz)區(qū)分。天線的數(shù)字信號由LIN總線輸送到輪胎壓力

天 天線/

（Audi（奧迪）A803年型車之前）的部

（Audi（奧迪）A803年型車開始）的部

–輪胎壓力輪胎壓力系統(tǒng)控制單元天線信息要求（所有溫度）(2，3)

進入及啟動控制單元15CAN–（LIN驅(qū)動器J533J285

CAN

–驅(qū)動系統(tǒng)CAN–

ESP控制單元–J523–

Audi（奧迪）A8`03年型豪華車中使用帶有應(yīng)急特性的車輪系統(tǒng)。與其他系統(tǒng)相比，應(yīng)急系統(tǒng)PAX提供了行駛方式、舒適性與可靠性三者間的最好協(xié)調(diào)。同時配備了夏季和冬季輪胎。

Fz使輪胎側(cè)緣凸起相對于凸起內(nèi)核有一個扭Fw，80km/h200km的最遠距離。PAX總能控制住輪胎氣壓。A818.3輪胎寬度輪胎直徑

車輪直徑*2002AUDIAG,IngolstadtD-850450841/89-1994Audi（奧迪）A815個控制單元用于實現(xiàn)全部的車輛功能，而Audi（奧迪）A8′03年型車中控制單元的因此在90年代中期在Audi（奧迪）中引入的Can（電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控引 MOST-Bus（系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）光纖數(shù)據(jù)總 藍牙技 無線數(shù)據(jù)總 從手冊中您將獲得關(guān)于結(jié)構(gòu)和功能方面的信息。 手冊時有效軟件版本的設(shè)置。

除了已為大家熟知的CAN-Bus（電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制本地連接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線（單線數(shù)據(jù)總線無線藍牙技 診斷界面 功CAN-Antrieb（傳動機構(gòu)電腦數(shù)據(jù)CAN-Kombi（組合儀表電腦數(shù)據(jù)CAN-Abstandsregelung（自適應(yīng)CAN-Diagnose（故障診斷電腦數(shù)

LIN表示本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)。 （例如車頂

到16個本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行控制單元的數(shù)據(jù) 執(zhí)行器3 執(zhí)行器

CAN-Datenbus（電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)（標題，請參閱第12頁。

CAN-Datenbus（電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)個在本地連接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中與CAN-與之連接的本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元的故障診斷通過本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元來進行。

M 作為本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元每個執(zhí)行元件，例如：傾斜度感應(yīng)器或DWA音響，

本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元中獲得任只有當標題通過本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器數(shù)據(jù)傳輸速度為120千比特/s并且在本地內(nèi)部CAN-Komfort（舒適功能電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)最高最高20千比特

T31

0,

8020TT

31

6040

信息內(nèi)容（請參閱第13頁的應(yīng)答）T.本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元要求發(fā)送本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元標題內(nèi)的

本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元通過標題相應(yīng)的本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元利控制器

T控制單元同步限制1(U電瓶.)

同步區(qū)域0101010101組成。通過此比特順序?qū)⑺械谋镜貎?nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元將為本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元的系統(tǒng)節(jié)拍（同步化識別符區(qū)域有8比特時間長。前6比特包含了信（識別）（請參閱第14頁。086個比特的檢查總量的傳輸在有帶執(zhí)行器應(yīng)答的信息時本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)控制單元根據(jù)識別符將應(yīng)答連同信息一

轉(zhuǎn)速=150 絡(luò)指令器控制單元將應(yīng)答。

200

TT本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元按照在其

為了降低本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元

T

執(zhí)行器信息（這里通過

地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元發(fā)送了帶有可能通過本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元執(zhí)行器控制單元只能進行應(yīng)答。

絡(luò)執(zhí)行器控制單元（例如，在杠前部的內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元的地址代碼來故障診斷數(shù)據(jù)從本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元到本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)指令器控制單元

控制單元中所有本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)控制單元，本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行器控制單元控制單元控制單元本地內(nèi)部連接網(wǎng)絡(luò)控制單元， 域控制網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)）Audi（奧迪）A8′03

RMediaOrientedSystems概念“系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換”代表著帶有Audi（奧迪）車輛中被運用在信息 DVD

微型光盤/CD

5.94兆比特2.2兆比特0.43兆比特4.4兆比特4.4兆比特 1.54兆比特1.54兆比特/s1.54兆比特 (MPEG)

音頻源1（立體聲），音頻源2（立體聲），音頻源3（環(huán)繞聲），在于，因為到目前為止所采用的CAN-Datenbus由于和音頻的運用，需要大量兆比特/s的傳輸

比特/s的傳輸速度?？蛇M行21.2兆比特/s的傳輸。CAN-Datenbus（電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）1兆比特/s。因此只能

光波導體(LWL（41頁）以及

––并繼續(xù)傳輸?shù)組OST（系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換） 將MOST（ 系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換）傳輸650nm并且是可視紅色光。

–MOST（系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換）傳MOST（

400400650

標準微型控制單元(CPU)是控制單元的單（如光盤驅(qū)動

P層透。層位于被強烈摻質(zhì)的P層下并幾乎融入N層中。PN層安置在金屬底板上陰極。PN過渡層中，通過它的能量PN過渡層形成電

（PN過渡層N

0

000R00R在LWL彎曲時也可傳輸。發(fā)射機和之間的距離可以達到幾米衰耗（請參閱第27頁）在車內(nèi)溫度劇烈波動的情況下也能保證LWL的光波必須通過LWLLWL40C85C的溫度范圍內(nèi)能

K（（內(nèi)核是光導體的區(qū)域。它由聚丙烯酸甲酯組 內(nèi)直線LWL在LWL中內(nèi)核是光學上稠密的物質(zhì)，涂層是光學

2525

LWLLWL，要在LWL尾端利用激光技術(shù)焊上塑料套管或者在尾污染和劃痕會提高損耗（衰耗。

為了能判斷LWL的狀態(tài)，必須對衰耗進量。衰耗大小(A)用分貝(dB)表示。

：衰耗大小(A10*

0.610*lg2010

=3

這意味著，在LWL3dB時光線信號降

1.4因為MOST-Bus（系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）（（（或彎折）5mm時，在彎折點會出現(xiàn)內(nèi)核的損壞（與有機玻璃彎折相比較。則必須更換LWL。內(nèi)核表面連接錯位（插頭外殼斷裂內(nèi)核表面傾斜連接（角度故障

診斷界面

斷通過數(shù)據(jù)總線故障診斷界面和CAN-Diagnose系統(tǒng)管理器和故障診斷管理器一起進行MOST-Bus（系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中的系統(tǒng)管理。J533