濟(jì)南大學(xué)汽車維修期末考試題庫期末考試試題復(fù)習(xí)

汽車維修工程復(fù)習(xí)題

第一章汽車維修理論基礎(chǔ)

一、單項選擇題

1.汽車在規(guī)定時間內(nèi)及規(guī)定條件下，完成規(guī)定功能的能力。用概率表示這種能力叫

（）。

A維修度B有效度C可靠度D維持度

答案：C

難度：3

解析：汽車可靠性評價指標(biāo)

2.單位時間at內(nèi)，故障頻率在at-o時的極限值，叫（）

A累積故障概率B故障概率密度C故障率D故障發(fā)生率

答案：B

難度：4

解析：汽車可靠性評價指標(biāo)

3.在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定的時間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，保持或恢

復(fù)到能完全規(guī)定狀態(tài)的概率叫（）。

A維修度B修復(fù)率C維修概率密度I）維修可靠度

答案：A

難度：3

解析：汽車維修評價指標(biāo)

4.相互接觸的零件表面由于干摩擦導(dǎo)致材料粘著，在運(yùn)動過程中粘著點又被剪切的過

程，這種磨損稱為（）。

A磨料磨損B粘著磨損C表面疲勞磨損D微動磨損

答案：B

難度：2

解析：汽車零件磨損的形式

5.零件正常的磨損過程包括（）個階段。

A兩B三C四D五

答案：C

難度：2

解析：汽車零件磨損規(guī)律

6.零件在長期交變載荷作用下產(chǎn)生裂紋甚至斷裂的損壞現(xiàn)象稱為（）。

A磨損B腐蝕C老化D疲勞

答案：D

難度：2

解析：汽車零件耗損形式

7.汽缸孔的磨損特點中，以（）磨損最為顯著。

A橢圓形B腰鼓形C倒錐形D表面菱形

答案：C

難度：3

解析：汽車典型零件磨損特點

8.零件在（）疲勞極限應(yīng)力作用下工作一定時間，零件的疲勞抗力會有所提高，這

一過程叫次負(fù)荷鍛煉。

A高于B低于C等于

答案：B

難度：3

解析：減小零件疲勞的措施

9.表面疲勞磨損是在（）狀態(tài)下，零件工作表面在交變接觸壓應(yīng)力作用下產(chǎn)生的表面

疲勞損傷現(xiàn)象。

A滑動B轉(zhuǎn)動C滾動或滾動加滑動D純滾動

答案：C

難度：2

解析：零件表面疲勞磨損的條件

10.為實施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定叫（

A汽車維修法規(guī)B汽車維修標(biāo)準(zhǔn)C汽車維修制度D汽車維修技術(shù)條件

答案：C

難度：2

解析：汽車維修制度概念

11.汽車維修基本原則是（）。

A強(qiáng)制維護(hù)，計劃修理B視情維護(hù)，計劃修理C強(qiáng)制維護(hù)，定期修理D強(qiáng)制維護(hù)，視

情修理

答案：D

難度：2

解析：汽車維修制度基本原則

12.總成大修的送修標(biāo)志中規(guī)定共有（）個總成按大修執(zhí)行。

A4B5C6D7

答案：C

難度：2

解析：總成大修送修標(biāo)志

13.汽車二級維護(hù)周期是（）。

A10000-15000kmB20000-25000kmC25000-30000kmD30000-40000km

答案：A

難度：2

解析：二級維護(hù)周期

14.將損壞的總成拆下，更換上現(xiàn)有的總成，這種修理方法叫（）。

A就車修理法B總成大修法C定期維修法D總成互換法

答案：D

難度：2

解析：汽車維修工藝組織

15.修理尺寸法是零件通過機(jī)械加工，恢復(fù)原來的（），并恢復(fù)與相配合零件原配合

特性的修理方法。

A尺寸B形狀C形狀和尺寸D表面性質(zhì)

答案：B

難度：2

解析：汽車修理尺寸法特點

16.采用修理尺寸法維修汽車零件，修理尺寸級差一般為（）mm。

A0.2B0.25C0.3D0.4

答案：B

難度：2

解析：汽車修理尺寸等級

17.鑲套修理時決定配合關(guān)系的量是（）。

A絕對過盈量B相對過盈量C絕對配合間隙D相對配合間隙

答案：B

難度：3

解析：鑲套修復(fù)工藝

18.采用磁力探傷檢驗零件裂紋的基本方法有縱向磁化、橫向磁化和（）。

A聯(lián)合磁化B分級磁化C分段磁化D電流磁化

答案：A

難度：3

解析：磁粉探傷基本方法

19.滲透探傷檢驗可以檢查（）o

A零件內(nèi)部裂紋B零件表面裂紋C零件變形D零件內(nèi)應(yīng)力

答案：B

難度：2

解析：滲透探傷工藝

20.圓度和圓柱度誤差檢驗屬于零件的（）檢驗。

A形位誤差檢驗B隱傷檢驗C平衡檢驗D表面質(zhì)量檢驗

答案：A

難度：3

解析：零件檢驗方法

21.曲軸彎曲檢驗項目是（）o

A直線度B同軸度C徑向圓跳動D平行度

答案：C

難度：3

解析：零件形位誤差檢驗

二、判斷題

1.汽車的有效度是汽車在特定時間完成其功能的概率。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：4

解析：汽車有效度與可靠度的區(qū)別。

2.汽車維護(hù)是為了恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：汽車維護(hù)和修理作業(yè)的區(qū)別。

3.汽車零件的主要耗損形式是摩擦、疲勞、腐蝕和變形。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：摩擦是現(xiàn)象，磨損是結(jié)果。

4.微動磨損是兼有粘著磨損、磨料磨損和氧化磨損的綜合形式的磨損。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：零件磨損基本形式。

5.零件正常的磨損過程包括三個階段，即磨合期、正常工作期和極限磨損期。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：零件正常磨損規(guī)律。

6.減小汽車零件磨損的主要途徑有材料選擇、加強(qiáng)潤滑）、表面處理和使用與維修。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：減小汽車零件磨損的措施。

7.疲勞裂口的宏觀特征包括三部分，它們是疲勞源、疲勞裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展區(qū)和最后斷裂

區(qū)。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：檢查零件是否疲勞的方法。

8.零件變形的原因是內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：零件變形原因。

9.整車磨合時，應(yīng)盡量使用大負(fù)荷和大轉(zhuǎn)速。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：整車磨合基本要求。

10.流體摩擦磨損大，固體摩擦磨損小。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度:3

解析：零件摩擦形式及特點。

11.零件表面硬度越高越耐磨。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：提高零件耐磨性能的措施。

12.汽車二級維護(hù)的周期是十萬公里。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：汽車維護(hù)周期。

13.進(jìn)行汽車二級維護(hù)時要求先維護(hù)，后檢測。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：汽車二級維護(hù)是狀態(tài)檢測下的維護(hù)。

14.汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：氣缸搪缸的目的。

15.磁力探傷可以檢驗所有材料的裂紋。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：磁力探傷檢驗零件材料的要求。

16.氣缸內(nèi)壁的腐蝕磨損在低溫下小，在高溫下大。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：腐蝕磨損發(fā)生條件。

17.維修制度的總原則是強(qiáng)制維護(hù)和強(qiáng)制修理。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：汽車維修制度的總原則。

18.零件變形與載荷有關(guān)，與溫度無關(guān)。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：零件變形原因。

19.靜配合部位不產(chǎn)生磨損。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：零件微動磨損發(fā)生條件。

20.汽車二級維護(hù)時要求解體發(fā)動機(jī)。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：汽車二級維護(hù)基本要求。

21.熒光探傷只能檢驗金屬材料的裂紋。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：熒光探傷基本原理。

22.氣缸磨損不會影響發(fā)動機(jī)的功率。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：氣缸磨損產(chǎn)生的影響。

23靜平衡的零件一定動平衡；動平衡的零件一定靜平衡。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：零件靜平衡與動平衡的關(guān)系。

第二章發(fā)動機(jī)維修

一、單項選擇題

1.汽車發(fā)動機(jī)大修時汽缸孔的圓度誤差應(yīng)達(dá)到（）。

A0.01-0.03mmB0.03-0.05mmC0.05-0.063mmD0.15-0.20mm

答案：3

難度：2

解析：發(fā)動機(jī)大修技術(shù)要求

2.汽車發(fā)動機(jī)大修時發(fā)動機(jī)功率或氣缸壓縮壓力應(yīng)下降（）以上。

A20%B25%C30%D40%

答案：B

難度：2

解析：發(fā)動機(jī)大修技術(shù)要求

3.活塞常見耗損形式有（）、裂紋和燒蝕。

A磨損B變形C疲勞D腐蝕

答案：A

難度：2

解析：活塞一般耗損形式

4.活塞環(huán)的端隙是指（）。

A活塞環(huán)與環(huán)槽上下兩側(cè)間隙B活塞環(huán)與環(huán)槽底部間隙C活塞環(huán)與汽缸壁之間間

隙D活塞環(huán)兩端部之間間隙

答案：D

難度：3

解析：活塞環(huán)的間隙要求

5.較削氣門座時以（）為定位基準(zhǔn)。氣門導(dǎo)管

A氣缸蓋下平面B氣門座圈端面C氣門工作表面D氣門導(dǎo)管

答案：D

難度：3

解析：氣門及氣門座圈修理工藝

6.曲軸軸承與軸承座孔過盈配合是通過（）實現(xiàn)的。

A曲軸軸承的彈性變形B曲軸軸承端部定位耳C軸承蓋螺栓擰緊D曲軸軸

承余面高度

答案：D

難度：3

解析：曲軸軸承安裝工藝

7.曲軸火焰校正加熱點在零件材料需要收縮的部位。

A曲柄壁材料需要收縮的部位B曲柄壁材料需要膨脹的部位C連桿軸頸材料需要

收縮的部位D連桿軸頸材料需要膨脹的部位

答案：A

難度：4

解析：火焰校正的應(yīng)用

8.腰鼓形磨損主要原因是（）。

A活塞環(huán)在上、下止點時的換向B活塞在氣缸孔中間位置往復(fù)運(yùn)動速度最高而產(chǎn)

生的磨料磨損較嚴(yán)重C活塞在中部位置的徑向竄動較嚴(yán)重I）活塞在中部位置側(cè)壓力

大

答案：B

難度：3

解析：汽缸孔的磨損特點

9.橢圓磨損主要原因是（）。

A活塞形狀造成的B氣缸套形狀造成的C壓縮沖程時活塞對氣缸側(cè)壁壓力大

D作功沖程時活塞對氣缸側(cè)壁壓力大

答案：D

難度：3

解析：汽缸孔的磨損特點

10.檢查活塞偏缸時在（）的情況下進(jìn)行。

A不安裝活塞環(huán)B安裝活塞環(huán)C發(fā)動機(jī)進(jìn)氣沖程D發(fā)動機(jī)壓縮沖程

答案：A

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)的裝配

11.水溫傳感器的電阻隨水溫的升高而（）。

A增大B減小C不變

答案：B

難度：23

解析：水溫傳感器熱敏電阻性質(zhì)

12.控制油泵繼電器工作的信號一般來自（）。

A曲軸位置傳感器B點火正時傳感器C轉(zhuǎn)速傳感器D爆震傳感器

答案：C

難度：3

解析：油泵繼電器的控制電路

13.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理：油壓p、回位彈簧彈力F和進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度4P.

爭斗平衡。

AP+APx>F閥門打開，回油量多；

BP+APx=F閥門打開，回油量多

CP+APx<F閥門打開，回油量多

答案：A

難度：3

解析：燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理

14.發(fā)動機(jī)水溫過高的原因，下列說法不正確的是：

A溫度控制開關(guān)失效，風(fēng)扇不能及時打開B點火提前角過小，熱負(fù)荷加大C點

火提前角過大，熱負(fù)荷加大D對柴油機(jī)，噴油提前角過小

答案：B

難度：4

解析：發(fā)動機(jī)水溫過高的原因分析

15.汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器噴油量由（）決定。

A通電電流大小B通電電壓大小C通電時間D分配管油壓

答案：C

難度：3

解析：噴油器的噴油量控制

16.發(fā)動機(jī)在怠速時夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，或拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速

應(yīng)明顯（）。

A升高B降低C不變

答案：A

難度：3

解析：燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理

17.用油壓表測量燃油分配管內(nèi)油壓，（）?

A怠速時油壓低，大負(fù)荷時油壓高B怠速時油壓高，大負(fù)荷時油壓低C分配管

內(nèi)油壓不變

答案：A

難度：3

解析：分配管內(nèi)油壓變化特點

18.氧傳感器輸出電壓信號高，說明可燃混合器燃燒前（）。

A濃度高B濃度低C數(shù)量多D數(shù)量少

答案：B

難度：3

解析：氧傳感器工作原理

二、判斷題

1.活塞銷在選配時應(yīng)該與裝配的活塞修理尺寸級別相同。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：活塞連桿機(jī)構(gòu)修理工藝

2.固定式搪缸機(jī)以汽缸體下平面作為定位基準(zhǔn)；移動式搪缸機(jī)以汽缸體上平面作為定位基

準(zhǔn)。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：氣缸搪缸工藝

3.汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形狀誤差。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：4

解析：氣缸磨缸的目的

4.大修發(fā)動機(jī)時應(yīng)更換連桿小頭孔襯套。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：活塞連桿機(jī)構(gòu)修理工藝

5.汽缸搪削量=選配活塞最大直徑一所搪汽缸最小直徑+配缸間隙一磨缸余量。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：4

解析：氣缸搪磨工藝要點

6.氣缸表面沿其高度方向呈小下大的錐形磨損。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)磨損特點

7.氣缸壁發(fā)生最大磨損的部位，是當(dāng)活塞位于其行程上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁

處。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)磨損特點

8.安裝活塞環(huán)時，與汽缸壁形成的楔形開口應(yīng)朝下。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：活塞連桿機(jī)構(gòu)裝配工藝

9.氣門間隙調(diào)整時應(yīng)保證進(jìn)氣門比排氣門間隙稍大。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：氣門間隙調(diào)整技術(shù)要求

10發(fā)動機(jī)的磨合試驗包括冷磨合、無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)裝配、磨合與試驗要求

11.檢查活塞偏缸是為了檢查活塞變形。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：綜合檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)和缸體

12.D型汽油噴射系統(tǒng)的壓力傳感器安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：壓力傳感器的作用及工作原理

13.一般錯管氧傳感器在工作時產(chǎn)生的電壓信號為0.1—0.9v。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：氧傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理

14.電噴發(fā)動機(jī)的怠速裝置只有在怠速（包括快怠速）工況下起作用。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：怠速裝置的工作條件

15.一般正時皮帶的使用壽命為30萬公里。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：配氣機(jī)構(gòu)主要零件工作技術(shù)要求

16.測量氣缸孔直徑使用的工具是游標(biāo)卡尺。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：汽缸孔檢驗技術(shù)要求

17.氣缸的壓縮壓力達(dá)到IMPa左右。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)性能測試

18.怠速工作時，進(jìn)氣管的真空度達(dá)到60KPa以上。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)性能測試

19.各缸工作正常，單缸斷火，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該上升。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：發(fā)動機(jī)性能測試

20.所有電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)都必須安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

21.分配管內(nèi)油壓在發(fā)動機(jī)熄火后應(yīng)保留一定殘余壓力。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

22.全程式節(jié)氣門位置傳感器表征節(jié)氣門開度的輸出電壓信號隨節(jié)氣門開度增大呈線性變

化。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：s

解析：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理

第三章底盤各總成維修

一、單項選擇題

1.離合器總成中最容易產(chǎn)生損傷的零部件是（）?

A壓盤B離合器蓋C分離杠桿D從動盤

答案：D

難度：3

解析：離合器主要零部件工作特點與損傷

2.離合器打滑的根本原因是（）。

A發(fā)動機(jī)扭矩過大B制動器摩擦元件抱死C摩擦元件的摩擦系數(shù)下降或壓緊元件

的壓緊力下降，使其傳遞扭矩的能力降低D變速器一檔行駛

答案：C

難度：3

解析：離合器常見故障現(xiàn)象

3.分離杠桿高度是指（）。

A分離杠桿內(nèi)端至飛輪表面或壓盤表面或其他規(guī)定平面的距離B分離杠桿內(nèi)端面至

分離軸承端面距離C分離杠桿外端面至壓盤表面的距離D分離杠桿長度

答案：A

難度：3

解析：分離杠桿重要工作參數(shù)

4.正常情況下踏板自由行程主要是（）在踏板上的反映。

A從動盤的移動距離B壓盤的移動距離C分離杠桿內(nèi)端面軸向移動距離D分離

杠桿內(nèi)端與分離軸承間間隙

答案：D

難度：4

解析：離合器踏板自由行程的形成

5.離合器的調(diào)整內(nèi)容包括三項，即離合器（）、踏板自由行程和中間壓盤。

A分離杠桿高度B從動盤厚度C壓緊彈簧壓力D傳力片角度

答案：A

難度：4

解析：離合器調(diào)整的內(nèi)容

6.機(jī)械操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整，一般是通過（）進(jìn)行的。

A踏板位置調(diào)整螺釘B分離杠桿高度C壓盤初始位置D分離叉拉桿調(diào)整拉桿或

鋼索長度

答案：D

難度：3

解析：踏板自由行程調(diào)整方法

7.單從動盤離合器不存在（）調(diào)整。

A分離杠桿高度B踏板自由行程C中間壓盤

答案：A

難度：3

解析：離合器構(gòu)造

8.雙片離合器中間壓盤一般用（）限制并調(diào)節(jié)其分離行程。

A限位彈簧B限位螺釘C分離杠桿高度

答案：B

難度：4

解析：離合器中間壓盤調(diào)整方法

9.（）是變速器最常見的故障。

A自動脫檔B亂檔C換檔困難D齒輪磨損

答案：A

難度：3

解析：機(jī)械變速器故障現(xiàn)象

10.慣性式同步器摩擦錐面螺旋槽磨損和鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損將導(dǎo)致（）。

A換檔時間縮短B換檔時間延長C換檔時間不變

答案：B

難度：3

解析：慣性式同步器工作原理

11.主減速器調(diào)整時以（）。

A主動錐齒輪軸位置為主B主動錐齒輪軸位置為主C嚙合印痕調(diào)整為主，嚙合間隙

調(diào)整為輔D嚙合間隙調(diào)整為主，嚙合印痕調(diào)整為輔

答案：D

難度：4

解析：主減速器調(diào)整方法

12.單級主減速器從動錐齒輪軸承就是（）。

A輪轂軸承B差速器軸承C主動錐齒輪軸軸承

答案：B

難度：3

解析：主減速器構(gòu)造

13.主減速器的裝配調(diào)整順序一般是在總體裝配前，應(yīng)（）。

A先分別調(diào)整主、從動齒輪各軸承預(yù)緊度，再在裝配中調(diào)整主、從動錐齒輪嚙合印痕

和間隙B先在裝配中調(diào)整主、從動錐齒輪嚙合印痕和間隙，再分別調(diào)整主、從動齒輪各軸

承預(yù)緊度C緊度和間隙同時調(diào)整

答案：A

難度：4

解析：主減速器調(diào)整方法

14.圖示為制動鼓摩擦表面（）誤差檢驗。

A圓度或圓柱度B平面度C溝槽深度D同軸度

答案：A

難度：2

解析：形位誤差概念

15.圖示為制動鼓摩擦表面（）誤差檢驗。

A圓度或圓柱度B徑向圓跳動C溝槽深度1）同軸度

答案：D

難度：3

解析：形位誤差概念

16.自動變速器換檔時機(jī)取決于（）。

A車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B發(fā)動機(jī)扭矩和發(fā)動機(jī)負(fù)荷C發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷D車速和發(fā)

動機(jī)負(fù)荷

答案：D

難度：2

解析：自動變速器基本工作原理

17.失速工況試驗步驟是：發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，（）。

A換檔手柄放在前進(jìn)檔或倒檔；踩下制動踏板；踩下加速踏板B踩下制動踏板；換檔

手柄放在前進(jìn)檔或倒檔；踩下加速踏板C換檔手柄放在前進(jìn)檔或倒檔；踩下加速踏板；踩

下制動踏板D踩下加速踏板；踩下制動踏板；換檔手柄放在前進(jìn)檔或倒檔

答案：B

難度：3

解析：自動變速器失速試驗方法

18.自動變速器鎖止離合器用于鎖止液力變矩器的（）。

A泵輪和導(dǎo)輪B泵輪和渦輪C渦輪和導(dǎo)輪

答案：B

難度：3

解析：自動變速器基本工作原理

19.在城市道路行駛時，自動變速器和機(jī)械式變速器相比油耗較高是因為變扭器（）o

A低速時傳遞效率低B低速時傳遞效率高C高速時傳遞效率低D高速時傳遞效率低

答案：A

難度：4

解析：發(fā)動機(jī)水溫過高的原因分析

二、判斷題

1.離合器主要故障表現(xiàn)為離合器咬死、起步發(fā)抖、分離不徹底和噪音。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：離合器故障現(xiàn)象

2.離合器發(fā)抖其根本原因是主、從動盤接合過程中沿圓周產(chǎn)生的摩擦力不均。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：離合器故障原因分析

3.符合高度規(guī)定的分離杠桿運(yùn)動干涉量小，傳動效率高，高度相一致時離合器分離徹

底接合平穩(wěn)。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：分離杠桿基本參數(shù)要求

4.中間壓盤裝配后應(yīng)調(diào)整限位螺釘，使中壓盤的分離行程約為后壓盤分離行程的5/6,

以便從動盤均能有效地分離。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：中間壓盤調(diào)整方法

5.亂檔是與變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而造成的變速桿檔位失準(zhǔn)。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：機(jī)械變速器故障現(xiàn)象

6.一般變速器在總裝前需先進(jìn)行組合件裝配，主要有中間軸、第二軸及變速器蓋。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：變速器裝配工藝

7.傳動軸等速傳動的必要條件是輸入軸和輸出軸在同一平面內(nèi)。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：傳動軸等速傳動條件

8.傳動軸等速傳動的必要條件是傳動軸兩端萬向節(jié)又在相互垂直的平面內(nèi)。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：傳動軸等速傳動條件

9.傳動軸大修后應(yīng)重新進(jìn)行靜平衡。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：2

解析：軸類旋轉(zhuǎn)零件修理技術(shù)要求

10.制動鼓工作表面磨損可采用搪削或車削修理。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：制動鼓工作表面修理方法

11.制動蹄摩擦片同軸左右輪應(yīng)同時成組更換。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：制動器摩擦片修理技術(shù)要求

12.制動塊摩擦片必須以軸為單位更換，不能單片更換。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：制動器摩擦片修理技術(shù)要求

13.制動鼓出現(xiàn)任何裂紋時，應(yīng)焊修。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：制動鼓裂紋修理技術(shù)要求

14.制動鼓摩擦表面由于制動熱能引起金相組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而產(chǎn)生硬點時，應(yīng)更換。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：制動鼓裂紋修理技術(shù)要求

15.盤式制動器定期檢查時，至少應(yīng)6個月檢查一次。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：制動器修理技術(shù)要求

16.盤式制動器因有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，不會出現(xiàn)間隙過大或者過小。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：盤式制動器結(jié)構(gòu)及工作原理

17.液力式自動變速器節(jié)氣門閥拉索過松會導(dǎo)致?lián)Q檔遲后；過緊會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：4

解析：自動變速器工作原理

18.自動變速器的性能試驗包括失速試驗、液壓試驗、遲滯試驗和臺架試驗。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：自動變速器試驗方法

19.自動變速器主油路油壓不隨發(fā)動機(jī)工況變化。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：自動變速器工作原理

20.自動變速器換擋過程中存在短暫的動力中斷。

A正確

B.錯誤

答案：B

難度：3

解析：自動變速器工作原理

第四章轎車車身維修

一、單項選擇題

1.()不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。

A前立柱B后縱梁C后側(cè)圍板D前擋泥板

答案：C

難度：3

解析：車身零件分類

2.整體式車身的()剛性最大。

A前車身B中車身C后車身

答案：B

難度：3

解析：轎車車身強(qiáng)度要求

3.發(fā)動機(jī)縱向放置在前車身的（）上。

A中間梁B前懸架橫梁C前縱梁D翼子板加強(qiáng)梁

答案：B

難度：3

解析：轎車車身結(jié)構(gòu)

4.在整體式車身發(fā)動機(jī)艙部位，（）沒有吸能區(qū)設(shè)計。

A縱梁B橫梁C擋泥板D翼子板加強(qiáng)梁

答案：B

難度：3

解析：轎車車身結(jié)構(gòu)

5.車身數(shù)據(jù)圖中，車身俯視圖上標(biāo)有（）。

A長度和高度B長度和寬度C.寬度和高度

答案：B

難度：3

解析：車身數(shù)據(jù)圖識圖

6.車身數(shù)據(jù)圖中，車身側(cè)視圖上標(biāo)有（）。

A長度和高度B長度和寬度C.寬度和高度D高度

答案：D

難度：3

解析：車身數(shù)據(jù)圖識圖

7.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時.，隨著電壓的增大，會造成（）o

A焊縫變寬、熔深減小B焊縫變寬、熔深加大C焊縫變窄、熔深加大D焊縫和熔深

都變小

答案：A

難度：4

解析：惰性氣體保護(hù)焊焊接參數(shù)

8.電阻點焊兩個焊點間距過小，使強(qiáng)度降低的原因是（）。

A焊接電流被分流B焊接時間縮短C兩個焊點的熱影響

答案：A

難度：4

解析：電阻電焊工藝

9.要求焊機(jī)輸出的是（）

A高電壓、低電流B高電壓、高電流C低電壓、高電流

答案：C

難度：2

解析：電焊工作原理

10.惰性氣體保護(hù)焊搭鐵夾鉗的作用是（）。

A作固定用B使電流形成回路C使電流穩(wěn)定，焊接效果好

答案：B

難度：2

解析：電焊工作原理

11.鎬錘只能（）o

A用在修復(fù)小的凹陷處B用于修理金屬板大的凹陷

C用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形

答案：A

難度：3

解析：銀金工具的使用

12.修復(fù)凹陷較折的辦法是（）o

A修復(fù)形狀后再加熱拉伸B通過兩個方向拉伸C邊拉伸邊加熱

答案：C

難度：4

解析：銀金件修理方法

13.車身板件有（）三種類型。

A單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形B單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形

C低拱形、中拱形和高拱形

答案：A

難度：3

解析：車身板件形狀分類

14,直接碰撞點應(yīng)（）修理。

A最先B在中間階段C最后

答案：C

難度：4

解析：鎖金修理方法

15.外形修復(fù)機(jī)是通過（）把墊圈焊接在鋼板上的。

A電弧加熱B電阻熱C火焰加熱

答案：B

難度：3

解析：外形修復(fù)機(jī)工作原理

16.使用砂輪機(jī)時，砂輪盤要和工件呈（）。

A10°?20°B20°~30°C30°?40°D30°~40°

答案：A

難度：3

解析：電動砂輪使用方法

17.用銀金錘敲擊時，發(fā)力部位是（）。

A手指B手腕C手臂D腰部

答案：B

難度：4

解析：鍍金工具的使用方法

18.鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（）損傷。

A小的凹陷B大的凸起C板件上的拉伸區(qū)

答案：A

難度：3

解析：鎖金修理工藝

19.精整修復(fù)時，精修錘敲擊的要領(lǐng)是（兀

A快速輕敲B快速重敲C慢速輕敲

答案：A

難度：3

解析：鎖金修理工藝

20.拱起的損傷，應(yīng)該（）進(jìn)行修理。

A先從最低點B先從最高點C先從中間

答案：A

難度：3

解析：鍍金修理工藝

21.對板件進(jìn)行熱收縮時，要先從（）開始。

A最高點B中間位置C最低點

答案：C

難度：3

解析：熱收縮工藝要點

22.熱收縮操作時，（）進(jìn)行冷卻。

A當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時B當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時C當(dāng)紅色消失后

答案：C

難度：3

解析：熱收縮工藝要點

二、判斷題

1.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身大多不承受載荷。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：車身基本構(gòu)造

2.整體式車身在設(shè)計理念上與車架式車身完全不同，因此它需要新的裝配技術(shù)、新的材料

和完全不同的碰撞修理方法。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：3

解析：不同類型車身結(jié)構(gòu)特點

3.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。

A正確

B.錯誤

答案：A

難度：2

解析：車身