裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第1頁(yè)/共121頁(yè)第1節(jié)物流裝卸搬運(yùn)概述第2節(jié)物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備概述第3節(jié)物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)第4節(jié)物流裝卸搬運(yùn)流程的再造章節(jié)安排第2頁(yè)/共121頁(yè)學(xué)習(xí)要求：1.熟悉裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的概念、模式與特點(diǎn)；2.了解裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)分析的原則與步驟；3.理解裝卸搬運(yùn)的定義、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式；4.掌握現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作；5.熟悉裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類；6.掌握裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法；7.學(xué)會(huì)應(yīng)用流程再造。第3頁(yè)/共121頁(yè)重、難點(diǎn)：重點(diǎn)：1、裝卸搬運(yùn)的定義、特點(diǎn)、基本內(nèi)容2、影響裝卸搬運(yùn)設(shè)備選型的主要因素3、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式4、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作5、裝卸搬運(yùn)的分類、選擇與運(yùn)用6、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法7、流程再造

難點(diǎn)：1、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式2、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作3、裝卸搬運(yùn)的分類、選擇與運(yùn)用4、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法5、流程再造第4頁(yè)/共121頁(yè)引言:

物品裝卸搬運(yùn)活動(dòng)滲透到物流各環(huán)節(jié)，各領(lǐng)域，是聯(lián)系物流活動(dòng)各子系統(tǒng)的功能，是物流順利進(jìn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，裝卸搬運(yùn)還要占用很多的時(shí)間和消耗很多的勞動(dòng)，其作業(yè)水平的高低，不僅成為決定物流速度的關(guān)鍵，而且是影響物流費(fèi)用高低的重要因素。因而裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。第5頁(yè)/共121頁(yè)學(xué)習(xí)背景裝卸搬運(yùn)存在的必要性生產(chǎn)伴隨著物料搬運(yùn)，物料搬運(yùn)常常是產(chǎn)品重量數(shù)倍，甚至數(shù)十倍。在美國(guó)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占總成本的20—30%。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和達(dá)到的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。第6頁(yè)/共121頁(yè)學(xué)習(xí)背景裝卸搬運(yùn)存在的必然性

在中國(guó)，火車運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需要25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%。第7頁(yè)/共121頁(yè)搬運(yùn)作業(yè)案例

在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝緊密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主肯定認(rèn)為貨物已被傾斜了，因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色---原來該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝的標(biāo)識(shí)就會(huì)變紅。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝，物流的合理化。第8頁(yè)/共121頁(yè)為什么裝卸搬運(yùn)很重要？搬運(yùn)是一種高勞動(dòng)密集型的勞動(dòng)，導(dǎo)致企業(yè)整體生產(chǎn)率低；裝卸搬運(yùn)的特性造成它從信息技術(shù)中獲益的能力有限；由于搬運(yùn)沒有改變產(chǎn)品的時(shí)間和空間價(jià)值。所以今天，高級(jí)管理層沒有對(duì)搬運(yùn)足夠重視，沒有把它與其他的物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來管理；減少勞動(dòng)的自動(dòng)化技術(shù)，目前才呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。第9頁(yè)/共121頁(yè)古代運(yùn)輸史上的奇跡——冰道運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)/共121頁(yè)古代運(yùn)輸史上的奇跡——冰道運(yùn)輸

當(dāng)初，修建嘉峪關(guān)城時(shí)，需要成千上萬塊長(zhǎng)2米、寬50厘米、厚30厘米的石條，工匠們?cè)诤谏綄⑹瘲l鑿好后，卻人抬不起，車?yán)粍?dòng)，且山高路遠(yuǎn)，無法運(yùn)輸。大伙兒邊鑿石條邊發(fā)愁，眼看隆冬季節(jié)就要到了，石條還沒有從山里運(yùn)出一塊。如果耽誤工期，按照秦朝的刑律，那可是要掉腦袋的。大家正在長(zhǎng)噓短嘆，這時(shí)，忽然山頂一聲悶雷，從白云中飄下一幅錦綢，眾工匠趕緊接住，只見上面若隱若現(xiàn)有幾行字，大家看后恍然大悟，按其行事。等到冬季到來后，眾人從山上往關(guān)城修一條路，在路面上潑水，讓其結(jié)成一條冰道，然后把石條放在冰道上滑行運(yùn)輸，結(jié)果非常順利的把千萬條石條運(yùn)到了嘉峪關(guān)城下，這座著名的第一雄關(guān)就此誕生！第11頁(yè)/共121頁(yè)

第1節(jié)物流裝卸搬運(yùn)概述一、裝卸搬運(yùn)的定義二、裝卸搬運(yùn)的組成三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)四、裝卸搬運(yùn)的作用和意義五、裝卸搬運(yùn)的分類六、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式七、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作八、裝卸搬運(yùn)質(zhì)量的衡量指標(biāo)九、裝卸搬運(yùn)的發(fā)展第12頁(yè)/共121頁(yè)一、裝卸搬運(yùn)的定義裝卸(1oadingandunloading)是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)(handling／carrying)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起到了承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。注意：裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的不同。第13頁(yè)/共121頁(yè)

兩者全稱裝卸搬運(yùn)，有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱“貨物裝卸”，在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱為“物料搬運(yùn)”。

實(shí)際上，兩者活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的,只是領(lǐng)域不同而已。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來對(duì)待。第14頁(yè)/共121頁(yè)二、裝卸搬運(yùn)的組成裝卸搬運(yùn)堆碼取出分類集貨第15頁(yè)/共121頁(yè)銜接性支持與保障性附屬性與伴生性裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)4.裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)。三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)第16頁(yè)/共121頁(yè)裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)的理解：附屬性

裝卸搬運(yùn)伴隨著生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)費(fèi)用成本大。支持性

保證生產(chǎn)過程和流通過程的順利進(jìn)行。國(guó)外中等生產(chǎn)車間中，生產(chǎn)時(shí)間占5％，物料搬運(yùn)時(shí)間95％，費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的30％－40％銜接性

銜接生產(chǎn)過程和物流過程各環(huán)節(jié)之間的橋梁，是整個(gè)物流的“瓶頸”。思考：裝卸搬運(yùn)還有哪些特點(diǎn)？第17頁(yè)/共121頁(yè)具體說：(一)附屬性、伴生性(二)保障性、服務(wù)性(三)銜接性、及時(shí)性(四)均衡性、波動(dòng)性(五)穩(wěn)定性、多變性(六)局部性、社會(huì)性(七)單純性、復(fù)雜性第18頁(yè)/共121頁(yè)四、裝卸搬運(yùn)的作用和意義裝卸搬運(yùn)是物流的基本功能之一，是整個(gè)物流不可或缺的一環(huán)。裝卸搬運(yùn)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)活動(dòng)。裝卸活動(dòng)占用很長(zhǎng)時(shí)間，裝卸效率決定物流的速度。裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本所占比重較大。我國(guó)鐵路裝卸作業(yè)費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的20％，船運(yùn)為40％。機(jī)械加工生產(chǎn)1噸產(chǎn)品裝卸252噸，占加工成本的15.5%。裝卸搬運(yùn)是造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要物流環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)的效率、質(zhì)量和成本關(guān)系整個(gè)物流過程。第19頁(yè)/共121頁(yè)作用：（1）裝卸搬運(yùn)直接影響物流質(zhì)量；（2）裝卸搬運(yùn)直接影響物流效率；（3）裝卸搬運(yùn)直接影響物流安全；（4）裝卸搬運(yùn)直接影響物流成本。第20頁(yè)/共121頁(yè)裝卸搬運(yùn)的意義：1.提高生產(chǎn)力順暢的搬運(yùn)系統(tǒng)，能夠消除瓶頸以維持及確保生產(chǎn)水準(zhǔn)，使人力有效利用，設(shè)備減少閑置。2.降低搬運(yùn)成本減少每位勞工及每單位貨品之搬運(yùn)成本，并減少延遲、損壞及浪費(fèi)。3.提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率以降低存貨成本有效率的搬運(yùn)，可加速貨品移動(dòng)及縮減搬運(yùn)距離，進(jìn)而減少總作業(yè)時(shí)間，使得存貨存置成本及其他相關(guān)成本皆得以降低。第21頁(yè)/共121頁(yè)4.改善工作環(huán)境，增加人員、貨品搬運(yùn)安全良好的搬運(yùn)系統(tǒng)，能使工作環(huán)境大為改善，不但能保物品搬運(yùn)的安全，減少保險(xiǎn)費(fèi)率，且能提高員工的工作情緒。5.提高產(chǎn)品品質(zhì)良好的搬運(yùn)可以減少產(chǎn)品的毀損，使產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)提升，減少客戶抱怨。6.促進(jìn)配銷成效良好的搬運(yùn)，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷時(shí)間，提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高土地勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)成效助益很大。第22頁(yè)/共121頁(yè)五、裝卸搬運(yùn)的分類（一）從裝卸形態(tài)分類第23頁(yè)/共121頁(yè)（二）從作業(yè)種類角度看第24頁(yè)/共121頁(yè)（三）、按照裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類

▼“吊上吊下”方式

▼“叉上叉下”方式

▼“滾上滾下”方式

▼“移上移下”方式

▼“散裝散卸”方式

第25頁(yè)/共121頁(yè)“吊上吊下”方式：采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。第26頁(yè)/共121頁(yè)叉上叉下方式搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。屬水平裝卸方式

第27頁(yè)/共121頁(yè)滾上滾下方式

中國(guó)最新滾裝船可載上千輛開上新滾裝船利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。

第28頁(yè)/共121頁(yè)移上移下方式

是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

第29頁(yè)/共121頁(yè)散裝散卸方式

對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝方式。

第30頁(yè)/共121頁(yè)（四）按照裝卸搬運(yùn)作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行分類連續(xù)裝卸間歇裝卸第31頁(yè)/共121頁(yè)六、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式（1）決定裝卸方法的條件：

3．貨車裝卸的一般條件

2．決定裝卸作業(yè)方法的內(nèi)在條件

1.決定裝卸作業(yè)方法的外在條件

第32頁(yè)/共121頁(yè)貨物特征作業(yè)內(nèi)容運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

1.決定裝卸作業(yè)方法的外在條件

第33頁(yè)/共121頁(yè)貨物狀態(tài)裝卸動(dòng)作裝卸機(jī)械作業(yè)組織

2．決定裝卸作業(yè)方法的內(nèi)在條件

3．貨車裝卸的一般條件零擔(dān)貨物裝卸整車貨物裝卸專用貨物裝卸第34頁(yè)/共121頁(yè)（2）裝卸方法

按作業(yè)對(duì)象分類:單件作業(yè)法集裝作業(yè)法散裝作業(yè)法按作業(yè)特點(diǎn)分類:間歇作業(yè)法連續(xù)作業(yè)法按作業(yè)手段分類：人工作業(yè)法機(jī)械作業(yè)法綜合機(jī)械作業(yè)法按作業(yè)方式分類:垂直作業(yè)法水平作業(yè)法第35頁(yè)/共121頁(yè)1、單件作業(yè)法

裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對(duì)于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長(zhǎng)大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。

人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法半機(jī)械化作業(yè)法半自動(dòng)化作業(yè)法單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用：第36頁(yè)/共121頁(yè)2、集裝作業(yè)法

是將貨物集裝后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。

集裝作業(yè)法包括托盤作業(yè)法集裝箱作業(yè)法貨捆作業(yè)法網(wǎng)袋作業(yè)法滑板作業(yè)法掛車作業(yè)法框架作業(yè)法第37頁(yè)/共121頁(yè)托盤作業(yè)法

托盤作業(yè)法是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。第38頁(yè)/共121頁(yè)集裝箱作業(yè)法

（1）垂直裝卸法

垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。在車站以軌行式龍門起重機(jī)方式為主，配以叉車較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車方式、動(dòng)臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。

第39頁(yè)/共121頁(yè)集裝箱垂直裝卸法第40頁(yè)/共121頁(yè)（2）水平裝卸法

水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備。在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。

第41頁(yè)/共121頁(yè)框架作業(yè)法

（1）定義框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（2）適用范圍管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

第42頁(yè)/共121頁(yè)第43頁(yè)/共121頁(yè)貨捆作業(yè)法

（1）定義貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（2）適用范圍木材、建材、金屬之類貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。

（3）常見機(jī)械

帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。

第44頁(yè)/共121頁(yè)滑板作業(yè)法

（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。（2）匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板(又稱勾百或卷邊)，將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車后退、推拉器前推，貨物放置就位。

第45頁(yè)/共121頁(yè)網(wǎng)袋作業(yè)法

（1）定義

將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維編織成的集裝袋、將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維編織成的網(wǎng)、將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱為網(wǎng)袋作業(yè)法。（2）適用范圍適宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。（3）特點(diǎn)網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕，回送方便，可一次或多次使用。第46頁(yè)/共121頁(yè)集裝袋第47頁(yè)/共121頁(yè)掛車作業(yè)法

掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。第48頁(yè)/共121頁(yè)3、散裝作業(yè)法散裝貨物裝卸方法重力法傾翻法機(jī)械法第49頁(yè)/共121頁(yè)重力法

（1）定義

重力法是利用貨物的勢(shì)能來完成裝卸作業(yè)的方法。（2）適用范圍

它主要適用于鐵路運(yùn)輸，汽車也可利用這種裝卸作業(yè)法。

（3）設(shè)備

重力法裝車設(shè)備有筒倉(cāng)、溜槽、隧洞等幾類。重力法卸車主要指底門開車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動(dòng)開啟車門、煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。第50頁(yè)/共121頁(yè)簡(jiǎn)倉(cāng)第51頁(yè)/共121頁(yè)溜槽第52頁(yè)/共121頁(yè)傾翻法

（1）定義傾翻法是將運(yùn)載工具的載貨部分傾翻因而將貨物卸出的方法。（2）適用范圍主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸載方法，汽車一般是依靠液壓機(jī)械裝置頂起貨廂實(shí)現(xiàn)卸載的。

第53頁(yè)/共121頁(yè)機(jī)械法

（1）定義機(jī)械法是采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，如通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達(dá)到裝卸目的的方法。（2）設(shè)備常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、鏈斗裝車機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)及各種抓斗等。

第54頁(yè)/共121頁(yè)七、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作（一）裝卸作業(yè)的基本要求

（1）減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)。（2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性。（3）相對(duì)集中裝卸地點(diǎn)。（4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化。（5）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。（6）做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作。

第55頁(yè)/共121頁(yè)1.防止無效裝卸2．進(jìn)行少消耗的裝卸3．充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”4．提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性（二）裝卸搬運(yùn)合理化

七、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作第56頁(yè)/共121頁(yè)補(bǔ)充：裝卸搬運(yùn)合理化（1）什么是裝卸搬運(yùn)合理化？裝卸搬運(yùn)合理化是指以盡可能少的人力和物力消耗，高質(zhì)量、高效率地完成倉(cāng)庫(kù)的裝卸搬運(yùn)任務(wù)，保證供應(yīng)任務(wù)的完成。（2）裝卸搬運(yùn)合理化的標(biāo)志1、裝卸搬運(yùn)次數(shù)最少。2、裝卸搬運(yùn)距離最短。3、各作業(yè)環(huán)節(jié)銜接要好。4、庫(kù)存物品的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)較高、可移動(dòng)性強(qiáng)。第57頁(yè)/共121頁(yè)1.防止無效裝卸

是指消耗在有用貨物必要裝卸勞動(dòng)之外的多余裝卸勞動(dòng)。主要體現(xiàn)在過多的裝卸次數(shù)、過大的包裝裝卸、無效的物質(zhì)裝卸。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面入手：

①盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)②提高被裝卸物料的純度③包裝要適宜④縮短裝卸搬運(yùn)的距離

第58頁(yè)/共121頁(yè)2、進(jìn)行少消耗的裝卸具體反映在利用重力的合理化裝卸盡量消除或消弱重力的合理化裝卸

3、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”第59頁(yè)/共121頁(yè)4、提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性1）裝卸搬運(yùn)活性的含義

裝卸搬運(yùn)活性的含義是：從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。

為了對(duì)活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對(duì)于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，“活性指數(shù)”就是標(biāo)準(zhǔn)定活性的一種方法。

第60頁(yè)/共121頁(yè)物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。

如下圖所示：第61頁(yè)/共121頁(yè)散放在地上的物料要運(yùn)走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起和運(yùn)走四次作業(yè)，所需的人工作業(yè)最多，即活性水平最低，即活性系數(shù)定為0。活性指數(shù)確定的原則見下表所示。在對(duì)物料的活性有所了解的情況下，可以利用活性理論，改善搬運(yùn)作業(yè)。第62頁(yè)/共121頁(yè)活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。第63頁(yè)/共121頁(yè)七、裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作（三）裝卸組織工作

1．制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2．加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作3．加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理4．加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平5．提高裝卸機(jī)械化水平6．應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動(dòng)力的組織工作第64頁(yè)/共121頁(yè)八、裝卸搬運(yùn)質(zhì)量的衡量指標(biāo)裝卸搬運(yùn)損失率＝裝卸搬運(yùn)損失量/期內(nèi)吞吐量裝卸搬運(yùn)質(zhì)量＝1－裝卸搬運(yùn)損失率第65頁(yè)/共121頁(yè)九、裝卸搬運(yùn)的發(fā)展1.手工物品搬運(yùn)

2.機(jī)械化物品搬運(yùn)

3.自動(dòng)化物品搬運(yùn)

4.集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)

5.智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)

目前我國(guó)多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。

第66頁(yè)/共121頁(yè)

第2節(jié)物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備概述一、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的概念二、裝卸搬運(yùn)的分類三、裝卸搬運(yùn)的選擇四、裝卸搬運(yùn)的運(yùn)用第67頁(yè)/共121頁(yè)一、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的概念裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備是指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械設(shè)備。它是物流機(jī)械設(shè)備中重要的機(jī)械設(shè)備。特點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、工作能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性較差第68頁(yè)/共121頁(yè)二、裝卸搬運(yùn)的分類1、按作業(yè)性質(zhì)的分類

裝卸機(jī)械：手動(dòng)葫蘆

搬運(yùn)機(jī)械

裝卸搬運(yùn)機(jī)械

第69頁(yè)/共121頁(yè)管道輸送設(shè)備類

2、按機(jī)具工作原理分類

叉車類

吊車類

輸送機(jī)類

作業(yè)車類

2、按機(jī)具工作原理分類

叉車類

吊車類

第70頁(yè)/共121頁(yè)3、按有無動(dòng)力分類

重力式裝卸輸送機(jī)動(dòng)式裝卸搬運(yùn)機(jī)具人力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具第71頁(yè)/共121頁(yè)三、裝卸搬運(yùn)的選擇（1）原則需要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展系統(tǒng)化的觀念簡(jiǎn)化原則多種方案比較第72頁(yè)/共121頁(yè)三、裝卸搬運(yùn)的選擇（2）條件和要求1)以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提

1.裝卸機(jī)械首先要符合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的性質(zhì)和物資特點(diǎn)、特性要求2.機(jī)械的作業(yè)能力（噸位）與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)3.其它影響條件

第73頁(yè)/共121頁(yè)2）控制作業(yè)費(fèi)用

1.設(shè)備投資額2.裝卸機(jī)械的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用3.裝卸作業(yè)成本

3）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套

1.裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套含義指根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。2.裝卸機(jī)械配套的方法

第74頁(yè)/共121頁(yè)裝卸機(jī)械配套的方法：

一個(gè)大型的貨場(chǎng)，每年吞吐量達(dá)幾十萬噸、甚至上百萬噸貨物。裝卸作業(yè)要靠幾臺(tái)或數(shù)臺(tái)不同類型的設(shè)備協(xié)同作業(yè)，機(jī)械設(shè)備如何做到配套成龍？按裝卸作業(yè)量和被裝卸物資的種類進(jìn)行配套：在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸1萬噸貨物需要的機(jī)械臺(tái)數(shù)和每臺(tái)機(jī)械所擔(dān)任裝卸物資的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。運(yùn)用線性規(guī)劃方法設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械的配套方案運(yùn)用綜合費(fèi)用比較方法確定機(jī)械的配套方案第75頁(yè)/共121頁(yè)（3）影響物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備選型的主要因素1）貨物2）運(yùn)輸工具3）自然條件4）港站建筑物5）裝卸搬運(yùn)組織第76頁(yè)/共121頁(yè)1）貨物1、貨物特性（1）貨物的尺寸、種類、容重、形狀和包裝形式（2）貨物品種的多樣性（3）貨物的脆弱性和包皮的牢固性（4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性（5）貨物的磨損性和腐蝕性（6）貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性2、操作量：關(guān)系是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械3、貨物流向：貨物是否經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)第77頁(yè)/共121頁(yè)2）運(yùn)輸工具1、運(yùn)輸工具類型（1）港口設(shè)計(jì)船型既要考慮現(xiàn)在參加運(yùn)輸?shù)拇停惨紤]遠(yuǎn)景發(fā)展船型（2）在有外貿(mào)任務(wù)的港站，船型的設(shè)計(jì)既要考慮我國(guó)，又要考慮外國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)（3）對(duì)于裝運(yùn)散貨的船型要做比較詳細(xì)的調(diào)查（4）不能忽視木帆船2、車輛類型船舶載貨噸數(shù)；船舶總長(zhǎng)、型深、型寬，空船和滿載時(shí)的吃水；艙口尺寸，艙口數(shù)量，各艙口之間的距離，甲板層數(shù)；機(jī)艙的位置，船舶吊桿的負(fù)荷量。第78頁(yè)/共121頁(yè)3）自然條件1、港口的水位和潮汐2、港站的地質(zhì)和地形3、氣象條件4）港站建筑物1、碼頭岸壁形式與結(jié)構(gòu)2、港站庫(kù)場(chǎng)類型與位置3、鐵路和公路與港站的相對(duì)位置5）裝卸搬運(yùn)組織比如在我國(guó)的許多內(nèi)河港口，市內(nèi)交通干線橫貫裝卸作業(yè)區(qū)，影響到地面輸送機(jī)系統(tǒng)的采用。在設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)，要盡可能避免陸上運(yùn)輸工具對(duì)裝卸工作的干擾。第79頁(yè)/共121頁(yè)四、裝卸搬運(yùn)的運(yùn)用（一）選擇設(shè)備

1.設(shè)備配置的基本要求

（1）選擇的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)；（2）盡可能把資金投在移動(dòng)貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動(dòng)的設(shè)備上；（3）設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置；（4）選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備；（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮重力流；（6）建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

第80頁(yè)/共121頁(yè)2.常見的機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備

（1）叉車（2）電瓶車第81頁(yè)/共121頁(yè)（3）牽引車

第82頁(yè)/共121頁(yè)（4）掛車

第83頁(yè)/共121頁(yè)（5）輸送機(jī)

（6）回轉(zhuǎn)貨架

第84頁(yè)/共121頁(yè)（二）裝卸搬運(yùn)的設(shè)備系統(tǒng)

1.半自動(dòng)化系統(tǒng)

物料處理的半自動(dòng)化系統(tǒng)是指在機(jī)械化的基礎(chǔ)上，在局部關(guān)鍵的作業(yè)面上采用自動(dòng)化設(shè)備，以提高作業(yè)效率，一般在分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

活動(dòng)貨架

比較常用的自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車自動(dòng)分揀設(shè)備機(jī)器人

比較常用的自動(dòng)化設(shè)備機(jī)器人

第85頁(yè)/共121頁(yè)機(jī)器人第86頁(yè)/共121頁(yè)2.自動(dòng)化系統(tǒng)

當(dāng)庫(kù)區(qū)的物料處理的全部功能都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)作業(yè)，并且各作業(yè)環(huán)節(jié)相互連成一體，從入庫(kù)到出庫(kù)在整體上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制時(shí)，這樣的物料處理系統(tǒng)稱為自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)來自于應(yīng)用大量的自動(dòng)化設(shè)備。它的缺點(diǎn)也是十分明顯的，主要是投資額大，開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)比較復(fù)雜，維護(hù)工作難度高。（1）自動(dòng)化分揀系統(tǒng)

（2）自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)

第87頁(yè)/共121頁(yè)（1）自動(dòng)化分揀系統(tǒng)

現(xiàn)代自動(dòng)化分揀系統(tǒng)與半自動(dòng)化系統(tǒng)不同的是，它需要把分揀作業(yè)前后的作業(yè)連接起來，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)作業(yè)，從收到貨物，接受處理，到出庫(kù)裝車，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

◆控制目的為了把貨物按要求分揀出來，并送到指定地點(diǎn)?！艨刂品绞娇刂品绞椒譃橥獠坑洃浐蛢?nèi)部記憶兩種。第88頁(yè)/共121頁(yè)第3節(jié)物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)一、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的定義將一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個(gè)過程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)合理地將物料進(jìn)行移動(dòng)、儲(chǔ)存和控制。

第89頁(yè)/共121頁(yè)據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)：在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機(jī)床上的時(shí)間僅占生產(chǎn)時(shí)間的5％，而95％的時(shí)間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)等待上，物料搬運(yùn)的費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的30％－40％。因此，進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)合理、高效、柔性的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)壓縮庫(kù)存資金占用、縮短物流搬運(yùn)所占時(shí)間、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)有者十分重要的意義。二、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容主要有三項(xiàng)：物料、移動(dòng)、方法

第90頁(yè)/共121頁(yè)1、物料分類原則

1）物料的屬性2）物料的可運(yùn)行及能否采用同一搬運(yùn)方法3）物流條件2、物料分類基本方法固體、液體、氣體——屬性單件、包裝件、散裝物料——可運(yùn)行3、物料主要特征物理特征尺寸：重量：形狀：損傷可能性：（1）物料的分類：其他特征數(shù)量：時(shí)間性：特殊控制：第91頁(yè)/共121頁(yè)4、分類的程序

列表標(biāo)明所有的物品或分組歸并的物品名稱；記錄其物理特征及其它特征；分析每類物料的各項(xiàng)特征，并確定哪些特征是主導(dǎo)的，在起決定作用的特征下面劃出標(biāo)記線；確定物料類別，把具有相似主導(dǎo)特征的物料歸并為一類；對(duì)每類物料寫出分類說明對(duì)物料進(jìn)行分類后，就可以編制物料特征表。第92頁(yè)/共121頁(yè)物料特征表第93頁(yè)/共121頁(yè)物料特征表產(chǎn)品與物料名稱物品實(shí)際最小單元單元物品物理特征其他特征類別尺寸重量形狀損傷可能性(對(duì)物料、人、設(shè)施)狀態(tài)(濕度、穩(wěn)定性、剛度)數(shù)量、批量時(shí)間性特殊控制長(zhǎng)寬高第94頁(yè)/共121頁(yè)（2）移動(dòng)分析：移動(dòng)分析的概念：設(shè)施布置決定了物料裝卸搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)的距離，因此，移動(dòng)分析必須建立相似物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)與具體布置結(jié)合的基礎(chǔ)上。分析步驟：1）物料的類別和基本特征2）路線的移動(dòng)距離和路線的具體情況（彎曲程度、路面情況、氣候與環(huán)境、擁擠程度、起止點(diǎn)組織情況）3）搬運(yùn)量（搬運(yùn)量=物流量*搬運(yùn)距離）4）物流條件第95頁(yè)/共121頁(yè)（3）各項(xiàng)移動(dòng)的分析方法1、流程分析法流程分析法是每一次只觀察一類產(chǎn)品或物料，并跟隨它沿整個(gè)裝卸搬運(yùn)過程收集資料，必要時(shí)要跟隨從原料庫(kù)到成品庫(kù)的全過程。流程分析法需要對(duì)每種或每類產(chǎn)品或物料都進(jìn)行一次分析。第96頁(yè)/共121頁(yè)2、起迄點(diǎn)分析法起迄點(diǎn)分析法又有兩種不同的做法：一種是搬運(yùn)路線分析法，另一種是區(qū)域進(jìn)出分析法。①搬運(yùn)路線分析法是通過觀察每項(xiàng)移動(dòng)的起止點(diǎn)來收集資料，編制報(bào)運(yùn)路線一覽表，每次分析一條路線，收集這條路線上移動(dòng)的各類物料或各種產(chǎn)品的有關(guān)資料，每條路線要編制一個(gè)搬運(yùn)路線表。表6－4為搬運(yùn)路線一覽表。②區(qū)域進(jìn)出分析法每次對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行觀察，收集運(yùn)進(jìn)運(yùn)出這個(gè)區(qū)域的一切物料的有關(guān)資料，每個(gè)區(qū)域要編制一個(gè)物料進(jìn)出表。表6-5為物料進(jìn)出表。第97頁(yè)/共121頁(yè)搬運(yùn)路線一覽表物料類別路線狀況物流或搬運(yùn)活動(dòng)等級(jí)依據(jù)名稱類別代號(hào)起點(diǎn)路程終點(diǎn)物流量（單位時(shí)間的數(shù)量）物流要求（數(shù)量、時(shí)間和管理要求）物料進(jìn)出表運(yùn)進(jìn)單位運(yùn)出物料品種或類別每單位時(shí)間數(shù)量來自物料品種或類別每單位時(shí)間數(shù)量去往單位平均最大平均最大第98頁(yè)/共121頁(yè)（4）設(shè)施布置1、布置調(diào)整設(shè)施布置有三種類型：按固定位置布置按工藝過程布置按產(chǎn)品布置2、物流模式在物流場(chǎng)站布置中通常由三種基本物流模式：直線形L形U形第99頁(yè)/共121頁(yè)（5）圖表化

做了各項(xiàng)移動(dòng)的分析，并取得了具體的區(qū)域布置圖后，就要把這兩部分綜合起來，用圖表來表示實(shí)際作業(yè)的情況。第100頁(yè)/共121頁(yè)三、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)是工藝設(shè)計(jì)立意的精髓所在，也是工藝現(xiàn)代化的方向。

影響裝卸搬運(yùn)工藝現(xiàn)代化最大的因素是運(yùn)輸勞動(dòng)的對(duì)象——貨物。

運(yùn)輸工藝的第二次革命是在第一次世界大戰(zhàn)將要結(jié)束時(shí)發(fā)生的。

對(duì)于已經(jīng)散裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮袝r(shí)也可通過改變運(yùn)輸狀態(tài)高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

第101頁(yè)/共121頁(yè)（1）影響裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素搬運(yùn)系統(tǒng)基本影響因素是進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們將之稱為搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的基本要素P：產(chǎn)品或物料(部件、零件、商品)Q：數(shù)量(銷售量或合同訂貨量)R：路線(操作順序和加工過程)S：后勤與服務(wù)(如庫(kù)存管理、定貨單管理、維修等)T：時(shí)間因素(時(shí)間要求和操作次數(shù))P:物料Q：數(shù)量R：路線S：輔助服務(wù)T：時(shí)間第102頁(yè)/共121頁(yè)（2）裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1、方法結(jié)構(gòu)：一種解決問題的方法一系列依次進(jìn)行的步驟一整套關(guān)于記錄、評(píng)定等級(jí)和圖表化的圖例符號(hào)2、階段結(jié)構(gòu)：

階段一：外部銜接——弄清所分析區(qū)域的物料進(jìn)出情況，同外界的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合起來。

階段二：總體搬運(yùn)方案——確定各主要區(qū)域間搬運(yùn)方法，對(duì)搬運(yùn)路線、設(shè)備類型、搬運(yùn)單元做初步?jīng)Q策。

階段三：詳細(xì)搬運(yùn)方案——各主要區(qū)域內(nèi)部各工作地間的詳細(xì)搬運(yùn)方法。

階段四：方案實(shí)施——訂購(gòu)設(shè)備、人員培訓(xùn)、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收。第103頁(yè)/共121頁(yè)3、程序模式：

主要輸入因素：P、Q、R、S、T1、物料的分類3、各項(xiàng)移動(dòng)的分析4、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化2、布置5、裝卸搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解6、初步的搬運(yùn)方案7、修改和限制8、各項(xiàng)需求的計(jì)算方案A方案C方案B9、方案的評(píng)價(jià)選定方法分析（確定合理經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法）移動(dòng)分析物料分析第104頁(yè)/共121頁(yè)系統(tǒng)搬運(yùn)分析的階段結(jié)構(gòu)和程序模式：

第105頁(yè)/共121頁(yè)第4節(jié)物流裝卸搬運(yùn)流程的再造一、流程再造的背景1970年代末客戶需求的變化產(chǎn)生拉動(dòng)性1980年代蕭條經(jīng)濟(jì)促使群體反思1970-1990年代陸續(xù)出現(xiàn)的新型管理手段以及管理方法為BPR奠定了騰空而出的基礎(chǔ)條件。比如TQM、JIT、PM、ABC、workflow、team。迎合了時(shí)代的背景，哈默甚至被《商業(yè)周刊》評(píng)為90年代最具影響力的四大管理宗師之一。第106頁(yè)/共121頁(yè)

MichaelHammer&JamesChampy在1993年出版了《再造企業(yè)》（Reengineeringthecorporation）一書，成為當(dāng)今與未來企業(yè)里變革與創(chuàng)新的主要方面之一這兩個(gè)人與ThomasDavenport一起，并稱為BPR的奠基人，但是只是提出了思想。企業(yè)需要變革：customer,competition,change——3C。如何變革？流程再造為我們提供了一種有益的思路。第107頁(yè)/共121頁(yè)表：實(shí)施流程再造的企業(yè)的國(guó)別（地區(qū)）分布國(guó)別或地區(qū)樣本比重（%）遠(yuǎn)東（日本、新加坡、韓國(guó)）5.5歐洲（不含英國(guó)）8英國(guó)22美國(guó)59其他地區(qū)（加拿大、澳大利亞、中東）5.5資料來源：Jarrar,YasarF.&Aspinwall,ElaineM.(1999),BusinessProcessReengineering:LearningfromOrganizationalExperience,TotalQualityManagement,Mar99,Vol.10Issue2,pp.173-187.第108頁(yè)/共121頁(yè)表：國(guó)外成功實(shí)施流程再造的企業(yè)的行業(yè)分布部門組織類型樣本比重（%）制造（45.9%）汽車、飛機(jī)5.3辦公設(shè)備、電視和鎖11.2化學(xué)、機(jī)械工具12.4計(jì)算機(jī)相關(guān)產(chǎn)品10.0醫(yī)療設(shè)備和藥品4.1煙草2.9公共（1.7%）政府機(jī)關(guān)1.7服務(wù)(52.4%)保險(xiǎn)12.4金融10.0運(yùn)輸、食品5.3通信、媒體8.9健康護(hù)理7.6零售2.9其他（公用事業(yè)、維修、導(dǎo)游）5.3第109頁(yè)/共121頁(yè)流程再造在國(guó)內(nèi)理論研究國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)流程再造的研究，既涉及基本理論、程序和方法的介紹和研究，也積極地探討流程再造在國(guó)內(nèi)企業(yè)的應(yīng)用。1、哈默和錢辟的經(jīng)典著作《公司再造》于1998年被譯成中文。2、在中國(guó)期刊網(wǎng)上可以檢索到的關(guān)于“流程再造”的第一篇論文產(chǎn)生于1995年。從此之后，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界關(guān)于流程再造的研究文獻(xiàn)呈直線上升的趨勢(shì)。企業(yè)實(shí)踐1、隨著流程再造引入國(guó)內(nèi)，大量的企業(yè)開始實(shí)踐這種變革模式，不少企業(yè)取得了成功，涌現(xiàn)出大量的成功案例。有些企業(yè)的流程再造實(shí)踐，還獲得了全國(guó)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。如海爾、上海三菱等等。2、國(guó)內(nèi)許多管理咨詢公司也紛紛增加了流程再造的咨詢服務(wù)項(xiàng)目。第110頁(yè)/共121頁(yè)有關(guān)國(guó)內(nèi)企業(yè)流程再造文獻(xiàn)所涉及的行業(yè)產(chǎn)業(yè)具體行業(yè)/部門第一產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)林業(yè)第二產(chǎn)業(yè)：工業(yè)煤炭、紡織服裝、房地產(chǎn)、航空、軍工、汽車、激光、煙草、制藥、機(jī)械、鐵路、家電、電腦、電梯、柴油機(jī)、電信設(shè)備第三流通部門產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門外貿(mào)企業(yè)、百貨公司、物流、電力、物資電信、商業(yè)銀行、證券、信托投資、旅行社第111頁(yè)/共121頁(yè)

國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的流程再造實(shí)踐產(chǎn)業(yè)企業(yè)名稱流程再造的項(xiàng)目名稱第二產(chǎn)業(yè)：工業(yè)海爾集團(tuán)公司以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造上海三菱電梯有限公司主要管理業(yè)務(wù)流程的重組山東濰坊電業(yè)局以預(yù)算控制為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造中石化股份有限公司江蘇石油分公司地縣石油公司區(qū)域整合與流程再造柳州五菱汽車有限公司集成與優(yōu)化價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)五菱再造一汽集團(tuán)流程再造徐工集團(tuán)營(yíng)銷流程再造東方通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的企業(yè)創(chuàng)新安徽省煙草公司基于信息化