新花大道（花都大道～迎賓大道）工程 設計說明

新花大道（花都大道～迎賓大道）工程設計說明工程概況概述新花大道（花都大道-迎賓大道），位于花都區(qū)花山鎮(zhèn)和空港經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)交界處，呈南北走向，北起花都大道，南接迎賓大道-雅瑤路立交，線路全長8.65km。規(guī)劃為城市快速路，紅線寬度為60m，基本車道數(shù)雙向8車道，包含6處立交節(jié)點。根據(jù)總體布置，全線橋梁工程包含2座立交（花都大道立交、迎賓大道立交）、四座跨線橋（平石路跨線橋、三東大道跨線橋、商業(yè)大道跨線橋、清蓮路跨線橋）、三座跨涌橋以及六座人行天橋。根據(jù)建設單位意見，本工程分為三個標段，其中K7+100～K8+650為標段一，K0+300～K2+600為標段二，K2+600～K7+100為標段三。本次出圖為標段二設計范圍。本冊為平石路跨線橋橋梁工程設計內(nèi)容。圖冊劃分本次施工圖設計中，圖紙共分七冊，包括道路工程、橋梁工程、交通工程(包含交通疏解)、排水工程、照明工程、電力管溝工程、綠化工程；分冊情況如下：第一冊總體及道路工程第二冊橋梁工程第一分冊花都大道立交第二分冊平石路跨線橋第三分冊銅鼓涌大橋第四分冊K1+448天橋第三冊交通工程第四冊排水工程第五冊照明工程第六冊電力管溝工程本冊為第二冊橋梁工程第二分冊平石路跨線橋。設計依據(jù)（1）依據(jù)性文件《廣州總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》《廣州市城市總體規(guī)劃（2017-2035》中華人民共和國建設部《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《廣州市國土資源和規(guī)劃委員會關于提供新106國道（花都大道—迎賓大道）及綜合管廊工程規(guī)劃設計條件的復函》（穗國土規(guī)劃業(yè)務函〔2017〕3231號）《花都區(qū)水務局關于征詢新106國道（花都大道-迎賓大道）及綜合管廊工程排水工程設計條件的復函》（花水函[2017]370號）《花都區(qū)水務局關于新106國道（花都大道-迎賓大道）及綜合管廊工程跨越沿線河涌設計條件的復函》（花水函〔2017〕318號）《廣州空港經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編》《關于咨詢新106國道（花都大道一迎賓大道）及綜合管廊工程電力管廊建設規(guī)模的復函》（2）有關基礎資料本單位設計二院提供的地形測量、初勘報告、管線摸查資料本單位編制的《建設方案》花都區(qū)水務局提供的沿線河涌規(guī)劃設計條件資料坐標系：廣州2000坐標系統(tǒng)高程系：廣州市城建高程系統(tǒng)其他已建或在建工程的相關資料測設簡況2019年1月，項目勘察設計中標；2019年3月，本單位設計二院提供地形修測、物探復核及初勘成果；2019年3-2020年7月，方案征詢規(guī)劃、水務水利、供電等職能部門意見，取得相關復函，并根據(jù)復函條件完善方案設計；2020年7月，建設方案發(fā)起協(xié)同會審，并通過市發(fā)改委組織的協(xié)同會審建設方案評估會；2020年10月，建設方案通過聯(lián)合評審；2021年3月，建設方案通過2021年廣州市建設方案聯(lián)審決策委員會第三次會議審議；2021年6月，取得可行性研究報告批復。2021年6月，完成初步設計送審圖冊。2022年5月，完成初步設計評審。2022年7月，取得初步設計批復。2022年8月，開展施工圖設計。初步設計評審意見及修改執(zhí)行情況初步設計評審意見，涉及本冊內(nèi)容及其回復如下：整個項目鋼箱梁設計原則（包括斷面型式、橫隔板的布置樣式等）建議保持一致，以方便施工時加工制造。修改執(zhí)行情況：采納：在下階段統(tǒng)一鋼梁構造布置原則。鋼箱梁材質(zhì)建議采用Q235,Q355低合金高強度結構鋼。修改執(zhí)行情況：采納：調(diào)整為Q355C。核實下部結構墩柱和樁基尺寸的匹配性。修改執(zhí)行情況：采納：按意見核實。橋梁跨徑選擇、樁基布置及臨時施工荷載核實對軌道交通的影響；跨涌橋墩臺布置應滿足水利相關要求。修改執(zhí)行情況：采納：按意見核實對軌道交通影響；跨涌橋墩臺按水利相關要求布置。設計規(guī)范及技術標準設計規(guī)范《公路工程技術標準》JTGB01-2014《城市橋梁設計規(guī)范》（2019版本）GJJ11-2011《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2015《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG3362-2018《城市橋梁抗震設計規(guī)范》GJJ166-2011《公路橋梁抗震設計細則》JTG/T2231-01-2020《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD3363-2019《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》JTGD64-2015《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3350-2020《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》JTT722-2008《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》JTG/T3310-2019技術標準道路等級:城市快速路；設計速度:60km/h；坐標系統(tǒng)：廣州城建2000坐標系統(tǒng)；高程系統(tǒng)：廣州城建高程系統(tǒng)；凈空高度：機動車:h≥5m；自行車、行人:h≥2.5m；掉頭車道:h≥4.5m；設計荷載:人行及非機動車：按《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019年版）取值。汽車：城-A級；抗震設防標準：按地震基本烈度6度設計，設計基本地震加速度為0.05g（g為重力加速度）；結構設計基準期：100年橋梁結構設計使用年限：100年結構設計安全等級：一級工程建設條件現(xiàn)狀情況河涌及水體銅鼓坑：根據(jù)《廣州市花都區(qū)銅鼓坑綜合整治工程（106國道至新莊水庫）可行性研究報告》，橋位處設計二十年一遇洪水位為10.48m（珠基高程，下同），河底高程為6.45m，堤頂高程11.01m。斷面形式采用梯形斷面，上口寬42.8m，下口寬26.4m。沿線高壓線、地下管線情況沿線地下管線主要集中在現(xiàn)狀道路；及居民居住村落；內(nèi)部管線相對較為凌亂。周邊主要道路現(xiàn)狀106國道——106國道，起點為北京，終點為廣東廣州，全程2466千米，經(jīng)過北京、河北、河南、山東、湖北、湖南和廣東7個省份。與本工程臨近路段：迎賓大道以南至太成立交段為雙向6車道，紅線寬60m，設計速度60km/h；迎賓大道以北剛完成市政化改造，規(guī)劃寬度50m，現(xiàn)狀改造寬度為24m，雙向4車道，沿線燈控交叉口及人行過街較多，交通運行效率較低，現(xiàn)狀高峰期嚴重交通擁堵。待新花大道建成后弱化國道功能，主要服務于地塊出行及承擔短距離相交橫向干道的交通轉(zhuǎn)換。平石路——與本項目相交處為其規(guī)劃延長線，雙向六車道，規(guī)劃斷面寬度40m。沿線排水情況現(xiàn)狀花都大道路口、平石路路口、三東大道路口兩側(cè)、迎賓大道路口及迎賓大道~東莞坑段兩側(cè)敷設有現(xiàn)狀雨水、污水管道；其余路段周邊地塊尚未開發(fā)，現(xiàn)狀為農(nóng)田，村落，原有雨水通過散排方式，排入低洼處自然排放。周邊區(qū)域尚未有污水排水設施，需通過新建污水管道，收集周邊污水處理后排放。工程地質(zhì)條件 地層巖性（一）地層巖性據(jù)野外鉆探資料，場區(qū)主要出露第四系人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）及殘積層（Qel）?；鶐r為石炭系測水組（C1dc）沉積巖。各巖土層的性質(zhì)自上而下分述如下：1、第四系人工填土層（Q4ml）①1雜填土：分布于場區(qū)少部分地段。雜色、褐灰色，稍濕，松散～稍壓實，主要由粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾、少量生活垃圾等組成，硬質(zhì)物含量占20-40%。該層直接出露于地表，層厚1.20～4.40m，平均2.35m。①2素填土：分布于場區(qū)大部分地段。雜色、褐黃色、褐灰色、灰黃色、灰色，稍濕~濕，松散～稍壓實，主要由粘性土、砂土和少量碎石組成，部分地段頂部20～30cm為砼路面。該層直接出露于地表或位于①1雜填土之下，層頂埋深0.00～3.20m，層厚0.80～6.80m，平均2.31m。統(tǒng)計標準貫入試驗20次，錘擊數(shù)N=4.0～10.0擊，平均6.5擊。①3耕植土：分布于場區(qū)部分地段?；液稚?、灰色，稍濕，松散，主要由粘性土組成，表層可見植物根系。該層直接出露于地表，層厚0.50～1.00m，平均0.63m。2、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）②1粉質(zhì)粘土：分布于場區(qū)部分地段。褐黃色、灰黃色、灰色、黃色，可塑，土質(zhì)不均勻，局部砂感強。層頂埋深0.60～16.80m，層厚1.20～12.20m，平均5.04m。統(tǒng)計標準貫入試驗59次，錘擊數(shù)N=5.0～12.0擊，平均7.8擊。②2淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：呈透鏡狀分布于場區(qū)少部分地段。深灰色、黑色，飽和，流塑，含少量有機質(zhì)，具臭味。層頂埋深0.50～15.40m，層厚1.40～2.50m，平均5.04m。統(tǒng)計標準貫入試驗2次，錘擊數(shù)N=3.0～4.0擊，平均3.5擊。②3粉、細砂：呈似層狀或透鏡狀分布于場區(qū)部分地段?；野咨?、黃色、灰色，飽和，松散，粒徑均勻，層間含粘性土。層頂埋深3.10～12.00m，層厚0.80～4.60m，平均2.25m。統(tǒng)計標準貫入試驗6次，錘擊數(shù)N=5.0～8.0擊，平均7.0擊。②4粗、礫砂：呈似層狀或透鏡狀分布于場區(qū)部分地段?；野咨?、黃色，飽和，松散，局部稍密，粒徑不均勻，含少量粘性土，局部含少量粘性土。層頂埋深1.00～12.90m，層厚1.40～9.20m，平均3.25m。統(tǒng)計標準貫入試驗31次，錘擊數(shù)N=5.0～11.0擊，平均8.5擊。3、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）③1粉質(zhì)粘土：分布于場區(qū)大部分地段。褐黃色、花斑色、褐紅色、灰黃色，可塑，土質(zhì)不均勻，具砂感。層頂埋深1.00～29.20m，層厚0.90～10.60m，平均4.11m。統(tǒng)計標準貫入試驗68次，錘擊數(shù)N=5.0～14.0擊，平均9.3擊。③2粉、細砂：此次鉆探未揭露該層。③3粗、礫砂：分布于場區(qū)大部分地段?；野咨?、灰黃色、黃色、褐色，飽和，稍密，粒徑不均勻，含少量粘性土及石英礫。此層以粗、礫砂為主，局部相變?yōu)橹猩?。層頂埋?.80～32.00m，層厚0.60～12.50m，平均4.30m。統(tǒng)計標準貫入試驗57次，錘擊數(shù)N=9.0～18.0擊，平均12.6擊。③4淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：本次鉆探僅Czk63、Czk65揭露該層。深灰色、灰色，飽和，流塑，含少量有機質(zhì)，具臭味。層頂埋深10.00～15.80m，層厚2.20～3.30m，平均2.75m。統(tǒng)計標準貫入試驗1次，錘擊數(shù)N=4.0擊。4、殘積層（Qel）場區(qū)揭露石炭系測水組（C1dc）沉積巖風化殘積土，呈粉質(zhì)粘土狀，原巖為粉砂巖、炭質(zhì)頁巖等。根據(jù)其稠度狀態(tài)可劃分為：④1粉質(zhì)粘土：分布于場區(qū)部分地段。褐黃色、灰黃色、灰黑色、紫紅色，可塑，為粉砂巖或炭質(zhì)頁巖風化殘積土，遇水易軟化。層頂埋深3.30～28.60m，層厚1.00～7.70m，平均3.09m。統(tǒng)計標準貫入試驗14次，錘擊數(shù)N=6.0～15.0擊，平均11.1擊。④2粉質(zhì)粘土：僅揭露于鉆孔CZK23?；液谏?、黃褐色、褐紅色，硬塑，為炭質(zhì)頁巖及粉砂巖風化殘積土，土質(zhì)不均勻，遇水易軟化。層頂埋深1.00～24.00m，層厚1.30～13.20m，平均5.14m。統(tǒng)計標準貫入試驗10次，錘擊數(shù)N=16.0～28.0擊，平均22.6擊。④3粉質(zhì)粘土：僅揭露于鉆孔Czk12、Czk31。褐黃色、褐紅色，流塑~軟塑，為石灰?guī)r上層風化殘積土。層頂埋深15.40～33.00m，層厚1.00～1.80m，平均1.40m。5、石炭系測水組（C1dc）沉積巖本次勘察揭露到的巖性以炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)灰?guī)r、石灰?guī)r為主，根據(jù)其巖性及風化程度可劃分為：⑤1全風化帶：揭露于鉆孔Czk35、Czk36、Czk37、Czk38、Czk39、Czk45，巖性組合為粉砂巖、炭質(zhì)頁巖?；液谏?、黃褐色，巖石風化劇烈，巖芯呈堅硬土柱狀，手捏易散，遇水易軟化。層頂埋深2.00～15.30m，層厚1.50～12.00m，平均5.91m。統(tǒng)計標準貫入試驗14次，錘擊數(shù)N=35.0～45.0擊，平均40.4擊。⑤2強風化帶：分布于場區(qū)大部分地段，巖性組合為炭質(zhì)頁巖、粉砂巖等。灰黑色、紅褐色、黃色，巖石風化強烈，巖芯呈半巖半土狀或碎塊狀，手折可斷，巖芯遇水易軟化。層頂埋深5.00～73.20m，層厚1.00～31.10m，平均6.29m。統(tǒng)計標準貫入試驗1次，錘擊數(shù)N=58.0擊。⑤3中風化帶：分布于場區(qū)大部分地段，巖性組合為炭質(zhì)頁巖、石灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r等?；野咨⒒尹S色、灰黑色、灰色，巖石裂隙發(fā)育，巖芯多呈10-30cm短柱狀、3-8cm扁柱狀及塊狀，巖質(zhì)較堅硬。層頂埋深11.80～70.70m，層厚0.30～14.50m，平均4.10m。統(tǒng)計巖石飽和單軸抗壓強度29組，frb=15.2～69.6MPa，平均飽和單軸抗壓強度48.9MPa。⑤4微風化帶：揭露于場區(qū)部分鉆孔，為石灰?guī)r及炭質(zhì)灰?guī)r。灰色、深灰色，隱晶質(zhì)結構，中厚層構造，巖石裂隙稍發(fā)育，巖芯較完整，多呈10-30cm短柱狀、5-9cm扁柱狀，巖質(zhì)新鮮，致密堅硬，錘擊聲脆。層頂埋深13.70～64.10m，層厚0.30～16.50m，平均6.96m。統(tǒng)計巖石飽和單軸抗壓強度64組，frb=33.8～111.3MPa，平均飽和單軸抗壓強度66.3MPa。地下水1、地下水類型場地地下水類型主要有上層滯水、孔隙承壓水、基巖裂隙承壓水和碳酸鹽巖類裂隙溶洞水。1）上層滯水：主要賦存于人工填土層，為第四系孔隙性潛水。填土層結構疏松，含上層滯水，但含水量有限，其動態(tài)受季節(jié)影響較大。上層滯水主要接受大氣降水及少量生活用水的滲入補給。2）孔隙承壓水：賦存于第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)沖積砂層中。砂層透水性較好，含一定的孔隙承壓水，分布較廣泛，具有一定的厚度，含水量較大。主要接受大氣降水的滲入補給和上游地下水逕流的側(cè)向補給。3）基巖裂隙承壓水：基巖裂隙承壓水主要賦存在強風化帶、中風化帶、微風化帶裂隙中，含水量一般不大，地下水的賦存條件不均一，主要與巖性、巖石風化程度、裂隙發(fā)育程度有關。主要靠大氣降水和地表水補給以及砂層的越流補給。（4）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水碳酸鹽類裂隙溶洞水主要賦存在石炭系的石灰?guī)r溶蝕裂隙和溶洞中，水量中等～豐富。由于本次勘察周期較短，勘察所揭露的地下水水位埋藏變化較小，地下水位普遍較淺，根據(jù)鉆孔終孔24小時后觀測，場地地下水混合穩(wěn)定水位埋深一般為1.00～4.90m，標高一般為8.15~23.02m。每年5~10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會稍有上升，而在冬季因降水減少，地下水位會隨之稍有下降。地下水位變化幅度在0.5~1.0m左右。2、地下水腐蝕性場區(qū)的地下水對混凝土結構在環(huán)境Ⅱ呈微~弱腐蝕性；在強、弱滲透性條件下對混凝土結構均呈微~強腐蝕性；對混凝土結構中的鋼筋均呈微~弱腐蝕性，其中Czk37、Czk40在干濕交替條件下對混凝土中結構中的鋼筋具有弱腐蝕性。場地穩(wěn)定性及地震評價（一）場地穩(wěn)定性評價1、根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，花縣斷裂通過場區(qū)。本次勘察中發(fā)現(xiàn)有斷裂通過場地的跡象，詳勘階段有待進一步加強勘察。2、從地震活動時空分布來看，廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，具有“外帶強，內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震震級為4.75~5.00級，多屬中小型有感地震，無大于6級的災害性強震記載。3、本工程位于廣州市花都區(qū)，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版），場區(qū)的抗震設防烈度為6度，設計地震基本加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。（二）地震效應1、場地位于廣花沖積平原，軟弱松散土層不甚發(fā)育，場地巖溶發(fā)育，在地震活動中極易產(chǎn)生塌陷，屬必須采取針對性措施進行地基處理后才適應本工程建設的場地。2、場地淺部土層主要為軟弱土～中硬土，場地土層的等效剪切波速150m/s＜Vse≤250m/s，覆蓋層厚度大于3m，小于50m，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）場地類別為II類，設計加速度反應譜特征周期為0.35s。3、場區(qū)抗震設防烈度為6度，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），一般情況下可不進行砂土液化判別。（三）特殊性巖土1、不良地質(zhì)場區(qū)存在巖溶及斷裂兩類不良地質(zhì)作用。1）斷裂花縣斷裂通過場區(qū)，本次勘察中發(fā)現(xiàn)有斷裂通過場地的跡象，設計中應予以注意，詳勘階段會加強勘察。2）巖溶由于場地等原因，初勘鉆孔有限，根據(jù)既有已施工迎賓大道立交A、B、C、D匝道橋梁的地質(zhì)資料，工程所在地區(qū)為巖溶區(qū)域，存在大量溶洞，本次初步設計參照既有地質(zhì)資料暫估樁基溶洞處理量。2、特殊性巖土根據(jù)本次勘察，場區(qū)內(nèi)特殊性巖土主要有人工填土、軟土、風化巖及殘積土，現(xiàn)分述如下：1）人工填土：人工填土層主要為素填土，次為雜填土，大部分為路基填筑土或回填已有一定的年限，多呈稍密或稍壓實，但其成分復雜，土質(zhì)不均勻，承載力低。2）軟土：場區(qū)軟土主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。軟土呈流塑狀態(tài)，具有觸變性和流變性，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，滲透性低，靈敏度高，自然固結程度低，固結變形持續(xù)時間長，承載能力低的工程性質(zhì)。在地面荷載作用下或降低地下水位，軟土將產(chǎn)生固結沉降，造成路基工后沉降過大，并對樁基產(chǎn)生負摩阻力作用。3）風化巖和殘積土：場區(qū)的全、強風化巖主要為炭質(zhì)頁巖、粉砂巖，其全、強風化土及風化殘積土具遇水易軟化崩解、承載力降低的特性。地基土評價1、①1雜填土和①2素填土大部分回填已有一定的年限，多呈松散～稍壓實，①3耕植土呈松散狀，成分復雜，土質(zhì)不均勻，承載力低，工程性質(zhì)較差，為特殊性巖土；2、②1粉質(zhì)粘土呈可塑，為中壓縮性土，承載力較高，工程性質(zhì)較好；②2淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈飽和，流塑～軟塑狀態(tài)，屬高壓縮性、低強度的軟弱土層，在荷載作用下易產(chǎn)生固結沉降，工程性質(zhì)差，為特殊性巖土；②3粉、細砂層呈松散狀，承載力低，工程性質(zhì)差；②4粗、礫砂層呈松散狀，承載力低，工程性質(zhì)差。3、③1粉質(zhì)粘土呈可塑，為中壓縮性土，承載力較高，工程性質(zhì)較好；③3粗、礫砂層呈稍密狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好；③4粉質(zhì)粘土呈可塑，為中壓縮性土，承載力較高，工程性質(zhì)較好；③4淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈飽和，流塑～軟塑狀態(tài)，屬高壓縮性、低強度的軟弱土層，在荷載作用下易產(chǎn)生固結沉降，工程性質(zhì)差，為特殊性巖土。4、④1殘積土呈可塑狀，為中壓縮性土，承載力較高，工程性質(zhì)較好；④2殘積土呈硬塑狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好；④3殘積土呈軟塑~流塑狀，承載力低，工程性質(zhì)差。5、基巖⑤1全風化、⑤2強風化承載力高，工程性質(zhì)好，為特殊性巖土。其中強風化巖以碎塊狀為主，部分呈土柱狀，但巖體極破碎，強風化巖巖體基本質(zhì)量等級為V級。基巖⑤3中風化石灰?guī)r、⑤4微風化石灰?guī)r承載力高，工程性質(zhì)好，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅱ～Ⅲ級，可作為建筑荷載大的樁基礎持力層。地表水及地下水對工程的影響由于場區(qū)砂層較發(fā)育，含豐富的孔隙水，場區(qū)溶洞較發(fā)育，基巖裂隙帶連通性較好，賦存基巖裂隙水，鉆探時遇溶洞鉆孔有漏水現(xiàn)象，樁基施工若發(fā)生漏水，在水頭差作用下易發(fā)生塌孔，因此施工時應注意采取必要的預防措施。主要材料混凝土C50混凝土：現(xiàn)澆預應力砼箱梁；CF50鋼纖維混凝土：伸縮縫；C50細石混凝土：支座墊石；C40混凝土：橋墩墩身、橋臺臺身及耳墻、引道擋土墻、防撞墻及花槽；C35混凝土：橋臺及橋墩擋塊、承臺；C30混凝土：搭板枕梁；C30混凝土（水下）：樁基C25素混凝土：墊層；混凝土質(zhì)量標準應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）和《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的規(guī)定。鋼材高強球墨鑄鐵：灌漿連接套筒，其質(zhì)量標準應符合《球墨鑄鐵件》（GB/T1348-2019）及《鋼筋連接用灌漿套筒》（JG/T398-2019）的規(guī)定。亞光不銹鋼：不銹鋼欄桿，其質(zhì)量標準應符合《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280-2016的規(guī)定。鋼材焊接應采用符合要求的焊條或焊絲。預應力材料（1）預應力筋及錨具采用高強度低松弛鋼絞線φs15.2，抗拉標準強度fpk=1860MPa，抗拉設計強度fpd=1260MPa，質(zhì)量標準應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014），預應力錨固體系采用成套定型系列錨具，質(zhì)量標準應符合《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2019）。（2）預應力筋管道采用真空灌漿技術，管道采用高密度聚乙烯塑料波紋管，其質(zhì)量標準《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）的規(guī)定。普通鋼筋HPB300鋼筋：fsd=fsd’=250MPa；質(zhì)量標準應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定。HRB400鋼筋：fsd=fsd’=330MPa；質(zhì)量標準應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的規(guī)定。其它材料伸縮縫：本工程伸縮縫采用由橡膠密封帶和梳形齒板組合而成的單縫式伸縮縫裝置，伸縮量80mm、120mm，其材料性能及安裝要求應符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》JT/T327-2016的規(guī)定，不允許使用再生膠或粉碎的硫化橡膠，不得采用淺埋的伸縮裝置。防水層：橋梁結構頂板頂面涂裝1.5mm厚聚氨酯防水涂料（瀝青砼橋面鋪裝部分），質(zhì)量標準應符合《道橋用防水涂料》JC/T975-2005。支座：板式橡膠支座，質(zhì)量標準應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）規(guī)定。盆式橡膠支座，質(zhì)量標準應符合《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）規(guī)定。橋面鋪裝：上面層采用40mm細粒式改性瀝青瑪蹄脂(SMA-13)、下面層采用60mm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)橋梁設計概況總體位于里程K2+188.5處，橋梁上跨平石路；橋平面位于直線段上，橫向按雙幅對稱設置，單幅橋?qū)?4.1m。全橋共三聯(lián)，跨徑組合為4×30m+(30+51+30)m+4×30m，橋梁總長351m。上部結構(30+51+30)m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁第二聯(lián)跨越平石路，采用(30+51+30)m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，按全預應力砼構件設計。箱梁高1.8~3.2m，寬13.24m，采用單箱雙室型斷面；懸臂翼板長度2.5m。頂板等厚250mm，底板的厚度隨著負彎矩的增大而逐漸從跨中向支點逐漸加大，厚度為220～700mm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度隨著剪力的增大而從跨中向支點逐漸加大，箱梁腹板厚度為450～800mm，中墩墩頂橫隔寬度為2.4m，邊墩墩頂橫隔寬度為1.5m。4×30m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁第一、三聯(lián)采用3x30m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，按A類預應力砼構件設計。箱梁等高1.8m，寬13.24m，采用單箱雙室型斷面；懸臂翼板長度2.5m。頂板等厚250mm，底板的厚度隨著負彎矩的增大而逐漸從跨中向支點逐漸加大，厚度為220～420mm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度隨著剪力的增大而從跨中向支點逐漸加大，箱梁腹板厚度為450～600mm，中墩墩頂橫隔寬度為2.0m，邊墩墩頂橫隔寬度為1.5m。下部結構橋墩采用花瓶形薄壁墩,圓弧形接直線變化的墩頂造型，墩身截面尺寸主要有3×1.5m、3×1.8m。墩截面四角設置圓弧倒角，橋墩承臺頂面最淺位置埋深約0.5m，承臺底設置厚度0.1m厚C25素混凝土找平層。橋臺橋臺采用鋼筋混凝土直壁式輕型橋臺，臺身厚0.9m，承臺高1.5m。為克服橋臺臺后沉降、減輕橋頭跳車，在橋臺后設置搭板，在搭板端部及搭板之間的接縫下設置橫向枕梁。在搭板與臺背之間布設豎直錨栓。樁基礎樁基采用灌注樁，鉆（沖）成孔直徑1.2、1.5、1.8m，樁基單樁承載力詳見施工圖設計文件。附屬結構橋梁護欄橋梁路側(cè)護欄采用《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）中的F型混凝土護欄，防撞等級為Sa級。護欄的迎撞面的截面形狀嚴格按規(guī)范控制，護欄高度為1.0m（以橋面起計），護欄根部厚度0.5m。橋梁護欄在橋面伸縮縫處斷開，其間隙不應大于橋面伸縮縫的設計位移量。護欄內(nèi)預留排水、照明、交通、監(jiān)控等設施預埋件。橋面防水及鋪裝在橋面鋪裝與結構頂面之間需設置橋面防水層，采用1.5mm聚氨酯防水涂料，涂料性能應滿足《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2016）的要求。對于現(xiàn)澆箱梁，防水層直接鋪設的箱梁頂板上；對于預制箱梁，防水層鋪設在混凝土調(diào)平層之上。橋面鋪裝采用雙面層式瀝青砼，鋪設在防水層之上，總厚度為10cm，上面層采用4cm細粒式改性瀝青瑪蹄脂(SMA-13)、下面層采用6cm中粒式瀝青砼(AC-20C)。橋面排水在橋面上除設置縱橫坡排水外，在各軸橋面低側(cè)橋梁護欄處設一側(cè)入式進水口，接梁體翼板下方的排水管，并沿著固定于橋墩表面的排水管而下，接到地面排水系統(tǒng)。排水管采用UPVC管材。伸縮縫根據(jù)工程場區(qū)氣溫，結合橋梁分跨情況，在每聯(lián)梁之間以及在梁端與橋臺背墻之間的橋面設置橫向的伸縮縫，伸縮縫與橋面連接必須牢固。在設置伸縮縫處,橋梁護欄、花槽與橋面鋪裝均要斷開。采用由橡膠密封帶和梳形齒板組合而成的單縫式伸縮縫裝置，伸縮量80mm、120mm。抗震設計橋所在場區(qū)的地震設防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g（g為重力加速度）。橋梁抗震設防分類為丙類，橋梁抗震設計方法分類為C類。本工程采用《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）新抗震規(guī)范的反應譜方法，分別考慮水平順橋向和水平橫橋向的地震作用，采用二階段設計方法進行抗震設計，以滿足結構在強度和延性兩方面的要求。為防止或減輕震害，提高結構抗震能力，加強抗震措施：對結構抗震的薄弱環(huán)節(jié)在構造上予以加強。加強各構件的整體性，增強配筋,提高結構的延性。加強防止落梁的措施。在增強結構的抗震能力的同時，盡量增加耗能裝置，以減少地震效應。加強施工接縫的構造，確保強度。耐久性設計本工程橋梁設計基準期為100年，使用環(huán)境為一般環(huán)境?；炷两Y構耐久性：混凝土強度等級、游離氯離子含量限值需滿足下表各項要求：構件名稱環(huán)境作用等級混凝土強度等級游離氯離子含量限值（%）縱向主梁、橫梁、橋梁護欄I-CC50(預應力)、C40（其余）0.06(預應力)、0.3（其余）墩柱、橋臺I-CC400.2承臺I-CC350.2樁基礎I-BC300.2各部位構件的混凝土材料的最大水膠比和單位體積混凝土的膠凝材料用量需滿足下表各項要求：混凝土強度等級最大水膠比最小膠凝材料用量（kg/m3）最大膠凝材料用量（kg/m3）C500.36360480C400.45320450C350.50300400C300.55280C250.55275單位體積混凝土中硫化物及硫酸鹽含量（以SO3計）不應超過膠凝材料總質(zhì)量的4%。單位體積混凝土中的堿含量不應超過1.8kg/m3。各構件鋼筋的混凝土保護層最小厚度應滿足設計圖紙并符合《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310—2019）的要求。注意圖紙中的最小保護層厚度未考慮施工允許誤差，施工單位布置鋼筋時應充分考慮誤差，確保鋼筋的最小保護層厚度滿足設計要求。重點保證混凝土質(zhì)量并采取專門措施的內(nèi)容有：混凝土保護層厚度及鋼筋定位的準確性，結構表層混凝土的振搗密實與均勻性，混凝土的良好保護，混凝土早期裂縫的控制。施工前注意事項：施工單位應根據(jù)設計提出的結構使用年限、使用環(huán)境類別，以及提出的最大水膠比和對混凝土膠凝材料等原材料選用的要求，進行相應的混凝土配比設計。要求施工前應對擬采用的配合比進行試件檢驗（要求與現(xiàn)場同環(huán)境），達到要求后方可進行施工。以上要求未盡事宜應嚴格按照《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310—2019）和其他有關規(guī)定執(zhí)行。鋼結構防腐要求支座預埋鋼板、鋼材緊固件等均進行熱浸鋅處理，含鋅量：鋼材緊固件350g/m2，其余為600g/m2。施工要點及注意事項施工過程應全面仔細閱讀整套設計圖紙，領會設計意圖。本章節(jié)內(nèi)容僅概括說明施工方案及重點注意事項，施工時除按圖紙及本說明要求執(zhí)行外，還應嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTGF90-2015)以及其它相關國家標準或規(guī)范的相應條款執(zhí)行。施工方案樁基礎采用鉆（沖）孔、旋挖成孔灌注樁。按陸地成孔灌注樁一般施工工藝施工。橋墩采用鋼模搭支架分段施工?，F(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架法分段澆注，一次落架的施工方法。全橋共三聯(lián)預應力砼箱梁，推薦施工順序為先施工跨路口的(30+51+30)m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，再施工兩側(cè)4×30m現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁。施工準備全面仔細閱讀、理解并核對設計圖紙及相關基礎資料，熟悉各構件尺寸及相互關系，如有疑問應及時與設計單位溝通，必要時進行補充調(diào)查。根據(jù)設計圖紙對所有上下部結構構件進行預放樣，若發(fā)現(xiàn)錯誤、相互矛盾、或與實際存在差異的情況，應及時與設計單位聯(lián)系，以便查明原因及采取措施。復核控制點坐標，包括樁位坐標、墩中心坐標、橋面板邊線控制點坐標等。注意某些橋墩設置的偏心值。復核控制點標高，包括樁頂標高、承臺頂面標高、柱頂標高、橋臺頂標高、墊石頂標高、橋面標高等。注意雙線會合位置、與相鄰標段相接位置、新舊橋銜接位置等位置標高。對新建結構上跨或下穿既有設施的凈空、上下層新建結構之間的凈空等空間關系進行復核。對影響工程建設的管線，需與所屬單位溝通協(xié)調(diào)，制定切實可行的管線遷移或保護方案。下部結構樁基施工單位在樁基施工前應先按管線遷移方案，綜合協(xié)調(diào)施工順序，妥善安置現(xiàn)有管線，復測縱、橫間距以及跨度、坐標，確保樁位準確無誤。由于拆遷等問題未全部完成地質(zhì)鉆探的，待場地圍閉許可后，應先進行地質(zhì)鉆探以確定設計樁長。當?shù)孛娴缆沸柽M行地基處理時，橋梁樁基施工必須在橋下或橋頭影響范圍內(nèi)地的道路地基處理完成并沉降穩(wěn)定后方可進行。在實施管線遷移或保護后，樁基鉆孔前仍應探明樁孔深度范圍是否有其它地下管線，人工探樁深度不小于3m樁基終孔要求：①第一根樁：必須有六個部門(業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、地質(zhì)、設計、施工)人員在場根據(jù)現(xiàn)場樁基記錄方可確定終孔；②其它樁:由監(jiān)理參照第一根樁的終孔原則，結合本樁地質(zhì)資料和現(xiàn)場實際樁基記錄方可終孔，若有出入，應及時通知設計人員到現(xiàn)場協(xié)商解決。在可能發(fā)生塌孔的不良地質(zhì)段，應做好應急預案，準備好充足的應急材料和設備，如鋼護筒、砂包、土袋、注漿材料和注漿設備等。承臺承臺土方開挖，采用擋土板加放坡支護，盡量留出地面道路寬度作為施工便道。承臺回填料可采用中粗砂、水泥石屑或砂性土，不得采用建筑垃圾、雜填土等，做到隨填隨夯。墩柱、橋臺和支座橋墩、橋臺頂面設置支座墊石，由于支座墊石與支座配套，施工支座墊石前應預先完成支座產(chǎn)品采購，將支座實際尺寸與設計文件對應核實，如有不符，應及時通知設計單位調(diào)整支座墊石平面尺寸和高度。墩柱應采用鋼模板，以保證外觀質(zhì)量平滑，無砂眼、邊棱分明、線條圓順。施工中注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一廠家的水泥。支座限位擋塊空隙寬度必須絕對保證其設計要求數(shù)值。澆筑墩柱和橋臺時，注意預埋墊石、擋塊的鋼筋，以及用于固定支座的鋼板或螺栓。在架設橋梁上部結構時，盡可能使墩臺對稱受力，并嚴格防止對墩臺的意外撞擊及架梁機械和梁體給予橋墩的沖擊。應隨時進行各已施工構件的位移觀測，確保結構安全。臺后填土不得用大型機械推土筑高和填壓的方法。臺背填土先填所需高度的一半，待上部主體結構施工完成后，再完成余下填土。溶洞處理本項目地下溶洞較多，對于橋梁樁基經(jīng)過巖溶區(qū)域，根據(jù)溶洞高度、寬度對溶洞進行分類，不同類型的溶洞，樁基施工時采取不同的方法。本項目橋梁樁基溶洞處治主要采用充填封閉法及鋼護筒施工法進行處理。（1）對于經(jīng)過巖溶區(qū)域橋梁的樁基，首先需要仔細分析地質(zhì)鉆探資料，根據(jù)溶洞高度、寬度對溶洞進行分類，不同類型的溶洞，樁基施工時采取不同的方法。（2）對規(guī)模較小，單個溶洞高度≤3.0m的溶洞，采用充填封閉法處理，填充后按正常施工方法施工鉆孔灌注樁。充填物根據(jù)地質(zhì)鉆孔揭示的溶洞情況按以下原則確定：a.溶洞為空洞、半充填、流塑狀全充填時，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)全填塞；b.溶洞為軟塑狀全充填時，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)半填塞；c.溶洞為硬塑狀全充填時，可不作處理。（3）對于單個溶洞高度＞3.0m，且溶洞內(nèi)全充填時，按以下原則處理：a.溶洞為流塑狀全充填時，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)全填塞；b.溶洞為軟塑狀全充填時，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)半填塞；c.溶洞為硬塑狀全充填時，可不作處理。（4）對于單個溶洞高度＞3.0m，且溶洞內(nèi)為空洞、半充填時，采用單護筒一次穿過頂板及溶洞，直至護筒嵌入溶洞下巖層一定深度(a)。（5）對串珠狀溶洞，單個溶洞高度≤3.0m的溶洞，各溶洞間巖層>3.0m，各單個溶洞處理按前述第4點采用粘土＋片石(土石比例3:7)填塞。（6）對串珠狀溶洞，單個溶洞高度≤3.0m的溶洞，各溶洞間巖層≤3.0m時，a.中型溶洞(高度3～10m)處理：粘土＋片石(土石比例3:7)填塞。b.大型溶洞(高度>=10m)處理：若采用鋼護筒處理時，可將連續(xù)的串珠狀溶洞視為一個大溶洞，單鋼護筒一次性穿過，直至護筒嵌入溶洞下巖層一定深度(a)。（7）對串珠狀溶洞，單個溶洞高度＞3.0m且上下層溶洞間巖層厚度>3.0m時，應采用雙層護筒，外層護筒嵌入上下層溶洞間巖層一定深度(a)，內(nèi)層護筒嵌入溶洞底面巖層一定深度(a)。（8）對串珠狀溶洞，單個溶洞高度＞3.0m且上下層溶洞間巖層厚度≤3.0m時;或當溶洞數(shù)量多，且特別大時，需采用多層鋼護筒施工法。（9）單層鋼護筒施工法具體步驟如下：a.先預埋開孔護筒，準備編織袋填裝的粘土包和片石。b.沖進鉆孔，在溶洞內(nèi)沖進時，拋填粘土袋和片石。c.跟隨沖進鉆孔下放鋼護筒，將鋼護筒跟進至溶洞底層巖面以下一定深度(a)位置。d.繼續(xù)沖進鉆孔至設計樁底高程。（10）雙層鋼護筒施工法具體步驟如下：a.先預埋開孔護筒，準備優(yōu)質(zhì)水泥漿、編織袋填裝的粘土包和片石。b.沖進鉆孔，在上層溶洞內(nèi)沖進時，拋填粘土袋和片石。c.下放外層鋼護筒至上層溶洞底巖面以下一定深度(a)位置處，繼續(xù)沖進穿過下層溶洞，如溶洞漏漿，則繼續(xù)拋填粘土袋和片石。d.下放內(nèi)層鋼護筒，將內(nèi)層鋼護筒繼續(xù)跟進至下層溶洞底層巖面以下一定深度(a)位置，繼續(xù)沖進至設計樁底高程。e.在外層鋼護筒和內(nèi)護筒之間分段采用M10水泥漿進行注漿，最后終孔。（11）多層鋼護筒施工法的具體施工步驟與雙層鋼護筒施工法基本相同，但由于溶洞數(shù)量多，高度大，鋼護筒要分多段通過溶洞區(qū)，故鋼護筒需采用多層，上層鋼護筒的外徑均比下一層鋼護筒大15cm。（12）前述4、6、7情況采用片石粘土回填時，如果出現(xiàn)多次漏漿塌孔時，可以考慮采用加投水泥回填筑壁。需注意沖孔到漏漿部位的時間宜控制在水泥終凝時間之前，然后停止鉆機4h左右，直到凝固后的水泥粘土漿吧漏漿源堵死為止。片石,粘土,水泥按體積比例6.5:3:0.5填塞。（13）雙層或多層鋼護筒施工工程中如果按片石粘土回填出現(xiàn)多次漏漿塌孔時，可以考慮采用貧砼回填筑壁。采用C20水下貧砼,為盡快提高砼強度，可以摻入一定的早強劑。需注意回填48h后回填砼強度達到70%方可重新開鉆。（14）在鉆孔過到擊穿溶洞頂1m左右應采用小沖程，逐漸將洞頂擊穿。一旦擊穿應迅速少量多次回填堵洞。（15）內(nèi)外層鋼護筒壁厚均采用12mm。片石粒徑15～30cm，水泥采用32.5R級硅酸鹽水泥。（16）孔口施工鋼護筒長度L，當樁基直徑為130cm時，采用L=200cm;當樁基直徑為150及180cm時，采用L=300cm。現(xiàn)澆箱梁支架設置：支架應具有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，并采取措施減少其非彈性變形及地基沉陷的影響，必要時對地基進行處理。混凝土澆筑前應對支架按施工規(guī)范要求進行預壓，預壓荷載為上部結構自重的1.2倍，預壓時間不少于7天，且最后2天預壓累積沉降量不大于2mm。在需要保證地面交通段，建議采用門架式貝雷架或鋼管柱支承措施，在預留足夠通行凈空的同時，應確保支架具有足夠的強度、剛度及防撞性能，避免事故發(fā)生及防止因支架剛度不夠?qū)е滦陆ńY構變形?；炷翝沧ⅲ簼仓炷燎?，應對模板，支架全面檢查；當采用預壓措施后，支架將有回彈現(xiàn)象，應注意波紋管，錨墊板，喇叭管，螺旋筋等位置要準確，定位要牢固。要注意各預埋件的設置。施工縫的位置應留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。兩次澆筑的接縫及縱向施工縫，均應嚴格按照施工縫處理。箱梁縱向澆筑順序，宜由懸臂端及跨中開始向墩臺方向澆筑，橫向應從外側(cè)懸臂板向梁中線澆筑?；炷翝仓r應使箱梁頂板頂面標高滿足考慮預拱度之后的要求，粗糙度應為0.5～1mm，平整度應小于或等于1.67mm/m，以利于防水層鋪設。預應力工藝適用于現(xiàn)澆或預制預應力混凝土結構。波紋管安裝前應保證完好無損，應嚴格按照定位鋼筋固定，防止在施工過程中發(fā)生位置改變。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭管接頭處，均應采取有效措施，保證密封、嚴防漏漿。按規(guī)范要求預留的壓漿孔和出氣孔，應確保外引到位。錨墊板、喇叭管、螺旋筋及錨具應采用廠家供應的定型產(chǎn)品。鋼絞線下料前務必核對圖紙長度，尤其對曲線段結構，應核對各編號鋼束的實際長度，核實無誤后方可下料。預應力張拉：對預應力筋施加預應力前，應對構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質(zhì)量標準要求。張拉時，混凝土強度不應低于設計強度的95%、彈性模量90%以上，且須滿足7天齡期的要求。預應力筋張拉采用張拉力、伸長量雙控,施工前，應根據(jù)鋼束實測彈性模量對鋼束設計伸長量進行修正，修正后的設計伸長量＝設計伸長量xEp（設計）/Ep（實測）。鋼束伸長量以達到控制張拉應力的10%開始計，實測的伸長量不應超過設計計算的±6%，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。張拉完成后嚴禁碰撞錨具和鋼絞線。預應力筋張拉控制應力及張拉順序應符合設計要求。對現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁和其橫梁預應力張拉順序:首先張拉端橫梁和中橫梁上層(第一排)預應力筋至張拉控制力,然后進行管道壓漿,再張拉箱梁縱向預應力筋并作管道壓漿,最后張拉橫梁剩余預應力筋。每束預應力筋張拉程序為：0→初始應力（10%σcon）→持荷2分鐘→量測伸長量S1→1.0σcon→持荷2分鐘→錨固→量測伸長量S2→回油→量測伸長量S3。其中（S2-S1）為圖中給出的伸長量；另外查看S3和S2的差值，檢查是否出現(xiàn)滑絲；再檢查鋼絞線尾端標記是否仍為一個平面，如平面出現(xiàn)的變化，表明有個別鋼絞線出現(xiàn)了滑絲現(xiàn)象，無論產(chǎn)生整體滑絲或是個別鋼絞線滑絲，都應查明原因并采取措施及時處理。壓漿和封錨預應力孔道壓漿均采用真空灌漿工藝；封錨時，應采取有效措施避免錨具腐蝕和遭受機械損傷，錨具的保護層厚度不應小于50mm。鋼筋工藝鋼筋接長時應避開鋼筋應力較大處，并嚴格按規(guī)范接頭錯開布置。凡因施工需要而斷開的鋼筋再次連接時，必須進行焊接并滿足規(guī)定的焊接長度和質(zhì)量。當鋼筋與預應力管道發(fā)生干擾時，首先保證預應力管道的位置正確，適當調(diào)整普通鋼筋；當普通構造鋼筋與骨架鋼筋相碰時，首先保證骨架鋼筋位置準確，適當調(diào)整其它鋼筋。鋼筋連接方式，除圖中注明采用焊接連接以外，其它鋼筋宜采用焊接連接或機械連接，當鋼筋直徑不大于25mm，且施工或構造條件困難時，可采用綁扎連接。附屬結構橋梁護欄結構橋梁護欄的施工應符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2017）的有關規(guī)定。橋梁護欄應在梁體支架拆除后施工；應采用定型鋼模板，以保證成型圓順，不得隨意改變橋梁護欄迎撞面的截面形狀。橋梁護欄施工時注意伸縮縫處縫寬按設計圖紙設計的寬度設置，并預留伸縮縫槽口。在斷縫或伸縮縫處，應填滿橡膠或瀝青膠泥等彈性、不透水的材料，不應有松散的砂漿。橋梁護欄采用清水砼，保證澆筑質(zhì)量完好、尺寸準確、表面平整、線條圓順?；炷翝仓皯殚喤潘?、照明、交通、監(jiān)控等相關圖紙，按要求預埋有關構件。橋梁護欄在預制箱梁的橋面連續(xù)處設施工斷縫。橋面防水及橋面鋪裝橋面防水施工前應復測橋梁結構頂面標高，如與設計不符，應通知設計、監(jiān)理、業(yè)主等相關單位，商定處理辦法后方可進行下道工序施工。防水層應避免車輛碾壓，防水層施工完畢至攤鋪瀝青混凝土之間的時間差應不大于15天。防水層上橋面瀝青混凝土的攤鋪溫度應低于防水涂料的耐熱度，橋面鋪裝施工前應清除結合面上的浮皮、油污并用水沖洗干凈。瀝青路面應嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2017）有關規(guī)定施工和驗收。伸縮縫伸縮縫裝置應在上部主體結構施工（現(xiàn)澆或預制）前采購，以核查梁端伸縮縫槽口的尺寸是否滿足設計要求，若不滿足可及時調(diào)整，避免后鑿結構。需安裝伸縮縫的位置，上部結構梁端和搭板端按要求預留槽口，并設置好預埋件。伸縮縫安裝時按實際溫度調(diào)整其間隙，在廠家指導下安裝。安裝前必須清除伸縮縫空隙處的所有雜物及垃圾，絕對保證縫寬數(shù)值。伸縮裝置兩側(cè)預留槽混凝土強度在未滿足設計要求前不得開放交通。預埋件施工時應注意有關預埋件的埋置，如橋梁護欄、花槽、伸縮縫、排水管、泄水管、照明、交通等設施的預埋件。安全生產(chǎn)、環(huán)境及職業(yè)健康安全管理的技術要求本工程跨越橋梁；毗鄰邊坡路堤、河流；場地周邊環(huán)境有橋梁、建筑物等人流密集場所，施工單位進場后，應逐一查明工程場區(qū)周邊狀況，重視施工過程對周邊環(huán)境可能造成的人員、物體破壞的安全影響，對跨越重要設施、線路（航道、鐵路）等施工方案需報主管部門審批后方可實施。施工單位應根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)、《建筑施工安全規(guī)范》（2008年版），結合工程場地的情況、施工作業(yè)內(nèi)容、設計文件要求等，提出本工程的安全風險源，制定有針對性的施工安全專項方案及作業(yè)指導書，在組織架構、施工方案、工藝流程、監(jiān)管機制、應急預案等方面，提出相應措施及管理細則，交監(jiān)理及有關安監(jiān)部門審批備案，經(jīng)批準后方可施工，并在實施中切實遵照執(zhí)行。本工程有地下電纜、光纖纜線、供水管、雨污水管（涵）等，施工前，應與有關管線單位，協(xié)調(diào)好施工安全事宜。凡對地下土層進行開槽、鉆孔、地基處理等工序前，需對地面以下3米深度范圍進行人工探挖，確認無地下管線后方可施工。高壓線下樁機（含鉆孔、沖孔、旋挖、攪拌、旋噴、靜壓、錘擊、振沖等各種工藝）及架橋機施工，應復核樁機（或架橋機）設備與高壓線的安全距離，并做好防電、防雷措施。環(huán)境及職業(yè)健康執(zhí)行國家及地方法律法規(guī)：《中華人民共和國勞動保護法》、《中華人民共和國環(huán)境保護法(2015修訂)》、《中華人民共和國職業(yè)病防治法》、《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》GB/T28001-2011及其他相關規(guī)定。編制施工場所信息表，其內(nèi)容包括常規(guī)和非常規(guī)的、所有進入施工場所的人員（施工、業(yè)主、監(jiān)理、設計、來訪及其他人員）的活動，基本設施、設備、材料的危險源及其相關信息。識別與本項目建設實施中每項工作活動（包括材料運輸、物品存放、施工工序等）有關的、可能導致事故的危險源，并確定其特性。評估具體危險源在某種具體控制措施狀態(tài)條件下導致的風險的程度，界定風險的可接受性準則。采取的風險評價的方法，確定適當?shù)目刂拼胧?，保持相對的安全狀態(tài)，將風險降低到可接受程度。除本說明提及的施工安全要求外，施工單位還應根據(jù)場地環(huán)境、施工工藝特點及安全風險分析，制定相應安全措施，以策安全。對基坑三倍深度范圍內(nèi)需進行變形監(jiān)測的建（構）筑物，應由第三方進行工前狀態(tài)測量、結構鑒定，施工過程中按照設計文件有關的技術要求開展監(jiān)測工作。基坑開挖時，應對基坑支護結構做好結構變形監(jiān)測，并實行動態(tài)信息化管理，監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時反饋給業(yè)主及設計單位。施工單位應根據(jù)場地地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、支護結構及有關技術要求，做好施工組織設計，尤其是針對基坑可能出現(xiàn)的各種險情，制定應急預案。對特殊的施工方案如舊橋拆除、高支模、深基坑、大型吊裝或新的施工工藝等需進行專項施工方案評審后方可實施。高支模結構體系的承載力、整體穩(wěn)定性、支架地基強度、預壓荷載及穩(wěn)定沉降控制標準等，應能滿足有關施工規(guī)范及施工組織方案的要求，并滿足施工期可能遭遇的惡劣氣候影響；臨時保通通行孔的支墩，要加強防撞設施及提前設置限速、限高等預警提示標志等設施?；?guī)r地區(qū)樁基成孔應在現(xiàn)場備置土袋、沙包、灌漿設備等搶險設施。高空吊裝預制構件，復核運梁車、吊車等設備的平面位置及交通流線布置設計，并應滿足周邊人員安全的要求。在人流密集工區(qū)場所施工,應保持人流交通的通行,并做好防護安全措施。本項目主要風險源及應對措施根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號）和《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施（危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定）有關問題的通知》（建辦質(zhì)（2018）31號）文件規(guī)定，本項目參建各方應認真按照上述文件進行施工管理，施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項施工方案，對于超過一定規(guī)模的危大工程，建設單位、施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證，經(jīng)評審通過后方可施工。本項目危險性較大的分部分項工程范圍分部工程危大類型危大工程情況描述應對措施基坑工程(一)基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程風險點：承臺基坑開挖深度超過3m（含3m）1.基坑工程施工前須編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，經(jīng)審批后實施。2.對存在隱患的地段提前進行加固處理，做好預控工作。（二）開挖深度雖未超過3m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響毗鄰建、構筑物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。風險點：承臺基坑周邊存在燃油、燃氣等管線或重要建筑物?；庸こ淌┕で绊毦幹茖ｍ検┕し桨?，報管線單位審批后實施。模板工程及支撐體系（一）各類工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。橋墩采用爬模支架1.施工前應根據(jù)構筑物的施工方案選擇合理的模板支架形式，在專項施工方案中制定搭設、拆除的程序及安全技術措施。（二）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上，或搭設跨度10m及以上，或施工總荷載（荷載效應基本組合的設計值，以下簡稱設計值）10kN/m2及以上，或集中線荷載（設計值）15kN/m及以上，或高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯(lián)系構件的混凝土模板支撐工程?，F(xiàn)澆混凝土箱梁支模結構2.模板支架應嚴格獲準的施工方案或?qū)ｍ椃桨复钤O和安裝。（三）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系。鋼箱梁、鋼混結合梁的臨時墩3.高支模實施中同時進行施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測。腳手架工程（一）搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程（包括采光井、電梯井腳手架）。施工單位編寫專項方案（二）附著式升降腳手架工程。（三）懸挑式腳手架工程。（四）高處作業(yè)吊籃。（五）卸料平臺、操作平臺工程。（六）異型腳