轎廂與門系統(tǒng)

第頁轎廂與門系統(tǒng)一、轎廂系統(tǒng)

(一)轎廂總體構(gòu)造

轎廂總體構(gòu)造如圖2—22所示，轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括假設干個構(gòu)件和有關的裝置。

圖2—22一般客梯轎廂構(gòu)造

1—轎廂架；2—繩頭裝置；3—檢修開關盒；4—自動門機構(gòu)；5—導靴；6—門框；7—中分式板門；8—轎廂；9—擴板；10—擰制電纜；11—安全鉗的安全嘴；12—拉桿；13—操縱箱；14—門刀；15—行程開關擋板；16—極限開關擋塊

轎廂架是承重結(jié)構(gòu)件，是一個框形金屬架，由上、下、立梁和拉條(拉桿)組成?？蚣艿牟馁|(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采納螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上(也稱側(cè)立柱)留有安裝轎廂開關板的支架。

轎廂體形態(tài)像一個大箱子，由轎底、轎壁、轎頂及轎門等組成，轎底框架采納規(guī)定型號及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，并在上面鋪設一層鋼板或木板。為使之美觀，常在鋼板或木板之上再粘貼一層塑料地板。轎壁由幾塊薄鋼板拼合而成。每塊構(gòu)件的中部有特別形狀的縱向筋，目的是加強轎壁的強度，并在每塊物體的拼合接縫處，有裝飾嵌條遮住。轎內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或采納具有圖案、花紋的不銹鋼薄板等，也有把轎壁填灰磨平后再噴漆的。轎壁間，以及轎壁與轎頂、轎底之間一般采納螺釘連接、緊固。轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相似，要求能承受一定的載重(因電梯檢修工有時必須在轎頂上工作)，并有防護欄以及依據(jù)制定要求設置安全窗。有的轎頂下面裝有裝飾板(一般客梯有，貨梯沒有)，在裝飾板的上面安裝照明、風扇。

另外，為防止電梯超載運行，多數(shù)電梯在轎廂上設置了超載裝置。超載裝置安裝的位置，有轎底稱重式(超載裝置安在轎廂底部)及轎頂稱重式(超載裝置安在轎廂上梁)等。

(二)轎廂架

轎廂架是個承重構(gòu)架，其鋼材的強度和構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，要求都很高，牢固性要好。

圖2—23轎廂架的基本構(gòu)件

1—上梁；2—立柱；3—拉條；4—底梁

1．轎廂架的構(gòu)造

不管是哪一種轎廂架的結(jié)構(gòu)型式，—般均由上梁立柱、底梁、拉桿等組成，其基本結(jié)構(gòu)如圖2—24、2—25所示。這些構(gòu)件一般都采納型鋼或?qū)ｉT摺邊而成的型材，通過搭接板用螺栓接合，可以拆裝，以便進入井道組裝。對轎廂架的整體或每個構(gòu)件的強度要求都較高，要確保電梯運行過程中，萬一產(chǎn)生超速而導致安全鉗扎住導軌掣停轎廂，或轎廂下墜與底坑內(nèi)緩沖器相撞時，不致發(fā)生損壞狀況。對轎廂架的上梁、下梁還要求在受載時發(fā)生的最大撓度應小于其跨度的1／10.

2．轎廂架型式分類

轎廂架有兩種基本構(gòu)造，如圖2—24和2—25所示。

(1)對邊形轎廂架：適用于具有一面或?qū)γ嬖O置轎門的電梯。這種形式轎廂架受力狀況較好，當轎廂作用有偏心載荷時，只在轎架支撐范圍內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生推力，這是大多數(shù)電梯所采納的構(gòu)造方式，如圖2—24所示。

圖2—24對邊形轎廂架

1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

(2)對角形轎廂架：常用在具有相鄰兩邊設置轎門的電梯上，這種轎廂架在受到偏心載荷時使各構(gòu)件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力狀況較差，特別關于重型電梯，應盡量避免采納，如圖2—25所示。

圖2—25對角形轎廂架

1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

(三)轎廂頂?shù)臉?gòu)造和強度要求

由于在安裝、檢修和營救的必須要，轎廂頂有時必須要站人，我國有關技術標準規(guī)定，轎頂要能承受三個攜帶工具的檢修人員(每人以1kg計)時，其彎曲撓度應不大于跨度的1／10.

此外轎頂上應有一塊不小于0．12m2的站人用的凈面積，其小邊長度至少應為0．25m。關于轎內(nèi)操作的轎廂，轎頂上應設置活板門(即安全窗)①其尺寸應不小于0．35m×0．5m。該活板門應有手動鎖緊裝置，可向轎外打開，活板門打開后，電梯的電氣聯(lián)鎖裝置就斷開，使轎廂無法開動，以確保安全。同時轎頂還應設置排氣風扇以及檢修開關、急停開關和電源插座，以供應檢修人員在轎頂上工作時使用的必須要。轎頂靠近對重的一面應設置防護攔桿，其高度不超過轎廂的高度。

①一般規(guī)定轎頂?shù)陌踩爸荒茉谵I頂向外打開，在轎廂內(nèi)用專用鑰匙打開。并規(guī)定安全窗只能由專業(yè)人員使用。

(四)轎壁、轎底的強度及使用要求

1．轎壁

為了確保使用安全，轎壁必須有足夠的強度，我國電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，轎廂內(nèi)任何部位垂直向外，在5cm2圓形或方形面積上，施加均勻分布的3N(牛頓)力，其彈性變形不大于15mm，且無永久變形。

另外，在靠井道側(cè)的轎壁上，為了減小振動和噪聲，要粘吸振動隔音材料。為了增大轎壁阻尼，減小振動，通常在壁板后面粘貼夾層材料或涂上減振粘子。

當兩臺以上電梯共設在一個井道時，為了應急的必須要，可在轎廂內(nèi)側(cè)壁上開設安全門。安全門只能向內(nèi)開啟，并裝有限位開關，當門開啟時，切斷電路。門的寬度不小于0．4m，高度不小于1．5m。

2．轎底

為了防止箱體振動，常采納框架式底梁，在底框與轎底之間加入6～8塊專門制造的橡皮塊。

在轎底的前沿應設有轎門地坎及護腳板(擋板)，以防人在層站將腳板插入轎廂底部造成擠壓，護腳板的寬度與層站入處一樣，其高度至少為0．75m，且斜面向下延伸。

(五)轎廂與曳引鋼絲繩的連接方法

曳引式的電梯，曳引鋼絲繩在機房繞過曳引輪與導向輪后，一端和轎廂相連，另一端和對重相連，其連接的方式有二種：

1．當曳引比為1：1時，如圖2—26所示。

圖2—26曳引比1：1鋼絲繩和轎廂架的連接

1—轎底；2—立柱；3—拉桿；4—底梁；5—上梁；6—繩頭板及繩頭組合

鋼絲繩直接與轎廂頂部相連，把曳引繩的末端通過繩頭組合裝置固定在轎廂的上梁。連接時將繩頭板6焊接在轎架的上梁，如有4根曳引鋼絲繩，在繩頭板上鉆4個孔，然后用繩頭組合裝置的拉桿穿過繩頭板，用彈簧和螺母緊固，拉桿的另一端是鋼絲繩與拉桿的錐孔用巴氏合金溶合。

2．當曳引比為2：1時，如圖2—27所示，在轎廂架必須增設反繩輪(也稱轎頂輪)(1個或2個)，這時鋼絲繩必須繞過反繩輪6后把鋼絲繩的端部用繩頭組合裝置，固定在機房的承重梁上。因此在轎廂架的上梁必須增設一對支架1，然后將反繩輪2的軸穿過支架的孔，使它們能靈活地車專動。如圖2—28所示。

圖2—27曳引比2：1鋼絲繩繞過轎廂架上的反繩輪

1—轎底；2—立柱；3—拉桿；4—底梁；5—上梁：6—反繩輪

圖2—28轎廂架上的反繩輪

1—支架；2—反繩輪；3—上梁；4—曳引繩

(六)轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關的構(gòu)件

從轎廂總體分解，其主要由轎廂架和轎廂體組成。但還必須了解，在其轎廂的四周還連接著有關的構(gòu)件，使其在電梯的整體中執(zhí)行各自的功能。

轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關構(gòu)件如圖2—29所示，右邊為正立面圖，左邊為側(cè)立面圖。

圖2—29轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關構(gòu)件示意圖

1—導軌加油壺；2—導靴；3—轎頂檢修箱；4—轎頂安全柵欄；5—轎架上梁；6—安全鉗傳動機構(gòu)；7—開門機架；8—轎廂；9—風扇架，10—安全鉗拉條；11—轎架立柱；12—轎架拉條；13—轎架底梁；14—安全鉗嘴；15—補償鏈

(七)轎廂面積

為了防止由于轎廂內(nèi)人員過多引起超載，轎廂的有效面積應予以限制。轎廂的有效面積指轎廂內(nèi)的有用面積。GB7588對轎廂的有效面積與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體規(guī)定。

乘客數(shù)量由下述方法確定：

按公式額定載重量/75計算結(jié)果向下取整到最近的整數(shù)或按表2—3取其較小的數(shù)值。

表2—3乘客人數(shù)與轎廂最小有效面積

注：超過20位乘客時對超出的每一乘客增加0．115m2.

額定載重量與最大有效面積之間的關系見表2—4.

表2—4額定載重量與轎廂最大有效面積

注：①一人電梯的最小值；

②二人電梯的最小值；

③超過25kg每增加1kg面積增加0．16m2，對中間的載重量其面積由線性插入法確定。

(八)轎廂的超載裝置

超載裝置是當轎廂超過額定載荷時，能發(fā)出警告信號并使轎廂不關門不能運行的安全裝

置。

1．轎底超載裝置

一般轎廂底是活動的，稱為活動轎廂式。這種形式的超載裝置，采納橡膠塊作為稱量元件。橡膠塊均布在轎底框上，有6～8個，整個轎廂支承在橡膠塊上，橡膠塊的壓縮量能直接反映轎廂的重量，如圖2—30所示。

1—轎底框；2—轎廂底；3—限位螺釘；4—橡膠塊；5—微動開關

在轎底框中間裝有兩個微動開關，一個在80％負重時起作用，切斷電梯外呼載停電路，另—個在110％負重時起作用，切斷電梯控制電路。碰觸開關的螺釘直接裝有轎廂底上，只要調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨?，就可調(diào)節(jié)對超載量的控制范圍。

這種結(jié)構(gòu)的超載裝置有結(jié)構(gòu)簡單、動作靈敏等優(yōu)點，橡膠塊既是稱量元件，又是減振元件，大大簡化了轎底結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)和維護都比較容易。

2．轎頂稱量式超載裝置

(1)機械式

圖2—31所示是一種常見結(jié)構(gòu)，以壓縮彈簧組作為稱量元件。

圖2—31機械式轎頂稱量裝置

1—上梁；2—擺桿；3—微動開關；4—壓簧；5—稱桿；6—稱座

稱桿的頭部鉸支在轎廂上梁的秤座上，尾部浮支在彈簧座上。擺桿裝在上梁上，尾部與上梁鉸接。采納這種裝置時，繩頭板裝在秤桿上，當轎廂負重變化時，秤桿就會上下擺動，牽動擺桿也上下擺動，當轎廂負重達到超載控制范圍時，擺桿的上擺量使其頭部碰壓微動開關觸頭，切斷電梯控制電路。

(2)豫膠塊式

如圖2—32所示，四個橡膠塊裝在上梁下面，繩頭板承支在橡膠塊上，轎廂負重時，微動開關2就會分別與裝在卜梁下面的觸頭螺釘觸動，達到超載控制的目的。

圖2—32橡膠塊式轎頂稱量裝置

1—觸頭螺釘；2—微動開關；3—上梁；4—橡膠塊；5—限位板；6—轎頂輪；7—防護板

另外，以橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，且橡膠塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點主要是橡膠易老化變形，當出現(xiàn)較大稱量誤差時，必須要換橡膠塊。

(3)負重傳感器式

前面兩種形式的裝置，只能設定一個或二個稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號。為了適應其它的控制要求，特別是計算機應用于群控后，為了使電梯運行達到最正確的調(diào)度狀態(tài)，須對每臺電梯的容流量或承載狀況作統(tǒng)計分析，然后選擇合適的群控調(diào)度方式。因此可采納負重式傳感器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號。

目前用得較多的是應變式負重傳感器。圖2—33所示是一種將應變式負重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機房，也可安裝于活絡轎底下。

圖2—33負重傳感器稱量裝置

1—繩頭錐套(4～5只)；2—繩吊板；3—拉桿螺栓；4—托板；5—傳感器；6—底板；7—轎廂上梁

3．機房稱量式超載裝置(機械式)

當轎底和轎頂都不能安裝超載裝置時，可將其移至機房之中。此時電梯的曳引繩繞法應采納2：1(曳引比非1：1)。圖2—24所示是這種裝置的結(jié)構(gòu)示章圖。

圖2—34機房稱量式超載裝置

1—壓簧；2—稱桿，3—擺桿；4—承重梁；5—微動開關

由于安裝在機房之中，它具有調(diào)節(jié)、維護方面的優(yōu)點。

二、電梯門系統(tǒng)

(一)電梯門系統(tǒng)及其作用

1．門系統(tǒng)的組成

門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開門關門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。

2．作用

層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險，都是電梯的重要安全保護設施。

3．層門

特別是電梯層門，是乘客在使用電梯時首先看到或接觸到的部分。是電梯很重要的一個安全設施，依據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70％是由于層門的質(zhì)量及使用不當?shù)纫鸬摹Ｒ虼?，層門的開閉與鎖緊是使電梯使用者安全的首要條件。

4．轎門、層門及其互相關系

轎門是設置在轎廂入的門，是設在轎廂靠近層門的一側(cè)，供司機、乘客和貨物的進出。簡易電梯，開關門是用手操作的稱為手動門。一般的電梯，都裝有自動開啟，由轎門帶動的，層門上裝有電氣、機械聯(lián)鎖裝置的門鎖。只有轎門開啟才干帶動層門的開啟。所以轎門稱為主動門，層門稱為被動門。

只有轎門、層門完全關閉后，電梯才干運行。

為了將轎門的運動傳遞給層門，轎門上設有系合裝置(如門刀)，門刀通過與層門門鎖的配合，使轎門能帶動層門運動。

為了防止電梯在關門時將人夾住，在轎門上常設有關門安全裝置(防夾保護