論某白車身靜態(tài)剛度對動態(tài)的影響_第1頁
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文檔簡介

1，1，1，11.華晨汽車工程，CAE工程室，沈陽【】本文以研發(fā)過程中的設(shè)計變更為契機，仿真結(jié)果為依據(jù)，用有限元的手段，論證靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度與動態(tài)剛度的關(guān)系。借以拋磚引玉，深入思考，為設(shè)【】扭轉(zhuǎn)；動態(tài)剛度；影StudyOfDynamicStiffnessAndFrontalCollisionBasedOnStaticStiffnessOfTheBIWYingLiu1,YangSu1,YongboZhao1,Xiaoqing1.BrillianceAutoEngineeringResearchInstitute,:DuringtheprocessofBIWdesign,wemakeastudyoftherelationshipofthestaticstiffnessanddynamicstiffnessbasedontheresultofFEMysis.It’sapreliminarystudyandneedstobestudymore.Theresultisusefulfortherelationshipofdifferentperformance.:Torsion;Dynamicstiffness;引模態(tài)及動剛 行變換[2]：3）其中，具有剛度的意義，稱作動剛度動剛度分析的必要21335Nm/deg，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為47.8HZ.通過動力學分析得到兩種狀態(tài)（約束的動態(tài)特性與--STATE動態(tài)特性）下的動力學10Hz2以上我們發(fā)現(xiàn)自由模態(tài)的扭轉(zhuǎn)頻率恰恰就是47.8Hz。那么扭轉(zhuǎn)剛度是否對34評價方法找到區(qū)正向設(shè)計的角度來講，我們可否通過性能的指標來找到設(shè)計的薄弱區(qū)域？以下5mm，誤差變化nn12，性能大幅下降。由于此位置正是衣帽44.453.35結(jié)1.實際車體應(yīng)用狀態(tài)下尤其是特定頻率激勵下，剛度特性大幅下降，扭轉(zhuǎn)剛參考文周中堅,盧耀祖.機械與

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