汽車知識大全4

發(fā)動機部分１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點？ＤＯＨＣ的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可

提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較ＤＯＨＣ便

宜．２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機扭力來應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)

數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以

轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Ｒadian

Per

Second而扭力則以Nm來計算．３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ib-ft則可以換

算而且十分簡單．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft

等于0.14kgm.４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點和缺點？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點是便宜

，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已．

５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動機接上Ｄynamometer而不是用跑步機測試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要

分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動機會連接上Water

impeller和摩打，數(shù)值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成

ＤＩＮ，因為兩者的測量機器根本全不相同．ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個別測試方法是會另行說明的．bhp和hp是Brake

Horse

power和Horse

Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試，

馬力數(shù)字不過相差幾個％．６．什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機的一些基本

特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征．

７．什么是風(fēng)鼓？風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風(fēng)

鼓．８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀．汽流方向．點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題

是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出．若想度量間隙可到五金店買一套Ｆiller尺倆度量Plug

Gap,調(diào)整Plug

Gap，可用尖咀鉗．９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？如果發(fā)動機的汽油供應(yīng)份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)

動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀．白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀．１０．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車．１１．雙地極火咀有什么利弊？雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半．同時雙地

極的火咀也可能對發(fā)動機內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動機的設(shè)計有關(guān)．即然你的

發(fā)動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計上適合使用．１２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，

除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號．火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火

咀．１３．什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機？轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車的

轉(zhuǎn)子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKEL

ENGINE)．運高發(fā)動機仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排

出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的［８］字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成．三角形

轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力．

１４．轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動機無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因

而影響效率，令發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大．１５．什么叫快Ｃam?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機活瓣有較深的進入角度．即是增大了汽缸吸／排汽

的量與速度，發(fā)動機的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動機一開始便進入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的

問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時兼顧的

低轉(zhuǎn)速高扭力．省油及高轉(zhuǎn)馬力強勁的目的．１６．回油活瓣是什么？回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動發(fā)動機后便一直運行，不踩油時就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個小配件作用是阻減回油的

速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力．那么噴出來的燃油會有更強的霧化效果，直接提升了發(fā)動機的燃爆表現(xiàn)，對于

自然吸氣發(fā)動機有較明顯的助益，不過需要很細致的調(diào)校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn)．

１７．為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動機頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動機低轉(zhuǎn)的扭力下降．發(fā)動機在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混

合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設(shè)計出

來，該用了大喉，排汽喉的Back

Pressure降低，便會擾亂原來的設(shè)計并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下

，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．１８．Ｆ１的發(fā)動機容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級跑車不使用Ｆ１的發(fā)動機？量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對于市場策略

也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ

７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強！

渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９．放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為Blow

Off

Valve

,是高增壓Ｔurbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時，利用壓力差的原理，將進氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇

葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的Ｔurbo反應(yīng)．２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動機沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動機很多都沒有Intercooler，但有了I

ntercooler，可讓更多空氣經(jīng)進入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來．

２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝Turbo

Timer及Blow

Off

Valve？TurBo

Timer用意是在發(fā)動機高溫下熄火前先讓它冷卻一點，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個ＴＩＭＥＲ

是有幫助的．但若每次熄匙前都會經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實是沒有必要的．至于Blow

Off

Valve，只在極劇烈１競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標準裝

置？２２．什么是ＴＵＲＢＯ

LagTurbo

Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動機，在加油時需要一段短時間才能發(fā)揮期望中的動力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要

積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動機．２３．渦輪鼓風(fēng)增壓和機械式增壓器有什么分別？渦輪鼓風(fēng)增壓和機械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動機，籍此增加發(fā)動機的輸出．但它們的設(shè)計和運作原理都不同，渦輪鼓

風(fēng)增壓的動力來自發(fā)動機排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat

Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率．機械式增壓器是由發(fā)動機動力帶動，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發(fā)動機動力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機最大馬力不一

定能籍此提升，但對于中段扭力的增加就十分有效．２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？一臺發(fā)動機的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動機的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動機

的特性，ＴＵＲＢＯ發(fā)動機的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油

也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點還在發(fā)動機的輸出，如果一臺２公升ＴＵＲＢＯ發(fā)動機的平均耗油量為１０Ｌ／１００Ｋ

Ｍ，但性能數(shù)值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動機，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的

發(fā)動機，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發(fā)動機的耗油量便相差不遠，甚至是ＴＵＲＢＯ發(fā)動機耗用更少的燃油

．

接下來是變速器部分２５．ＨＯＬＤ按鈕有什么用？馬自達和部分福特汽車的自動變速箱都設(shè)有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉(zhuǎn)檔的范圍的．例如當(dāng)使用Ｄ檔時按動ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會

自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔．若在起跑時已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統(tǒng)便不會升至四檔．不明白的話可以看

看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換．至于有什么作用，那就要看你的需要

了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉(zhuǎn)上ＯＤ檔．

２６．一般自動變速器在手動轉(zhuǎn)檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？無論是手排或自排，升檔之后，在同一車速下，相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然會降低一點，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門，才能獲得順暢的

換檔效果．若強行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內(nèi)的傳動零件都會受到頗大的沖擊．一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時

，將供油減少或?qū)Ⅻc火時間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．

２７．ＯＤ檔有什么用？從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，后來增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱為Overdrive簡稱ＯＤ，目

的為達至更省油．２８．手動變速器里有沒有潤滑油？應(yīng)多久換一次？手動變速器內(nèi)也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的．２９．自動變速器過濾網(wǎng)的作用是什么？自動變速器內(nèi)的確有一個篩狀的過濾網(wǎng)，用以過濾波箱油，它成為Fluid

Filter,通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運作后的變速箱油會流到油槽，然后先經(jīng)Fluid

Filter再由油泵泵出循環(huán)工作．Fluid

Filter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計而定，由幾萬到十幾萬公里都有．３０．什么是齒輪比？兩個直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實和齒輪直徑大小成反比

，這個比例成為齒輪比．汽車內(nèi)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕

駛?cè)诉x擇，以配合車速及負荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合．

３１．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會引至嚴重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會越開

越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會更順暢的，然后按實際需要再逐漸加油．

３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什么？ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是

在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感．

汽車駕駛部分３３．當(dāng)以三檔上微斜路時應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時沒個波檔比例相距很遠的話，便不應(yīng)

隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Ｐower

Band更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點，加點油便足可

以應(yīng)付上斜了．但對于大部分使用汽油發(fā)動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽

油發(fā)動機的Air

Fuel

Ratio是有限制的，由低負荷的１5:1至高負荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機更為乏力

．所以當(dāng)你感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機要輸出多點扭力，便會將Air

FuelRatio調(diào)濃一點，及將點火時間延后一點以應(yīng)付負荷．這其實可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了

的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．

二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復(fù)

至較低負荷的水平．三，若踏下油門，發(fā)動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是

對發(fā)動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．

３４．怎樣做Double

Declutching和Heel

and

Toe的動作？因為太過于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明．３５．側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True

Roll的Static

Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，

同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意

外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標準入彎方式．

３６．為何要使用Double

Declutch的技術(shù)？Double

Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲

軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，若要輸入軸

的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發(fā)動機的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．

37.當(dāng)駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應(yīng)補油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接

應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠＂吊＂離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些

速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約１．５倍左

右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高５０％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的７０％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速保

持不變，事實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的．

有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但

其實轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因為當(dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性

，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛好

跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保

持原來轉(zhuǎn)速的８５％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，

同時空檔下恐沒有負荷，油門反應(yīng)會較強烈．至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計算．有一點非常重要的

是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有

制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應(yīng)在落斜時補油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就

是我們常說的Heel&Toe38.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適

當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的原因亦在此

．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動至一定車速，才可降檔

．３９．有云開自動波車不應(yīng)只用Ｄ檔，但亦有云開自動波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個說法才對？在普通平坦路面上開自動波，的確可用Ｄ波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主

動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動操作．

輪胎部分：４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？２３５／４５Ｒ１７換成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經(jīng)不對，因為整個輪胎的直徑大餓一寸．４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R16４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是1

95/60R14則可以用205/45R16.４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋

完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２mm便應(yīng)考慮更換．

４４．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態(tài)？其實所指的進入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，

一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去．４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect

Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更

薄的胎．４６．用A/T輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強，若用來行街的話，除了路噪較高之

外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合Sport

Utility

Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力．４７．輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面

之外，我們將它定義為負偏置．一般來說ＦＲ車會用負偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接

平面，但對于一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負荷相乘會產(chǎn)生一個力矩．既是說１加速

或剎車，車重等都會乘上這個Offset距離，而變成一個力矩作用于軸承上．改變Offset，軸承所受的負荷就會受影響，同時

１會改變原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸（King

Pin)的中心線于車胎中心線的相交點，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感．事實上改變Offset，無論是換車輪或加S

pacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩．

４８．如何解讀車胎規(guī)格？例：175/70R14

84S:

175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；

８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）

４９．如何解讀輪圈規(guī)格？例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７

為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數(shù)；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．

５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對換的？(見下表）標準尺碼

無須更換輪圈

需要更換輪圈185/60R14195/55R14

195/50R15205/65R15

215/60R15

225/55R16205/55R16

225/50R16

225/45ZR17

接著是名詞解釋51.什么是Camber和Caster

angle?從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱為正外傾角(Posit

ive

Camber),作用是減少轉(zhuǎn)向時所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即為負傾角(Negative

Camber),可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時的離心力,但調(diào)校不當(dāng)卻會削弱路面的抓著力.縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角,上端往后傾斜為Positive

Castor,上端往前傾斜的為Negative

Castor.Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力,增加直線的穩(wěn)定性.52.什么是Kickdown?自動波的設(shè)計是會按發(fā)動機的負荷和油門的深度來調(diào)節(jié)檔位,當(dāng)駕駛者深踏油門,表示發(fā)動機不夠力或駕駛者想加速,這時候自動波便會

自動轉(zhuǎn)低一至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時深踏油門令波箱轉(zhuǎn)檔,這動作稱為Kickdown.

53.什么是魔術(shù)膽?所謂魔術(shù)膽,正式名稱為Toyota

Super

Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(一種汽車懸掛名稱),Toyota

Super

Strut是將麥花臣式懸掛改良而成,在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心,另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化.54.什么是Toe

in及Toe

out?從鳥瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束(Toe

in),常應(yīng)用于后驅(qū)車上,用以抵消車輪的外傾趨勢.反之呈外八字形的為外張(Toe

out),用以抵消車輪的內(nèi)傾趨勢,一些前驅(qū)車會應(yīng)用到,整體來講,Toe

in或out的設(shè)定主要是讓車輪行走時保持平衡,以抵消磨損.55.FF.FR.RR和MR分別是什么意思?FF是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的汽車;FR是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動;RR是后置發(fā)動機后輪驅(qū)動;MR是中置發(fā)動機后輪驅(qū)動.56.什么是Oversteering和Understeering?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過多,俗稱甩尾.這名詞是用來形容車輛在彎中實際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大,后輪胎并出

現(xiàn)過分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱甩頭,這是形容車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小,前輪胎出現(xiàn)過分滑

行.57.GT代表什么意思?GT的正確解釋應(yīng)為Grand

Touring或Grand

Tourer.是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車.但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華.58.什么是Final

Driver

Ratio?Final

Driver的其中一個主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車速,亦即是將每分鐘高達數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動轉(zhuǎn)速,減

至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說,若Final

Driver

Ratio為4.0的話,即代表傳動軸旋轉(zhuǎn)四次,車輪才可以轉(zhuǎn)一次.

接著上汽車買賣的部分:59.買二手四驅(qū)車(越野車.SUV等)有什么要注意的地方?買二手四驅(qū)車要特別注留意的是變速箱,要試清楚每個檔位或爬山檔的運作狀況,其次便是要看車底,看看有沒有越野戰(zhàn)績,如摩擦后的

痕跡.銹蝕等.此外,還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒有毛病(即胎尺有沒有不正常)車尾門有沒有開

關(guān)不順暢,使用的輪胎是否是保險公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽車沒兩樣.

60.買水貨車(走私車等通過不合法手段進入國內(nèi)的車)有什么要注意的地方?水貨車販什么類型的都有,有些是很老實的做生意,有些則很不老實,如果真的要買水貨車,最好有熟門路的人帶去,或找一個高手同去

.而收車時要特別留意以下幾點:(1).如果你不敢肯定生產(chǎn)年份,可以看一看安全帶上的招紙,上面會印有生產(chǎn)年份,通常安全帶不會是過期貨.如果安全帶招紙被剪

掉,你最好不要買那輛車.(2).不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份,產(chǎn)地,底盤型號和發(fā)動機型號,要自己親自檢驗才算數(shù).(3).由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠,但仍然可以看一看,看看里數(shù)是否合理,一般來說,走私過來的車

都是使用了一段時間的了,里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.(4)現(xiàn)在,有一些從日本走私過來的車是曾經(jīng)發(fā)生過碰撞的,也就是事故車,但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車出售,一些走私商會將這些車引

入,當(dāng)新車賣,所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經(jīng)再燒焊,最理想的當(dāng)然是可以掀起車箱原裝地毯,這樣若車架曾經(jīng)燒焊過也可一

目了然.61.購買二手車有什么基本注意事項?買二手車應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡,還要留意車身號碼,發(fā)動機號碼是否與行駛證上所載的相同.試車時要留意發(fā)動機和車身有沒有異常雜音,特別留意自動變速系統(tǒng),看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn),又或者停定入D或R檔后有沒有過劇

的震動,可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時有沒有[跌]的表現(xiàn),既是只見發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升,但車速沒有增加.

最后一部分:雜項,62.改低車身而不降低行車舒適,可以嗎?要降低一點車身,又不希望降低舒適性是會有點矛盾的,因為懸掛行程是有限的,否則車輪會碰到車身.而降低車身意味著彈簧的行程縮

短了,在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強Spring

Rate,否則縱使找到長度較短而Spring

Rate一樣的彈簧,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強烈撞擊的感覺.較佳的選擇是一些有Variable

Spring

Rate設(shè)計的彈簧,它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面,更換彈簧時亦應(yīng)同時換上相配合的吸震筒,因為理想的Dam

ping

Ratio本來是由Spring

Rate和車重演算出來的,換彈簧而不換Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于Coil

Over

Suspension

Kits,通常市面售賣的都是原廠較硬,乘坐舒適度較差的.63.Tower

Bar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分?Tower

Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置,減少車架的扭曲變形,讓懸掛系統(tǒng)可保持在原本設(shè)計的角度下工作,以免因角度變化引致抓

著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成,扁的通常是鋁質(zhì),鋼管較便宜但重,鋁質(zhì)則貴而輕.

64.一般房車可更換高性能制動皮嗎?高性能剎車皮其實不適合日常行車使用,它的最大優(yōu)點是耐高溫性能較佳,但缺點是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動力,而且有可

能把原裝的制動碟刮花,而且低性能的汽車換高性能制動皮,對加強剎車性能的意義不大.如果一定要換的話,最好碟和皮一并更換.

65.剎車油應(yīng)該多久更換一次?不換又會有什么后果?剎車液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油,化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的,但它有一個特點就是會吸收空氣中的水份,而剎車液壓系統(tǒng)必須要

讓剎車液于大氣相通才能正常運作,久而久之剎車液會有可能吸入水份,在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡,當(dāng)剎車油路中出現(xiàn)氣泡,剎車效能就會下降

.所以剎車液是要按時更換的,車主手冊內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會有建議更換剎車液的里數(shù),一般來說兩萬公里更換一次已足夠,其實這只

是項小工序,一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車液的服務(wù).66.怎樣得知剎車皮已經(jīng)損耗?最簡單的方法是觀察剎車壺的液面,若它下降至Minimum

Level,表示剎車皮已嚴重不足,同時很多汽車的原廠剎車皮會附有警告銅片,剎車皮磨損后,銅片會接觸剎車碟發(fā)出聲音,車主便

會察覺,當(dāng)然最好的做法是請專業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車皮拆下來檢查.

67.什么是限滑差速?限滑差速器是裝置于驅(qū)動軸中間的,除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車輪以不同的速度運轉(zhuǎn)外,還能在其中一個驅(qū)動輪失去地面抓著力的時候

,將左右輪軸鎖上,減低打滑的機會.68.TCS是一套怎樣的系統(tǒng)?TCS是Traction

Control

System的簡稱,主要功能是當(dāng)車胎快要打滑的時候?qū)⑺€(wěn)定下來,避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計,最簡單的是控制電子油門

自動收油,更復(fù)雜的是自動拖以剎車將車輪打滑控制過來,甚至截斷發(fā)動機的輸出.

69.機油標簽上的編碼是如何解釋的?機油的規(guī)格及認可,可由API規(guī)格上得知,所謂API是美國石油協(xié)會的簡稱,它綜合機油對發(fā)動機的保護.抗氧化.防沉淀物等重要

性,而對機油作出評定標準.機油在汽油發(fā)動機上使用的性能級別會冠以字母S,第二個字母才是它的性能級別,例如SJ是最高級

的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動機上的機油,則以C字作為代碼,性能分級則以CF為最高級.

機油的沾度一般用兩個數(shù)字來表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低溫下的流動性及對發(fā)動機起動的幫

助能力,這個數(shù)值越低表示沾度越低,越容易在嚴寒的氣候下啟動.另一方面60是指機油在高溫下的抗高溫及保護性,,這個數(shù)值越大

表示沾度越高,發(fā)動機越能在高溫下得到保護.按物理規(guī)則10W/60好象有點矛盾,怎會在低溫下沾度更低?其實這復(fù)合沾度的意義

是該機油能滿足這兩個極端要求之內(nèi)的沾度,既低溫仍有10W的流動性,高溫下仍有60的沾稱度.

70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動機的設(shè)計只需97

OCTANE

,即使給它98

OCTANE其實意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃.71.很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機油,是事實嗎?為什么?近期很多的新款的歐洲車,廠方建議的換油時間的確比以往長,其實日本車亦朝這方向走,但步伐未及歐洲車而已.車廠建議的換油期加

長了,代表車主的維修成本減低,自然是一種進步.而事實上能延長換油期,是多方面的配合才能實踐的.我們反過來想想,為什么要定

期更換機油?因為機油使用一段時間后便會變質(zhì)繼而失去潤滑的功效,變質(zhì)的原因有好幾個,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等結(jié)

合而酸化,與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等,這都是一直以來困擾發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的問題,如果把這些問題背后的根本原因解決,機油的使用

期便可延長.事實上現(xiàn)今的發(fā)動機技術(shù)的確比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃燒時空氣與燃料比例不高或混合不好而引致

,現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準,加上改良的點火系統(tǒng),將燃燒后的HC.NOX減至最低,改良打磨技術(shù)的燃燒室,也減少氣體

流入油槽內(nèi),加上汽油內(nèi)的含硫量嚴格控制,這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動機技術(shù),令機油的壽命都得以延長,相信隨著歐洲車取得

成績,其它各國的車廠都會走向同一方向.

72.Damper是什么?Damper又名Shock

Absorber,中文稱為避震機或吸震筒,它是懸掛系統(tǒng)中的一項裝置,以液壓.氣壓的方式來吸收路面的震蕩感,負責(zé)把車身穩(wěn)定

下來.73.怎樣才能最有效改善耗油量?我們已經(jīng)說過了,耗油量不一定和發(fā)動機容積成正比的,最重要的是負荷,它是要燃燒汽油來克服的.車重,闊輪胎,四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)

慣等都對發(fā)動機造成負荷.所以若想改善耗油量,便應(yīng)從以上四方面動腦筋,例如摒棄車內(nèi)無謂的雜物,減低車重;用窄一點的輪胎,減

少對路面的摩擦力;若開四驅(qū)車的話,在一般ON

ROAD時則可以選用兩驅(qū)輸出行車;至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動,減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車.74.三箱式汽車的那個[箱]字代表什么?所謂三箱.兩箱的稱呼,簡單點解釋便是車身內(nèi)有多少個獨立而不可互通(互通的意思可以解釋為能夠讓人通過)的空間,如發(fā)動機艙通

常都會占一個空間,這是一個箱,用作乘坐的車廂又是另一個箱,如果是房車,行李箱亦是另一個箱,所以房車通常都會叫做三箱式汽車

,若果是揭背車(例如威姿)或MPV,因為行李空間與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱為兩箱式.

75.安全氣袋遇撞擊充氣后,會危害配戴眼鏡的人士嗎?安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大,是一個復(fù)雜的問題,氣袋充氣的速度很快,若坐的太前,沒有扣上安全帶,撞車時臉部與安全氣袋在

充氣途中相撞,力度非常猛.相反若有安全帶的保護和適當(dāng)?shù)淖?臉部在安全氣袋完全充氣后撞上,力度主要視乎撞車的力度有多猛,

但人身體的重量慣性,沖前的速度在短時間內(nèi)是不會急速提升的,所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會太大.

約在兩三年前,我們曾得到一份由豐田制作的安全氣袋操作原理及測試報告,當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會否受安全氣袋的撞擊而引致?lián)p傷

.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時不會有傷及眼睛的危險,但當(dāng)中沒有詳細說出有關(guān)戴眼鏡的假人在測試后眼鏡及面部的

損傷狀況,資料只