第三章 配送中心概

第三章配送中心概第1頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三第一節(jié)配送中心的概念與分類一、配送中心的形成及發(fā)展背景

(一)配送中心形成的歷史原因物流配送中心是在市場經(jīng)濟的條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，是專門從事配送工作的物流據(jù)點，是以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流、信息流為一體的現(xiàn)代綜合流通機構(gòu)，是國際通行的一種流通形式。配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的。很多學者認為配送中心是在倉庫的基礎上發(fā)展起來的。倉庫的基本功能就是保管、儲存各種物資，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、生產(chǎn)總量的逐步擴大，倉庫功能也在不斷地演變和分化。在我國明代就曾出現(xiàn)過有別于傳統(tǒng)倉庫功能的轉(zhuǎn)運倉庫，叫做“轉(zhuǎn)搬倉”。第2頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三新中國成立后，為適應計劃經(jīng)濟體制，我國出現(xiàn)了大量以銜接流通為職能的“轉(zhuǎn)運倉庫”，又由于中轉(zhuǎn)倉庫的進一步發(fā)展和倉庫業(yè)務能力的增加，出現(xiàn)了相當規(guī)模和數(shù)量的“儲運倉庫”?，F(xiàn)階段，我國一部分物流企業(yè)和配送中心就是由儲運倉庫通過功能拓展而發(fā)展起來的。在國外，倉庫的專業(yè)分工形成了倉庫的兩大類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。流通倉庫以保管期短、貨物出入庫頻率高為主要特征，這和我國的中轉(zhuǎn)倉庫有類似之處。這一功能與傳統(tǒng)倉庫相比有很大區(qū)別。貨物在流通倉庫中處于經(jīng)常運動的狀態(tài)，停留時間較短，有較高的進出庫頻率。流通倉庫的進一步發(fā)展，使倉庫和連接倉庫的流通渠道形成了一個整體，起到了對整個物資渠道的調(diào)節(jié)作用。為了和倉庫進行區(qū)別，越來越多的人便稱其為“配送中心”或“流通中心”。第3頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三(二)物流配送中心的形成背景 物流配送中心20世紀30年代形成于西方國家，到70年代得以迅速發(fā)展，其形成和發(fā)展的背景是：1.生產(chǎn)與流通規(guī)模的擴大引起了物流成本的上升

20世紀中葉，伴隨著兩次工業(yè)革命的爆發(fā)，世界經(jīng)濟迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，與之相對應，貨物流通范圍不斷擴展，貨物運輸量大幅上升，這直接導致物流成本的顯著增長。為了改變這一情況，人們引入了配送中心這一低成本、高效率的物流形式。第4頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三第一次工業(yè)革命

時間

18世紀60年代~19世紀中期。

1765年珍妮紡紗機的發(fā)明標志著第一次工業(yè)革命的開始

第一次工業(yè)革命的標志

蒸機的使用

興起原因：

17世紀中期的英國資產(chǎn)階級革命，推翻了英國的封建專制制度，建立了資產(chǎn)階級和土地貴族聯(lián)盟為基礎的君主立憲制度，從而成為世界上第一個確立資產(chǎn)階級政治統(tǒng)治的國家。資產(chǎn)階級利用國家政權(quán)加速推行發(fā)展資本主義的政策和措施，促進了工業(yè)革命各種前提條件的迅速形成。

資產(chǎn)階級通過大規(guī)模地對外掠奪以及在國內(nèi)實行的國債制度和消費稅政策，積累了巨額財富，為工業(yè)革命提供了所必須的貨幣資金；大規(guī)模的圈地運動，為工業(yè)革命提供了大量的“自由”勞動力和廣闊的國內(nèi)市場。

工場手工業(yè)的蓬勃發(fā)展，培養(yǎng)了大批富有實踐經(jīng)驗的熟練工人，為機器的發(fā)明和應用創(chuàng)造了條件；自然科學的發(fā)展及其成就，特別是牛頓的力學和數(shù)學，為機器的產(chǎn)生奠定了科學理論基礎。第5頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三蓬勃發(fā)展的工場手工業(yè)，積累了豐富的生產(chǎn)技術(shù)知識，增加了產(chǎn)量，但仍然無法滿足不斷擴大的市場需求。于是，一場生產(chǎn)手段的革命呼之欲出。

工業(yè)革命首先出現(xiàn)于工場手工業(yè)最為發(fā)達的棉紡織業(yè)。1733年，機械師凱伊發(fā)明了飛梭，大大提高了織布速度。1765年，織工哈格里夫斯發(fā)明了“珍妮紡紗機”，大幅度增加了棉紗產(chǎn)量?！罢淠菁徏啓C”的出現(xiàn)首先在棉紡織業(yè)中引發(fā)了發(fā)明機器、進行技術(shù)革新的連鎖反應，揭開了工業(yè)革命的序幕。此后，在棉紡織業(yè)中出現(xiàn)了騾機、水利織布機等機器。不久，在采煤、冶金等許多工業(yè)部門，也都陸續(xù)有了機器生產(chǎn)。

隨著機器生產(chǎn)的增多，原有的動力如畜力、水力和風力等已經(jīng)無法滿足需要。1785年，瓦特制成的改良型蒸汽機投入使用，提供了更加便利的動力，得到迅速推廣，大大推動了機器的普及和發(fā)展。人類社會由此進入“蒸汽時代”。

隨著工業(yè)生產(chǎn)中機器生產(chǎn)逐漸取代手工操作，一種新型的生產(chǎn)組織形式——資產(chǎn)階級工廠了。

1840年前后，英國的大機器生產(chǎn)已基本取代了工廠手，工業(yè)革命基本完成。英國成為世界第一個工業(yè)國家。第6頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三第二次工業(yè)革命

1870年以后，科學技術(shù)的發(fā)展突飛猛進，各種新技術(shù)、新發(fā)明層出不窮，并被迅速應用于工業(yè)生產(chǎn)，大大促進了經(jīng)濟的發(fā)展。這就是第二次工業(yè)革命。當時，科學技術(shù)的突出發(fā)展主要表現(xiàn)在三個方面，即電力的廣泛應用、內(nèi)燃機和新交通工具的創(chuàng)制、新通訊手段的發(fā)明。

第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應用為顯著特點。從19世紀六七十年代開始，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明。德國人西門子制成發(fā)電機，比利時人格拉姆發(fā)明電動機，電力開始用于帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來。人類跨入了電氣時代。

19世紀早期，人們發(fā)現(xiàn)了電磁感應現(xiàn)象，根據(jù)這一現(xiàn)象，對電作了深入的研究。在進一步完善電學理論的同時，科學家們開始研制發(fā)電機。1866年，德國科學家西門子制成一部發(fā)電機，后來幾經(jīng)改進，逐漸完善，到19世紀70年代，實際可用的發(fā)電機問世。電動機的發(fā)明，實現(xiàn)了電能和機械能的互換。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊機等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來.第7頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

第二次工業(yè)革命的又一重大成就是內(nèi)燃機的創(chuàng)制和使用。19世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機相繼誕生，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機誕生，90年代柴油機創(chuàng)制成功。內(nèi)燃機的發(fā)明解決了交通工具的發(fā)動機問題。1885年，德國人卡爾.本茨成功地制造了第一輛由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。內(nèi)燃機車、遠洋輪船、飛機等也得到迅速發(fā)展。內(nèi)燃機的發(fā)明，還推動了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化工工業(yè)的產(chǎn)生。第8頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三2.買方市場形成和消費水平的提高使人們對服務提出更高的要求隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會產(chǎn)品日益豐富，市場已經(jīng)由求大于供的賣方市場轉(zhuǎn)向供大于求的買方市場，同時人們的消費水平也不斷提高，在這種背景下，廠商不僅要主動尋求顧客，而且還會借助提供物流服務的條件來爭取顧客，以期更好的滿足人們?nèi)找嬖黾拥南M需求，從而在競爭中取得勝利。3.新型業(yè)態(tài)模式的發(fā)展導致對集中配貨要求的增強超市、連鎖店是上世紀流行的新型業(yè)態(tài)模式，它們多選址于居民區(qū)，店面規(guī)模小，貨物種類多且數(shù)量少，能夠滿足顧客的多種需要，因此經(jīng)營十分靈活。但這種優(yōu)勢對傳統(tǒng)進貨方式提出了新的挑戰(zhàn)，因為如果按照傳統(tǒng)的分批、分種類的方式組織貨源，勢必造成進貨成本的大幅上漲，嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營能力。于是在客觀上要求采用集中配送的方式進貨，這無疑促進了配送中心的發(fā)展。第9頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三二、配送中心的概念

1．配送中心的基本涵義配送中心的設立主要是為了實現(xiàn)物流中的配送行為。因此，簡單地說，配送中心就是位于物流結(jié)點上專門從事配送業(yè)務的物流場所和組織。按照中國國家標準《物流術(shù)語》對配送中心的定義。它應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍??；多品種，小批量；以配送為主，儲存為輔。對于“配送中心”的定義，國內(nèi)外學者有著不同的解釋，日本《物流手冊》將配送中心定義為：“從供應者手中接受多種大量的貨物進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。”第10頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三在我國也有些物流專家對配送中心下過定義：如“從事貨物配備(進貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對客戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施?！?王之泰《現(xiàn)代物流學》)這些不同的定義對于配送中心的實現(xiàn)功能和功能目的的認識是一致的，就是配送中心是配送業(yè)務活動的聚集地和發(fā)源地，其功能目的是按照客戶要求為其提供高水平供貨服務。至于配送中心是一種物流設施，還是物流活動組織，則要以配送中心的經(jīng)濟功能來定位。第11頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三2．物流中心

(1)物流中心。物流中心是從事物流活動的場所或組織，它主要是面向社會服務，具有完整的物流功能，完善的信息網(wǎng)絡，輻射的范圍較大，涉及的商品品種較少、批量較大，存儲和吞吐貨物的能力很強，物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的媒介。物流中心按照其功能不同可分為流轉(zhuǎn)中心、配送中心、儲存中心、流通加工中心等。第12頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個方面：

首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最小；

其次，從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強，專業(yè)性較弱。物流中心在某個領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強，具有這個領(lǐng)域的專業(yè)性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強；

第三，從結(jié)點功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調(diào)節(jié)功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調(diào)節(jié)功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。第13頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三三、配送中心的分類隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴大，配送中心的數(shù)量也在不斷地增加。在眾多的配送中心中，由于其各自的服務對象不同，其組織形式和服務功能也不盡相同，因此形成了不同運營模式和經(jīng)濟功能的配送中心。

1．按經(jīng)濟功能的不同劃分按經(jīng)濟功能的不同可分為：供應型配送中心、銷售型配送中心和儲存型配送中心。

(1)供應型配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。第14頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(2)銷售型配送中心。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。第15頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(3)儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。第16頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

2．按物流設施歸屬不同劃分按物流設施歸屬不同可分為：自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心。

(1)自有型配送中心。自有型配送中心是指包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設施和設備歸屬一家企業(yè)或企業(yè)集團擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個組成部分。通常這類配送中心只服務于集團內(nèi)的企業(yè)，不對外提供配送服務。例如美國大型零售企業(yè)沃爾瑪公司的配送中心，就是沃爾瑪獨資建立，專為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務的自有型配送中心。第17頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三沃爾瑪配送中心的運作流程是：供應商將商品的價格標簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?；配送中心根?jù)每個商店的需要，對商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運到“送區(qū)”。

20世紀80年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。到了20世紀90年代初，它購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種以衛(wèi)星技術(shù)為基礎的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配送中心，將自己與供應商及各個店面實現(xiàn)了有效連接，沃爾瑪總部及配送中心任何時間都可以知道，每一個商店現(xiàn)在有多少存貨，有多少貨物正在運輸過程當中，有多少貨物存放在配送中心等；同時還可以了解某種貨品上周賣了多少，去年賣了多少，并能夠預測將來能賣多少。沃爾瑪?shù)墓桃部梢岳眠@個系統(tǒng)直接了解自己昨天、今天、上周、上個月和去年的銷售情況，并根據(jù)這些信息來安排組織生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的市場供應，同時使庫存降低到最低限度。

第18頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三(2)公共型配送中心。這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織(或物流設施)，只要支付費用，任何用戶都可以得到這種配送中心提供的服務。這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理。在國外，也有個別的公共型配送中心是私人(或某個企業(yè))投資建立并獨資擁有的。美國有250多家公共型配送中心，有的已形成了較大的網(wǎng)絡體系。

(3)合作型配送中心。它是由幾家企業(yè)合作組建、共同管理，多為區(qū)域性的配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡。第19頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三3．按服務范圍和服務對象的不同劃分按服務范圍和服務對象的不同可分為：城市配送中心和區(qū)域配送中心。

(1)城市配送中心。城市配送中心是只向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務的物流組織。由于城市范圍內(nèi)貨物的運距比較短，因此，配送中心在送貨時，運送距離一般均處于汽車運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，可以用汽車進行配送運輸，同時能發(fā)揮汽車運輸?shù)臋C動性強、供應快、多用戶的配送活動，實現(xiàn)門到門的配送服務。

城市配送中心的服務對象多為城市范圍內(nèi)的零售商、連鎖店或生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來說其輻射能力不是很強，實際操作中多是采取與區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)或?qū)儆诙壟渌椭行牡奈恢谩１本┑摹氨本┦称放渌椭行摹本蛯儆谶@種類型的配送中心。仙臺批發(fā)商共同配送中心.第20頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(2)區(qū)域配送中心。這是一種以較強的輻射能力和庫存儲備，向省(州)際、全國乃國際范圍的用戶配送的配送中心。美國馬特公司的配送中心、荷蘭LOYD集團所屬的“國際配送中心”、日本阪神配送中心、蒙克斯帕配送中心、都屬于這種類型的配送中心。

區(qū)域配送中心有三個基本特征：第一，其經(jīng)營規(guī)模比較大，設施和設備齊全，并且數(shù)量較多，活動能力強。例如沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬米2，投資7000萬美元，每天可為分布在6個州的100多家連鎖店配送商品。配送商品多達4萬余種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務活動范圍更多，該中心在接到訂單后，24小時內(nèi)即可將貨物裝好，3—4天的時間內(nèi)就可以把貨物運送到歐共體任一成員國用戶的手中。第二，配送貨物和批量比較多，批次較少。第三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務。區(qū)域配送中心常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰壍呐渌椭行?。?1頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三4．按運營主體的不同劃分按運營主體的不同可分為：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售商為主體的配送中心和以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心。

(1)以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100％是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費用，提高售后服務質(zhì)量，及時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來及條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設計比較容易，但不具備社會化的要求。第22頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三海爾有自己的物流公司，銷量開單，物流配貨，車隊配送，基本每個省會城市都會有配送中心，個別規(guī)模較大的非省會城市也有，只要有海爾的銷售公司，就有配送中心第23頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(2)以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費者手中，傳統(tǒng)的流通過程中要經(jīng)過一個批發(fā)環(huán)節(jié)。一般是按部門或商品種類的不同，把每個制造商的商品集中起來，然后以單一品種或搭配形式向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動便是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。

(3)以零售商為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等提供配送服務，其社會化程度介于前兩者之間。

(4)以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心最強的是運輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如港口、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲貨位給制造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。第24頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)配送中心的作用和功能一、配送中心的作用配送中心是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的流通場所或組織，在現(xiàn)代物流活動中的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面。

1．從全社會的角度分析

(1)使供貨適應市場需求變化。配送中心不是以儲存為目的的，然而，配送中心保持一定的庫存起到了蓄水池的作用。各種商品的市場需求在時間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠配送中心來調(diào)節(jié)、適應生產(chǎn)與消費之間的矛盾與變化。例如：國慶節(jié)、春節(jié)等節(jié)假日的銷售量比平日成倍增加，配送中心的庫存對確保銷售起到了有力的支撐。第25頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(2)實現(xiàn)儲運的經(jīng)濟和高效。從工廠企業(yè)到銷售市場之間存在復雜的儲運環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運輸、庫存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲運體系明顯存在不經(jīng)濟和低效率的問題。建立區(qū)域、城市配送中心，通過批量進發(fā)貨物，組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，從而提高流通社會化水平，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的規(guī)模效益。例如，超市公司通過電子訂貨系統(tǒng)，把幾百家門店的零星要貨匯總，由供應商集中送到配送中心，并在那里集中配送到門店，可以實現(xiàn)儲運的經(jīng)濟高效。(3)實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化。當今世界沒有哪家企業(yè)不關(guān)注成本控制、經(jīng)營效率、改善顧客服務，而這一切的基礎是建立在一個高效率的物流系統(tǒng)上。配送中心在物流系統(tǒng)中占有重要地位，配送中心能提供專業(yè)化的保管、包裝、加工、配送、信息等系統(tǒng)服務。由于現(xiàn)代物流活動中物資的物理、化學性質(zhì)的復雜多樣化，交通運輸?shù)亩喾绞?、長距離、長時間、多起點和多終點，地理與氣候的多樣性，對保管、包裝、加工、配送、信息提出了很高的要求，因此，只有建立配送中心，才有可能提供更加專業(yè)化、系統(tǒng)化的服務。第26頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

(4)促進地區(qū)經(jīng)濟快速增長。在我國市場經(jīng)濟體系中，物流配送如同人體的血管，把國民經(jīng)濟各個部分緊密地聯(lián)系在一起。配送中心同交通運輸設施一樣，是聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟各地區(qū)，溝通生產(chǎn)與消費、供給與需求的橋梁和紐帶，是經(jīng)濟發(fā)展的保障，是拉動經(jīng)濟增長的內(nèi)部因素，也是吸引投資的環(huán)境條件之一。配送中心的建設可以從多方面帶動經(jīng)濟的健康發(fā)展。

(5)完善連鎖經(jīng)營體系。配送中心可以幫助連鎖店實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，使流通費用降低；減少分店庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進業(yè)務的發(fā)展和擴散。批發(fā)倉庫通常需要零售商親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發(fā)外部市場，拓展業(yè)務。例如，在連鎖商業(yè)中，配送中心以集中庫存的形式取代以往一家一戶的庫存結(jié)構(gòu)方式，這種集中庫存比傳統(tǒng)的“前店后庫”大大降低了庫存總量。又如，配送中心的流通加工可減輕門店的工作量；拆零作業(yè)有利于商場多出樣，以增加銷售商品的品種數(shù)。此外，還加強了連鎖店與供貨方的關(guān)系。第27頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

2．從供應商和廠商的角度分析

(1)使物流成本得到控制。通過在供應商與客戶之間設置配送中心，將干線部分的大批量、高效率運輸與支線部分的小批量、快速配送結(jié)合起來，從而在保證物流服務水平不斷提高的前提下有效地控制物流成本。

(2)實現(xiàn)庫存集約化。將分散在自家多處的倉庫或多處營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存管理水平，有利于維持適當?shù)膸齑妗?/p>

(3)促進產(chǎn)品銷售。配送中心設置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及時供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。(4)有利于把握銷售信息。配送中心作為商品的分銷中心和庫存中心，通過庫存的變化，出庫狀況直接掌握著各個零售商的銷售信息，可以及時反饋到有關(guān)部門。

(5)有利于實現(xiàn)商物分離。利用配送中心的各項功能完成商品從廠商到零售商、甚至最終消費者的實體直接轉(zhuǎn)移，按照物流合理化的原則，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用。第28頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

3．從需求方的角度分析(以連鎖店為例)(1)降低進貨成本。通過配送中心集中進貨不僅可以在價格上享受優(yōu)惠，還可以降低進貨成本。

(2)改善店鋪的庫存水平。由配送中心實行及時配送，有利于店鋪實現(xiàn)無庫存經(jīng)營。集中庫存可以達到降低庫存總水平的目的。

(3)減少店鋪的采購、驗收、入庫費用。配送中心可以利用軟、硬件設施，大批量高效率地檢查驗收、登記入庫，從而大大簡化了各個店鋪的相應工作程序，達到節(jié)約費用的目的。

(4)減少交易費用，降低物流整體成本。例如，M個廠商同N個店鋪分別交易的情況下，交易次數(shù)為M×N次，如果通過配送中心的中介則交易次數(shù)僅為M+N次。顯然，廠商和店鋪數(shù)目越多，節(jié)約的效果就越明顯。

(5)促進信息溝通。配送中心一面連著供方，一面連接著需方，扮演著中介者的角色，有利于促進供需雙方的信息溝通。

第29頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三二、配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動的物流場所或經(jīng)濟組織，它是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流結(jié)點，也可以說，配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心等功能的綜合。因此，配送中心具有以下一些功能。

1．儲存功能配送中心的服務對象是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點，如連鎖店和超市，其主要職能就是按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費的需要。為了順利有序的完成向用戶配送商品(或貨物)的任務，更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費需要的作用，通常配送中心都建有現(xiàn)代化的倉儲設施，如倉庫、堆場等，儲存一定量的商品，形成對配送的資源保證。某些區(qū)域性大型配送中心和開展“代理交貨”配送業(yè)務的配送中心，不但要在配送貨物的過程中儲存貨物，而且它所儲存的貨物數(shù)量更大，品種更多。如中海北方物流有限分公司在大連擁有10萬平方米的并配備了國內(nèi)一流倉儲設備的現(xiàn)代化物流配送倉庫。第30頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三

2．分揀功能作為物流結(jié)點的配送中心，其客戶是為數(shù)眾多的企業(yè)或零售商，在這些眾多的客戶中，彼此之間存在著很大的差別，它們不僅因各自經(jīng)營性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)性質(zhì)不同，而且經(jīng)營規(guī)模和管理水平也大不一樣。面對這樣一個復雜的用戶群，為滿足不同用戶的不同需求，有效地組織配送活動，配送中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織來的貨物進行分揀，然后按照配送計劃組織配貨和分裝。分揀能力是配送中心實現(xiàn)按客戶要求組織送貨的基礎，也是配送中心發(fā)揮其分揀中心作用的保證，因此，分揀功能是配送中心的重要功能。第31頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三3．集散功能在一個大的物流系統(tǒng)中，配送中心憑借其特殊的地位和其擁有的各種先進設備，完善的物流管理信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)將分散于各個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配貨、配裝等環(huán)節(jié)向多家用戶進行發(fā)送。同時，配送中心也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合在一起，形成經(jīng)濟、合理的批量，來實現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。另外，配送中心在建設選址時也充分考慮了其集散功能，一般選擇商品流通發(fā)達、交通較為便利的中心城市或地區(qū)，以便充分發(fā)揮配送中心作為貨物或商品集散地的功能。如中海北方物流有限公司按照統(tǒng)一標準在東北各主要城市設立了沈陽、長春、哈爾濱、錦州、營口、丹東等六個二級配送中心，形成了以大連為基地，輻射東北三省的梯次倉儲配送格局。第32頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三4．銜接功能通過開展貨物配送活動，配送中心能把各種生產(chǎn)資料和生活資料直接送到用戶手中，可以起到連接生產(chǎn)的功能。另外，通過發(fā)貨和儲存，配送中心又起到了調(diào)節(jié)市場需求，平衡供求關(guān)系的作用?，F(xiàn)代化的配送中心如同一個“蓄水池”，不斷地進貨、送貨，快速地周轉(zhuǎn)有效解決了產(chǎn)銷不平衡，緩解供需矛盾，在產(chǎn)、銷之間建起一個緩沖平臺，這是配送中心銜接供需兩個市場的另一個表現(xiàn)?？梢哉f，現(xiàn)代化的配送中心通過儲存和發(fā)散貨物功能的發(fā)揮，體現(xiàn)出了其銜接生產(chǎn)與消費、供應與需求的功能，使供需雙方實現(xiàn)了無縫連接。

5．流通加工功能配送加工雖不是普遍的，但往往是有著重要作用的功能要素，主要是通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。國內(nèi)外許多配送中心都很重視提升自己的配送加工能力，通過按照客戶的要求開展一定加工可以使配送的效率和客戶的滿意程度提高。配送加工有別于一般的流通加工，它主要取決于客戶的消費需求，銷售型配送中心有時也根據(jù)市場需求來進行簡單的配送加工。第33頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三6．信息處理配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，直接面對著產(chǎn)品的供需雙方，這種銜接不但靠實物的配送，更重要的是對信息的傳遞和處理，也靠情報信息的銜接。配送中心的情報活動是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。配送中心有相當完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。而且，配送中心與銷售店鋪直接進行信息交流，可及時得到店鋪的銷售信息，有利于合理組織貨源，控制最佳庫存。同時，還可將銷售和庫存信息迅速、及時地反饋給制造商，以指導產(chǎn)品生產(chǎn)計劃的安排。第34頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三配送中心的建設是一項投資巨大的系統(tǒng)工程，必須遵循一定的程序進行。配送中心建成后很難進行改造，如果考慮不周將造成巨大損失，即便在規(guī)劃時是最優(yōu)的方案，但由于日后的經(jīng)營環(huán)境和條件發(fā)生變化，也可能導致配送中心效率低下。

要作出建設一個配送中心的決策，項目的立項工作非常重要。必須經(jīng)過明確目標、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟技術(shù)可行性、編制實施計劃和研究整個物流系統(tǒng)的過程。

（一）新建一個配送中心必然有其動機。

建設配送中心的目的不外乎以下幾種：第二節(jié)配送中心規(guī)劃與建設第35頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三1．容量不足：企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷拓展，經(jīng)營的商品量、品種數(shù)增加，現(xiàn)有人員、設備及設施能力不足，造成處理能力差，無法迅速、及時完成作業(yè)，需經(jīng)常加班加點；或因土地、建筑物面積不足，導致配送中心沒有發(fā)展余地。

2．據(jù)點分散：將分散的物流設施集中起來，以提高作業(yè)效率；或建立區(qū)域性配送中心。

3．設備陳舊：建筑物陳舊，維持費昂貴，或物流系統(tǒng)陳舊落后，無法適應企業(yè)經(jīng)營活動的發(fā)展和變化。

4．環(huán)境變化：如交通量增大，運輸效率不高，或城市規(guī)劃改變，原配送中心需要遷移；再如出貨單元由整托盤向整箱以及由整箱向零散的盒變化，小批量、拆零的傾向日趨明顯，迫切要求物流設施得到改善。

如果建設動機不清楚、目標不明確，即使做了一個理論上極佳的配送中心方案，大多在籌措或?qū)嵤┑耐局袝舱邸５?6頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（二）配送中心是集約化、多功能的物流據(jù)點，各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)尤為重要。

必須把物流、信息、建筑設計及其他各方面因素綜合加以考慮，研究大量的實質(zhì)性問題，例如：

1．如何根據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模發(fā)展的近期、中期規(guī)劃，建立企業(yè)的物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡體系；

2．確定建造具備哪些功能的配送中心；

3．選址在何處，其優(yōu)點和不足之處是什么；

4．如何改善作業(yè)環(huán)境、減輕裝卸作業(yè)勞動強度，實現(xiàn)機械化；

5．如何實現(xiàn)百分之百的質(zhì)量保證；

6．如何保證誤配送率為零；

7．如何減少單據(jù)，實現(xiàn)無紙化作業(yè)；

8．如何提高結(jié)算能力；

9．如何使配送中心的物流流程更合理、更科學；

10．如何降低物流成本；

11．如何增強配送中心的適應能力和應變能力；

12．如何滿足配送中心規(guī)模進一步拓展的需要。

規(guī)劃工作的定量化是保證上述目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。同時，對各項目標都應按照“務必達到”、“最好能達到”等不同的需求程度排列起來；對那些可能是互相矛盾的目標，不可能百分之百地全部滿足，在此有一個目標優(yōu)化、選定最佳方案的問題。第37頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（三）要切實研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于怎樣的位置，對實現(xiàn)各項功能所采取的手段和措施予以比較、選擇。

（四）投資計劃的確定。

應從物流成本的角度來確定配送中心的投資規(guī)模是否合理。例如，要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營的總銷售額發(fā)展指標，研究與之相適應的建設投資規(guī)模。同時，還要測算配送中心啟動后的維持費用，這個費用占整個物流成本的百分比，對企業(yè)經(jīng)營效益帶來的影響等，以及企業(yè)是否能夠長期承受。

總之，配送中心建設項目的立項，是企業(yè)、特別是連鎖商業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略決策的重要組成部分。第38頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三一、配送中心的設計原則

在規(guī)劃設計時，必須切實掌握以下四項原則。

1．系統(tǒng)性原則

配送中心的工作包括驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應商、配送點的連接。如何使各環(huán)節(jié)之間均衡、協(xié)調(diào)地運轉(zhuǎn)是極為重要的，關(guān)鍵是做好物流量的分析和預測，把握物流的最合理流程。由于運輸?shù)穆肪€和物流據(jù)點交織成網(wǎng)絡，配送中心的選址也非常重要。

配送中心的選址，應符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎設施。具體來看，在選址時要考慮哪些因素呢？第39頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（1）為了提高物流服務水平和降低物流配送成本，配送中心應盡可能設在客戶分布地區(qū)附近。（位置上看）（2）交通條件：配送中心應盡量選擇在交通方便的高速公路、國道及快速干線附近。通常都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點附近，并充分考慮商品運輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。特別是大型的配送中心，應具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，包括附近的橋梁和道路。

（3）土地條件：應盡可能選擇在倉儲區(qū)和物流園區(qū)或者工業(yè)區(qū)。

（4）自然條件：要考慮濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河流等自然條件。服飾產(chǎn)品或精密儀器等產(chǎn)品等對濕度及鹽分非常敏感。

（5）人力資源條件：配送中心勞動力的來源、上班交通、薪資水平等。

（6）行政條件：包括征地的難度、當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策和城市發(fā)展總體規(guī)劃等。

此外，還應分析服務對象。例如，連鎖超市公司的門店目前分布的情況和將來布局的預測以及配送區(qū)域范圍。往往先初定若干個候選地點，然后采用數(shù)值分析法，謀求配送成本最低的地點。第40頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三2．價值工程原則

在激烈的市場競爭中，配送的及時準點和缺貨率低等方面的要求越來越高；而在滿足服務高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造配送中心耗資巨大，必須對建設項目進行可行性研究，并作多方案的技術(shù)、經(jīng)濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。

3．管理科學化原則

近年來，配送中心均廣泛采用電子計算機進行物流管理和信息管理，大大加速了商品的流轉(zhuǎn)，提高了經(jīng)濟效益和現(xiàn)代化管理水平。同時，要合理地選擇、組織、使用各種先進的機械化、自動化物流設備，以充分發(fā)揮配送中心多功能、高效益的特點。

4．發(fā)展性原則

規(guī)劃配送中心時，無論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到有較強的應變能力，以適應物流量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。在規(guī)劃設計第一期工程時，應將第二期工程納入總體規(guī)劃，并充分考慮到擴建時的業(yè)務工作的需要。第41頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三有關(guān)研究表明，在澳大利亞城市交通阻塞的損失可能低于英國和其他一些國家，但是若包括外延損失，在澳大利亞最大的城市墨爾本和悉尼的交通阻塞損失估計約為18億澳元和21億澳元。在1982年至2000年間，美國城市在上下班高峰期間的交通堵塞狀況不斷加劇，由交通堵塞造成的時間和汽油浪費而帶來的經(jīng)濟損失每年高達680億美元。在中國尚未見到此類數(shù)據(jù)報導，但據(jù)一些城市較大的市場觀測，此類損失也不可低估。第42頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三據(jù)2005年9月，廣州市社會科學院情報所的統(tǒng)計，廣州人為交通堵塞付出的代價則高達每年1.5個億小時和117億元的生產(chǎn)總值損失(相當于本地GDP的7%)。運輸車輛的實載率與降低物流費用有一定關(guān)系，根據(jù)日本汽車運輸統(tǒng)計年報推算，在日本小型貨車的實載率呈下降趨勢。

車輛實載率隨時間推移呈下降趨勢，這一點在中國也十分突出。我們在規(guī)劃配送中心時就應當充分注意到，這一問題不僅涉及城市交通阻塞、配送中心選址，而且涉及籌資組建與運營以及運輸經(jīng)營集約化等綜合性問題。第43頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三二、規(guī)劃目標（教材43頁）（一）降低物流成本（二）降低庫存（三）提高顧客服務水平第44頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三三、總體設計

配送中心的總體規(guī)劃設計是在物流系統(tǒng)工藝設計的基礎上進行的。由于配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，故一般占地多，建筑規(guī)模大。配送中心的總體設計必須重點解決下列幾個方面的問題

（一）總體規(guī)模的確定

進行總體設計時，要根據(jù)業(yè)務量、業(yè)務性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模。這是一項復雜而又十分關(guān)鍵的工作。

首先，要預測物流量，包括歷年業(yè)務經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析，及根據(jù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標進行的預測。在確定配送中心的能力時，要考慮商品的庫存周轉(zhuǎn)率、最大庫存水平。通常以已備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的ABC分析，做到A類商品備齊率100％、B類商品為95％、C類商品90％，由此來確定配送中心的平均和最大儲存量。第45頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三其次,要根據(jù)規(guī)范服務和經(jīng)驗,確定單位面積的作業(yè)量定額,從而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。例如，儲存型倉庫比流通型倉庫的保管效率高，即使使用叉車托盤作業(yè),儲存型倉庫的走道占倉庫面積的30%以下,而流通型倉庫往往要占到50%。同時,應避免一味追求儲存率高而造成理貨場堵塞、混雜等現(xiàn)象,以致無法達到配送中心要求周轉(zhuǎn)快、出貨迅速的目標。

輔助生產(chǎn)建筑的面積為配送中心建筑面積的5%~8%，辦公、生活用房建筑面積約為配送中心總建筑面積的5%左右。

這樣，配送中心總的建筑面積已大體確定。再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，可估算出配送中心的占地面積。單層配送中心的建筑覆蓋率不宜超過50%，否則，配送中心庫區(qū)內(nèi)的車流密度會過大。第46頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（二）總平面布置

配送中心庫區(qū)的總平面布置應根據(jù)其使用特點進行設計，在滿足防火安全間距的原則下，做到布置緊湊合理，交通運輸線路短捷，商品出入方便。

配送中心的車流量很大。一個日處理量達10萬箱商品的配送中心每天的車流量約為500輛次；而實際上，送貨、發(fā)貨的車輛大多集中在幾個時間帶（即高峰時間）。因此，道路、停車場地及車輛運行路線的設計顯得尤為重要?？梢哉f，配送中心總體設計的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否。配送中心的設計必須包括“車流行駛線路布置圖”。第47頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三為了保證配送中心內(nèi)車輛行秩序井然，不少配送中心還規(guī)定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。配送中心內(nèi)部的車道必須設計成環(huán)狀，不應出現(xiàn)盡端式回車場；大中型配送中心應考慮設置兩個以上的出入口，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則；有條件的地方，車輛實行單向行駛；庫區(qū)內(nèi)車道還應結(jié)合消防通路進行布置。

配送中心的主要道路寬度通常為4車道，甚至6車道。主要車道的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般采用9－12米；若考慮大型集裝箱車進出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15米。第48頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（三）作業(yè)站臺與停車場地

停車場地是配送中心的主要設施，應根據(jù)配送中心的車流情況，設置足夠的停車車位和裝卸場地。合理布置和設計配送中心的收發(fā)貨站臺及停車作業(yè)場地，也是配送中心總體設計的重要課題。由于貨主和運輸質(zhì)量的要求很高，運貨卡車多為箱型車。為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)、實現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車廂抱墊板等高的站臺；多數(shù)站臺在車位前設置機動升降平臺或斜坡，以適應不同高度的卡車。卡車?？繒r，均尾部就位，進行裝卸作業(yè)。

車位數(shù)的確定應與商品的吞吐量適應。由卡車到達配送中心的高峰時間帶、?？空九_裝卸作業(yè)所需時間、允許等候的時間等因素決定。通常，按照“等待排隊理論”、運用計算機模擬來確定所需的停靠車位數(shù)。第49頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三四、配送中心的區(qū)域構(gòu)成配送中心工作區(qū)域的設計，首先要求具有與裝卸、搬運及保管等配送活動完全適應的作業(yè)性質(zhì)和功能，同時還必須滿足管理、提高經(jīng)濟效益以及對作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應柔性變化要求。因此，首先要明確配送中心的構(gòu)成。

（1)進貨區(qū)。它是供貨物驗收、卸貨、搬運及貨物暫停的場所。

（2)理貨區(qū)。這是對進貨進行簡單處理的場所。在這里，貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、入庫儲存和不合格需清退的貨物，分別送往不同的功能區(qū)。在實行條形碼管理的中心里，還要為貨物貼條形碼。

（3)儲存區(qū)。對暫時不必配送或作為安全儲備的貨物進行保管和養(yǎng)護的場所。通常配有多層貨架和可用于集裝單元化的托盤。

第50頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（4)加工區(qū)。進行必要的生產(chǎn)性和流通性加工(如分割、剪裁、改包裝等)的場所。

（5)分揀配貨區(qū)。進行發(fā)貨前的分揀、揀選和按訂單配貨。

（6)發(fā)貨區(qū)。對物品進行檢驗、發(fā)貨、待運的場所。

（7)退貨處理區(qū)。存放進貨和退貨時殘損或不合格或需要重新確認等待處理貨物的場所。

（8)廢棄物處理區(qū)。對廢棄包裝物(塑料袋、紙袋、紙箱等)、破碎貨物、變質(zhì)貨物和加工殘屑等廢料進行清理或回收復用的場所。

（9)設備存放及維護區(qū)。存放叉車、托盤等設備及其維護(充電、充氣、緊固等)工具的場所。

（10）停車場區(qū)。停放運輸車輛的區(qū)域，包括前來送貨的車輛和配送的車輛。

（11)管理區(qū)。是中心內(nèi)部行政事務管理、信息處理、業(yè)務洽談、訂單處理以及指令發(fā)布的場所。

（12）附屬區(qū)。包括宿舍、洗車場、食堂等場所。第51頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三五、作業(yè)區(qū)域設置

配送中心的作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動區(qū)。物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等，通常具有物流相關(guān)性；而外圍輔助活動區(qū)如辦公室、計算機室、維修間等，則具有業(yè)務上的相關(guān)性。區(qū)域設置具體包括以下兩方面內(nèi)容。（一）能力需求分析

確定所需的作業(yè)區(qū)域后，需依據(jù)各項基礎需求分析資料，確定各區(qū)域的基本儲存能力。以下介紹倉儲區(qū)和揀貨區(qū)儲存能力的估算方法。

1.倉儲區(qū)能力估算

倉儲區(qū)的儲運能力的估算方法可采用周轉(zhuǎn)率估計法。其計算公式為

倉容量=（年倉庫運轉(zhuǎn)量/周轉(zhuǎn)次數(shù)）×安全系數(shù)

利用周轉(zhuǎn)率來進行儲存區(qū)儲存量的估計是一種簡便而快速的初估方法，可適用于初步規(guī)劃或儲量概算的參考。第52頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三2.揀貨區(qū)的儲存能力估算

規(guī)劃配送中心揀貨區(qū)的運轉(zhuǎn)量，與倉儲區(qū)估算方法類似，但是須注意倉儲區(qū)的容量是維持一定期間(廠商送貨期間)內(nèi)的出貨量需求，因此對進出貨的特性及處理量均須加以考慮；而揀貨區(qū)則以單日出貨貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主。其規(guī)模計算的原則及方法說明如下：

①年出貨量計算：將配送中心的各項進出貨品換算成相同揀貨單位的揀貨量，并估計各貨品別的年出貨量，如果貨品物性差異很大(如干貨與冷凍品)或基本儲運單位不同(如箱出貨與單品出貨)，可以分別加總計算。

②估計各貨品別出貨天數(shù)：按各類貨品別估計年出貨天數(shù)。

③計算各貨品平均出貨天數(shù)的出貨量：將各貨品年出貨量除以年出貨天數(shù)。

④ABC分析：對出貨量進行ABC分類，對各類貨品制定不同的揀貨區(qū)存量水準。各類貨品的存量水準乘以各類別的貨品品項數(shù)，即可求得揀貨區(qū)儲運量的初估值。第53頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三（二）區(qū)域面積的規(guī)劃

各功能區(qū)域面積的確定與各區(qū)域的功能、作業(yè)方式、所配備的設施和設備以及物流量等有關(guān)，應分別進行詳細計算。例如倉儲區(qū)面積的大小與倉儲區(qū)具體采用的儲存方法、儲存設備和作業(yè)設備密切相關(guān)，常用的儲存方法有地面堆碼、貨架存放、自動倉庫等幾種方式，應根據(jù)確定的總的倉儲能力計算所需的面積或空間。

這里介紹一種對功能區(qū)域的面積進行估算的方法。對于物流作業(yè)區(qū)域，由于其面積主要取決于貨物作業(yè)量，因此可以用以下的簡單公式估算該區(qū)域的面積：

S=∑hj/λ

公式中hj為第j種貨物每日的作業(yè)量(t)，λ為該區(qū)域的面積利用系數(shù)(t／m2)。各區(qū)域的面積利用系數(shù)取決于貨物的類型、貨物的存放方式以及所采用的作業(yè)設備等，應根據(jù)經(jīng)驗和具體條件確定。第54頁，共64頁，2023年，2月20日，星期三六、物流相關(guān)性分析

物流分析即對配送中心各區(qū)域間的物流量進行分析，用物流強度和物流相關(guān)表來表示各功能區(qū)域之間的物流關(guān)系強弱，確定各區(qū)域的物流相關(guān)程度。

物流量分析即匯總各項物流作業(yè)活動從某區(qū)域至另一區(qū)域的物料流量，作為分析各區(qū)域間物料流量大小的依據(jù)，若不同物流作業(yè)在各區(qū)域之間的物料搬運單位不同，則必須先轉(zhuǎn)換為相同單位后，再合并