鋼管格構(gòu)柱安裝要點控制中石油海工基地組塊車間鋼結(jié)構(gòu)工程

鋼管格構(gòu)柱安裝要點控制中石油海工基地組塊車間鋼結(jié)構(gòu)工程第1頁/共15頁氣力輸送系統(tǒng)簡介系統(tǒng)定義氣力輸送(pneumaticconveying)，又稱氣流輸送，指利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送顆粒狀物料，其運動狀態(tài)為復(fù)雜的兩相流（TwoPhaseFlow）是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。第2頁/共15頁系統(tǒng)特點優(yōu)點缺點操作方便，可作水平、垂直或傾斜方向的輸送

在輸送過程中還可同時進行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級等物理操作或某些化學(xué)操作設(shè)備費用較低

占用地面和空間少

輸送線路靈活

不污染環(huán)境和物料

便于實現(xiàn)自動化

對化學(xué)上不穩(wěn)定的物料可采用惰性氣體進行安全輸送，也適于輸送具有放射性的物料能量消耗較大

顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕

含水量多、有粘附性或在高速運動時易產(chǎn)生靜電的物料，不宜于進行氣力輸送

氣力輸送系統(tǒng)簡介第3頁/共15頁氣力輸送系統(tǒng)簡介系統(tǒng)分類正壓正壓系統(tǒng)利用輸送系統(tǒng)起點處氣源設(shè)備，將高于大氣壓的壓縮空氣通入輸送系統(tǒng)中，同時物料定量送入高速運行的氣流中，在氣流帶動下，物料被輸送負壓負壓系統(tǒng)是利用輸送系統(tǒng)終點的風(fēng)機抽吸系統(tǒng)內(nèi)的空氣，在系統(tǒng)中形成低于大氣壓的負壓氣流，物料與空氣同時從吸嘴進入系統(tǒng)內(nèi)并隨氣流到達系統(tǒng)終點混合混合輸送系統(tǒng)是在同一輸送系統(tǒng)中既有正壓又有負壓，利用兩種不同系統(tǒng)優(yōu)勢，因而可以應(yīng)用于比較復(fù)雜的輸送中.第4頁/共15頁輸送實驗實驗?zāi)康牧私鈿饬斔拖到y(tǒng)及類型1掌握氣力輸送系統(tǒng)的工作原理2掌握氣力輸送系統(tǒng)計算方法3建立管道內(nèi)氣體、物料流量關(guān)聯(lián)圖4第5頁/共15頁輸送實驗實驗內(nèi)容無物料時沿程壓力測量，校正儀表計算壓降1物料流動狀態(tài)觀察及調(diào)節(jié)

2聚乙烯顆粒的懸浮氣速測試實驗

3物料輸送（五大組）實驗

4第6頁/共15頁輸送實驗實驗裝置正壓稀相氣力輸送系統(tǒng)第7頁/共15頁數(shù)據(jù)處理與思考數(shù)據(jù)采集即時的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以記錄并儲存系統(tǒng)運行過程中的壓力（11個測點）、溫度（換熱前后）、冷卻水流量、物料質(zhì)量流量、輸送空氣體積流量等大量原始數(shù)據(jù)第8頁/共15頁輸送實驗實驗現(xiàn)象處于懸浮狀態(tài)的物料物料在管道中的流動狀態(tài)第9頁/共15頁數(shù)據(jù)處理與思考數(shù)據(jù)處理空氣流過空管（無物料），氣體體積流量與輸送管入口氣速經(jīng)驗公式u=0.0661V0-0.5477

第10頁/共15頁數(shù)據(jù)處理與思考數(shù)據(jù)處理沉降速度、懸浮速度第11頁/共15頁數(shù)據(jù)處理與思考數(shù)據(jù)處理氣體、物料流量相關(guān)圖最佳氣速：系統(tǒng)壓降隨輸送氣速先減小后增大，存在一個波谷位置，該波谷位置對應(yīng)壓降最低的氣速，這一氣速稱為最佳氣速，對應(yīng)的固氣比成為最佳固氣比第12頁/共15頁數(shù)據(jù)處理與思考課后思考1234系統(tǒng)壓損由哪幾部分組成?它們分別受哪些因素的影響?氣力輸送系統(tǒng)內(nèi)部各管段截面氣速是否相同,受哪些因素影響?從水平管垂直管和彎管段的壓損變化規(guī)律能得到怎樣的結(jié)論?影響氣力輸送系統(tǒng)輸送效果的主要