橋梁工程實習報

橋梁工程實習報告行施工實習工程簡介：望龍包特大橋屬于中鐵十局集團二工程有限公司八標施工段，貴州水盤高速公路有限公司建設項目，六盤水至盤縣高速公路。實習目的：通過對六盤水至盤縣高速公路的實地實習認識，使我對高速公路進一步認識“瀝青路面的施工、道路的設計以及其他公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所有課程知識的理解，是學習和實踐相結合。實習時間：2012年1月1日至7月1日。收獲和體會首先，實習隊我來說是一個熟悉且陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學習生涯也經歷過很多實習，又是那么的與眾不同。他將檢驗我各方面的能力、學習、生活心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會中去，也是我建立信心的關鍵所在，所以我對他的投入也是百分是百的！緊張的、三個多月實習生活就快要過去了！在這幾月里我還是有少量的收獲。實習結束后有必要好好總結一下，這期間通過自己的不段努力學到了實踐生活中的許多做人的道理，正所謂，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察到混泥土模塊實驗過程，學到了很多實用的具體實驗知識，這些知識往往是我在學校很少接觸到的，也很少注意到的，但有是十分重要的基礎知識，比如說樁孔樁施工，那就說說我所學習到的吧！工藝原理鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁，根據不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔，成孔經驗合格后，安裝也制作好的鋼筋籠，在空口固定牢固，再安裝導管灌注水下砼，承裝后檢測。作業(yè)特點及施工條件施工機具較復雜，占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格控制，以防塌孔和斷樁，施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。施工工業(yè)及注意事項《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設[2006]189號?！度蚨ㄎ幌到y(tǒng)(GPS)鐵路規(guī)范》（GB/T18314-2001）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897—1991）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314—1994）2.2主要內容線下精密控制網（CPⅠ控制點、CPⅡ控制點、水準基點、加密控制點）復測。CPⅢ控制網平面測量。CPⅢ控制網高程測量。無砟軌道CPⅢ控制網測量的時機在哈大客運專線TJ-3標施工期間布設了精密測量控制網，用于施工放樣，目前線下工程正在緊鑼密鼓的進行中，面對工期緊張的局面，無砟軌道的鋪設顯得尤其重要，而CPⅢ控制網的測量工作則成了最緊迫、最關鍵的環(huán)節(jié)；由于無砟軌道對線下基礎工程的工后沉降要求非常嚴格，CPⅢ的控制網測量應待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設條件評估通過后進行，對竣工的線下工程在鋪設無砟軌道前首先應進行線下精密控制網復測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設無砟軌道奠定良好的基礎。線下精密控制網復測CPⅢ的控制網施測前，施工單位應對線下精密控制網（CPⅠ控制點、CPⅡ控制點、水準基點、加密點）進行復測，確保CPⅢ控制網測量基準準確可靠。4.1平面復測哈大鐵路客運專線TJ-3標，地勢較為平坦，地面高桿農作物長勢良好，通視條件較差。線下精密控制網平面復測易采用GPS測量。各級平面控制網技術要求控制網級別測量方法測量等級CPⅠGPSB級CPⅡ、加密點GPSC級GPS測量的精度指標控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ、加密點≤1.7″1/100000GPS接收機的精度指標級別BCa（mm）≤8≤10b（mm/km）≤1≤5注：a——固定誤差（mm）；b——比例誤差系數。各級GPS網相鄰點間弦長精度用下式表示： 式中σ——中誤差（mm）；d——相鄰點間距離（km）。GPS測量作業(yè)的基本技術要求級別項目BC靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角(°)≥15≥15有效衛(wèi)星總數≥5≥4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(min)≥30≥20時段長度(min)≥90≥60觀測時段數≥21～2數據采樣間隔(S)15～6015～60PDOP或GDOP≤6≤8天線的對中精度為1mm，每時段觀測前后分別量取天線高，誤差不大于2mm，取兩次平均值作為最終結果。GPS測量網形設計GPS網以CPⅠ對點作為聯結邊，采用邊聯式構網，控制網以大地四邊形為基本圖形組成帶狀網。每個控制點至少有3個以上的基線方向。復測限差要求CPⅠ控制點、CPⅡ控制點、加密點的復測應滿足X、Y坐標差值不大于±2cm。4.2高程復測高程復測按二等水準測量的方法進行測量，復測相鄰水準點間的高差。水準測量精度要求水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差△M每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0644——注：單位（mm）。水準測量的技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環(huán)線二等2≤400DS1因瓦往返往返4注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下絲讀數≥0.3觀測讀數和記錄的數字取位：使用DS05或DS1級儀器，應讀記至0.05mm或0.1mm；使用數字水準儀應讀記至0.01mm；使用區(qū)格式木尺應讀記至1mm。水準測量計算取位應符合下表的規(guī)定：等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm）二等、精密水準0.010.10.010.010.10.1水準測量作業(yè)結束后，每條水準路線應按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ；當水準網的環(huán)數超過20個時，還應按環(huán)線閉合差計算Mw。MΔ和Mw應符合規(guī)定，否則應對較大閉合差的路線進行重測。MΔ和Mw應按下列公式計算：式中：△——測段往返高差不符值（mm）；L——測段長（km）；n——測段數；W——經過各項修正后的水準環(huán)線閉合差（mm）；N——水準環(huán)數。保證水準測量精度的操作要點（1）二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下：往測：奇數站為后—前—前—后，偶數站為前—后—后—前返測：奇數站為前—后—后—前，偶數站為后—前—前—后（2）測量時應保證前后視距盡可能相等，前后視距差滿足規(guī)范要求。（3）用竹竿輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處于豎直狀態(tài)。（4）水準測量時，將尺墊安放在堅實的地方，防止尺墊下沉。高程復測限差要求高程復測限差要求應滿足6，L為側段長度，單位為km。CPⅢ控制網測量5.1CPⅢ控制網平面測量CPⅢ控制網平面測量采用后方交會方法施測。所謂置平，即CPⅢ控制網與CPⅠ或CPⅡ控制網通過最小二乘方法獲得最合理的聯系，但CPⅢ控制網不做任何改變。其后方交會控制網形狀見下圖。CPⅢ點位位置說明對于線路上左右相對應的每個測站標志，必須有一個為鉆孔并配墻體(或臨時標桿體)嵌入螺栓。一般采用工廠精加工部件，用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，有帶支架的反射鏡、軌道標記銷釘、記點錨固螺栓、栓孔保護銷釘等。平面位置坐標的定義：標識螺栓的前邊緣的中心點；高程的定義：標識螺栓的前部的上邊緣（見下圖）。CPⅢ點號編制原則按公里數遞增進行編號，為便于測設與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側的點，使用01，03，05…．等單號，位于線路右側的點，使用02，04，…等雙號，如603306，603表示里程DK603+…，3表示CPⅢ，06表示在DK603＋000～DK603＋999.99里程范圍的第6個CPⅢ點，6表示在CPⅢ點在線路右側。測量方法及精度要求儀器精度要求全站儀應須使用高精度測量儀，全站儀的標稱精度：角度測量精確度：不低于±1"距離測量精確度：不低于±2mm+2ppm全站儀應帶目標自動搜索及照準(ATR)功能并附帶野外數據采集軟件的全站儀，如：Trimble(天寶)S8、Leica（徠卡）系列的TCAl201、TCAl800、TCA2003等，每臺儀器宜配12個棱鏡。推薦采用的全站儀如下：Trimble（天寶）S8（±1"，±1mm+1ppm）Leica（徠卡）TCA2003；（±0.5"，±1mm+1ppm）Leica（徠卡）TCA1800（±1"，±2mm+2ppm）目前國內鐵路客運專線使用Trimble（天寶）S8、Leica（徠卡）TCA2003的全站儀較多。CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網的關系自由測站的測量，從每個自由測站，將以2X3對CPⅢ點為測量目標，每次測量應保證每個CPIII網點的重疊觀測次數不少于3次，見下圖。測站(自由站點)CPⅢ標記點向CPⅢ點進行的測量（方向、角度、距離）為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進行編號1～12，并對每個CPⅢ點使用的棱鏡號和連接器進行記錄。CPⅡ固定點60mCPⅢCPⅢCPⅢCPⅢ輔助點在自由站上測量CPⅢ的同時，應將靠近線路的CPⅠ點及全部CPⅡ點進行聯測，納入網中，CPⅠ／CPⅡ固定點60mCPⅢCPⅢCPⅢCPⅢ輔助點當標記點距離為60m左右，且不大于80m時，為了確定CPⅢ點允許的最遠的目標距離為120m左右，最大不超過150m。每次測量開始前在全站儀初始值中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。測量根據2組完整的測回。水平角測量的精度測量水平方向：2測回。測量測站至CPⅢ標記點間的距離：2測回。方向觀測各項限差根據《精密工程測量規(guī)范》(GB／T15314—1994)的要求不應超過下表的規(guī)定，觀測最后結果按等權進行測站平差。方向測量法水平角測量精度表(″)經緯儀類型光學測微器兩次重合讀數差電子經緯儀兩次讀數差半測回歸零差一測回內2C互差同一方向值各測回互差DJ050.5484DJ0711595DJ111696注：DJ1為一測回水平方向中誤差不超過±1″的經緯儀每個點應正倒鏡觀測2次，各點的允許橫向偏差不超過5mm。距離的觀測應于水平角觀測同步進行，并由全站儀自動進行。測量中點位橫向允許偏差不大于±5mm。平面測量可以根據測量需要分段測量，其測量范圍內的CPⅠ及CPⅡ點應聯測。CPⅢ控制點的定位精度要求CPⅢ控制點的定位精度表(mm)控制點可重復性測量精度相對點位精度CPⅢ后方交會測量51與相鄰標段的銜接測量為了使能夠滿足CPⅢ網絡的高均質性和高精確度，要測到相鄰標段3～4對CPⅢ點（約為180米注意事項：使用全站儀測量前，首先對全站儀進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。每隔一對CPⅢ棱鏡進行自由建站。兩個方向各觀測2×2（或2×3）個CPⅢ控制點。每個CPⅢ控制點至少觀測3次以上。CPⅢ點的編號統(tǒng)一（左側為奇數，右側為偶數）。測量人員操作過程中要嚴格按照規(guī)范要求，避免不必要的人為誤差。棱鏡常數的設置要正確。外業(yè)觀測時，每個測站觀測的CPⅢ點為8或12個，每次搬站只向前移動1對或2對棱鏡。自由測站記錄表———線———段第——頁共——頁測量單位：天氣：自由測站編號儀器高溫度氣壓測量點編號棱鏡高備注測量點編號棱鏡高備注線路里程方向說明：將自由測站編號、CPⅢ軌道標點編號、聯測點(CPⅠ/CPⅡ、加密點、輔助點)的標號應在該示意圖上標記出來司鏡：記錄：年月日CPⅢ控制網平面數據處理在自由設站CPⅢ測量中，測量時必須使用與全站儀能自動記錄及計算的專用數據處理軟件。對于測量數據的整理和保存，必須保證數據信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數，必須記錄在案。計算結果必須打印成冊。測量資料中，測量數據必須可讀并普遍通用，并附帶現場記錄所采用的區(qū)域平面圖。最終CPⅢ點的坐標用Exell電子表格匯總，文件中并附有施工段、工作區(qū)域（從km到km）、測量時間段（日期）、測量的目的（重新確定，檢驗）、點編號、橫坐標和縱坐標、高程以及其精確度、計算人、計算日期。CPⅢ網的平面數據處理可采用專業(yè)軟件進行處理，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，應進行返工測量。5.2CPⅢ控制網高程測量1、測量方法每一測段應至少與3個二等水準點進行聯測，形成檢核。聯測時，往測時以軌道一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側的CPⅢ水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測。返測時以另一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在擺站時就近聯測。往測水準路線示意圖如下：2、CPⅢ高程控制點精度要求（1）儀器精度水準儀應使用高精密水準儀，儀器等級不低于DS1級水準儀。即儀器標稱精度：每千米水準測量高差中誤差不大于1mm。目前鐵路客運專線使用較多的電子水準儀有天寶TrimbleDiNil2（DS03）、徠卡DNA03(DS03)電子水準儀。（注：DS03指儀器精度為每千米水準測量高差中誤差為±0.3mm）（2）CPⅢ高程控制點測量精度CPⅢ控制點水準測量應按精密水準測量的要求施測。CPⅢ控制點高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點，且一個測段不應少于三個水準點。精密水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀(電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為±O.3mm)，配套因瓦尺。使用儀器設備應在鑒定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。精密水準測量精度要求精密水準測量精度要求表(m)水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差△M每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準≤2.0≤4.012884注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。精密水準測量的主要技術標準要求精密水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環(huán)線精密水準42因瓦往返往返8注：①結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。②L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。精密水準觀測應符合以下要求。精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準因瓦≤60≤2.0≤4.0下絲讀數≥0.3（3）CPⅢ控制點高程測量數據處理CPⅢ控制點高程測量應嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。精密水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm）精密水準0.010.10.010.010.10.1CPⅢ測量標志位置說明6.1路基地段路基地段CPⅢ點應布設在接觸網桿上，間距約50米左右，考慮到目前接觸網桿柱尚未施工，可以在接觸網基礎(出露路肩O．2m)上布設臨時輔助立柱，立柱上設置標志；立柱采用直徑20cm的鋼筋混凝土圓柱，高度在直線及曲線段根據現場軌面設計標高而定。測量標志點距離桿頂O.1m(見下圖),測量標志點應高出超高一側軌面O.2～0.3m的上方相應位置，面向軌道的內側。在接觸網桿柱施工時，取消臨時標志點，將移設至接觸網柱上，以便長期保存6.2橋梁地段橋梁地段應在橋梁支座端兩側防撞墻頂面以下10cm處布設一對三維CPⅢ控制點，面向鐵路，兩側相對兩點的里程應相等。在橋梁防撞墻邊緣每隔約60m設置一個水平鉆孔(水平鉆孔對應埋設附件直徑的墻體螺栓，鉆孔直徑大于附件直徑并通過相應的材料進行牢固粘貼)，墻體螺栓為內部螺紋并有頭。其位置見下圖砼陷度太大造成離析，太小流動性太差。CPIII網的維護由于CPⅢ網布設于橋梁及路肩上，線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點的準確、可靠，施工單位在使用CPⅢ點進行后續(xù)軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設的穩(wěn)定的CPⅠ、CPⅡ點進行校核，以便及時發(fā)現和處理問題；同時應加強對永久CPⅢ點在施工期間的維護，為客運專線建成后的養(yǎng)護維修提供控制基準。組織安排與工作計劃8.1CPⅢ測量組織機構鐵路客運專線基樁控制網（CPⅢ）主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。CPⅢ測量工藝新、精度高、測量工序繁雜，為了按時保證無砟軌道鋪設，在中交股份哈大鐵路客運專線工程指揮部的統(tǒng)一協(xié)調組織下，成立CPⅢ測量組織機構（見以下框圖）中交股份哈大客專工程指揮部項目經理部項目分部（無砟軌道鋪設單位）中交股份哈大客專工程指揮部項目經理部項目分部（無砟軌道鋪設單位）項目副經理精密測量隊項目總工無砟軌道鋪設作業(yè)面無砟軌道鋪設作業(yè)面CPIII測量小組CPIII測量小組哈大鐵路客運專線工期緊、任務重、作業(yè)面多，每個施工環(huán)節(jié)緊緊相扣，須合理組織實施。如橋梁施工，制架梁、橋面系施工、CPⅢ測量、軌道板鋪設等會出現交叉施工。因此CPⅢ測量必須選擇合適的時機，甚至選擇夜間進行實施。同時，本標段同步施工的軌道鋪設作業(yè)面較多，并且隨著施工的進展軌道鋪設作業(yè)面會越來越多。針對此現狀，CPⅢ測量不利于委托外協(xié)單位統(tǒng)一組織實施。因此軌道板鋪設單位必須成立精密測量隊，精密測量隊分CPⅢ測量組、軌道板鋪設測量組，便于提高效率和減少交叉作業(yè)。1、設備安排基樁控制網（CPⅢ）測量、軌道板鋪設需專門的測量設備及數據后處理軟件。建議每個軌道板鋪設作業(yè)面需有一套設備。并且各軌道鋪設單位根據軌道板鋪設施組，確定購置設備數量，確保各個工作面不發(fā)生施工沖突。2、人員安排基樁控制網（CPⅢ）布設完成后，隨之便是軌道板鋪設，建議軌道板鋪設單位成立專門CPⅢ測量組，CPⅢ測量組分平面組、水準組，每個軌道板鋪設作業(yè)面成立軌道板安裝測量組。并且各軌道鋪設單位根據軌道板鋪設施組，確定測量人員。3、人員設備計劃根據哈大鐵路客運專線TJ-3標《軌道板預制、鋪設施工初步方案》中無砟軌道鋪設進度，初步計劃基樁控制網（CPⅢ）及無砟軌道鋪設所需人員與設備的投入。4、培訓計劃無砟軌道板鋪設前，聘請具有CPⅢ測量、軌道板安裝測量經驗的專家對全線軌道板鋪設單位的測量人員進行現場培訓。選擇滿足鋪設無砟軌道的區(qū)段作為試驗段，從現場CPⅢ的埋設、儀器使用、數據處理軟件使用進行培訓，做到理論與實踐相結合，讓現場測量人員扎扎實實的掌握CPⅢ測量、軌道板安裝測量的基本功。建議9.1施工單位通過多種途徑加強CPⅢ測量培訓工作，收集相關資料，認真學習相關國家標準、規(guī)范及文件。9.2目前，國內客運專線較多，滿足CPⅢ測量的儀器設備型號較少，設備需求量大，并且大量設備由國外引進。建議施工單位根據計劃提前預訂設備，以免設備不到位影響施工。9.3CPⅢ測量技術工藝較新，目前國內部分儀器設備商掌握了比較成熟的CPⅢ測量技術。建議施工單位購置同一型號的設備，由儀器設備商隨時提供現場技術支持?？偨Y基樁控制網（CPⅢ）測量、軌道板鋪設是鐵路客運專線施工的關鍵環(huán)節(jié)。施工單位必須合理安排施工工序，提前計劃人員設備，為無砟軌道鋪設創(chuàng)造有利條件。附件：德鐵控制網精度標準德鐵DS833標準控制網級別精度要求一級控制網PS1800-1000m，平面位置精度：平面位置誤差≤8mm，相鄰點相對位置誤差≤10mm；高程精度：單點高程誤差≤2mm；相鄰點相對高程誤差≤5√Rmm(R為相鄰兩水準點之間的距離，單位為km)。二級控制網PS2150-250m，平面位置精度：單點平面位置誤差≤8mm，相鄰點相對位置誤差≤10mm；高程精度：無三級控制網PS3700-1000m，高程基準點高程精度：單點高程誤差≤2mm；相鄰點相對高程誤差≤5√R(R為相鄰兩水準點之間的距離，單位為km)。四級控制網PS450-60m，平面位置精度：平面位置誤差≤5mm，相鄰點相對位置誤差≤6mm；高程精度：單點高程誤差≤2mm；德鐵RIL883標準控制網級別精度要求零級控制網PS0約4km，平面位置精度：單點平面位置誤差≤10mm，相鄰點相對位置誤差≤5mm；高程精度：單點高程誤差（無數據）；相鄰點相對高程誤差（無數據）。一級控制網PS1800-1000m，平面位置精度：平面位置誤差≤15mm，相鄰點相對位置誤差≤10mm；高程精度：單點高程誤差（無數據）；相鄰點相對高程誤差（無數據）。二級控制網PS2約150m，平面位置精度：單點平面位置誤差≤15mm，相鄰點相對位置誤差≤10mm；高程精度：無。三級控制網PS3700-1000m，高程基準點高程精度：單點高程誤差≤5mm；相鄰點相對高程誤差≤5√R(R為相鄰兩水準點之間的距離，單位為km)。四級控制網PS4根據要求目的及意義目前預應力混凝土成為國內外橋梁工程最主要的一種結構材料。而且預應力技術已擴大應用到型鋼，磚，石，木等各種結構材料,并用以處理結構設計，施工中用常規(guī)技術難以解決的各種疑難問題。預應力混凝土橋梁具有較好的強度、剛度及抗裂性能好、適應性強、養(yǎng)護維修工作量少等許多優(yōu)點，在公路橋梁中占有較大比重。隨著高速公路的不斷發(fā)展，許多中小跨度橋梁逐漸被預應力混凝土簡支梁橋所取代，對預應力混凝土簡支梁需求量越來越大。通過預應力砼簡支梁橋設計，鞏固了結構力學、材料力學、結構設計原理、橋梁工程等知識，提高了分析和解決工程等實際問題的能力。同時在畢業(yè)設計過程中，通過查閱大量的資料文獻，拓展了專業(yè)知識，為我們進入日后的工作崗位打下了堅實的基礎。解決的主要問題及技術要求（1）主要問題1）結構布置及尺寸擬定；2）主梁、橫隔梁、行車道板內力計算；3）預應力鋼束估算及布置；4）主梁截面幾何特性計算；5）鋼束預應力損失計算；6）主梁截面強度驗算；7）錨固區(qū)局部承壓計算；8）抗裂性驗算、主梁變形計算；9)持久狀況應力驗算；10)短暫狀態(tài)應力驗算；11）繪制設計圖（2）技術要求1）結構重要性系數1.0屬于I類環(huán)境2）設計荷載計算荷載：公路I級3）錨具：夾片有頂壓錨具。4）施工方法：預制拼裝。發(fā)展概述（1）預應力材料發(fā)展1）冷拉鋼筋技術五十年代中期，我國研制成功有中國特色的冷拉鋼筋預應力砼成套技術，主要有鋼筋冷拉工藝、設備、錨固技術及冷拉鋼筋物理力學性能的研究，冷拉鋼筋制作預應力砼構件的生產工藝，冷拉鋼筋預應力砼構件性能研究及設計方法。2）冷拔鋼絲技術六十年代前后，我國研制成功冷拔低碳鋼絲預應力成套技術，生產預制預應力空心樓板，由于冷拔絲費用低廉、工藝簡單，預應力空心樓板在全國得到廣泛應用。3）中強預應力筋技術七十年代初期至八十年代中期，我國相繼開發(fā)出熱軋低合金預應力