中航鋰電發(fā)布新電池技術：無模組、成本降低10%

第第頁中航鋰電發(fā)布新電池技術：無模組、成本降低10%！9月17日，中航鋰電乘用車事業(yè)總經理謝秋在2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上發(fā)表新格局下動力電池技術發(fā)展思考主題演講，同時還發(fā)布了中航鋰電面向TWh時代的全新設計技術產品——One－StopBettery。

新產品有高度集成、極簡、高安全、高可靠性四大特點，根據中航鋰電官方透露的消息，采用該項技術的產品，三元鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度300Wh／kg，pack能量密度240Wh／kg，續(xù)航里程可以達到1000km。磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度200Wh／kg，pack能量密度160Wh／kg，續(xù)航里程可以達到700km。鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航。預計將于2022年6月面市。

在中航鋰電的新產品中，電芯采用了0．22mm的超薄殼體技術、多維殼體成型技術、“無蓋板”設計、多功能復合封裝技術、模塊化極柱、一體式電連接技術、高剪切外絕緣技術、柔性泄壓技術，可以實現讓空間利用率提升5％、結構重量降低40％、零部件減少25％、成本降低15％。

電芯生產過程中，采用超高速復合疊片、原位無塵裝配技術、高速薄璧焊接技術、集流體直連焊接技術，能夠讓生產效率提升100％、生產空間減少50％、制造成本降低30％、能耗降低60％、異物“零”引入風險。

電池系統(tǒng)采用無模組技術、極簡串聯拓撲電連接技術、復合嵌入式箱體技術、高效熱管理技術、集成液冷技術、積木拼接成組技術、熱失控抑制技術，空間利用率提升5％、能量密度提升10％、零部件減少20％、換熱效率提升50％、成本降低10％。

謝秋還介紹了中航鋰電面對TWh時代的技術構想，TWh時代單產線2－3GWh已經不能滿足大規(guī)模制造需求，單條產線應該達到10GWh以上。面向即將到來的TWh時代，從產品底層功能出發(fā)，從基本技術原理出發(fā)，重構產品設計，重構制造過程，我們提出了One－Stop的設計理念。這個理念的提出，是基于“高度集成與極簡化”的產品設計與制造，實現產品對“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。

在這種理念的探索與應用實踐下，一方面，新的產品設計和制造工藝，突破了很多現有串聯工序和結構組成帶來的物理瓶頸，大幅提高集成效率和制造效率；同時，產品本身結構更加簡單、零部件數量更加精簡，制造工藝集成度隨之更高，因此產品的可靠性與制造效率進一步大幅提升。這種技術構想，不僅適用于電芯產品，同樣適用于PACK產品。采用該技術的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產品。中航鋰電近幾年來客戶結構發(fā)生了較大變化，在2023年之前是以客車專用車企業(yè)配套為主，但裝機量規(guī)模相對較小，中航鋰電2023年電池裝機量為0．71GWh，排在國內的第9位；2023年裝機量則翻倍增長到1．49GWh，排名第6。但從2023年開始，中航鋰電的電池配套發(fā)生了明顯變化，過去兩年配套車型數量靠前的專用車客車企業(yè)數量明顯