地鐵施工測量方案

暗挖區(qū)間二襯精度控制方案編制目的：為了更好更正確的指導工程施工，保證地道貫穿精度，圓滿達成丈量任務，特編制本丈量方案。一、 編制依照1《城市軌道交通工程丈量規(guī)范》(GB50308-2008)；2《工程丈量規(guī)范》(GB50026-2007)；3《城市丈量規(guī)范》(CJJ8-99)；4《衛(wèi)星定位城市丈量技術規(guī)范》 (CJJT73-2010)；5《全世界定位系統(tǒng)(GPS)丈量規(guī)范》(GB/T18314-2009)；6《國家一、二等水平丈量規(guī)范》(GB12897-2006)；7《大連市地鐵工程施工丈量管理方法(試行)》8《大連市地鐵工程施工丈量管理方法(試行)增補規(guī)定一》9其余有關地方法例、標準、規(guī)定。10《測繪產(chǎn)品檢查查收規(guī)定》(CH1002—95)；二、 工程概略.暗挖區(qū)間本區(qū)間右線起點里程DK39+433.801,終點里程，全長1511.798米。本次施工組織設計編制范圍為abc標段肩負施工的?40+945.599的暗挖區(qū)間，長度為911.798米。此間在DK40+391設置豎井一處。?周邊地理環(huán)境本區(qū)間在DK40+536?DK40+766段，穿越既有哈大線，新建哈大線、哈大客運專線、丹大線共10條鐵路線。穿越長度230米；在DK40+517處穿越既有泉水河（現(xiàn)為明渠），施工至此地點前，該河需按規(guī)劃改造成蓋板箱涵。南?南區(qū)間采納上、下行分別式地道，線間距12?15米。3?線路平面部署本區(qū)間右線起點里程DK40+033.801,終點里程40+945.599的暗挖區(qū)間，長度為米。此間在DK40+391設置豎井一處。左線：左JD67（左?左DK41+027.977）,曲線半徑300m;短鏈10.349m左JD66（左?左DK40+387.429）,曲線半徑350m。右線：?DK41+021.440）,曲線半徑300m;?DK40+382.406）,曲線半徑350m。4?線路縱斷面部署南關嶺鎮(zhèn)站?南關嶺站區(qū)間線路由兩段直線和兩段曲線組成，最小曲線半徑為300m。線間距為?。地面高程在?21.2m之間。線路縱向呈“V”型坡，最大縱坡為28%。，坡長。三、控制丈量方案大概設計1?地面控制丈量復核業(yè)主供給的平面和高程控制點無誤后在沿線平面布設加密附合導線網(wǎng)和加密附合水準路線，保證在始發(fā)井和吊出井鄰近都分別起碼有3個精細導線點和3個精細水平點。半年時間做一次全線路復測工作，并延長到相鄰標段，保證地面控制點無誤，使聯(lián)系丈量精度更2?聯(lián)系丈量2.1平面地點傳達在豎井主要米納聯(lián)系三角形定向，必需時可米納兩井定向及導線2種方法分別導入平面坐標及方向，每次起碼導入3個導線點；分別于地道掘進150m、300m時、掘進至單向長度的1/2處和距貫穿面150m?200m時進行一次，共四次，取四次丈量成就的加權均勻值，指導地道平面貫穿。2.2豎井高程傳達采納鋼尺法導入高程，每次起碼導入3個水平點。分別于地道掘進150m、300m時、掘進至單向長度的1/2處和距貫穿面150m?200m時進行一次，共四次。取四次丈量成就的加權均勻值，指導地道高程貫穿。3?地下控制丈量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設導線網(wǎng)，導線網(wǎng)布設成若干個相互相連的帶狀導線環(huán)，并在聯(lián)系通道處互相閉合。網(wǎng)中所有邊和角都所有觀察，采納嚴實平差方法計算。這樣能夠提升精度并有檢核條件。水平丈量開始采納支水平，在聯(lián)系通道打通后，經(jīng)過聯(lián)系通道，把左、右洞的水平點連結起來，形成附合水平線路。經(jīng)過聯(lián)系通道還能夠檢測左、右洞的導線點。四、地面控制丈量1?接樁和復測我們已經(jīng)接收樁位并對樁點進行復測、加密，復測及加密成就已上報監(jiān)理、設計單位和業(yè)主。復測結果顯示業(yè)主所交樁位無誤（清除個別點位，詳見控制丈量成就書）能夠指導施工。1.1地面控制網(wǎng)復測及加密丈量1.1.1平面控制復測及加密第一以GPS對大連勘探測繪研究院所交樁衛(wèi)星定位點進行復測檢查，而后以衛(wèi)星定位點204-A左JD6644 7DTS[2]II53 JX233H=11.756JX1 22JX2204-A左JD6644 7DTS[2]II53 JX233H=11.756JX1 22JX2204-BXDTJ[2]71DTJ[2]72 _MDTS[2]II54 11DTJ[2]76BDTJ[2]77B坤設計水平點迫加密水平點平面控制點加密平面控制點?N3L1N1XZ2<Z1DTJ[2]75BN2DTS[2]ll05加密的形式對其給的導線點進行復測，并把加密聯(lián)到網(wǎng)中。1?1?2高程控制復測及加密經(jīng)過電子水平儀對所有大連勘探設計院交樁水平點及加密點進行聯(lián)測。將徠卡水平觀察數(shù)據(jù)導出后進行統(tǒng)計對照剖析知足各項限差要求后，采納清華三維數(shù)據(jù)辦理系統(tǒng)進行平差獲得各加密點的高程成就。2地面控制丈量2.1地面導線控制丈量地面平面控制丈量采納精細導線丈量，在豎井鄰近布設附合導線網(wǎng)（以下列圖）。技術要求:測角中偏差W土〃，1級全站儀為4測回，測回數(shù)II級全站儀為6測回，方向角閉合差5n〃，每邊測距中偏差W±6mm,測距相對中偏差W1/60000，全長相對閉合差W1/35000，相鄰點的相對中偏差W±8mm。實測所用儀器為徠卡TCR1201+R400型1〃級全站儀進行測角和測邊，該儀器的主要技術指標是測角精度土T，測距精度是。DTG[2]04注：本圖部分控制點未表示，僅表示線路左線，且未表示線路的長短鏈DTG[2]07地面導線部署圖2.2地面高程控制丈量地面高程控制丈量采納精細水平丈量，在始發(fā)井鄰近分別加密布設成附合水平路線，保證始發(fā)井起碼有3個精細水平點。其技術丈量要求：視距W60m,前后視距差W土，前后視距累計差W±3.0m,基輔分劃度數(shù)差W±0.5mm，基輔分劃所測高差之差W土，上下絲讀數(shù)均勻值與中絲讀數(shù)之差W±3?0mm，間歇點高差之差W土，來回較差、切合閉合差為土8丿Lmm，每千米高差中數(shù)中偏差±2mm。所用儀器是徠卡DNA03電子水平儀配銦瓦尺，架設偶數(shù)站，來回各觀察一次，在不超限的狀況下取其均勻值。五、聯(lián)系丈量豎井趨近丈量豎井地面趨近導線布設成附合導線，全長不宜超出350m，均勻邊長60m，最短邊長應大于30m,丈量時履行精細導線的有關技術要求，采納嚴實平差，其近井點的點位中偏差在±10mm以內(nèi)。豎井定向丈量2.1—井定向在豎井經(jīng)過垂吊鋼絲定向丈量及陀螺儀把地面坐標和方向傳達到洞內(nèi)。因為豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫穿精度，要保證地鐵的貫穿，需要在地面和洞內(nèi)成立一致平面坐標系統(tǒng)。同時保證定向角靠近零，距離比值知足規(guī)范要求最正確，用聯(lián)系三角形傳達坐標方向角時，選擇經(jīng)過小角的路線。角度觀察采納徠卡TCR1201+R400型全站儀（測角精度土T），用全圓測回法觀察4測回，測角中偏差在土〃以內(nèi)。邊長丈量采納全站儀丈量反射貼片的方法。每次獨立丈量三測回，各測回較差在地上小于0.5mm，在地下小于1?0mm。地上地下測量同一邊的較差小2mm。

絞車絞車定位板cY-AY重錘b'A'IbaIIJ滑輪支架w穩(wěn)固液 桶B'y_i*a'絞車絞車定位板cY-AY重錘b'A'IbaIIJ滑輪支架w穩(wěn)固液 桶B'y_i*a'wa'鋼絲T'一井定向聯(lián)系丈量表示圖3?高程傳達丈量在始發(fā)井經(jīng)過高程傳達把地面標高傳達到洞內(nèi)。高程傳達丈量包含地面趨近水平丈量及豎井高程傳達丈量。地面趨近水平丈量附合在地面相鄰城市二等水平點上，其丈量的技術要求同城市二等水平丈量。經(jīng)過懸吊鋼尺的方法進行高程傳達丈量，地上和地下部署兩臺水平儀同時讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢準時同樣質(zhì)量的重錘，每次獨立觀察三測回，每測回改動儀器高度，三測回測得地上和地下水平點的高差小于3mm時，取其均勻值作為該次高程傳達的成就。所用儀器為徠卡DNA03電子水平儀聯(lián)合銦瓦尺和檢定過的50m鋼尺。支架 m鋼尺n重錘鋼尺導入法傳達高程六、地下控制丈量1?地下施工控制導線丈量洞內(nèi)左、右洞分別布設導線網(wǎng)。在線路中線雙側平移必定距離的管片底部布設一般導線點，在管片拱腰地點安裝管制對中托架部署強迫對中導線點。導線網(wǎng)布設成若干個相互相連的帶狀導線環(huán)。在直線段保證均勻邊長在150m,曲線上也許多于60m,角度觀察采納徠卡TCR1201+R400型全站儀（測角精度土1〃），按四等導線的技術要求施測，網(wǎng)中所有邊和角都所有觀察，采納嚴實平差方法計算。這樣能夠提升精度并有檢核條件。每次延長施工控制導線丈量前，對已有的施工控制導線前三個點進行檢測無誤后，再向前延長。施工控制導線在地道貫穿前丈量四次，其丈量時間與豎井定向同步。當重合點重復丈量的坐標值與原丈量的坐標值較差小于10mm時，采納逐次的加權均勻值作為施工控制導線延長丈量的起算值。2.地下高程丈量地下控制水平點的布設利用地下的施工控制導線點。開始采納支水平路線向前延長，在聯(lián)系通道打通后，經(jīng)過聯(lián)系通道，把左、右洞水平點連結起來，形成附合水平線路。此中地下控制水平丈量所用儀器仍舊是徠卡DNA03電子水平儀配銦瓦尺和測微器，按城市二等水平丈量的技術要求施測。地下控制水平丈量在地道貫穿行進行四次獨立觀察，并與地面向下傳遞高程同步。重復丈量的控制水平點與原測點的高程較差小于5mm時，即采納逐次水平丈量的加權均勻值作為下次控制水平丈量的起算值。3洞內(nèi)中線和腰線的測設中線測設：依據(jù)地道洞口中線控制樁和中線方向樁，在井口開挖面上測設開挖中線，并逐漸往洞內(nèi)引測中線上的里程樁。一般，當?shù)氐烂烤蜻M20m要沉沒一此中線里程樁。中線樁能夠埋設在地道的底部或頂部。腰線測設：在地道施工中，為了控制施工的標高和地道橫斷面的放樣，在地道巖壁上，每隔必定距離（5-10m）測設出比洞底設計地坪超出1m的標高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水平點進行測設。因為地道的縱斷面有必定的設計坡度，所以，腰線的高程按設計坡度隨中線的里程而變化，它與地道的設計地坪高程線是平行的。4掘進指示地道的開發(fā)掘進過程中，洞內(nèi)工作面狹窄，光芒黯淡。所以，在地道掘進的定向工作中，常常使用激光準直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它擁有直觀、對其余工序影響小、便于實現(xiàn)自動控制等長處。5襯砌丈量每次臺車到位從前要進行地道中線放樣，并依照臺車尺寸放出始尾端的法線方向以確立襯砌臺車走向。臺車到位后復測。七、當前控制丈量狀況及舉措1?南南區(qū)間1?1當前施工狀況及現(xiàn)場狀況截止當前南南區(qū)間各洞掘進狀況：豎井作業(yè)點右線小里程開挖122米，至里程DK40+269；左線小里程開挖104米，至里程DK40+296；左線大里程開挖164米，至里程DK40+564；右線大里程開挖164米，至里程DK40+555；南關嶺站作業(yè)點右線開挖265米，至里程DK40+680；左線開挖185米，至里程DK40+763。各洞二襯狀況：豎井作業(yè)點左線大里程二襯仰拱已達成124米，右線達成二襯仰拱42米；南關嶺站作業(yè)點左線二襯達成99米。因為工區(qū)狀況不合適進行鉆孔投點，故采納加測陀螺方向角。1.2二襯貫穿前準備及舉措1.2.1垂吊鋼絲定向丈量及陀螺儀相聯(lián)合的丈量方法進行控制點的測設第一利用垂吊鋼絲定向丈量得出11,22,33,44 四個控制點坐標，分別為，38233.8259)，，38236.5927)，33(，38154.55)，44(4320301.6741，38161.9039).而后分別向每個洞進行陀螺方向角丈量(11-33,22-44).此方法能夠保證各洞開挖面控制點方向角的正確性，以便于保證貫穿精度要求。1.2.2米納的舉措施工過程中，要保證每個丈量環(huán)節(jié)的正確無誤，對影響丈量精度的要素應采納相應的防備舉措和對策。如加大變長，復測復算，對丈量所用儀器加入更正數(shù)據(jù)。在實質(zhì)丈量中，若果發(fā)現(xiàn)所測精度為達到設計精度時，找出原由，實時修正，保證數(shù)據(jù)正確靠譜。在貫穿前陀螺方向角測設每個洞起碼進行一次，同時對地表控制點要增強保護和檢測頻率，以保證其實時性和正確性。八、丈量人員和儀器的配置1?為知足現(xiàn)場施工丈量和放樣的需要，項目部主要丈量人員以下。姓名年紀學歷職稱備注王余鵬27研究生助理工程師丈量主管劉文進25大專助理工程師測工劉戰(zhàn)國24大專技術員測工燕輝24大專技術員測工詹寶峰26大專技術員測工蔡闖24大專技術員測工于嘉斌25本科技術員測工

2?依據(jù)本工程實質(zhì)需要，裝備以下丈量和監(jiān)測儀器及工具