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非精密進近A330型飛機可以實施：1）管理的非精密進近（橫側和垂直）2）橫側管理、垂直選擇的非精密進近3）選擇的非精密進近對于管理的非精密進近以及橫側管理、垂直選擇的非精密進近，導航數(shù)據(jù)庫使用的是WGS-84坐標系，而國內(nèi)大部分機場使用北京-54坐標系。目前，民航局正在國內(nèi)機場使用WGS-84坐標系的過渡工作，烏魯木齊、蘭州、沈陽和北京情報區(qū)絕大多數(shù)機場已完成過渡工作，使用WGS-84坐標。（2011年底）已完成過渡的機場：

可以實施管理或橫側管理/垂直選擇的非精密進近。未完成過渡的機場和軍民合用機場：

建議使用選擇的非精密進近。A330型飛機可以使用管理的非精密進近，但應滿足以下條件：對于A330-200/300型飛機1、選擇或橫側管理/垂直選擇的NPA

在PERF頁面MDH項輸入MDA2、管理的NPA在PERF頁面MDH項輸入MDH

注：MDA-50ft(等同于MDH+機場標高-50ft)，AP斷開，F(xiàn)D將轉換為HDG-V/S或TRK-FPA模式。2023/4/29東航飛行技術管理部7對于A330-200E型飛機選擇、橫側管理/垂直選擇和管理的NPA在PERF頁面BARO項輸入MDA2023/4/29東航飛行技術管理部840起CFIT事故Trackswhereamapdisplaywouldhaveprobablyhelpedpilot(s)identifyandcorrectproblemFatalaccidenttrackIncidenttrackRunwaythreshold5101540起CFIT事故Altitude(feet)0100020003000109876543210200180160140120100806040200Distancetorunwaythreshold(nm)Averagetime(seconds)3oOutermarker,5nm《運行手冊》關于非精密進近的要求為，“PF應盡可能使用AP保持飛機姿態(tài)，PNF除完成正常程序外，應及時提醒飛機高度、DME、航跡等；在最后進近點后，應采用持續(xù)下降的方式進近?！币韵剃朧ORDMERWY05為例，通常PNF會提前喊話“DME5NM高度889米”，PF不得不操縱飛機的同時，監(jiān)控距離（DME）和高度，還要計算比較實際高度和PNF通告的高度。為了減輕PF的負擔，建議在實施非精密進近時，PNF距離/高度的喊話改為“DME5NM高/低XX米/英尺”，使PF有更多精力監(jiān)控飛機狀態(tài)并及時修正偏差。高度偏差的修正例如，飛機高了100ft，應如何修正飛行軌跡角，使之盡快返回規(guī)定的垂直坡面？高度偏差的修正△θ=高度偏差（百英尺）/計劃距離（海里）

若飛機高100ft，機組計劃在1NM返回計劃的垂直坡面，應增加FPA為△θ=1（百英尺）/1（海里）=1°。高度偏差的修正1）高度偏差≤100英尺

在1海里距離，使飛機返回正常垂直坡面2）高度偏差＞100英尺計劃稍長的距離以遵守公司低空大下降率的規(guī)定高度的溫度修正高度的溫度修正高度誤差是△ISA（實際溫度-ISA溫度）的函數(shù)，在海平面機場，大約為4ft/1000ft/℃（△ISA）。高度的溫度修正FCOMPER-OPD-GEN低高度高度的溫度修正FCOMPER-OP