發(fā)動機綜合試題及其答題

!-一、填空題1、氣缸磨損的原因有機械磨損、腐化磨損、磨料磨損和。2、測量氣缸時，必須測量氣缸的圓度和__________。3、活塞環(huán)的“三隙”是指側(cè)隙、背隙和__________。4、連桿的變形往常有彎曲、歪曲和__________三種形式。5、曲軸應擁有足夠的剛度，強度，耐磨和。6、發(fā)動機的維護包括護和護。7、發(fā)動機主要的經(jīng)濟性指標是______________單位。8活塞環(huán)的“三隙”為、和。9、曲柄連桿機構(gòu)的部件分為___________、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分。10、為防備機油向后漏出，常采用甩油盤、油封及_____________等封油裝置。11、環(huán)槽部是活塞的防漏和部分。12、氣缸墊的種類較多，當前應用較多的是________________氣缸墊。13、要求配氣機構(gòu)的氣門要封閉嚴實____________、開度足夠。14、氣門傳動組使氣門開啟，________使氣門封閉。15、在水泵的構(gòu)造中，影響可靠性的重點是。16、采用水冷系時，應使氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度在K之間。17、配氣機構(gòu)按每個汽缸氣門數(shù)目分為、和___________18、汽油噴射系按燃油噴射部位可分為和。19、活塞環(huán)磨損有兩種形式和。20、汽油噴射系按噴射控制方式分類可分為和。21、每個工作循環(huán)中活塞的四個行程是、_____、。22、活塞環(huán)可分為和兩種。23、氣缸墊的作用是防備漏氣、漏水和______________24、水冷卻系主要由冷卻裝置、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置和部分組成。!-25、機油濾清器有________、機油粗濾器和機油細濾器三種。26、電噴汽油機用電腦精準控制空燃比和。27、柴油機擁有故障少、使用成本低和■勺三大特點。!-二、選擇題1．若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（）A、活塞與缸壁空隙過大B、活塞質(zhì)量差，、連桿彎曲變形D、機油壓力低2．A、安裝汽油泵時，加泵厚殼體B與汽缸車體起間動襯機墊（厚度傳要動（機構(gòu)、B減、小點C、適合）。3．火開關(guān)C、控制裝置）用于接通切斷電動機和蓄電池之間的電路。DA、、均可4．、單向離合器A、發(fā)動機曲軸軸承異響發(fā)出（）聲。鐺鐺B、啪啪C、5．嗒嗒當傳動軸嚴重凹陷時，會致使汽車在高速行駛中有噗噗A、（異響B(tài)、振動C、異響和振動起動機的驅(qū)動齒輪與）。6．止推墊之間的空隙應為（1~4B、1~2C、0.5~1、車速不穩(wěn)A、風冷卻系統(tǒng)為了更有效地利用空氣流，加強冷卻，導流）mm7．罩B、散熱片C、分流板D下列選項中（油路可是油D、0.5~0.9A、一般都裝有8．、鼓風機A、）是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因。9．B、混淆氣過稀或過濃C、點火過遲在傳統(tǒng)的點D、點火過早范A、火系中，分電器的電容的容量一般在（）圍內(nèi)。0.25—0.50卩FB、0.15—0.25卩FC、0.15—0.25FD、0.015—0.25H10.發(fā)動機啟動困難，大多發(fā)生在（）。A、啟動系B、點火系，C、燃料供給系D、啟動系、點火系和燃料系11．鋁合金發(fā)動機汽缸蓋的水道容易被除數(shù)腐化，輕者可用（）修復A、堆焊B、鑲補C、環(huán)氧樹脂粘補C、均可12．（）是柴油機排放的主要有害成分之一A、COB、HCC、NOD、碳煙13．適合推遲汽油機點火時間，可使（）在排氣過程中焚燒掉A、COB、HCC、MOD、碳煙14．軸類部件發(fā)生疲勞，嚴重時會使部件（）A、彎曲B、歪曲、斷裂D、嚴重磨損C15．電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（）系統(tǒng)的組成部分A、供氣B、供油C、控制D、空調(diào)!-16．發(fā)動機汽缸體上翹曲后，應采用（）方法進行修理。17．高速發(fā)動機普遍采用（）火花塞A、標準型B、突出型C、細電極型D、銅心寬熱值型18．電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時，將油表接在供油管和（）之間A、燃油泵B、燃油濾清器C、分派油管D、噴油器19．電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定是指無論發(fā)動機處于（）情況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有顫動現(xiàn)象A、怠速B、何種C中速D加快20.化油器的啟動裝置是在發(fā)動機低溫啟動時，供給（）混淆氣A、特濃、濃C稀D特稀B21、凸輪軸凸輪最大磨損部位一般發(fā)生在（）A、凸輪頂部B、凸輪基圓、氣門開始過渡區(qū)D、氣門封閉過渡區(qū)C22、氣門與氣門座的接觸地點應位于氣門的（）A、錐面大端B、錐面小端C、居中略偏大端D、居中略偏小端23、發(fā)動機如持續(xù)高溫運轉(zhuǎn)，則機油顏色會變成（）A、黃色B、白色C、紅色D、黑色24、電磁離合電扇溫度控制開關(guān)的開啟溫度約為（）A80C?90CB、70C?80CC、60C?70CD、50C?60C25、發(fā)動機排放氣體呈黑色，其可能的原因（）A、混淆氣過稀B、混淆氣過濃C機油竄入焚燒室D、汽油品質(zhì)不好26、水冷系的大小循環(huán)路線由（）控制A、電扇B、百頁窗C、分水管D、節(jié)溫器27、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A、只與節(jié)氣門的開度相關(guān)B、只與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相關(guān)C只與發(fā)動機的負荷相關(guān)D、與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷都相關(guān)28、對于氧傳感器，以下那個說法是正確的（）A、氧傳感器安裝在缸體上B、氧傳感器用來檢測排氣中氧的含量C氧傳感器安裝在進氣管上D、氧傳感器用來檢測進氣中氧的含量29、四沖程柴油發(fā)動機在進氣行程時，進入氣缸的是（）A、純空氣B、氧氣C、可燃混淆氣D、純?nèi)涣?0、發(fā)動機氣缸磨損的查驗，主要查驗其（）A、直線度和同軸度B、圓度和圓柱度!-C垂直度和圓跳動D、平行度和平面度31、柴油機噴油器向氣缸內(nèi)噴油是在（）A.進氣行程B.壓縮行程.C.作功行程D.排氣行程32、發(fā)動機中磨損最快的部件是（）A.活塞環(huán)槽B.軸瓦C.活塞環(huán)D.氣缸壁33、四缸發(fā)動機工作次序為1-3-4-2,當2缸處于壓縮上止點時,1缸處于（）A.進氣行程.E.壓縮行程C.作功行程D.排氣行程34、機油濾清器旁通閥的開啟取決于（）A.機油泵油壓B.主動道油壓C.旁通閥前后的壓差D.發(fā)動機負荷35、真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于（）A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.節(jié)氣門開度C,混淆氣濃度D.節(jié)氣門后邊的真空度36、冷卻系的主要作用是（）A.降低水溫B.保持適宜水溫C.升高水溫D.無限冷卻三、判斷題1.（）汽油車廢氣排放檢測方法應采用自由加快的方法。2.（）毫無著火征兆，一般屬于發(fā)動機電路的故障。3、在沒有同級修理尺寸活塞環(huán)時、可采用大一級活塞環(huán)銼削少許端面代替（）4、曲軸止推軸承的修理尺寸與曲軸軸承同樣，每級尺寸相差0.25mm（）5、曲軸—飛輪組修復后，應將曲軸與飛輪一同做動平衡實驗（）6、使用液力挺桿的配氣機構(gòu)、一般不留氣門空隙（）7、氣門空隙大、可保證進氣充分、排氣徹底（）8、球面蝸桿的球面半徑應大于滾輪的搖動半徑（）9、溝通發(fā)電機中調(diào)節(jié)器作用是穩(wěn)定發(fā)電機輸出的電流。（）10、起動機起動發(fā)動機時，應先將起動機主電源接通，然后將驅(qū)動小齒輪嚙入飛輪齒圈中。（）11、點火線圈初級電恰好接通時，火花塞產(chǎn)生火花。（）12、當充電指示燈亮時，說明蓄電池正在為用電設施供電。（）13、單缸直列發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。（）!-14、采用液壓挺柱能夠除去氣門空隙。（）15、采用膨脹水箱能夠降低“開鍋”溫度。（）16、柴油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而汽油機沒有點火系統(tǒng)。（）17、活塞在工作狀態(tài)下靠近圓柱形（）18、當前大部分發(fā)動機的配氣相位是不能改變的（）19、為了安裝方便，凸輪軸各軸頸做成了以前向后依次減小的構(gòu)造（）20、往?；钊h(huán)只有開口處是唯一的漏氣通道，所以裝配時把環(huán)的開口按一定地點錯開（）21、柴油機的焚燒最高溫度比汽油機高。（）22、汽油機排氣污染物的主要成分為氮氫化合物、碳氧化合物和鋁化合物。（）23、發(fā)動機是否需要大修，主要取決于活塞環(huán)的磨損程度。（）24、混淆氣過稀會惹起發(fā)動機溫度升高。（）25、不同種類發(fā)動機的活塞環(huán)開口空隙一般均為0.20~0.40mm。（）26、活塞環(huán)是發(fā)動機里磨損最快的部件。（）四、名詞解釋1、焚燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積稱為焚燒室容積。2、配氣相位：發(fā)動機進排氣門實際的開啟與封閉時刻與開啟持續(xù)的時間稱為配氣相位。3、傳動比：主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速之比稱為傳動比。4、同時點火方式：利用一個點火線圈對活塞靠近壓縮上止點和排氣上止點的兩個氣缸同時進行點火的配電方式。5、空燃比：可燃混淆氣中的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為空燃比。6、上止點：活塞離曲軸展轉(zhuǎn)中心最遠處，稱為上止點。7、四行程發(fā)動機：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復四個行程才能達成一個工作循環(huán)的，稱為四行程發(fā)動機。8、氣門空隙：冷態(tài)時在基圓面到氣門桿端之間留有供機件熱膨脹用的空隙，以保證氣門封閉嚴實，此空隙稱為氣門空隙。9、曲柄半徑：曲軸連桿軸勁的中心至曲軸主軸頸中心的距離叫曲柄半徑。、曲拐：曲軸的一個連桿軸頸和它兩頭的曲柄及主軸頸組成一個曲拐。!-五、簡答1、水冷系水溫過高的原因是什么？答：①冷卻水不足②水溫表指示值過高③電扇不轉(zhuǎn)④節(jié)溫器故障⑤水泵破壞⑥散熱器性能下降⑦散熱器蓋破壞⑧護風罩壞或不起作用，百頁窗打不開等2、簡述汽油機燃油供給系的功用和組成？答：功用：根據(jù)發(fā)動機各樣不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混淆氣，供入氣缸，并在作功完成后，將廢氣排出組成：（1）燃油供給裝置2）空氣供給裝置3）可燃混淆氣形成裝置4）可燃混淆氣供給和廢氣排出裝置3、潤滑油壓力過低對發(fā)動機有什么影響？答：潤滑油壓力過低潤滑油不能抵達各磨擦的表面形成潤滑油膜，使各運動副破壞，發(fā)動機不能正常工作。4、汽車的排放污主要來自哪些方面？汽車排放的有害物質(zhì)都有哪些？答：汽車排放污物主要來自四個方面：排氣：占65%以上；曲軸箱漏出：占20%；化油器蒸發(fā)占5%；汽油箱蒸發(fā)5%排放的有害物質(zhì)主要有：CO.HC.NOx.鉛化物和碳煙微粒等。5、怎樣測量汽缸圓柱度和圓度誤差？在氣缸各個橫向（徑向）截面上測量，其直徑差的一半即為該截面的圓度!-誤差。答：測量氣缸圓柱度誤差，經(jīng)過用量缸表在活塞行程內(nèi)一般取上、中、下三處氣缸的各個方向測量，找出該缸軸向磨損最大直徑與最小直徑差值的一半，就是該氣缸的圓柱度誤差。6、怎樣檢測曲軸軸承徑向空隙？答：檢查曲軸軸承徑向空隙，常用的檢查方法有兩種。1）用量具測量法用內(nèi)徑千分表測量軸承內(nèi)徑：將主軸承和軸承蓋裝回氣缸體，用規(guī)定的力矩擰緊螺栓，用表測量曲軸軸承內(nèi)徑。用千分尺測量曲軸軸頸的外徑。將測得的曲軸軸承的內(nèi)徑和曲軸主軸頸外徑作比較，即可算出主軸頸與軸承的空隙。（2）用塑料片（或保險絲）測量法①按軸頸的長度剪下一片塑料線空隙規(guī)（或保險絲），放在曲軸軸頸上并與曲軸軸向中心線保持平行。在安裝軸承蓋時，務使塑料線空隙規(guī)（或保險絲）不要位于軸頸的油孔上。塑料線空隙規(guī)（或保險絲）還應放到不承受曲軸重量的一側(cè)。②裝上軸承和軸承蓋，并按規(guī)定扭矩擰緊軸承蓋螺栓。注意不能轉(zhuǎn)動曲軸，以防破壞塑料線空隙規(guī)（或保險絲）。③拆下軸承蓋，利用塑料線空隙規(guī)包裝袋上的標記刻度來測量塑料線空隙規(guī)的擠壓寬度（或測量保險絲被壓后的厚度值），即主軸頸與軸承的空隙。7、怎樣不解體檢查液壓氣門挺桿工作是否正常？答：（1）拆下氣缸蓋罩；（2）順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使被檢查挺桿凸輪的尖點向上；（3）用木棒尖端向下壓挺桿，如果氣門翻開時的自由行程超過0.1mm，壓下挺!-桿感覺有空隙，則要改換挺桿；8、發(fā)動機大修時，根據(jù)氣缸的修理尺寸，怎樣選配氣缸及與其同級的活塞和活塞環(huán)？答：（1）活塞的選配：①同一臺發(fā)動機上，應采用同一廠家成組的活塞，保證其材料、性能、重量、尺寸一致；同一組活塞的直徑差應不超過0.02mm。②測量活塞與氣缸壁之間的空隙?；钊鈴接们Х殖邷y量，測量應在活塞裙部（距活塞底端20mm處）和活塞銷孔垂直的方向進行?；钊c氣缸壁的空隙標準為0.025~0.045mm其方法為：將0.04mn后薄規(guī)插入活塞和缸壁之間，其拉力為。9、怎樣檢查清除發(fā)動機起動困難，排氣管冒白煙的故障？答：1）排氣冒白煙，說明氣缸內(nèi)有水應檢查發(fā)動機油內(nèi)是否有水分；2）檢查氣缸壓縮壓力不足，氣缸墊密封不良，氣缸內(nèi)進水均會造成發(fā)動機起動困難；（3）清除方法：改換氣缸墊或改換發(fā)動機機油和機油濾清器。六問答題1、什么是點火提早角？點火提早角的調(diào)節(jié)是靠哪些裝置來實現(xiàn)的？答：發(fā)動機吸入氣缸中!-的混淆氣，焚燒需要一準時間。為使活塞抵達上止點時，混淆氣已充分焚燒，以便發(fā)出最大功率，應使火花塞在活塞抵達上止點前跳火。從點火開始到活塞抵達上止點這一段時間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫做點火提早角。1）離心提早：點火提早角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高而增大。因為轉(zhuǎn)速升高時，曲軸轉(zhuǎn)過同樣角度所用的時間將會縮短。非電腦控制的發(fā)動機，分電器中裝有離心點火提早角機構(gòu)，可使點火提早7°-15°凸輪轉(zhuǎn)角，相當于14°-30°曲軸轉(zhuǎn)角。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500r/min時，點火不再隨轉(zhuǎn)速升高而提早。（2）真空提早：點火提早角應隨發(fā)動機的負荷（即節(jié)氣門的開度）增大而減小利用化油器底座上，節(jié)氣門稍微靠上的孔處的真空度來控制點火提早角。在怠速時小孔在節(jié)氣門上方，小孔處的真空度小，點火不提早。只需節(jié)氣門翻開到小負荷狀態(tài)，小孔則位于節(jié)氣門下方，由于進氣管真空度大，是點火提早可達20°曲軸轉(zhuǎn)角。隨著節(jié)氣門漸漸開大，進氣管真空度降低，真空提早角的角度將漸漸減小。3）電腦控制提早：普通的離心點火提早和真空點火提早裝置都不能達到電腦控制那樣的精準程度。電腦經(jīng)過各樣傳感器送來的發(fā)動機工作情況的信息，計算出正確的點火時間，指揮初級點火電流截止。2、裝配發(fā)動機總成的技術(shù)要求和基本操作工藝有哪些？答：發(fā)動機總成裝配的技術(shù)要求如下：1）裝入的部件必須切合技術(shù)要求，并應徹底清潔。2）擰緊螺栓、螺母應用合適的扳手，按一定次序和扭矩擰緊；對稱接合的螺栓，應對稱交錯地分2?3次擰緊。在螺母擰緊后，螺栓應露出1?3個螺紋。對有規(guī)定扭矩的螺栓或螺母，應使用扭力扳手按規(guī)定的扭矩擰緊。3）動配合的部件表面，在裝配時應涂上潤滑油。4）壓入配合部件在裝配時，應使用壓床或?qū)Ｓ玫膲喝牍ぞ哌M行操作。如需要在部件表面施以壓力或錘擊時，必須墊以軟金屬塊或使用銅充頭。!-（5）對有裝配記號的部