物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)第6章 物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)

第6章物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

應(yīng)該了解運(yùn)輸系統(tǒng)的基本功能及其在物流系統(tǒng)中的作用。掌握運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化的方法和步驟，能夠根據(jù)實(shí)際情況確定選擇不同的運(yùn)輸方式。掌握多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容、方式，能夠?qū)\(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理和分析。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸:運(yùn)輸?shù)姆N類：原材料、零部件在工廠進(jìn)行加工，制成成品以后，就會(huì)發(fā)生商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸，這種形態(tài)常稱為“干線運(yùn)輸”或“核心運(yùn)輸”，它涉及到利用貨臺(tái)、裝卸機(jī)械等工具，并按一定的標(biāo)準(zhǔn)把商品單位化，在工廠和物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。商品進(jìn)入廠商的物流中心后，接下來的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是對(duì)應(yīng)顧客的訂貨而進(jìn)行的發(fā)貨，包括將商品向批發(fā)業(yè)的配送中心或大型零售商的配送中心運(yùn)輸，甚至直接向零售店鋪進(jìn)行商品輸送，即配送。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)墓δ埽海ㄒ唬┊a(chǎn)品和貨物轉(zhuǎn)移功能運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菐椭a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動(dòng)。（二）產(chǎn)品和貨物的儲(chǔ)存功能在倉庫有限的情況下，利用運(yùn)輸儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。（三）物流節(jié)點(diǎn)的銜接功能在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸與信息網(wǎng)絡(luò)并行實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的銜接，前者側(cè)重于實(shí)物銜接，后者側(cè)重于信息銜接。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔茫海ㄒ唬┻\(yùn)輸服務(wù)是有效組織物品輸入和輸出的關(guān)鍵企業(yè)的工廠、倉庫與其供貨廠商和各客戶之間的地理分布直接影響著物流的運(yùn)輸費(fèi)用。

（二）運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素企業(yè)庫存儲(chǔ)存量的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響；

（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有較大比重運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有很大的比重。

5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式及其特征：（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，速度快，安全可靠，受氣候和自然條件的影響較小，在貨物運(yùn)輸中具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。

（二）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較快，范圍廣，在運(yùn)輸時(shí)間和線路安排上有較大靈活性，可直達(dá)倉庫、碼頭、車站等地直接裝卸。（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸一般都具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少的優(yōu)點(diǎn)。但水路運(yùn)輸受水域、港口、船期等條件的限制，并且受季節(jié)、氣候等自然條件的影響較大，運(yùn)輸連續(xù)性較差，速度慢，時(shí)間長(zhǎng)。（四）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸具有迅速安全、貨損貨差小，運(yùn)輸貨物無需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用，費(fèi)用省，成本低，管理較簡(jiǎn)單，不受地面氣候條件影響，可連續(xù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。

（五）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確，雖然費(fèi)用比鐵路、公路等運(yùn)輸方式高，但目前許多企業(yè)的實(shí)踐證明，它可降低所需存貨的水平、倉儲(chǔ)費(fèi)用和包裝成本。5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇企業(yè)選擇運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素：商品性能特征運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸期限運(yùn)輸批量市場(chǎng)需求的緩急程度一、物流調(diào)運(yùn)計(jì)劃（運(yùn)輸問題）表上作業(yè)法：尋求運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案1.列出調(diào)運(yùn)物資的供需平衡表和運(yùn)價(jià)表2.確定一個(gè)初始方案3.判斷初始方案是否是最優(yōu)方案其他運(yùn)輸問題求解方法（本科生不要求）運(yùn)輸問題新解法的探討（賈春玉，系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2004年第2期）建立運(yùn)輸問題初始調(diào)運(yùn)方案的探討（袁星海、李賚年，數(shù)學(xué)通報(bào)，1998年第8期）需求量（t）供應(yīng)量（t）材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B3B43171194321010857004009003006005006002000某公司物資供應(yīng)狀況表最小元素法：按照運(yùn)價(jià)表依次挑選運(yùn)費(fèi)小的供—需點(diǎn)盡量?jī)?yōu)先安排供應(yīng)的調(diào)運(yùn)方法運(yùn)輸問題求解方法材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B3B4317119432101085運(yùn)價(jià)表300600400100300需求量（t）供應(yīng)量（t）材料庫供應(yīng)量工地A1A2A3B1B2B3B47004009003006005006002000供需平衡表300初始調(diào)運(yùn)方案運(yùn)費(fèi)：S=1×300＋4×600＋3×400＋2×100＋10×300＋5×300=8600元初始調(diào)運(yùn)方案的說明：（1）應(yīng)用最小元素法編制初始調(diào)運(yùn)方案，這里的“最小”是指局部而言，就整體而言運(yùn)費(fèi)不一定最?。?）并不是所有的調(diào)運(yùn)方案都可以作為表上作業(yè)法的初始方案。作為初始調(diào)運(yùn)方案的條件：填有數(shù)字的方格數(shù)目應(yīng)該是供應(yīng)點(diǎn)數(shù)和需求點(diǎn)數(shù)之和減去1，即（m+n-1）關(guān)于初始調(diào)運(yùn)方案材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B33171114321運(yùn)價(jià)表104020需求量（t）供應(yīng)量（t）材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B310020040010204070供需平衡表00非初始調(diào)運(yùn)方案的例子閉回路：從調(diào)運(yùn)表上的一個(gè)空格出發(fā)，存在一條且僅存在一條以該空格為起點(diǎn)，以其它填有數(shù)字的點(diǎn)為頂點(diǎn)的閉合回路。300600400100300需求量（t）供應(yīng)量（t）材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B3B47004009003006005006002000初始調(diào)運(yùn)方案300檢驗(yàn)數(shù)：對(duì)閉回路上的物資運(yùn)量進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的變化，運(yùn)費(fèi)的變化值，稱為檢驗(yàn)數(shù)。檢驗(yàn)數(shù)小于零時(shí)表示運(yùn)費(fèi)減少。所有檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)數(shù)時(shí)，此初始調(diào)運(yùn)方案是最優(yōu)的。初始調(diào)運(yùn)方案的檢驗(yàn)與調(diào)整300-1600400-1100+1300需求量（t）供應(yīng)量（t）材料庫運(yùn)價(jià)工地A1A2A3B1B2B3B47004009003006005006002000初始調(diào)運(yùn)方案300檢驗(yàn)數(shù)：對(duì)閉回路上的物資運(yùn)量進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的變化，運(yùn)費(fèi)的變化值，稱為檢驗(yàn)數(shù)。檢驗(yàn)數(shù)小于零時(shí)表示運(yùn)費(fèi)減少。所有檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)數(shù)時(shí)，此初始調(diào)運(yùn)方案是最優(yōu)的。閉回路上的物資運(yùn)量調(diào)整方法+1二、運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸路線選擇的基本原則：避免相向運(yùn)輸，即對(duì)流運(yùn)輸1030101030km30km40km（10t）（10t）節(jié)省運(yùn)輸力量：2×10×40=800噸·千米1030101030km30km40km（10t）（10t）B1B2A1A2B1B2A1A2避免迂回運(yùn)輸迂回：流向圖中的內(nèi)圈流向總長(zhǎng)（或者外圈流向總長(zhǎng)）超過整個(gè)圈長(zhǎng)的二分之一105030302km4km4km（20t）（10t）A1A2B1B23km（30t）105030302km4km4km（30t）（10t）A1A2B1B23km（20t）設(shè)計(jì)步驟：檢查有無相向運(yùn)輸檢查有無迂回運(yùn)輸三、多節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路選擇（一）最短路線法起訖點(diǎn)不同的單一問題決策網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。計(jì)算方法及步驟（1）第n次迭代的目標(biāo)：尋求第n次距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，直到最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止（2）列舉第n次最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn)（3）選擇距離起點(diǎn)最近的候選節(jié)點(diǎn)（4）計(jì)算第n次尋找到的節(jié)點(diǎn)距離起點(diǎn)的“距離”最短路線法舉例：A起點(diǎn)qiqiqidBEGCDFGIHJ終點(diǎn)9084841261321269015048501321381206648156348圖5.1高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖J終點(diǎn)A起點(diǎn)BEGCDFIH90848412613212690150

48501321381206648156348最短線路法的求解過程求解結(jié)果：J-I-E-B-A（二）經(jīng)驗(yàn)試探法： 經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)路線不發(fā)生交叉時(shí)，經(jīng)過各停留點(diǎn)的次序是合理的。同時(shí)，應(yīng)盡可能使運(yùn)行路線成菱形形狀DDa)b)運(yùn)輸路線示意圖（三）多起訖點(diǎn)問題的決策運(yùn)輸路線圖上作業(yè)法 避免兩種浪費(fèi)現(xiàn)象：對(duì)流：在同一段路線上有同一物品往返運(yùn)輸迂回：在成圈的道路上，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)有兩條路徑可走，一條是小半圈，另一條是大半圈，如果選擇的路線大于全回路的一半，則就是迂回現(xiàn)象2．不含回路的圖上作業(yè)方案： 從一個(gè)供應(yīng)起點(diǎn)出發(fā)，以不產(chǎn)生對(duì)流為原則①②④⑤⑥⑦⑧③圖5.3

不含回路的調(diào)運(yùn)方案7-28-7-86-84(7)(5)(8)(5)(2)(8)(4)3．含有回路的圖上作業(yè)方案在每個(gè)回路中去掉一段路線，使其變成不含回路的作業(yè)問題-8430①②④⑤⑥⑦⑧③7-28-76-8(7)(5)(8)(5)(2)(8)(4)909050505050200100去掉①-⑦的路線回路長(zhǎng)：580內(nèi)圈長(zhǎng)：90外圈長(zhǎng)：290（無迂回現(xiàn)象）去掉④-⑧的路線回路長(zhǎng)：310內(nèi)圈長(zhǎng)：190外圈長(zhǎng)：100(有迂回現(xiàn)象)去掉①-⑦的路線去掉④-⑧的路線3．含有回路的圖上作業(yè)方案(最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案)①②④⑤⑥⑦⑧③7-28-7-86-84(7)(5)(6)(7)(8)(2)(2)90905050505030200100去掉①-⑦的路線回路總長(zhǎng)：580內(nèi)回路長(zhǎng)：0外回路長(zhǎng)：290（無迂回現(xiàn)象）去掉⑤-⑥的路線回路總長(zhǎng)：310內(nèi)回路長(zhǎng)：120外回路長(zhǎng)：100（無迂回現(xiàn)象）去掉①-⑦的路線去掉⑤-⑥的路線5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素：運(yùn)輸成本通過合理的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。運(yùn)輸速度在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，并不是速度越快越好，而是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間的平衡。運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反應(yīng)，如果某個(gè)運(yùn)輸作業(yè)花費(fèi)時(shí)間變動(dòng)的彈性非常大，這種不一致性就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點(diǎn)之間的一個(gè)橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對(duì)接。5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成為運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)的“五要素”包括：運(yùn)輸距離；運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)；減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用運(yùn)輸工具；最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性作用。。運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。

5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（一）確定運(yùn)輸戰(zhàn)略（二）確定運(yùn)輸線路（三）選擇運(yùn)輸方式（四）運(yùn)輸過程控制5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

多式聯(lián)運(yùn)的含義：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式；國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)的基本特征：必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展

實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體：一是要建立集裝箱貨運(yùn)站。

二是要建立和完善國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

三是要制訂多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一費(fèi)率

四是要建立和完善科學(xué)的信息管理體系

5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東——?dú)W洲，遠(yuǎn)東——北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：（一）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。

（二）陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbri