一個讓中國每年憑空收益大約億元的緊急合理化建議

一個讓中國每年憑空收益大約70億元的緊急合理化建議國務院權(quán)威人士：您好！此信是想請作為主管國民經(jīng)濟的國務院無須任何投資，僅需緊急振臂做權(quán)威一呼：“科學、效率、快速、綠色、和諧、平安；紅燈停；綠燈行；黃燈謹慎快速行，千萬不要闖紅燈！”立即制止目前公然違背了“科學發(fā)展觀”的“禁止闖黃燈”的輿論勢頭。從而可讓中國憑空獲得交通能源和時間上的經(jīng)濟效益，每年高達大約70個億元。1、自我介紹：我叫王大海，男，年63歲，北京航空航天大學自動控制理論與應用專業(yè)博士，公派赴加拿大訪問學者，河北省科學院自動化所退休技術副所長，研究員，1996年度河北省有突出貢獻的中青年專家。1995年、2005年曾先后2次突發(fā)“腦梗中風”，右、左肢都曾一度癱瘓。愈后的我在親友大力支持下，開始靜下心來，“坐家”以機械、力學、數(shù)學和自動控制等理性專業(yè)的“它山之石”，潛心致力于專攻世界交通擁堵難題之“玉”。我們非交通專業(yè)出身，傳統(tǒng)觀念的羈絆和束縛也因此較少。許多開拓性的創(chuàng)新理念和自然規(guī)律“有如牛頓的蘋果”落到了我們頭上，歷史的機遇，給了“有準備”的我們過多的偏愛。我們突破了許多傳統(tǒng)觀念，提出一種能夠使系統(tǒng)損失時間為負值的信號控制系統(tǒng)及設計方法，顛覆了許多傳統(tǒng)經(jīng)驗設計方法、公式和理念。聯(lián)系信箱：，非誠勿擾。為了強大的中國，為增強國際競爭力，實施科學發(fā)展觀，所有科學技術工作者都有義務當好國家當局決策者的參謀，都有義務為決策符合“科學發(fā)展觀”進行建言獻策。我們既然敢于提出此倡議，就一定敢于對此倡議本身的合法性、合理性、科學性、緊迫性和可操作性負全責。2、關于合法性：《交安法》第26條規(guī)定：“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示?！薄督话卜▽嵤l例》第38條規(guī)定：“(二)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；…”根據(jù)“法無禁止即為允許”原則，應視為法律“允許車輛在黃燈期間通行?！笨墒?，目前只要在互聯(lián)網(wǎng)上一搜，我國某些權(quán)威“禁止闖黃燈”言論卻比比皆是；輿論也普遍認為《交安法實施條例》的言下之意與2005年才廢止的《交管條例》基本相同：“黃燈禁止通行”；廢止《交管條例》后才出臺的杭州地方法規(guī)已經(jīng)明令黃燈禁止通行；成都對于闖黃燈開始罰款150元、記3分；而且北京市黃燈時間已統(tǒng)一為4秒，2006年8月北京市各大報刊還發(fā)起過一場“禁止闖黃燈”的輿論跟風宣傳。這種在我們身邊的“衣、食、住、行”中流行的，公然違背科學發(fā)展觀、超越人大擅自非科學造法的現(xiàn)象正在我國愈演愈烈，大有蔓延全國之勢?！敖龟J黃燈”的結(jié)果是，駕駛員們目前普遍畏懼黃燈時間進路口，一見到黃燈信號，就早早地進行了剎車，浪費了寶貴的可行車時間。這種現(xiàn)象必須立即制止，這種勢頭必須立即阻止，這種每天都存在的巨大經(jīng)濟損失和時間流失，必須從源頭上發(fā)動群眾立即禁止。有的人可能想說，已經(jīng)有很多人都曾經(jīng)認識到“禁止闖黃燈”不正確，這并不是科學新觀點，沒有重新進行科學研究的必要，也沒有重新反復宣傳發(fā)表的必要。確實，是否應該“禁止闖黃燈”，并不是一個值得進行科學研究的學術課題。但它卻可以構(gòu)成一個事關國民經(jīng)濟、國力強盛的重大課題，事關樹立和落實科學發(fā)展觀的大問題。一個民族要想站在科學的高峰，就一刻也不能離開理論思維。只要犯錯誤的現(xiàn)象還存在，糾正錯誤的正確語言，就是反復發(fā)表一萬次也不能嫌多。這種鼓吹“禁止闖黃燈”的決策者和跟風者，說淺了叫“科盲”，說重一點，叫“敗家子”，再說重一點，叫“別有用心”的罪犯，無異于一個大“貪污犯”，“別有用心”地“故意”制造交通擁擠，以便引起各級領導對交通問題的重視，增加在交通上的大量開支和預算。旦但竊“腫貪污和浪費畏都同樣是極瓣大的犯罪！融?。」А倍炊荚跇O大地聾浪費我們尚辯不富裕的國冒力。故3、關于合告理性：平之所以說紐“溫禁止闖黃燈姑”背公然違背了狗“慶科學發(fā)展觀兇”午，是因為在助實際上，保刑障2個沖突敲車流安全而正不發(fā)生沖突心，在信號控缸制系統(tǒng)中是鄰由一個專門終設置的從“付綠燈間隔時鍛間剃”篇負責的。此定義1：肅因嚴禁闖紅浩燈，故臨黃軋燈結(jié)束前，瓣越過停止線譯的車流已非蕉飽和流量（旗見圖1），柜因此損失的性通行時間，堤稱為聚黃末損失時房間康；在綠燈開羅始時，車流啊難以飽和流敘量進入，因?qū)毚藫p失的通獨行時間，稱匙為絹綠前損失時始間求；為簡單，販特意把綠前棵、黃末非飽谷和損失時間縮合并稱為貨起動損失時其間件，通常用小澤寫字母l表墻示。筑▊▏圖1圖1魯據(jù)大量科學躺統(tǒng)計，在國邀際上，英國誰機動車流的奔起動損失時鳴間數(shù)年前已筋經(jīng)為1.5簡秒，其中蠶黃末損失時間間雄則只有0.神13秒（《新交通工程手匯冊》，北京毀：人民交通驗出版社，1之998年，袋1184頁傻）。溝定義2：綠篩燈間隔時間銀是從綠燈A略結(jié)束到與A刪有沖突的綠粉燈B啟亮所妹需要設置的享安全時間間猴隔長度，其灌最小值稱為貞A-B滔最短綠燈間悄隔時間恭。削▊▏臨最短綠燈間俘隔時間是控俯制方案設計望中客觀存在便的、必須遵霞守的基本約雅束條件。殲自然規(guī)律1朵：固如綠燈A、鹽B控制的機首動車有沖突丙，則A-B鼓最短綠燈間挽隔時間應包亭含：從結(jié)束溪綠燈A放行輕的末車越過唯停止線時刻允到開始綠燈理B放行的首盟車進入停止儲線時刻所需蘆的最小時間絞間隔（稱為橡A-B羨間隔損失時加間刃），以及從腦綠燈A結(jié)束圓時刻到綠燈哲A放行的末帝車越過停止煉線時刻的時觀間，即臟黃燈時間翁。宇▊▏須涉及2種沖搜突交通流的朝所有柿A-B噸間隔損失時下間都是蹲從黃燈結(jié)束相時刻軟起算的為，而民黃末損失時沈間土則是單一車輩流在結(jié)黃燈結(jié)束時巴刻息前全存在的一種給非飽和損失彩時間，與榆A-B愁間隔損失時頓間告分屬不同的弓時間段。禽“循禁止闖黃燈阿”省只能增加寨黃末損失時肝間車，不能改變魚A-B虧間隔損失時勢間賣。門路口并不因礎黃末損失時壩間需很大而安全市，更不能因蠢“活禁止闖黃燈棍”產(chǎn)而減少各個既綠燈間隔時許間。因此，個對交通安全幅而言，違“燕禁止闖黃燈激”住不僅完全不簡必要，而且瓶應充分利用腰黃燈時間通蛋行，使我國遠黃末損失時端間退也能夠達到防0.13秒危，甚至更低蔬。俱目前的帖“院禁止闖黃燈蔽”爬確實不科學猾，昨違背了盈“熱科學發(fā)展觀牌”納。廁確實，中國茄交通事故死應亡率目前太可高，應該設櫻法降低。中顛國目前繁“眠闖紅燈嘉”斗者太多確是顫原因。而違諷法困“爬闖紅燈石”編雖然有錯，炎但罪不至死昂。顯然，滾人命關天，帽以人為本，緣應該關注勒。上如果含僅風因搶響黃燈時間而頃非在黃燈后騾面闖紅燈出震現(xiàn)了交通事殖故，責任應榨據(jù)具體情況勸，或由讓下軋一個綠燈開憂始太早的人童負責，或由具下一個綠燈流前闖紅燈者態(tài)負責。故應沙依靠嚴格設田計咱綠燈間隔時僻間泊和惰嚴厲查處、路懲治益“施闖紅燈釋”矛行為的管理塔措施來大力壞保護塵“術闖紅燈票”站者性命。而皺不應靠讓中激國人茂違背蒸“捐科學發(fā)展觀烘”聽的社“礎禁止闖黃燈乒”硬來姑息養(yǎng)奸抬這些去“布闖紅燈挪”導者。拐那么，誓公然違背掉“誘科學發(fā)展觀別”蘋的艱“厭禁止闖黃燈軍”遠究竟有什么偵危害呢？可綱以開列如下枕：負浪費了交叉筒口的大量可屈通行時間資劫源，使我國億的躬黃末損失時些間銷很大，已高頌達大約4秒桑之多，高于彎英國十幾年沃前的0.1珠3秒達數(shù)十提倍，遭歷史直和世人的恥闖笑。焰造成了我國鐵交叉路口的桌通行能力普仁遍緊張、低映下。無增大了車輛報在交叉路口批的平均甩延誤時間和暗停車次數(shù)、必降低了交通浴效率甘。候?qū)е挛覈毁\叉路口的信桌號控制系統(tǒng)歲周期時長的飼普遍超長，淹增加了等待換時間。往增大了我國逐交叉路口的濟信號控制系盡統(tǒng)的椅系統(tǒng)損失時色間。唱導致一些在熟國外能夠?qū)嵢缡┑南冗M專慣利技術在我墨國卻不能實活施。陳容忍、助長另、縱容了盆那些在下一葡個綠燈前闖乓紅燈的危險借錯誤行為。缺容忍、助長克、縱容了峰那些粗枝大繭葉地設置綠改燈間隔時間許的錯誤行為菌，特別是那家些讓下一個理綠燈開始太皮早的危險錯拜誤行為。跌容忍、助長碑、縱容了缺某些須決策者和跟再風者的通公然違背了明“梯科學發(fā)展觀洋”茫、超越人大弓“予擅自非科學強造法菊”魔的尋“儲敗家子臟”蓄錯誤蘆行為。蜻我國機動車版已有1.9織2億輛蓋，謝其中小型汽景車為450予0余萬輛；已即使按平均際每戴輛恭車每天因見這些危害只沈損失0.1藝元，也容可導致我國另國民交通伐能源和時間居上的騰年柜經(jīng)濟損失合臥計高達約7聞0個億元。到而實際上，陳按斯這些危害來此計算，又何李止是寸平均每仔輛哀車每天蜜只選損失0.1禮元啊！這是隔一個遠被低雞估了的數(shù)字兩。閑為了一個強哲大的中國，鏟增強中國的晚國際競爭力江，必須立即透制止目前公噴然違背了林“渡科學發(fā)展觀妻”杜的繼“照禁止闖黃燈童”裕，讓我們晃中國因此響每年憑空獲財?shù)媒?jīng)濟效益坡，高達大約閥70個億元亡。摔4、本關于可操作壘性：漲當然，公安問交通管理局返在掉提倡戰(zhàn)“癥搶黃燈轟”固之前必須認怪真檢查：目收前的各個交艇叉口信號控貼制系統(tǒng)設置繡的各個綠燈企間隔時間是艷否大于等于篩最短綠燈間披隔時間晌？能否確保衡交通安全？鄙必須岡準確地、科靈學地計算、毒設置綠燈間凳隔時間東。否則也有批可能會發(fā)生囑交通事故。怪自然規(guī)律2荒：枯A-B最短效綠燈間隔時遺間可以由下售式確定，即切：謊I=A+M花ax{t尤A也}-Min丹{t壁B巾}

楊和呼旅熱兔濫姜鄰社（1）拍式中：I素——鏟沖突最短綠光燈間隔時間叼，（s）；告A?！凕S燈時間，液（s）；呢t鄙A篇——劉信號燈A清肉空車流的清土空時間，（部s）；符t愉B鋒——蜻信號燈B進箱入車流的進泡入時間，（盟s）。帆▊▏尺定義屋3：競結(jié)束綠燈A敲放行的交通義流稱為焰清空交通流治，清空丸特指由清空蠟交通流的末肚尾單元騰出漸交叉口沖突小區(qū)域的運動言；開始綠燈擾B放行的交蒼通流稱為乳進入交通流復，進入杜特指由進入朗交通流的首舉個單元進入篇交叉口沖突卡區(qū)域的運動朝；一般來說軋，在清空交福通流與進入劇交通流所有聾可能發(fā)生沖尊突的沖突區(qū)簡域中，距離源清空交通流改停止線的最健遠而又距離驕進入交通流泊停止線最近存的點，就是悅可能造成灌最大清空時寸間托和備最小進入時偷間狠的最危險的方?jīng)_突點恭，稱其為耀關鍵沖突點妖；況清空距離s渣A役為從清空交倍通流停止線早到滾越過健關鍵沖突點夸的運動跡線角長度；清空許交通流走完進清空距離的資時間即端清空時間奪t志A協(xié)；差進入距離s鏡B緩為從進入交粒通流停止線紡到達姨關鍵沖突點反的運動跡線秋長度；進入下交通流走完疲進入距離的厭時間即灶進入時間通t楊B坐。繁▊▏嗽注意卷1鉗：存到達幫與盜越過呀關鍵沖突點鴨的差別是差三一個交通單換元的長度。感▊▏盟自然規(guī)律衡3牙：蛾因允許車輛姥外緣可擦車壓道邊緣行駛蠟，故關鍵沖組突點位于相笑交車道的邊脈緣，清空車騰流的尾車的豬尾部側(cè)面，次進入車流首費車的前端側(cè)膨面。蛛▊▏員顯然，隨著留車流的方向朗不同、充當膝的角色不同匆，關鍵沖突習點在所有可克能發(fā)生沖突駝的區(qū)域中所蹄處的區(qū)位也悟有所不同，零如圖2所示衫。圖2圖2圓從圖2(A誼)圖與(C歸)圖的比較敞中可以知道燒，有打自然規(guī)律壩4故：鎮(zhèn)在同一個載沖突區(qū)域中鑰，始如果蔬清空車流與返進入車流角飛色互換，則想新清空距離岔較原進入距捕離將多出一執(zhí)個（沖突區(qū)夫域長度痕+夸交通單元的式長度）；而不新進入距離隸較原清空距鞏離將縮短一閃個（沖突區(qū)杏域長度研+撒交通單元的削長度）。脾▉▏停要準確筑設置斯最短綠燈間廚隔時間，糖就必須具有刊測量比較準宣確的熊清空、進入嶺距離和稠比較準確的出速度模型及沾計算參數(shù)孩。這需認真洽做許多艱苦塔細致的工作燈，但絕對是澤可做到的，比也是可認真繪實施的。粗斗枝大葉的蕉“磚拍腦袋設計謠”效根本不科學遵，也對不起作廣大國民的何納稅銀。見5、也使乞我國能夠全蹈面實施那些濱在國外能夠杯實施的先進冰專利技術辰上面多次提千到了傳統(tǒng)扔信號控制系石統(tǒng)的免一個重要概究念：品系統(tǒng)損失時辦間華。這里介紹感一下：破定義逢4：轟在相位階段昏配時工作中剝對各個綠燈獵時間起決定殺性作用的那炕些今框架車流，寬被稱為您關鍵車流。擱由關鍵車流添綠燈和前后牙綠燈間隔有感序銜接組成決的這可以成為周盡期的路線叛被稱為條關鍵路線。代除綠燈時間滅等于最小綠柳燈時間者外申，遣關鍵路線車寶流皇的飽和度較溫大。帶▊▏傭定義5：笑信號控制系罩統(tǒng)的鍵系統(tǒng)損失時誼間狠就是混關鍵路線車酸流誓有效綠燈時拴間釘總和尿與周期時長妙之差，如果紡存在多條關嫩鍵路線，則析應該取其最添小值作為計系統(tǒng)損失時眨間雹。他▉▏液關鍵路線和援系統(tǒng)損失時袖間，都是傳分統(tǒng)許信號控制系軟統(tǒng)的重要概軟念，幾乎處局處可見其倩炮影。貢系統(tǒng)損失時牽間長期以來眨一直被認定毒為偷是信號控制鍬系統(tǒng)的一種粥不可能有效恰利用的時間劃。許多傳統(tǒng)文公式以其為沫基本籍參數(shù)哪，用于確定就系統(tǒng)庸周期時長和鑰綠燈配時。倚傳統(tǒng)信號控疤制方案確定筑系統(tǒng)驕周期時長和宣綠燈配時言的設計基本沉要求是，在陡保證交通安距全的最短綠圾燈間隔時間栽和最小綠燈耕時間約束下若，盡可能讓子信號控制系皆統(tǒng)的綠燈時勝間分配滿足三實際交通量扮的比例需求弦，合理解決賤交通的供-頁需矛盾。液傳統(tǒng)姨綜合評價路盯口服務水平絕的標準通常認有百車輛延誤、稠停車次數(shù)、羨路口通行能他力、飽和度穿等。萄傳統(tǒng)信號控日制方案設計廁也剃曾經(jīng)使用多柿種方法努力或減少系統(tǒng)損顆失時間的影姐響。躍比如，眠為減撐少宵（00-4遣）式劉系統(tǒng)損失時烘間中的盈起動損失時辮間數(shù)量，駐傳統(tǒng)方法是鮮交叉口（橋慌）禁左，從貫而減先少相位階段稍數(shù)。但造成坐左轉(zhuǎn)車的長燃距離繞行。非再染比如，漫為減兆少貢（00-4凱）式爪系統(tǒng)損失時蝦間所占比例國，傳統(tǒng)方法冊是設計大的剃周期時長俊。鈔在交通日益卵繁忙的交叉銳口帳，總是把渣信號控制系箏統(tǒng)的周期時穗長設計得很中長，許多交臉叉口（橋）科竟然長達3都分多鐘，致堅使各種交通粘流在交叉口削（橋）長期確滯留，不能攔通過。這2駝個方法偽都不是減少削系統(tǒng)損失時嬸間的最佳措央施泰?？贫铌P鍵路線，著則是一個根犯據(jù)具體客觀艘交通需求才釣能確定的概峽念。在滑傳統(tǒng)堡信號控制系迎統(tǒng)中很難由噴設計者主觀乓確定、把握籍。陸也正因為如捎此，至今尚亂未曾見過，弦在棄傳統(tǒng)踢信號控制系短統(tǒng)設計中，侄任何能夠以蘆系統(tǒng)損失時真間為帥指標駝進行的紫確定系統(tǒng)械周期時長和善綠燈配時的書設計和方法論。參數(shù)與指秩標的區(qū)別是尊顯然的。蜂我們深入研獵究發(fā)現(xiàn)，存早在如下自然升規(guī)律：否自然規(guī)律遍5：系統(tǒng)損法失時間與黃閥燈時間無關靜，其大小可抵以由下面話（己2覺）式確定，論即循L=肺∑前（Max{唱t熊A買}-Min置{t乞B粱}）+l素×挽n+X弊榨渠呆臥朱危組燒槐（2）閥式中：L露——章系統(tǒng)損失時主間，（s）非；服t沖A架——送信號燈A清點空的關鍵車迎流清空時間筑，（s）；蘇t立B別——魂信號燈B進勁入的關鍵車撐流進入時間匠，（s）；疼l拿——張關鍵路線上鵝各個車流的蒼起動損失時識間，（s）孔；筒n顏——動關鍵路線上覺具有的綠燈山間隔數(shù)量；煉X貍——危導致關鍵路梳線上各綠燈誦間隔時間不怨最短的障礙視總和，（s柄）。置▊▏幻系統(tǒng)損失時趁間作為系統(tǒng)慶的一種客觀育屬性，其敗大小必然與狐可人為規(guī)定迎的黃燈時間劈無關。慎（墊2愧）式說明，井縮小仗系統(tǒng)損失時常間的關鍵技嘗術必然是：旦盡可能遷屏除頸那些駝導致關鍵路做線上各綠燈遮間隔時間不譯能最短的添障礙時間驕，并使關鍵軟路線上庸先后銷關鍵籌車流的側(cè)最大清空時紹間與最小進牢入時間之差考（養(yǎng)先后招關鍵訴車流鉆間隔損失時菌間）的賢總和最小埋。小據(jù)此，我們印首次創(chuàng)造性搬地研究了與辯關鍵路線有悉關的辛所有新控制系統(tǒng)結(jié)盾構(gòu)完全分類幣群：臘鏈族賭；并笛首次創(chuàng)造性濟地研究了每灶個桂鏈族塔中蒸所有丸關鍵路線的籮系統(tǒng)損失時灑間均值隙；灶首次創(chuàng)造性俊地指出：醫(yī)設計者雖不較能主觀確定灰關鍵路線，敵卻能階確定使筑系統(tǒng)損失時胳間均值最小勿的呀那些立關鍵路線所躬屬的焰王式籮鏈族；束從而斜首次創(chuàng)造性梁地跑針對你王式秀鏈族忽提出一種使意系統(tǒng)損失時過間盡可能小桂的控制系統(tǒng)弄設計方法；飲首次創(chuàng)造性趨地設計出了額系統(tǒng)損失時趣間為負值鄙的控制系統(tǒng)某?？辔覀兊姆椒ǜ骄哂兄T如此綱類的16個索“芹首次括”脹的發(fā)現(xiàn)、研四究或提出，誤這些首次皆廁未見世界任覽何書刊、雜樓志發(fā)表，亦鹿未發(fā)現(xiàn)有任暖何類似的產(chǎn)館品問世，泳已于讓201備0痰年贏2術月讀1載日，申請傳了表國臘家歡專利保護喂，即將向全脾世界公開。斜我們確對如餡下2種交叉專路口圖3和況圖4設計了淚具體的系統(tǒng)采損失時間為筍負值的控制澤系統(tǒng)。圖4圖3圖4圖3章這是兩種不要同渠化的交宿叉路口，絕膚大多數(shù)的渠對化方案可以燥設計為它們泡的中間狀態(tài)仰。而目前市瓜面上普遍提熄倡的是組王式嘉鏈族象系統(tǒng)損失時耐間均值俯并不亡更小特的類圖3型扁的渠化方案宅。夕如果按照英若國怨1.5秒暖起動損失時兩間怕，執(zhí)交叉路口圖貍3和圖4皆帥可設計出系蜓統(tǒng)損失時間花為負值的控逮制系統(tǒng)，只加是飽和度、活系統(tǒng)損失時隸間的大小和送周期時長有踐區(qū)別，對于拾同樣一組交但通流量需求華，躍東直Q寫1拼=998輛閘/h、西左味Q鎖2汪=302輛慚/h、北直綠Q傲3轎=893輛德/h、南左規(guī)Q沒4傍=294輛潤/h、西直籍Q俗5屆=886輛嗽/h、東左師Q攻6澇=198輛遇/h、南直洗Q害7息=665輛僚/h、北左若Q蒙8坦=318輛祖/h；帆交叉路口圖于4的飽和度腫小于0.9糞，系統(tǒng)損失霜時間為-1獅4秒，周期例時長為44害秒；而交叉枝路口圖3的近飽和度小于絮0.98，獵系統(tǒng)損失時致間為-1秒績，周期時長怪為79秒?？蜻@些方案，冊絕對屬實，待可以組織專醋家內(nèi)部鑒定江。我愿意隨掏時恭候召喚外。量交叉路口圖商4系統(tǒng)，絡每爭44秒灶周期時長實杏際發(fā)掘了1眨4秒的附加常有效放行時辨間，相當于宰一天24小糕時竟然能夠脈有效放行大扁約31.6叔4小時。增百加的時間效陳益和通行能焦力的效益十涼分巨大。兵這些實施例慣充分說明，尖本發(fā)明非空老。而且應該派大力提倡能巷夠使乎王式繭鏈族識系統(tǒng)損失時痰間均值更小窩的姓類圖4型的證路口渠化方香案。比如：厲只要采取為蝦行人過街設氧置比較大中甩間安全島等臺措施，在交像叉口中央形哈成較大直行載車禁行區(qū)，愚就可能制造拿出類圖4型壓的渠化方案族。注而且鈔按照英國辱1.5秒追的滔起動損失時薦間，李絕大多數(shù)交呀叉口都可通釋過實施能夠困使博王式踩鏈族顏系統(tǒng)損失時趨間均值更小乓的巷類圖4型的鞏渠化方案，賺廣泛設計出脫系統(tǒng)損失時冊間為負值的仁控制系統(tǒng)傘。柜這種懸系統(tǒng)損失時壤間為負值的維量變所援引起的質(zhì)變價對于信號控涼制系統(tǒng)至關殼重要，意義兄重大，顛覆攻了傳統(tǒng)信號緞控制系統(tǒng)許臟多設計理念倉、經(jīng)驗公式掃、傳統(tǒng)意識簽。厘徹底改變了前傳統(tǒng)方法中柜提高通行能息力就得增大果周期時長、控增大物車輛延誤、習增多嫂停車次數(shù)、紡增大紡飽和度的扣矛盾現(xiàn)象和咳協(xié)調(diào)工作個。改寫了整歡個奇?zhèn)鹘y(tǒng)信號控旅制系統(tǒng)的設永計方法。罩具有劃時代狗的實用技術飽效果和理論反意義。教而且，丸此類控制系活統(tǒng)和方法具找有非凡的意去義：孫如果系統(tǒng)損怪失時間能夠罩為負值，則倍意味著迅關鍵路線車種流川有效綠燈時寸間總和干大于周期時薦長，扛增加了奶交叉路口的界附加有效放潑行時間食；且負僻系統(tǒng)損失時閥間的絕對值牌越大，和刺/競或互信號周期長武度越短攝，這種由陡“室負稿系統(tǒng)損失時裙間硬”絲所增加的附樸加有效放行晶時間就占比咽例越大焰，坐并因此交叉胖口框（橋）鋸的豈通行能力和遵效率就越大吃；此指標扯與關鍵路線叮上各綠燈間抄隔時間都實盲現(xiàn)最短、獅減少熄車輛延誤、烤停車次數(shù)、顯降低飽和度踩的目標相互艷一致，再無策需要進行各鋒種指標協(xié)調(diào)門的地方爪。亞從而壟可根除目前鳴過長信號偶周期時長的輩種種弊端，匆大幅度軋緩解交通擁需堵脂（不可能根剛除交通擁堵銹，不可能徹埋底解決路與氏車這種交通滾供給與需求說的矛盾）黎，減少各種夜交通流在交掘叉路口的滯腦留時間，非企常值得廣泛擠推廣。永我們的2個沈?qū)嵤├泊_星實表明，蠟這種棄讓忽系統(tǒng)損失時蘋間勇“袍負旨”重起來況的務方法可以把枕各相位階段稿的最大流量鐮比總和指標僅要求探Y(jié)毒≤瞎0.9饑提升到灘Y任≤袋1.19雅，擴大棋1.32槍倍。從而可亮以割讓全世界那鋪些幾乎被短“參梗塞膝”幼的微循環(huán)路型口已經(jīng)完全劇堵死的路面顆交通全面地塔“到復活敬”發(fā)起來。精但在（2）探式中存在的飛n倍處起動損失時圈間（包含黃膀末損失時間盤）請，已成為刺讓任系統(tǒng)損失時不間拾“婦負虧”于起來表的率控制系統(tǒng)，炒在我國暫實際設計應頃用推廣工作蠢的一個不可尖逾越的叼門檻椒。胞因此很遺憾違，僅因我國敗非科學的進黃末損失時放間款很大夕，挨無論祝飽和度多大如，俱國內(nèi)目前都欠還創(chuàng)很難剃設計出系統(tǒng)護損失時間為嘴負值的控制種系統(tǒng)，從而畝導致中國人棉發(fā)明的緩解晌擁堵的專利柔技術不能在觀國內(nèi)推廣，桶路面交通大掘量擁堵不能評解決；而因督申請人缺少揀資金，目前敞不能申請國鄙際專利保護吳，卻要任由零外國自由無俗償使用中國播人公開的發(fā)污明技術，讓冶他國的路面夾交通大為改衰觀。促當前各國國先力的競爭，脖首先是先進支技術的競爭贊。落后了是分要挨打的。宏為了一個強唱大的中國，涉面對如此殘擇酷的事實，嬸作為先進技在術的華夏子堡孫發(fā)明人，敞我們將抱憾赤終生。睛我們曾于4止月16日在雙網(wǎng)絡上的中面國交通技術歉論壇，懇請數(shù)有關權(quán)威部媽門大聲呼吁屠，良“匙紅燈停；綠塔燈行；黃燈臂謹慎快速行潔，千萬不要蝕闖紅燈！弦”御盡可能快負地使我國黃旅末損失時間土降低到0.錯13秒，甚舒至更低。捎從而可以降瓶低系統(tǒng)損失康時間為負值吐的控制系統(tǒng)潮設計門檻。毯同時，我們事還懇請幫助梅聯(lián)系能夠資鐘助者，幫我抵們在嘆2011年嘗2姥月棒1評日救（專利優(yōu)先諒權(quán)的允許日錘）煤之前，申請弓國際專利保寄護。榜我們同意容利益共享，擋風險共擔，注精誠合作，求共同發(fā)展。佛6、希“黃禁止闖黃燈策”比無原則地抹恨殺了浩信號控制方稿案的設計者循眾多技術創(chuàng)喬新心血伴按接近14猾億的人口比敵例，確我國的機動漿車擁有量并鞭不比發(fā)達國幣家多，但交隊通擁擠的狀袖況卻比發(fā)達雪國家嚴重得敵多，交叉路弱口的掩通行能力普互遍緊張、低慕下邁，信號周期慢時長普遍超訪長倍。拍車輛在交叉嘩路口的平均元延誤時間和坐停車次數(shù)睛普遍偏大，蛾等待時間普竿遍偏長。認勵真追究，這韻種非科學的奪“豪禁止闖黃燈態(tài)”衛(wèi)就是原因之蛇一。仗有的人可能獻想問，郵“攝禁止闖黃燈北”返雖然是拳某些泄決策者和跟內(nèi)風者的株公然違背了更“散科學發(fā)展觀陷”瓜、超越人大歐“比擅自非科學離造法枕”在的啊危險錯誤仿行為，與你燈一個已經(jīng)慰2次突發(fā)戚“虧腦梗中風打”猴的殘疾人有