淺談地鐵車站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制

淺談地鐵車站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制

Summary:目前，我國城市化進程加快，地鐵的數(shù)量不斷增多，現(xiàn)有的地鐵已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘３鲂械囊蟆Ｋ缘罔F站土建施工的工藝與質(zhì)量建設(shè)受到人們的關(guān)注。本篇文章主要通過對地鐵車站土建施工工藝的常用方式進行闡述，其次分析地鐵明挖車站施工技術(shù)，最后總結(jié)車站土建建設(shè)質(zhì)量控制，以期提供相應(yīng)的參考。Keys:地鐵車站；土建建設(shè)；工藝與質(zhì)量控制DiscussiononcivilconstructiontechnologyandqualitycontrolofsubwaystationAbstract:Atpresent,withtheaccelerationofurbanizationandtheincreasingnumberofsubways,theexistingsubwayscannolongermeettherequirementsofpeople'sdailytravel.Therefore,peoplepayattentiontotheprocessandqualityconstructionofcivilconstructionofsubwaystations.Thisarticlemainlyexpoundsthecommonwaysofcivilconstructiontechnologyofsubwaystations,thenanalyzestheconstructiontechnologyofsubwayopencutstations,andfinallysummarizesthequalitycontrolofcivilconstructionofstations,inordertoprovidecorrespondingreferences.Keywords:Subwaystation;Civilconstruction;Processandqualitycontrol

引言現(xiàn)在，我國社會發(fā)展速度加快，城市化發(fā)展過程當(dāng)中，眾多城市在地鐵車站的修建方面投入大量資金，推動其發(fā)展。在地鐵建設(shè)的階段，地鐵車站土建工程施工的質(zhì)量把控依舊出現(xiàn)質(zhì)量信息方面的問題，例如低效率、獲得的信息混亂等。新型技術(shù)與新理論知識的出現(xiàn)與使用，地鐵車站土建施工的質(zhì)量管理正在逐步的向信息與通信二者相結(jié)合管理的方向涉及，這在工藝與質(zhì)量控制系統(tǒng)方面也有一定的創(chuàng)新，很大程度上提高了時效性。1

地鐵車站土建施工工藝常用方法1.1明挖法目前，我國在地鐵車站土建建設(shè)的階段，使用最頻繁的方法就是明挖法，但使用明挖法的前提就是要得到地面交通的準許，優(yōu)勢在于施工建設(shè)的速度快、效率高，并且還能夠大規(guī)模地運行。但也包含局限性，只適用于部分規(guī)模較大的施工，如果適用明挖法就會產(chǎn)生施工噪音，對周邊環(huán)境造成不利影響。1.2蓋挖法蓋挖法適用于繁華的道路適用，但是因為地鐵車站土建項目的時間不充裕，要想讓交通能夠保持正常的運行，就需要預(yù)先準備好搭建吊頂，除此之外也可以適用臨時設(shè)備進行，如果是運用臨時設(shè)備需要在道路中進行擋土操作，隨后創(chuàng)建一個頂層，在達到要求的高度之后重復(fù)運行操作，地鐵車站土建工程項目建成之后，再繼續(xù)刪減掉在建設(shè)過程中裸露出來的一些構(gòu)造，依據(jù)實際情況進行修路即可。相反的，逆行作業(yè)與順行作業(yè)在做法上產(chǎn)生一定的差異性。1.3暗挖法這種方法復(fù)雜程度較高，要求施工人員首先挖掘其中的空間，隨后在挖好的空間中直接進行修建工程。因為周邊的地勢環(huán)境會影響暗挖法的運行，施工階段如果超過標準的限度不能適用明挖的方式進行，這個時候就可以適暗挖法操作，暗挖法的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在其作用上，適用于地下進行地鐵車站的土建建設(shè)施工。2

地鐵明挖車站施工技術(shù)地鐵沙灣站作為工程案例，本沙灣站總長350米，標準的段寬在22米，基坑深度在19木左右，覆土的厚度約為4米，總體上設(shè)置上5個出入口，2個消防疏散口，整體的結(jié)構(gòu)使用的是半蓋挖法施工。車站處于地形較平坦地區(qū)，交通便利，場地的高程在200米左右。周邊的地貌屬于岷江水系1級階地。地面的交通繁忙，居住地多。2.1施工工藝1層以下的土方使用的施工方式為半蓋挖法施工。2層沙灣站土方施工主要從南側(cè)為主向北方設(shè)置運輸?shù)男逼碌溃m用規(guī)模較小的機械進行操作開挖，適用小型的運輸車外運土方。3層將挖掘機放坡開挖的形式作為主要的開挖方式，這個過程中出現(xiàn)的渣土經(jīng)過汽車從車站端頭向外運行，放坡在建設(shè)過程中進行局部的打開挖，這個階段復(fù)雜程度較大，難度較高，因此將機械臺階后退的開挖方式使用其中非常適宜，合理適用汽車外排的方式外運。北端最后的部分都經(jīng)過小型的機械進行開挖，可是設(shè)置5位施工人員進行輔助施工即可。2.2圍護結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土在其中作為第一道支撐來進行，其截面的大小保持在1100毫米×1300毫米范圍內(nèi)即可，后面三道支撐保持在700毫米鋼管位為基礎(chǔ)材料進行搭建形成，最后得到內(nèi)支撐體系。2.3冠梁施工冠梁的最上層擁有兩個方面，分別是壓頂梁與磚墻，施工過程中使用到的材料是指定型號的鋼筋混凝土。冠梁模板的方式使用的是不同型號結(jié)合的模式，依據(jù)鉆孔灌注樁的具體建設(shè)進程，分段進行制作鋼模再完成安裝。分層做好冠梁的澆筑，一直到符合建筑項目的標準即可，合理使用罐車即可完成入模。2.4蓋板系統(tǒng)施工半蓋挖法在進行建設(shè)施工的過程中，使用符合要求的軍用梁搭建臨時使用的路面，依據(jù)標準的圍護樁與中隔柱，如果沒有出現(xiàn)錯誤就組織冠梁與蓋梁進行施工建設(shè)，蓋梁完成并且成型后，這個位置就可以搭接軍用梁。車站的主體結(jié)構(gòu)施工完成之后，臨時路面的價值就損失，應(yīng)該將這部分進行全面的拆除，再組織管線。施工在安全方面也要做好充足的準備，基于此，沙灣站建設(shè)項目就應(yīng)該使用規(guī)范的六四式軍用梁，采用穩(wěn)定高安全性能好的鋼便橋。橋面的預(yù)制蓋板厚度應(yīng)該在160毫米，選用的材料優(yōu)先混凝土，還需要在蓋板上設(shè)置90毫米厚度的瀝青路面層。路面具備的安全性與穩(wěn)定性對整體的施工質(zhì)量有直接的關(guān)系，這就要求經(jīng)過槽鋼進行連接軍用梁，以此對臨時路路面的完整性有一個保障。2.5基坑開挖對臨時鋼支撐的狀況做好科學(xué)合理的分析與研究，與反鏟挖掘機的工作緊密結(jié)合進行，最后確定使用的反鏟挖機接力的方式，這樣能夠最大程度的提高工作效率進行基坑開挖的工作完成。將各支撐的高差作為主要依據(jù)點，科學(xué)的調(diào)整每一層進行開挖的實際高度。經(jīng)過分臺階開挖的形式以此做好整體的土方開挖作業(yè)。每一個臺階都需要分配適合的反鏟挖掘機。2.6吊裝鉆孔樁與中隔柱在完成建筑項目的施工建設(shè)后，進入冠梁、蓋梁與支座預(yù)埋螺栓的建設(shè)階段，進而創(chuàng)建獲得軍用梁架設(shè)的支座。單獨的一節(jié)長度在10米左右，基于此，使用的方式為單吊機吊裝的方式進行。吊裝的流程主要有三個方面，首先依據(jù)設(shè)計階段規(guī)劃好的圖紙在拼裝區(qū)拼裝橋梁桁架，其次在桁架的兩側(cè)設(shè)置好吊點，經(jīng)過每一節(jié)的吊點通過吊裝的方式轉(zhuǎn)移到指定的位置，最后對吊車的位置進行精確的調(diào)整，如果沒有出現(xiàn)錯誤，就將桁架吊到指定位置即可。2.7支撐系統(tǒng)在對基坑土方開挖進程的實時檢測方面要進行增強，隨著開挖作業(yè)的穩(wěn)定性進行，在其做到支撐點標高處的過程中，應(yīng)該由專業(yè)的施工人員對基地進行正確的修整，讓基地保持平整與具備密實性。鋼筋的綁扎工序需要使用人工的方式進行，經(jīng)過焊接這項工藝讓支撐鋼筋與冠梁相連接，最后側(cè)模的結(jié)構(gòu)裝置到正確的位置。土方開挖的過程中要對鋼筋混凝土的支撐裝置增強重視程度，及時檢測混凝土的強度變化，如果出現(xiàn)實際檢測結(jié)果的數(shù)值在設(shè)計值的70%左右甚至更多，就能夠進入到下一個建設(shè)環(huán)節(jié)。每一個開挖的深度對應(yīng)的支撐數(shù)量都不相同，需要依據(jù)具體的現(xiàn)象科學(xué)調(diào)整，通常情況下都在3道左右。2.8土方回填增強對頂板防水保護層強度的檢測，最終的結(jié)果就是其進行分析的對象，如果在標準的要求范圍之內(nèi)，就可以進行回填基坑。其次，還需要重視頂板上層0.6米厚度之外的區(qū)域處理，能夠應(yīng)用粘性土回填，粘性土回填的缺點在于其透水性能一般。3

地鐵車站土建施工質(zhì)量控制措施地鐵車站土建施工質(zhì)量把控措施主要從兩個方面進行，首先是樁基施工技術(shù)，其次就是鋼管柱定位施工。樁基施工技術(shù)在版蓋挖法的施工過程中非常關(guān)鍵，其承擔(dān)車站在進行建設(shè)的過程中所有的運營荷載，要想對工程的安全與穩(wěn)定做好保障，就要保證樁位的定位十分的精確，等到樁位確認后就能夠進行施工。其具備的自動定位器是一種提前進行加工的設(shè)備，可以精確矯正明面的具體位置與垂直度等。定位器樁在進行檢測的過程中，使用的是全站檢測儀，將其裝置在核心位置中并對儀器進行定位，就能完成最后部分的安裝。4

結(jié)束語地鐵車站在土建建設(shè)項目的施工過程中，復(fù)雜程度高，干擾因素來自多方面，需要全面的考慮具體現(xiàn)象，例如地理因素、氣候環(huán)境與現(xiàn)場的建筑物等，使用科學(xué)合理的施工方式進行建設(shè)。在進行土建階段，要對使用的材料與施工人員等做好監(jiān)督與管理工作，最大程度減少因為不良因素造成的問題，提高工作效率與施工進度。Reference（References）[1]何文杰.地鐵車站土建建設(shè)工藝與質(zhì)量控制[J].區(qū)域治理，2020(51):1.[1]HeWenjieCivilconstructionprocessandqualitycontrolofsubwaystation[j]Regionalgovernance,2020(51):1[2]夏從陽.地鐵車站軌頂風(fēng)道土建工程施工質(zhì)量控制研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020(15):3.[2]XiaCONGYANGResearchonconstructionqualitycontrolofcivilengineeringofairductatthetopofsubwaystation[j]