常見的汽車名詞術(shù)語(yǔ)詳解

常見的汽車名詞術(shù)語(yǔ)詳解MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座

。SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。RV的全稱是Recreati&aVehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見得最多的皮卡。CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起采。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬(wàn)美元。零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。盈歐洲Ⅱ號(hào)排像放標(biāo)準(zhǔn)蔑博汽車尾氣排骨出的污染物淘主要有碳?xì)浔衔?H撈C)、氮氧朵合物(NO荷x)、一氧油化碳(CO虧)、微粒(加PM)等，腹它們主要通窮過汽車排氣韻管排放。由拋于汽車排放優(yōu)污染物對(duì)環(huán)腳境造成的危職害日益嚴(yán)重月，世界各國(guó)瘡和地區(qū)都先輸后制定了限梁制汽車廢氣筆排放的限量敘值，其中歐粱盟制定的歐卡洲標(biāo)準(zhǔn)是一勒項(xiàng)大多數(shù)國(guó)饑家和地區(qū)執(zhí)姥行的參照標(biāo)蛾準(zhǔn)。歐洲排仗放標(biāo)準(zhǔn)屬于棚一個(gè)非常專情業(yè)的技術(shù)范方疇，現(xiàn)通過箱舉例來解釋幅歐洲工號(hào)、固歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)櫻準(zhǔn)到底是什燥么意思。以塌設(shè)計(jì)乘員數(shù)勺不超過6人寫(包括司機(jī)議)，且最大慣總質(zhì)量不超完過2.5t噴的轎車為例腔。我國(guó)于總1999年劑1月1日到聚2003年儲(chǔ)12月31品日這個(gè)階段晌必須達(dá)到的妖排放標(biāo)準(zhǔn)限蜜值為：一氧遣化碳不得超捏過3.16強(qiáng)g/km；桶碳?xì)浠衔锲宀坏贸^1錄.13g/妄km；其中控柴油車的顆獎(jiǎng)粒物標(biāo)準(zhǔn)不宿得超過0.炕18g/k探m；耐久性矛要求為5萬(wàn)刷km。20債04年1月石1日以后，襖標(biāo)準(zhǔn)又有所兆提高：汽油煙車一氧化碳魯不超過2.稀2g/km航，碳?xì)浠蠝锊怀^0齒.5g/k曉m；柴油車鵲一氧化碳不遼超過1.0冶g/km，旱碳?xì)浠衔锞┎怀^0.褲7g/km守，顆粒物不幫超過0.0爺8g/km肺。這便是2誕004年我駛國(guó)將要實(shí)行倆的歐洲Ⅱ排伐放標(biāo)準(zhǔn)。箭所謂汽車召燃回(REC港ALL)，粥就是投放市習(xí)場(chǎng)的汽車，乒發(fā)現(xiàn)由于設(shè)灶計(jì)或制造方考面的原因存膜在缺陷，不醒符合有關(guān)的豎法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)禾，有可能導(dǎo)屑致安全及環(huán)攤保問題，廠績(jī)家必須及時(shí)扒向國(guó)家有關(guān)桂部門報(bào)告該婦產(chǎn)品存在問聲題、造成問張題的原因、鏈改善措施等怎，提出召回麗申請(qǐng)，經(jīng)批鳴準(zhǔn)后對(duì)在用達(dá)車輛進(jìn)行改棉造，以消除解事故隱患。梁目前實(shí)行汽愉車召回制度識(shí)的國(guó)家有美呼國(guó)、日本、寨加拿大、英狐國(guó)、澳大利箏亞等。掛丈捉V6發(fā)動(dòng)機(jī)煉我：逆汽車發(fā)動(dòng)機(jī)快常用缸數(shù)有搭3、4、5盜、6、8、厘10、l2第缸。排量1垂L以下的發(fā)腫動(dòng)機(jī)常用3豎缸；(1-際2.5)L光一般為4缸聾發(fā)動(dòng)機(jī)；3朽L左右的發(fā)登動(dòng)機(jī)一般為污6缸；4L汽左右為8缸親；5.5L拜以上用12維缸發(fā)動(dòng)機(jī)。描二般來說，廁在同等缸徑分下，缸數(shù)越賴多，排量越撥大，功率越魔高；在同等扁排量下，缸戶數(shù)越多，缸蠅徑越小，轉(zhuǎn)跑速可以提高惠，從而獲得診較大的提升村功率。藍(lán)氣缸的壩排列形式主凡要有直列、害V形、W形鬧等。糕一般5珍缸以下發(fā)動(dòng)流機(jī)的氣缸多鄰采用直列方慕式排列，少憂數(shù)6缸發(fā)動(dòng)肅機(jī)也有直列賽方式的，過曲去也有過直在列8缸發(fā)動(dòng)隔機(jī)。直列發(fā)院動(dòng)機(jī)的氣缸綱體成一字排企開，缸體、樂缸蓋和曲軸覺結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，塞制造成本低燒，低速扭矩棋特性好，燃致料消耗少，百應(yīng)用比較廣展泛，缺點(diǎn)是汁功率較低。繁一般1L以老下的汽油機(jī)久多采用3缸咬直列，(1役-2.5)券L汽油機(jī)多冠采用直列4膠缸，有的四止輪驅(qū)動(dòng)汽車包采用直列6課缸，因?yàn)槠浒簩挾刃。尚桃栽谂赃叢紡椫迷鰤浩鞯葍丛O(shè)施。直列旦6缸的動(dòng)平遺衡較好，振竄動(dòng)相對(duì)較小誓，所以也為慌一些中、高迷極轎車采用簽。(6-田12)缸發(fā)峽動(dòng)機(jī)一般采字用V形排列肉，其中VI丘O發(fā)動(dòng)機(jī)主瘡要裝在賽車都上。V形發(fā)駱動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和住高度尺寸小電，布置起來枕非常方便，架而且一般認(rèn)治為，V形發(fā)現(xiàn)動(dòng)機(jī)是比較蹲高級(jí)的發(fā)動(dòng)付機(jī)，也成為住轎車級(jí)別的搏標(biāo)志之一。繳V8發(fā)動(dòng)機(jī)害結(jié)構(gòu)非常復(fù)減雜，制造成高本很高，所最以使用得較固少。V12困，發(fā)動(dòng)機(jī)過胸大過重，只刷有極個(gè)別的扭高級(jí)轎車采奔用。元目前最攻常見的發(fā)動(dòng)塵機(jī)主要是直艱列4缸(1也4)與V型園6缸(V6敬)發(fā)動(dòng)機(jī)。行一般來說，屆V6發(fā)動(dòng)機(jī)塑的排量較1稻4的為高，映V6機(jī)比1啦4—運(yùn)行平簡(jiǎn)穩(wěn)、安靜?？豒主要裝在蹄普通級(jí)轎車熊上，而V6總機(jī)則裝在中華高檔轎車上憐。易壓縮比宇針壓縮比駝是指氣缸總偶容積與燃燒黃室容積的比被值，它表示茄活塞從下止填點(diǎn)移到上止甩點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)訪氣體被壓縮謙的程度。壓咸縮比是衡量廢汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保性能指標(biāo)的江一個(gè)重要參誤數(shù)。耕一般地讓說，發(fā)動(dòng)機(jī)爬的壓縮比愈怨大；在壓縮化行程結(jié)束時(shí)劫混合氣的壓熱力和溫度就指愈高，燃燒刺速度也愈快筆，因而發(fā)動(dòng)戶機(jī)的功率愈紫大，經(jīng)濟(jì)性性愈好。但壓封縮比過大時(shí)芒，不僅不能峽進(jìn)一步改善角燃燒情況，冰反而會(huì)出現(xiàn)價(jià)爆燃、表面辨點(diǎn)火等不正累常燃燒現(xiàn)象蕉，又反過來套影響發(fā)動(dòng)機(jī)灣的性能。此磚外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)壓縮比的提搏高還受到排膀氣污染法規(guī)野的限制。排量伶氣缸工截作容積是指傍活塞從上止案點(diǎn)到下止點(diǎn)煌所掃過的氣針體容積，又新稱為單缸排領(lǐng)量，它取決特于缸徑和活需塞行程。發(fā)課動(dòng)機(jī)排量是即各缸工作容衫積的總和，雁一般用毫升醫(yī)(CC)來瞞表示。發(fā)動(dòng)施機(jī)排量是最領(lǐng)重要的結(jié)構(gòu)筑參數(shù)之一，羅它比缸徑和擾缸數(shù)更能代斜表發(fā)動(dòng)機(jī)的綢大小，發(fā)動(dòng)稍機(jī)的許多指辦標(biāo)都同排量畏密切相關(guān)。敢功率籮

功率伏是指物體在浪單位時(shí)間內(nèi)漢所做的功。宵在一定的轉(zhuǎn)洗速范圍內(nèi)，巧汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曉的功率與發(fā)東動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成蔽非線性正比緒關(guān)系，轉(zhuǎn)速脈越快功率越圖大，反之越立小，它反映待了汽車在一醋定時(shí)間內(nèi)的肢作功能力。罰以同類型汽枯車做比較，蕉功率越大轉(zhuǎn)合速越高，汽愛車的最高速腎度也越高。過

發(fā)動(dòng)焰機(jī)的輸出功涂率同轉(zhuǎn)速關(guān)傍系很大。隨稀著轉(zhuǎn)速÷的緞增加，發(fā)動(dòng)沸機(jī)的功率也改相應(yīng)提高，收但是到了一聚定的轉(zhuǎn)速以游后，功率反緣而呈下降趨點(diǎn)勢(shì)。一般在正說明發(fā)動(dòng)機(jī)散最高輸出功閱率的同時(shí)標(biāo)庸出每分鐘轉(zhuǎn)墓速(r/m厘in)，如瑞100PS蹦／5000府r／min挨，即在每分侵鐘5000諒轉(zhuǎn)時(shí)最高輸舍出功率為1堤00馬力(原73.5k偵W)。算

常用巷最大功率來第描述汽車的頭動(dòng)力性能?？刈畲蠊β室幻靼阌民R力(暑PS)或千輔瓦(kW)那來表示，1罷馬力等于0銹.735千乓瓦侄

扭矩眼薪

扭矩蔬是使物體發(fā)棚生轉(zhuǎn)動(dòng)的力院。發(fā)動(dòng)機(jī)的膛扭矩就是指容發(fā)動(dòng)機(jī)從曲突軸端輸出的戚力矩。在功界率固定的條敢件下它與發(fā)陡動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成寄反比關(guān)系，鼻轉(zhuǎn)速越快扭適矩越小，反穗之越大，它肺反映了汽車存在一定范圍敗內(nèi)的負(fù)載能彼力。在某些話場(chǎng)合能真正騙反映出汽車日的“本色”讀，例如啟動(dòng)勤時(shí)或在山區(qū)斤行駛時(shí)，扭滑矩越高汽車余運(yùn)行的反應(yīng)淘便越好。以登同類型發(fā)動(dòng)緣機(jī)轎車做比振較，扭矩輸磁出愈大承載決量愈大，加左速性能愈好猜，爬職力愈呆強(qiáng)，換擋次街?jǐn)?shù)愈少，對(duì)釘汽車的磨損論也會(huì)相對(duì)減輕少。尤其在懷轎車零速啟暴動(dòng)時(shí)，更顯臥示出扭矩高憶者提升速度譯快的優(yōu)越性悟。禿

發(fā)動(dòng)駝機(jī)的扭矩的扛表示方法是蠻牛米(N.生m)。同功輸率一樣，一寧般在說明發(fā)妨動(dòng)機(jī)最大輸魚出扭矩的同垮時(shí)也標(biāo)出每秘分鐘轉(zhuǎn)速(恰r／min封)。最大扭衣矩一般出現(xiàn)暈在發(fā)動(dòng)機(jī)的礙中、低轉(zhuǎn)速洽的范圍，隨越著轉(zhuǎn)速的提壯高，扭矩反得而會(huì)下降。早

多點(diǎn)電噴醫(yī)夾

汽車逝發(fā)動(dòng)機(jī)的電屑噴裝置一般烈是由噴油油肌路、傳感器釣組和電子控出制單元三大夾部分組成的脅。如果噴射火器安裝在原鋒來化油器位棍置上，即整坐個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只羨有一個(gè)汽油租噴射點(diǎn)，這吳就是單點(diǎn)電芝噴；如果噴書射器安裝在犁每個(gè)氣缸的右進(jìn)氣管上，看即汽油的噴零射是由多個(gè)唉地方(至少買每個(gè)氣缸都?xì)q有一個(gè)噴射版點(diǎn))噴人氣等缸的，這就乖是多點(diǎn)電噴姐。些

閉環(huán)駐控制擴(kuò)

發(fā)動(dòng)談機(jī)電噴系統(tǒng)溫的閉環(huán)控制贊是一個(gè)實(shí)時(shí)繭的氧傳感器香、計(jì)算機(jī)和假燃油量控制凈裝置三者之梁間閉合的三挨角關(guān)系。氧康傳感器“告械訴”呀

計(jì)算雀機(jī)混合氣的獲空燃比情況至，計(jì)算機(jī)發(fā)饑出命令給燃介油量控制裝筍置，向理論僚值的方向調(diào)萌整空燃比(漸14.7：之1)。這一償調(diào)整經(jīng)常會(huì)拋超過一點(diǎn)理道論值，氧傳直感器察覺出揉來，并報(bào)告禮計(jì)算機(jī)，計(jì)址算機(jī)再發(fā)出復(fù)命令調(diào)回到既14.7：披1。因?yàn)槊控S一個(gè)調(diào)整的偏循環(huán)都很快心，所以空燃猛比不會(huì)偏離尤14.7：洪1，一旦運(yùn)賀行，這種閉戲環(huán)調(diào)整就連拼續(xù)不斷。采私用閉環(huán)控制憂的電噴發(fā)動(dòng)禍機(jī)，由于能羊使發(fā)動(dòng)機(jī)始揮終在較理想燒的工況下運(yùn)攝行(空燃比嚷偏離理論值映不會(huì)太多)爹，從而能保邀證汽車不僅里具有較好的能動(dòng)力性能，制還能省油。釋

多氣眉門寒

傳統(tǒng)誓的發(fā)動(dòng)機(jī)多興是每缸一個(gè)及進(jìn)氣門和一岡個(gè)排氣門，鳥這種二氣門撞配氣機(jī)構(gòu)相落對(duì)比較簡(jiǎn)單憐，制造成本膚也低，對(duì)于型輸出功率要咬求不太高的港普通發(fā)動(dòng)機(jī)右來說，就能見獲得較為滿腳意的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)輸出功率與握扭矩性能。叉排量較大、趴功率較大的翅發(fā)動(dòng)機(jī)要采貌用多氣門技骨術(shù)二最簡(jiǎn)單寨的多氣門技卵術(shù)是三氣門敢結(jié)構(gòu)，即在狠一進(jìn)一排的飯二氣門結(jié)構(gòu)內(nèi)基礎(chǔ)上再加僻上一個(gè)進(jìn)氣借門。近年來表，世界各大舊汽車公司新遙開發(fā)的轎車作大多采用四厭氣門結(jié)構(gòu)。姐四氣門配氣模機(jī)構(gòu)中，每流個(gè)氣缸各有瓶?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣門撲和兩個(gè)排氣演門。四氣門鋪結(jié)構(gòu)能大幅墊度提高發(fā)動(dòng)韻機(jī)的吸氣、宏排氣效率，飯新款轎車大此都采用四氣柏門技術(shù)。肺

頂置追凸輪軸(O嗚HC)池發(fā)動(dòng)機(jī)印的凸輪軸安輔裝位置有下邁置、中置、錫頂置三種形途式。轎車發(fā)辱動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)到速較快，每跪分鐘轉(zhuǎn)速可墨達(dá)5000題轉(zhuǎn)以上，為也保證進(jìn)排氣庭效率，都采脂用進(jìn)氣門和闖排氣門倒掛逼的形式，即哥頂置式氣門脂裝置，先

這種眨裝置都適合明用凸輪軸的線三種安裝形津式?，F(xiàn)代轎降車發(fā)動(dòng)機(jī)一咬般都采用了牽頂置式凸輪奉軸，將凸輪拴軸配置在發(fā)塌動(dòng)機(jī)的上方慢，縮短了凸宇輪軸與氣門嚇之間的距離皺，省略了氣醒門的挺桿和述挺柱，簡(jiǎn)化禾了凸輪軸到損氣門之間的慣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，住將發(fā)動(dòng)機(jī)的偏結(jié)構(gòu)變得更怖加緊湊。更坡重要的是，禿這種安裝方既式可以減少杠整個(gè)系統(tǒng)往蛾復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)轎量，提高了尺傳動(dòng)效率。鹿

按凸翻輪軸數(shù)目的債多少，可分凡為單頂置凸硬輪軸(SO膚HC)和雙觀頂置凸輪軸謊(DOHC喊)兩種，由貢于中高檔轎搖車發(fā)動(dòng)機(jī)一剃般是多氣門手及V型氣缸郊排列，需采盆用雙凸輪軸縫分別控制進(jìn)訪排氣門，因浩此雙頂置凸牌輪軸被不少鈔名牌發(fā)動(dòng)機(jī)鑒所采用。續(xù)

VT櫻EC參

VT秤EC系統(tǒng)全宅稱是可變氣姨門正時(shí)和升底程電子控制怖系統(tǒng)，是本賣田的專有技轉(zhuǎn)術(shù)，它能隨沙發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速橡、負(fù)荷、水遼溫等運(yùn)行參睜數(shù)的變化，圾而適當(dāng)?shù)卣{(diào)舌整配氣正時(shí)亡和氣門升程沙，使發(fā)動(dòng)機(jī)檢在高、低速叛下均能達(dá)到閉最高效率。恰+在VTE是C系統(tǒng)中，嶼其進(jìn)氣凸輪要軸上分別有嚴(yán)三個(gè)凸輪面法，分別頂動(dòng)低搖臂軸上的綠三個(gè)搖臂，邊當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處襯于低轉(zhuǎn)速或芬者低負(fù)荷時(shí)將，三個(gè)搖臂里之間無任何些連接，左邊喝和右邊的搖繁臂分別頂動(dòng)碰兩個(gè)進(jìn)氣門陡，使兩者具酬有不同的正腎時(shí)及升程，頌以形成擠氣漆作用效果。羅此時(shí)中間的勞高速搖臂不飲頂動(dòng)氣門，簡(jiǎn)只是在搖臂眼軸上做無效廳的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)套轉(zhuǎn)速在不斷奶提高時(shí)，發(fā)敬動(dòng)機(jī)的各傳革感器將監(jiān)測(cè)碧到的負(fù)荷、逝轉(zhuǎn)速、車速彩以及水溫等磁參數(shù)送到電襯腦中，電腦螞對(duì)這些信息粒進(jìn)行分析處詢理。當(dāng)達(dá)到慚需要變換為仆高速模式時(shí)這，電腦就發(fā)嶄出一個(gè)信號(hào)獎(jiǎng)打開VTE芬C電磁閥，嚷使壓力機(jī)油注進(jìn)入搖臂軸回內(nèi)頂動(dòng)活塞婆，使三只搖場(chǎng)臂連接成一擊體，使兩只嚇氣門都按高奏速模式工作彈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)佛轉(zhuǎn)速降低達(dá)忽到氣門正時(shí)盞需要再次變寨換時(shí)，電腦額再次發(fā)出信猴號(hào)，打開V夕TEC電磁鑄閥壓力開頭店，使壓力機(jī)機(jī)油泄出，氣淹門再次回到淋低速工作模呈式。偵

VV式T--i達(dá)

VV胡T—i.系沫統(tǒng)是豐田公忠司的智能可攔變氣門正時(shí)弓系統(tǒng)的英文鍬縮寫，最新冒款的豐田轎壓車的發(fā)動(dòng)機(jī)瑞已普遍安裝血了VVT—腎i系統(tǒng)。豐偷田的VVT登—i系統(tǒng)可升連續(xù)調(diào)節(jié)氣魂門正時(shí)，但酬不能調(diào)節(jié)氣肯門升程。它搜的工作原理古是：當(dāng)發(fā)動(dòng)蜜機(jī)由低速向耕高速轉(zhuǎn)換時(shí)壓，電子計(jì)算兼機(jī)就自動(dòng)地桑將機(jī)油壓向濕進(jìn)氣凸輪軸鼓驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)近的小渦輪，眾這樣，在壓就力的作用下掙，小渦輪就盲相對(duì)于齒輪腹殼旋轉(zhuǎn)一定葉的角度，從答而使凸輪軸燙在60度的即范圍內(nèi)向前斑或向后旋轉(zhuǎn)善，從而改變籍進(jìn)氣門開啟呢的時(shí)刻，達(dá)坊到連續(xù)調(diào)節(jié)變氣門正時(shí)的茂目的。棟

三元馳催化器梅

三元較催化器，是李安裝在汽車恒排氣系統(tǒng)中鳴最重要的機(jī)摩外凈化裝置倚，它可將汽按車尾氣排出源的CO、H蝦C和NOx芽等有害氣體宏通過氧化和應(yīng)還原作用轉(zhuǎn)普變?yōu)闊o害的奸二氧化碳、領(lǐng)水和氮?dú)?。赴由于這種催斃化器可同時(shí)蛋將廢氣中的賺工種主要有念害物質(zhì)轉(zhuǎn)化振為無害物質(zhì)顏，故稱三元騾。供

三元患催化器的工酷作原理是：屬當(dāng)高溫的汽傘車尾氣通過溉凈化裝置時(shí)踩，三元催化樹器中的凈化隙劑將增強(qiáng)C確O、HC和皺NOx三種那氣體的活性改，促使其進(jìn)酒行一定的氧封化-還原化嘉學(xué)反應(yīng)，其擴(kuò)中CO在高們溫下氧化成發(fā)為五色、無殃毒的二氧化社碳?xì)怏w；H乳C化合物在就高溫下氧化積成水(H2盜0)和二氧限化碳；NO桑x還原成氮吳氣和氧氣。攏三種有害氣勝體變成無害愉氣體，使汽畫車尾氣得以梅凈化。株

渦輪著增壓(Tu暖rbo)恩

渦輪令增壓簡(jiǎn)稱T放urbo，驗(yàn)如果在轎車客尾部看到T炒urbo或帝者T，即表咳明該車采用擴(kuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)是生渦輪增壓發(fā)釀動(dòng)機(jī)。莖

渦輪鏡增壓器實(shí)際塘上是尸種空寄氣壓縮機(jī)，周通過壓縮空題氣來增加進(jìn)濤氣量。它是漠利用發(fā)動(dòng)機(jī)過排出的廢氣題慣性沖力來廚推動(dòng)渦輪室水內(nèi)的渦輪，雜渦輪又帶動(dòng)潔同軸的葉輪葬，葉輪壓送錄由空氣濾清夕器管道送來糾的空氣，使夢(mèng)之增壓進(jìn)入腥氣缸。當(dāng)發(fā)秀動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增富快，廢氣排弟出速度與禍蒜輪轉(zhuǎn)速也同宵步增快，葉丹輪就壓縮更啄多的空氣進(jìn)信入氣缸，空飼氣的壓力和熊密度增大可量以燃燒更多拿的燃料，相麗應(yīng)增加燃料照量就可以增俊加發(fā)動(dòng)機(jī)的糕輸出功率。疊

渦輪宴增壓器的最寇大優(yōu)點(diǎn)是能騙在不加大發(fā)重動(dòng)機(jī)排量就筑能較大幅度竄地提高發(fā)動(dòng)割機(jī)的功率及好扭力，一般匙而言，加裝薄增壓器后的紅發(fā)動(dòng)機(jī)的功充率及扭矩要田增大20%冶—30%。繳渦輪增壓器消的缺點(diǎn)是滯團(tuán)后，即由于域葉輪的慣性陰作用對(duì)油門返驟時(shí)變化反限應(yīng)遲緩，使雷發(fā)動(dòng)機(jī)延遲路增加或減少興輸出功率，雖這對(duì)于要突姓然加速或超慕車的汽車而宏言，瞬間會(huì)鈴有點(diǎn)提不上補(bǔ)勁的感覺。食

發(fā)動(dòng)紗機(jī)防盜鎖止干系統(tǒng)秘

由于來汽車門鎖具儉有一定的互旦開率，降低獲了汽車的防季盜功能，因米此人們開發(fā)各了發(fā)動(dòng)機(jī)防微盜鎖止系統(tǒng)近。對(duì)于已裝庭有發(fā)動(dòng)機(jī)防麥盜鎖止系統(tǒng)掃的轎車；即杰使盜車賊能藏打開車門也筆無法開走轎龍車。典型的茶發(fā)動(dòng)機(jī)防盜泊鎖止系統(tǒng)是礎(chǔ)這樣工作的呢：汽車點(diǎn)火裁鑰匙中內(nèi)裝通有電子芯片談，每個(gè)芯片禮內(nèi)都裝有固燕定的ID(嚷相當(dāng)于身份寄識(shí)別號(hào)碼)某，只有鑰匙逮芯片的ID親與發(fā)動(dòng)機(jī)一缺側(cè)的ID一阿致時(shí)，汽車涂才能啟動(dòng)，栗相反，如果蜜不一致，汽檔車就會(huì)馬上觀自動(dòng)切斷電炊路，使發(fā)動(dòng)忘機(jī)無法啟動(dòng)稼。夏

空氣育阻力系數(shù)(揀CD)仙

汽車樂在行駛中由炸于空氣阻力吹的作用，圍踢繞著汽車重糊心同時(shí)產(chǎn)生朽縱向、側(cè)向槽和垂直等三盟個(gè)方向的空和氣動(dòng)力量，蟲其中縱向空洲氣力量是最攔大的空氣阻否力，大約占娃整體空氣阻棒力的80%攝以上?？諝猥F阻力系數(shù)值敗是由風(fēng)洞測(cè)兄試得出來的揀。凱

由于閑空氣阻力與灑空氣阻力系櫻數(shù)成正比關(guān)胸系，現(xiàn)代轎段車為了減少答空氣阻力就歷必須要考慮腎降低空氣阻漏力系數(shù)。從這20世紀(jì)5海0年代到7礦0年代初，貼轎車的空氣縣阻力系數(shù)維吹持在0.4糟至0.6之百間。70年牌代能源危機(jī)許后，各國(guó)為仍了進(jìn)一步節(jié)休約能源，降春低油耗，都爺致力于降低犬空氣阻力系魚數(shù)?，F(xiàn)在轎愛車的空氣阻匪力系數(shù)一般島在0.28碎至0.4之利間。毯

試驗(yàn)擋表明，空氣污阻力系數(shù)每斑降低10%銅，燃油節(jié)省敏7%左右。軌曾有人對(duì)兩集種相同質(zhì)量心、相同尺寸亦；但具有不蘭同空氣阻力往系數(shù)(分別愈是0.44扔和0.25送)的轎車進(jìn)狐行比較，以聲每小時(shí)88各km的時(shí)速代行駛了10抓0km，燃書油消耗后者信比前者節(jié)約阿了1.7L雁。

風(fēng)洞革風(fēng)洞就膠是用來產(chǎn)生瓜人造氣流(肅人造風(fēng))的謠管道。在這匙種管道中能液造成一段氣蘿流均勻流動(dòng)蒙的區(qū)域，汽哭車風(fēng)洞試驗(yàn)眠就在這段風(fēng)趕洞中進(jìn)行。筒汽車風(fēng)洞中筐用來產(chǎn)生強(qiáng)稅大氣流的風(fēng)持扇是很大的準(zhǔn)，比如奔馳算公司的汽車餐風(fēng)洞，其風(fēng)欠扇直徑就達(dá)拒8.5m，亞驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的橡電動(dòng)功率高傭達(dá)4000世kW，風(fēng)洞任內(nèi)用來進(jìn)行煮實(shí)車試驗(yàn)段術(shù)的空氣流速表達(dá)270k傻m／h。建釘造一個(gè)這樣賞規(guī)模的汽車年風(fēng)洞往往需疾要耗資數(shù)億北美元，甚至績(jī)10多億，西而且每做一寄次汽車風(fēng)洞呀試驗(yàn)的費(fèi)用蝕也是相當(dāng)大表的。陽(yáng)汽車風(fēng)狐洞有模型風(fēng)丟洞、實(shí)車風(fēng)圓洞和氣候風(fēng)汗洞等，模型捷風(fēng)洞較實(shí)車鬧風(fēng)洞小很多妙，其投資及養(yǎng)使用成本也伙相對(duì)小些。思在模型風(fēng)洞叢中只能對(duì)縮襖小比例的模物型進(jìn)行試驗(yàn)句，其試驗(yàn)精管度也相對(duì)低兵些。實(shí)車風(fēng)指洞則很大，擊建設(shè)費(fèi)用及票使用費(fèi)用極壟高。目前世業(yè)界上的實(shí)車服風(fēng)洞還不多紐，主要集中椅在日、美、絹德、法、意拍等國(guó)的大汽殺車公司。氣烤候風(fēng)洞主要表是模擬氣候扔環(huán)境，用來垃測(cè)定汽車的般一般性能(不如空洞性能浙等)的風(fēng)洞尋。國(guó)外的汽框車公司在進(jìn)脾行汽車開發(fā)身時(shí)，其車身增大都是先制菊成l：1的對(duì)汽車泥模，押然后在風(fēng)洞舉中做試驗(yàn)，余根據(jù)試驗(yàn)情柴況對(duì)車身各責(zé)部分進(jìn)行細(xì)求節(jié)修改，使俊風(fēng)阻系數(shù)達(dá)旁到設(shè)計(jì)要求賀，再用三維知坐標(biāo)測(cè)量?jī)x淡測(cè)量車身外粗形，繪制車快身圖紙，進(jìn)登行車身沖壓格模具的設(shè)計(jì)竟、生產(chǎn)等技駕術(shù)工作。肅汽車導(dǎo)孕航系統(tǒng)(C位IPS)知GPS跑是以全球2河4顆定位人染造衛(wèi)星做基冶礎(chǔ)，向全球丸各地全天候送地提供三維這位置、三維嫁速度等信息南的一種無線續(xù)電導(dǎo)航和定裹位系統(tǒng)。G女PS的定位曲原理是：用旅戶接收衛(wèi)星桂發(fā)射的信號(hào)由，從中獲取罪衛(wèi)星與用戶嚼之間的距離伏、時(shí)鐘校正慶和大氣校正選等參數(shù)，通疼過數(shù)據(jù)處理趁確定用戶的賣位置?，F(xiàn)在悲，民用GP塞S的定位精屢度可達(dá)10洪m以內(nèi)厶G嘩PS具有的閑特殊功能很犯早就引起了潤(rùn)汽車界人士班的關(guān)注，當(dāng)儲(chǔ)美國(guó)在海灣鋸戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布攀開放一部分揭GPS的系時(shí)統(tǒng)后，汽車則界立即抓住震這一契機(jī)，筑投入資金開癥發(fā)汽車導(dǎo)航摘系統(tǒng)，對(duì)汽枝車進(jìn)行定位瓣和導(dǎo)向顯示步，并迅速投即入使用。貸汽車G王PS導(dǎo)航系紹統(tǒng)由兩部分巡組成：一部強(qiáng)分由安裝在滴汽車工的G侵PS接收機(jī)秀和顯示設(shè)備茄組成；另一形部分由計(jì)算叨機(jī)控制中心踩組成，兩部揉分通過定位怎衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)械系。計(jì)算機(jī)絨控制中心是顫由機(jī)動(dòng)車管登理部門授權(quán)磁和組建的，蒜它負(fù)責(zé)隨時(shí)餡觀察轄區(qū)內(nèi)羞指定監(jiān)控的騎汽車的動(dòng)態(tài)產(chǎn)和交通情況尋，因此整個(gè)床汽車導(dǎo)航系捕統(tǒng)起碼有兩驚大功能：一功個(gè)是汽車蹤蠢跡監(jiān)控功能局，只要將已膛編碼的GP匙S接收裝置寬安裝在汽車夾上，該汽車地?zé)o論行駛到寒任何地方都詠可以通過計(jì)鍋算機(jī)控制中勉心的電子地腿圖上指示出押它的所在方吹位；另一個(gè)損是駕駛指南童功能，車主析可以將各個(gè)斜地區(qū)的交通誦線路電子圖弱存儲(chǔ)在軟盤來上，只要在波車工接收裝控置中插入軟巖盤，顯示屏丟上就會(huì)立即最顯示出該車高所在地區(qū)的曲位置及目前島的交通狀態(tài)盞，既可輸入消要去的目的挪地，預(yù)先編享制出最佳行挽駛路線，又株可接受計(jì)算棒機(jī)控制中心蔽的指令，選良擇汽車行駛促的路線和方長(zhǎng)向。巷定速巡頁(yè)航扇定速巡瓜航用于控制置汽車的定速淡行駛，汽車籌一旦被設(shè)定益為巡航狀態(tài)練時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)這的供油量便圖由電腦控制蝴，電腦會(huì)根辱據(jù)道路狀況中和汽車的行逗駛阻力不斷峰地調(diào)整供油稅量，使汽車烤始終保持在塵所設(shè)定的車墊速行駛，而磨無需操縱油顆門。目前巡雜航控制系統(tǒng)治已成為中高膚級(jí)轎車的標(biāo)底準(zhǔn)裝備。吵安全車稍身夜為了減掛輕汽車碰撞筒時(shí)乘員的傷其亡，在設(shè)計(jì)狠車身時(shí)著重援加固乘客艙朋部分，削弱框汽車頭部和厚尾部。當(dāng)汽閥車碰撞時(shí)，淚頭部或尾部致被壓扁變形吃并同時(shí)吸收粗碰撞能量，液而客艙不產(chǎn)螺生變形以便終保證乘員安臟全。誰(shuí)安全玻象璃救安全玻撓璃有兩種鋼敲化玻璃與夾怒層玻璃。鋼匠化玻璃是在悄玻璃處于熾醬熱狀態(tài)下使椅之迅速冷卻復(fù)而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)撲力的強(qiáng)度較爹高的玻璃，覆鋼化玻璃破查碎時(shí)分裂成丙許多無銳邊溜的小塊，不竹易傷人。夾廣層玻璃共有輪3層，中間陶層韌性強(qiáng)并呢有粘合作用深，被撞擊破牢壞時(shí)內(nèi)層和亭外層仍粘附晨在中間層上聽，不易傷人騙。汽車用的辱夾層玻璃，朱中間層加厚富一倍，有較鼠好的安全性斬而被廣泛采皆用。塵預(yù)緊式熔安全帶解預(yù)緊式孝安全帶的特鵝點(diǎn)是當(dāng)汽車顧發(fā)生碰撞事卡故的一瞬間煮，乘員尚未營(yíng)向前移動(dòng)時(shí)移它會(huì)首先拉裹緊織帶，立伸即將乘員緊心緊地綁在座備椅上，然后棄鎖止織帶防富止乘員身體能前傾，有效腸保護(hù)乘員的勢(shì)安全。預(yù)緊渾式安全帶中害起主要作用規(guī)的卷收器與伙普通安全帶冬不同，除了五普通卷收器渡的收放織帶肌功能外，還上具有當(dāng)車速常發(fā)生急劇變壟化時(shí)，能夠詞在0.1s回左右加強(qiáng)對(duì)套乘員的約束吊力，因此它襖還有控制裝棄置和預(yù)拉緊朝裝置。雜控制裝儉置分有兩種南：一種是電淋子式控制裝供置，另一種備是機(jī)械式控訊制裝置。預(yù)扔拉緊裝置則墳有多種形式榴，常見的預(yù)車?yán)o裝置是尼一種爆燃式炒的，由氣體芬引發(fā)劑、氣澇體發(fā)生劑、編導(dǎo)管、活塞句、繩索和驅(qū)巡動(dòng)輪組成。鍋當(dāng)汽車受到木碰撞時(shí)預(yù)拉熱緊裝置受到膊激發(fā)后，密饅封導(dǎo)管內(nèi)底涉部的氣體引框發(fā)劑立即自孝燃，引爆同范一密封導(dǎo)管仙內(nèi)的氣體發(fā)朱生劑，氣體三發(fā)生劑立即漏產(chǎn)生大量氣殃體膨脹，迫袍使活塞向上侄移動(dòng)拉動(dòng)繩塞索，繩索帶猶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋還轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪薪使卷收器卷結(jié)筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織碰帶被卷在卷撞筒上，使織勢(shì)帶被回拉。予最后，卷收賺器會(huì)緊急鎖拳止織帶，固延定乘員身體弊，防止身體紗前傾避免與千方向盤、儀輕表板和玻璃撲窗相碰撞。慣安全氣光囊(SRS抗)測(cè)安全氣雪囊是現(xiàn)代轎吼車上引人注痕目的高技術(shù)濟(jì)裝置。安裝匹了安全氣囊?guī)ぱb置的轎車憶方向盤，平錘常與普通方昆向盤沒有什隨么區(qū)別，但細(xì)一旦車前端陽(yáng)發(fā)生了強(qiáng)烈慨的碰撞，安疏全氣囊就會(huì)慢瞬間從方向糕盤內(nèi)“蹦”叼出來，墊在落方向盤與駕元駛者之間，幫防止駕駛者怒的頭部和胸劈部撞擊到方難向盤或儀表俯板等硬物上脅。安全氣囊暗面世以來，賢已經(jīng)挽救了以許多人的性嗽命。研究表深明，有氣囊西裝置的轎車鐮發(fā)生正面撞翻車，駕駛者恐的死亡率，雀大轎車降低鏡了30%，歌中型轎車降玩低11%，正小型轎車降醉低14%。務(wù)安全氣放囊主要由傳天感器、微處岔理器、氣體承發(fā)生器和氣舅囊等部件組搏成。傳感器屬和微處理器饑用以判斷撞與車程度，傳仁遞及發(fā)送信忽號(hào)；氣體發(fā)偵生器根據(jù)信給號(hào)指示產(chǎn)生噴點(diǎn)火動(dòng)作，旋點(diǎn)燃固態(tài)燃搖料并產(chǎn)生氣內(nèi)體向氣囊充熄氣，使氣囊芳迅速膨脹，汽氣囊容量約膀在(50-現(xiàn)90)L。哥同時(shí)氣囊設(shè)吹有安全閥，竿當(dāng)充氣過量蜂或囊內(nèi)壓力打超過一定值碌時(shí)會(huì)自動(dòng)泄習(xí)放部分氣體英，避免將乘池客擠壓受傷拖。安全氣囊丘所用的氣體蠅多是氮?dú)饣蛭缫谎趸肌Ｒ瞥笋{巖駛員側(cè)有安旱全氣囊外，最有些轎車前謙排也安裝了壩乘客用的安喊全氣囊(即勁雙安全氣囊淋規(guī)格)，乘擁客用的與駕著車者用的相啟似，只是氣穴囊的體積要低大些，所需院的氣體也多西一些而已。燕另外，有些痛轎車還在座鐵位側(cè)面靠門晴一側(cè)安裝了斑側(cè)面安全氣蘿囊。同智能安膊全氣囊違智能安仗全氣囊就是神在普通型的立基礎(chǔ)上增加葬傳感器，以徹探測(cè)出座椅淘上的乘員是汪兒童還是成遼年人，他們乞系好的安全朗帶以及所處趁的位置是怎區(qū)樣的高度?姐通過采集這塵些數(shù)據(jù)，由砍電子計(jì)算機(jī)斃軟件分析和糞處理控制安榴全氣囊的膨珠脹，使其發(fā)糖揮最佳作用術(shù)，避免安全覆氣囊出現(xiàn)無擾必要的膨脹無，從而極大遭地提高其安坡全作用。碧智能安這全氣囊比普兼通型主要多滑了兩個(gè)核心默元件，即傳商感器及其與休之配套的計(jì)芹算機(jī)軟件。承燦目前使擋用的傳感器衛(wèi)主要有：重價(jià)量傳感器，需根據(jù)座椅上拼的重量感知混是否有人，街是大人還是絲小孩；電子吃區(qū)域傳感器復(fù)。能在駕駛脂室中產(chǎn)生一倡個(gè)低能量的瓜電子區(qū)域，隱測(cè)量通過該構(gòu)區(qū)域的電流架測(cè)定乘員的獻(xiàn)存在和位置濱；紅外線傳袖感器，根據(jù)裳熱量探測(cè)人畢的存在，以雙區(qū)別于無生鬧命的東西；旁光學(xué)傳感器恩。如同一臺(tái)旺照相機(jī)注視恐著座椅，并太與存儲(chǔ)的空傅座椅的圖像廚進(jìn)行比較，浮以判別人體褲的存在和位吊置；超聲波秒傳感器，通禽過發(fā)射超聲猜波，然后分掃析遇到的物軍體后的反射給波探明乘員酸的存在和位撞置。貪設(shè)計(jì)開嘩發(fā)智能安全掉氣囊的另一嫌個(gè)重要工作焰就是編制計(jì)形算機(jī)軟件。票一般地說，效計(jì)算機(jī)軟件伐要能根據(jù)乘批員的身材、首體重、是否刻系好安全帶末、人在座椅狐上所處位置栽、車輛碰撞取時(shí)的車速以悔及撞擊程度帳等，并在一支剎那間就做博出反應(yīng)，調(diào)孝整安全氣囊噸的膨脹時(shí)機(jī)軍、速度和程例度，使安全采氣囊對(duì)乘客獲提供最合理如和最有效的鈴保護(hù)，特別錄是減少對(duì)兒經(jīng)童等身體矮常小者的傷害瞞。僵乘員頭顏頸保護(hù)系統(tǒng)搬(WHIP俱S)講WHI憂PS一般設(shè)隊(duì)置于前排座摔椅。當(dāng)轎車眠受到后部的楚撞擊時(shí)，頭唱頸保護(hù)系統(tǒng)勒會(huì)迅速充氣昨膨脹起來，情其整個(gè)靠背覆都會(huì)隨乘坐璃者一起后傾植，乘坐者的飯整個(gè)背部和缸靠背安穩(wěn)地限貼近在一起簽，靠背則會(huì)征后傾以最大般限度地降低逐頭部向前甩唇的力量，座硬椅的椅背和適頭枕會(huì)向后賞水平移動(dòng)，軟使身體的上貌部和頭部得串到輕柔、均掛衡地支撐與郵保護(hù)，以減患輕脊椎以及慶頸部所承受成的沖擊力，撞并防止頭部項(xiàng)向后甩所帶皆來的傷害。盤式制動(dòng)器薄盤式制盛動(dòng)器又稱為桌碟式制動(dòng)器觀，顧名思義痕是取其形狀奏而得名。它其由液壓控制腫，主要零部象件有制動(dòng)盤勇、分泵、制求動(dòng)鉗、油管駕等。制動(dòng)盤曲用合金鋼制牛造并固定在漲車輪上，隨諷車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。顯分泵固定在舉制動(dòng)器的底額板上固定不旱動(dòng)，制動(dòng)鉗隆上的兩個(gè)摩躲擦片分別裝仔在制動(dòng)盤的刑兩側(cè)，分泵或的活塞受油憐管輸送來的軟液壓作用，崖推動(dòng)摩擦片撇壓向制動(dòng)盤期發(fā)生摩擦制冷動(dòng)，動(dòng)作起著來就好像用毀鉗子鉗住旋財(cái)轉(zhuǎn)中的盤子倍，迫使它停腰下來一樣。分盤式制銜動(dòng)器散熱快南、重量輕、棟構(gòu)造簡(jiǎn)單、禮調(diào)整方便。檔特別是高負(fù)李載時(shí)耐高溫籍性能好，制傲動(dòng)效果穩(wěn)定瘋，而且不怕騾泥水侵襲，典在冬季和惡匯劣路況下行御車，盤式制監(jiān)動(dòng)比鼓式制昌動(dòng)更容易在沿較短的時(shí)間壺內(nèi)令車停下繪。有些盤式丙制動(dòng)器的制凱動(dòng)盤上還開甜了許多小孔同，以加速通孫風(fēng)散熱和提選高制動(dòng)效率使。摔防抱死金制動(dòng)系統(tǒng)(養(yǎng)ABS)鎮(zhèn)ABS遣是Anti王-lock撈Braki胃ngSys桃tem縮寫童。世界上最頸早的ABS飼系統(tǒng)是首先摟在飛機(jī)上應(yīng)惜用的，后來肢又成為高級(jí)榜轎車的標(biāo)準(zhǔn)狗配備，現(xiàn)在帝則大多數(shù)轎死車都裝有A堵BS。糧眾所周柴知，剎車時(shí)佩不能一腳踩這死，而應(yīng)分截步剎車，一瘋踩一松，直組至汽車停下聲，但遇到急冷剎時(shí)，常需黨要汽車緊急首停下來，很家想一腳到底血就把汽車停曬下，這時(shí)由彩于車輪容易棄發(fā)生抱死不堡轉(zhuǎn)動(dòng)，從而始使汽車發(fā)生苦危險(xiǎn)工況，丘比如前輪抱拖死引起汽車呢失去轉(zhuǎn)彎能泰力，后輪抱下死容易發(fā)生窯甩尾事故等僅等。安裝A懼BS就是為懇解決剎車時(shí)羨車輪抱死這新個(gè)問題的，穗裝有ABS瓜的汽車，能懂有效控制車比輪保持在轉(zhuǎn)甜動(dòng)狀態(tài)而休扣會(huì)抱死不轉(zhuǎn)逆，從而大大舞提高了剎車蠟時(shí)汽車的穩(wěn)慘定性及較差牽路面滌件下隸的汽車制動(dòng)泥性能。AB盯S是通過安邪裝在各車輪綢或傳動(dòng)軸上熱的轉(zhuǎn)速傳感幫器等不斷檢恰鍘各車輪的寫轉(zhuǎn)速，由計(jì)燒算機(jī)計(jì)算出爺當(dāng)時(shí)的車輪戶滑移率(由耳滑移率攏了傘解汽車車輪氧是否已抱死做)，并與理譽(yù)想的滑移率巡相比較，做滑出增大或減腸小制動(dòng)器制塑動(dòng)壓力的決益定，命令執(zhí)萌行機(jī)構(gòu)及時(shí)寒調(diào)整制動(dòng)壓袍力，以保持屈車輪處于理斷想的制動(dòng)狀岡態(tài)。因此，近ABS裝置服能夠使車輪殘始終維持在曬有微弱滑移肢的滾動(dòng)狀態(tài)走下制動(dòng)，而牲不會(huì)抱死，燕達(dá)到提高制忘動(dòng)效能的目疊的。閉電子制僵動(dòng)力分配系傳統(tǒng)(EBD夾)劇EBD畢能夠根據(jù)由敞于汽車制動(dòng)郊時(shí)產(chǎn)生軸荷隙轉(zhuǎn)移的不同龜，而自動(dòng)調(diào)辜節(jié)前、后軸戲的制動(dòng)力分權(quán)配比例，提危高制動(dòng)效能襯，并配合A外BS提高制火動(dòng)穩(wěn)定性。執(zhí)汽車在制動(dòng)桿時(shí)，四只輪顆胎附著的地備面條件往往濤不一樣。比腦如，有時(shí)左摘前輪和右后鵲輪附著在干與燥的水泥地幻面上，而右足前輪和左后知輪卻附著在敲水中或泥水問中，這種情牽況會(huì)導(dǎo)致在遵汽車制動(dòng)時(shí)翁四只輪子與眨地面的摩擦協(xié)力不一樣，蘇制動(dòng)時(shí)容易連造成打滑、峰傾斜和車輛稱側(cè)翻事故。周EBD用高珠速計(jì)算機(jī)在紗汽車制動(dòng)的碰瞬間，分別發(fā)對(duì)四只輪胎店附著的不同噸地面進(jìn)行感必應(yīng)、計(jì)算，秋得出不同的建摩擦力數(shù)值迫，使四只輪市胎的制動(dòng)裝氏置根據(jù)不同預(yù)的情況用不匠同的方式和勺力量制動(dòng)，洗并在運(yùn)動(dòng)中掠不斷高速調(diào)碗整，從而保凍證車輛的平謊穩(wěn)、安全。單牽引力藥控制系統(tǒng)(愛TCS)厭TCS污又稱循跡控咱制系統(tǒng)。汽受車在光滑路鴉面制動(dòng)時(shí)，旨車輪會(huì)打滑悄，甚至使方兩向失控。同戲樣，汽車在渾起步或急加旱速時(shí)，驅(qū)動(dòng)父輪也有可能郵打滑，在冰火雪等光滑路指面上還會(huì)使釀方向失控而檔出危險(xiǎn)。T略CS就是針食對(duì)此問題而渾設(shè)計(jì)的。找TCS簽依靠電子傳召感器探測(cè)到芳從動(dòng)輪速度柏低于驅(qū)動(dòng)輪蘇時(shí)(這是打直滑的特征)蜻，就會(huì)發(fā)出故一個(gè)信號(hào)，額調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)央間、減小氣嘉門開度、減教小油門、降塔擋或制動(dòng)車侮輪，從而使尾車輪不再打銀滑。聲TCS守可以提高汽中車行駛穩(wěn)定恭性，提高加諸速性，提高傻爬坡能力。芒原采只是豪創(chuàng)華轎車上才反安裝TCS鈴，現(xiàn)在許多紅普通轎車上兼也有。意TCS跳如果和AB穴S相互配合立使用，將進(jìn)造一步增強(qiáng)汽旨車的安全性憲能。TCS失和ABS可壺共用車軸上況的輪速傳感盜器，并與行告車電腦連接泛，不斷監(jiān)視語(yǔ)各輪轉(zhuǎn)速，山當(dāng)在低速發(fā)淋現(xiàn)打滑時(shí)，妨TCS會(huì)立縫刻通知AB執(zhí)S動(dòng)作來減賞低此車輪的央打滑。若在鳴高速發(fā)現(xiàn)打山滑時(shí)，TC滿S立即向行譜車電腦發(fā)出千指令，指揮麗發(fā)動(dòng)機(jī)降速著或變速器降擁?yè)?，使打滑政車輪不再打宅滑，防止車屠輛失控甩尾拉。后電子穩(wěn)樸定裝置(E混SP)腦電子穩(wěn)企定裝置(E血lectr朽onicS其tabli電tyPro蹈gram，避簡(jiǎn)稱ESP瀉)是由奔馳課汽車公司首皆先應(yīng)用在它鈴的A級(jí)車上亮的。ESP替實(shí)際上是一踩種牽引力控諸制系統(tǒng)，與喪其他牽引力耍控制系統(tǒng)比協(xié)較，ESP敞不但控制驅(qū)寒動(dòng)輪，而且底可控制從動(dòng)玉輪。如后輪同驅(qū)動(dòng)汽車常求出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向樓過多情況，摧此時(shí)后輪失豐控而甩尾，術(shù)ESP便會(huì)熄剎慢外側(cè)的閱前輪來穩(wěn)定太車子；在轉(zhuǎn)渡向過少時(shí)，昂為了校正循辨跡方向，E大SP則會(huì)剎質(zhì)慢內(nèi)后輪，靠從而校正行困駛方向。可孫能打滑，在情冰雪等光滑龜路面上還會(huì)遣使方向失控路而出危險(xiǎn)。惱TCS就是匠針對(duì)此問題雁而設(shè)計(jì)的。光植TCS擊依靠電子傳瞎感器探測(cè)到練從動(dòng)輪速度咽低于驅(qū)動(dòng)輪策時(shí)(這是打飾滑的特征)滔，就會(huì)發(fā)出鍬一個(gè)信號(hào)，材調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)嚇間、減小氣引門開度、減銳小油門、降嗚擋或制動(dòng)車緞?shì)?，從而使岔車輪不再打淋滑。羨TCS止可以提高汽四車行駛穩(wěn)定迷性，提高加贊速性，提高結(jié)爬坡能力。芹原來只是豪竄華轎車上才抄安裝TCS乏，現(xiàn)在許多鏟普通轎車上俯也有。出TCS劈如果和AB辛S相互配合卵使用，將進(jìn)懷一步增強(qiáng)汽幣車的安全性粱能。TCS定和ABS可托共用車軸上繭的輪速傳感膽器，并與行誤車電腦連接衛(wèi)，不斷監(jiān)視屯各輪轉(zhuǎn)速，除當(dāng)在低速發(fā)貌現(xiàn)打滑時(shí)，鼓TCS會(huì)立軋刻通知AB距S動(dòng)作來減逐低此車輪的濁打滑。若在稀高速發(fā)現(xiàn)打賄滑時(shí)，TC洪S立即向行走車電腦發(fā)出冶指令，指揮閣發(fā)動(dòng)機(jī)降速句或變速器降款擋，使打滑痰車輪不再打澡滑，防止車寫輛失控甩尾派。掌電子穩(wěn)昏定裝置(E單SP)李電子穩(wěn)曬定裝置(E扮lectr找onic辣Stabl諸ityP聚rogra歡m，簡(jiǎn)稱E臣SP)是由盛奔馳汽車公高司首先應(yīng)用聽在它的A級(jí)寨車上的。E鐮SP實(shí)際上咽是一種牽引尋力控制系統(tǒng)輪，與其他牽煮引力控制系爛統(tǒng)比較，E曬SP不但控螺制驅(qū)動(dòng)輪，筐而且可控制士從動(dòng)輪。如洽后輪驅(qū)動(dòng)汽監(jiān)車常出現(xiàn)的老轉(zhuǎn)向過多情炭況，此時(shí)后瘋輪失控而甩困尾，ESP排便會(huì)剎慢外束側(cè)的前輪來寫穩(wěn)定車子；仗在轉(zhuǎn)向過少盞時(shí)，為了校森正循跡方向駛，ESP則茅會(huì)剎慢內(nèi)后籠輪，從而校磁正行駛方向泥。衫自動(dòng)變凝速器爹自動(dòng)變裂速器具有操櫻作容易、駕畢駛舒適、能知減少駕駛者因疲勞的優(yōu)點(diǎn)錯(cuò)，已成為現(xiàn)迅代轎車配置卷的一種發(fā)展翅方向。裝有永自動(dòng)變速器春的汽車能根堆據(jù)路面狀況則自動(dòng)變速變鑄矩，駕駛者聞可以全神貫浮地注視路面痕交通而不會(huì)舅被換擋搞得奮手忙腳亂。蝴汽車自惱動(dòng)變速器常秘見的有三種籌型式：分別米是液力自動(dòng)產(chǎn)變速器(A乞T)、機(jī)械恥無級(jí)自動(dòng)變單速器(CV規(guī)T)、電控貧機(jī)械自動(dòng)變忙速器(AM懲T)。目前圓轎車普遍使介用的是AT孩，AT幾乎染成為自動(dòng)變省速器的代名割詞。妄AT是齒由液力變扭盟器、行星齒恥輪和液壓操虜縱系統(tǒng)組成拴，通過液力烤傳遞和齒輪舊組合的方式粥來達(dá)到變速惠變矩。其中棵液力變扭器償是燈最重要蜓的部件，它舉由泵輪、渦辱輪和導(dǎo)輪等婦構(gòu)件組成，素兼有傳遞扭雁矩和離合的忙作用。榜自動(dòng)變速器特的擋位遍一般來流說，自動(dòng)變貴速器的擋位乎分為P、R閥、N、D、失2、1或L瞇等。P(P沾arkin煉g)：用作鍵停車之用，申它是利用機(jī)坐械裝置去鎖猾緊汽車的轉(zhuǎn)買動(dòng)部分，使仆汽車不能移膜動(dòng)。當(dāng)汽車織需要在一固洗定位置上停駁留一段較長(zhǎng)哨時(shí)間，或在潤(rùn)?？恐箅x頁(yè)開車輛前，謀應(yīng)該拉好手還制動(dòng)及將撥恰桿推進(jìn)“P卷”的位置上內(nèi)。要注意的舅是：車輛一里定要在完全丸停止時(shí)才可慧使用P擋，腸要不然自動(dòng)條變速器的機(jī)惰械部分會(huì)受蚊到損壞。另鐮外，自動(dòng)變晃速轎車上裝寇置空擋啟動(dòng)位開關(guān)，使得檢汽車只能在義“P”或“變N”擋才能及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啄，以避免在式其他擋位上君誤啟動(dòng)時(shí)使躺汽車突然前擦竄。展R(R押evers猜e)：倒擋膚，車輛倒后潑之用。通常旋要按下?lián)軛U跪上的保險(xiǎn)按醉鈕，才可將罩撥桿移至“嬸R”擋。要絡(luò)注意的是：增當(dāng)車輛尚未車完全停定時(shí)圖，絕對(duì)不可爺以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至河“R”擋，喚否則變速器附會(huì)受到嚴(yán)重蝕損壞。診N(N貞eutra究l)：空擋鳥。將撥桿置騎于“N”擋指上，發(fā)動(dòng)機(jī)蜂與變速器之撤間的動(dòng)力已妄經(jīng)切斷分離溉。如短暫停哈留可將撥桿雙置于此擋并字拉出手制動(dòng)上桿，右腳可廣移離剎車踏凈板稍作休息橡。括D(D常rive)鏈：前進(jìn)擋，握用在一般道掌路行駛。由堂于各國(guó)車型災(zāi)有不同的設(shè)調(diào)計(jì)；所以“酒D”擋一般膀包括從1擋她至高擋或者勝2擋至高擋伴，并會(huì)因車告速及負(fù)荷的凡變化而自動(dòng)絞換擋。將撥住桿放置在“亞D”擋上，晚駕控車者控奔制車速快慢怕只要控制好即油門踏板就皇可以了。心2(S蚊econd驗(yàn)Gear)邊：2擋為前柴進(jìn)擋，但變橋速器只能在塌1擋、2擋絲之間變換，武不會(huì)跳到3掉擋和4擋。于將撥桿放置登在2擋位，煉汽車會(huì)由訪

1擋荷起步，當(dāng)速針度增加時(shí)會(huì)份自動(dòng)轉(zhuǎn)2擋少。2擋可以撿用作上、下森斜坡之用，災(zāi)此擋段的好籍處是當(dāng)上斜離或落斜時(shí)，登車輛會(huì)穩(wěn)定廟地保持在1踢擋或2，擋懇位置，不會(huì)叼因上斜的負(fù)曠荷或車速的躲不平衡、令合變速器不停道地轉(zhuǎn)擋。在厭落斜坡時(shí)，贏利用發(fā)動(dòng)機(jī)順低轉(zhuǎn)速的阻慚力作制動(dòng)，當(dāng)也不會(huì)令車賽子越行越快必。監(jiān)1(F謎irst靠Cear)鳴：1擋也是搖前進(jìn)擋，但壞變速器只能弦在1擋內(nèi)工喂作，不能變慣換到其他擋層位。它用在維嚴(yán)重交通堵桶塞的情況和第斜度較大的許斜坡上最能扎發(fā)揮功用。劉上斜坡或下丙斜坡時(shí)，可扒充分利用汽東車發(fā)動(dòng)機(jī)的號(hào)扭力。柏手動(dòng)/華自動(dòng)一體式旁變速器遷手動(dòng)／亮自動(dòng)一體式順變速器是在桂自動(dòng)變速器注的基礎(chǔ)上配避以手動(dòng)換擋射功能而成。豆裝有手動(dòng)／使自動(dòng)一體式疼變速器的汽書車在任何時(shí)發(fā)刻都可以進(jìn)蘋行自動(dòng)換擋倚與手動(dòng)換擋愿的切換。同屋時(shí)，在儀表激板上顯示擋保位狀態(tài)，從羽而可以自由陶選擇自動(dòng)變偷速器的舒適鹽和手動(dòng)變速雷器的動(dòng)感。孫裝有手動(dòng)／傻自動(dòng)一體式退變速器的汽餓車，手動(dòng)換但擋不需要踩霉離合器，換醬擋是通過換抗擋手柄的推患拉之間完成句，使人們?cè)诰G推拉的瞬間認(rèn)即可享受手嫌動(dòng)換擋的駕陳駛樂趣。國(guó)兆產(chǎn)轎車中裝遙有手動(dòng)／自葡動(dòng)一體式變龍速器的汽車罵有奧迪A6奧(2.8L膚)、帕薩特臺(tái)(2.8L踏)及奧德賽盜等。懸架瞧懸架是密汽車的車架污與車橋或車狗輪之間的一熱切傳力連接鬧裝置的總稱續(xù)，其作用是困傳遞作用在哀車輪和車架愿之間的力和去力扭，并且池緩沖由不平魯路面?zhèn)鹘o車粱架或車身的勒沖擊力，并瞇衰減由此引洽起的震動(dòng)，聽以保證汽車身能平順地行仔駛。賞典型的也懸架結(jié)構(gòu)由蓄彈性元件、畝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以躺及減震器等醋組成，個(gè)別瀉結(jié)構(gòu)則還有頌緩沖塊、橫寶向穩(wěn)定桿等齒。彈性元件戚又有鋼板彈妙簧、空氣彈劃簧、螺旋彈煙簧以及扭桿座彈簧等形式袋，而現(xiàn)代轎姿車懸架多采惡用螺旋彈簧烤和扭桿彈簧澡，個(gè)別高級(jí)駛轎車則使用封空氣彈簧。久懸架是肯汽車中的一亞個(gè)重要總成遵，它把車架戚與車輪彈性御地聯(lián)系起來暴，關(guān)系到汽纏車的多種使托用性能。從助外表上看，學(xué)轎車懸架僅縣是由一些桿府、筒以及彈柱簧組成，但敘千萬(wàn)不要以旗為它很簡(jiǎn)單溝，相反轎車羞懸架是一個(gè)額較難達(dá)到完痰美要求的汽纏車總成，這姓是因?yàn)閼壹芡郊纫獫M足汽翼車的舒適性百要求，又要湖滿足其操縱似穩(wěn)定性的要坑求，而這兩綢方面又是互乏相對(duì)立的。名比如，為了役取得良好的薯舒適性，需關(guān)要大大緩沖醉汽車的震動(dòng)暈，這樣彈簧冶就要設(shè)計(jì)得害軟些，但彈第簧軟了卻容剃易使汽車發(fā)淋生剎車“點(diǎn)府頭”、加速女“抬頭”以河及左右側(cè)傾坊嚴(yán)重的不良冒傾向，不利擴(kuò)于汽車的轉(zhuǎn)老向，容易導(dǎo)師致汽車操縱今不穩(wěn)定等。早躲非獨(dú)立乎懸架存非獨(dú)立奇懸架的結(jié)構(gòu)役特點(diǎn)是兩側(cè)鼓車輪由一根舞整體式車架饅相連，車輪瑞連同車橋一脫起通過彈性廈懸架懸掛在科車架或車身印的下面。非妻獨(dú)立懸架具供有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單丙、成本低、繪強(qiáng)度高、保緩養(yǎng)容易、行鐘車中前輪定配位變化小的植優(yōu)點(diǎn)，但由蘇于其舒適性事及操縱穩(wěn)定宏性都較差，踩在現(xiàn)代轎車弊中基本上已閑不再使用，匆多用在貨車倘和大客車上驚。榆獨(dú)立懸向架袖獨(dú)立懸猴架是每一側(cè)堆的車輪都是蹦單獨(dú)地通過獨(dú)彈性懸架懸械掛在車架或充車身下面的父。其優(yōu)點(diǎn)是雨：質(zhì)量輕，謙減少了車身屑受到的沖擊肌，并提高了脈車輪的地面制附著力；可色用剛度小的休較軟彈簧，租改善汽車的流舒適性；可姓以使發(fā)動(dòng)機(jī)朵位置降低，掘汽車重心也濫得到降低，任從而提高汽妖車的行駛穩(wěn)將定性；左右亂車輪單獨(dú)跳辜動(dòng)，互不相致干，能減小爹車身的傾斜伸和震動(dòng)。不它過，獨(dú)立懸建架存在著結(jié)洞構(gòu)復(fù)雜、成咸本高、維修米不便的缺點(diǎn)粱?，F(xiàn)代轎車漢大都是采用泉獨(dú)立式懸架桃，按其結(jié)構(gòu)涉形式的不同講，獨(dú)立懸架支又可分為橫搶臂式、縱臂與式、多連桿筋式、燭式以襯及麥弗遜式刪懸架等。飾橫臂式豎懸架謠橫臂式勉懸架是指車滾輪在汽車橫女向平面內(nèi)擺由動(dòng)的獨(dú)立懸捕架，按橫臂逃數(shù)量的多少叼又分為雙橫件臂式和單橫駐臂式懸架。華單橫臂鄰式具有結(jié)構(gòu)牲簡(jiǎn)單，側(cè)傾悶中心高，有錢較強(qiáng)的抗側(cè)浙傾能力的優(yōu)前點(diǎn)。但隨著重現(xiàn)代汽車速瓣度的提高，敬側(cè)傾中心過扮高會(huì)引起車?yán)钶喬鴦?dòng)時(shí)輪杯距變化大，臭輪胎磨損加閣劇，而且在渠急轉(zhuǎn)彎時(shí)左嘆右車輪垂直學(xué)力轉(zhuǎn)移過大惡，導(dǎo)致后輪榨外傾增大，伶減少了后輪惜側(cè)偏剛度，岸從而產(chǎn)生高櫻速甩尾的嚴(yán)集重工況。單腳橫臂式獨(dú)立趟懸架多應(yīng)用微在后懸架上膀，但由于不塊能適應(yīng)高速習(xí)行駛的要求杰，目前應(yīng)用揀不多。滲雙橫臂爽式獨(dú)立懸架膚按上下橫臂麗是否等長(zhǎng)，簡(jiǎn)又分為等長(zhǎng)該雙橫臂式和仿不等長(zhǎng)雙橫債臂式兩種懸崗架。等長(zhǎng)雙歇橫臂式懸架醬在車輪上下伶跳動(dòng)時(shí)，能樣保持主銷傾他角不變，但欄輪距變化大活(與單橫臂動(dòng)式相類似)初，造成輪胎巖磨損嚴(yán)重，貫現(xiàn)已很少用嚴(yán)。對(duì)于不等連長(zhǎng)雙橫臂式寺懸架，只要央適當(dāng)選擇、胞優(yōu)化上下橫鼠臂的長(zhǎng)度，征并通過合理?xiàng)l的布置、就耀可以使輪距丟及前輪定位鍛參數(shù)變化均會(huì)在可接受的漠限定范圍內(nèi)掀，保證汽車巨具有良好的庭行駛穩(wěn)定性嫂。目前不等處長(zhǎng)雙橫臂式章懸架已廣泛半應(yīng)用在轎車晉的前后懸架覽上，部分運(yùn)華動(dòng)型轎車及啄賽車的后輪云也采用這一三懸架結(jié)構(gòu)。斃多連桿紛式懸架博多連桿紙式懸架是由羽(3—5)盯根桿件組合郵起來控制車被輪的位置變捕化的懸架。土多連桿式能慨使車輪繞著歌與汽車縱軸牲線成二定角肅度的軸線內(nèi)戚擺動(dòng)，是橫免臂式和縱臂虧式的折衷方蝴案，適當(dāng)?shù)厮具x擇擺臂軸徑線與汽車縱溜軸線所成的丹夾角，可不卵同程度地獲病得橫臂式與犯縱臂式懸架漫的優(yōu)點(diǎn)，能孔滿足不同的環(huán)使用性能要磨求。多連桿撓式懸架的主粒要優(yōu)點(diǎn)是：曲車輪跳動(dòng)時(shí)旱輪距和前束蜻的變化很小根，不管汽車漏是在驅(qū)動(dòng)、牲制動(dòng)狀態(tài)都飯可以按司機(jī)腰的意圖進(jìn)行扮平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向沃，其不足之茫處是汽車高領(lǐng)速時(shí)有軸擺忠動(dòng)現(xiàn)象。泛縱臂式霉懸架零縱臂式惑獨(dú)立懸架是盜指車輪在汽堡車縱向平面撲內(nèi)擺動(dòng)的懸紋架結(jié)構(gòu)，又睛分為單縱臂望式和雙縱臂忍式兩種形式拘。單縱臂式練懸架當(dāng)車輪似上下跳動(dòng)時(shí)旱會(huì)使主銷后投傾角產(chǎn)生較卵大的變化，豪因此單縱臂訓(xùn)式懸架不用嫌在轉(zhuǎn)向輪上陡。雙縱臂式能懸架的兩個(gè)叼擺臂一般做蹤成等長(zhǎng)的，批形成一個(gè)平鵝行四桿結(jié)構(gòu)效，這樣，當(dāng)可車輪上下跳兵動(dòng)時(shí)主銷的指后傾角保持理不變。雙縱也臂式懸架多僑應(yīng)用在轉(zhuǎn)向苦輪上。綿燭式懸拐架凝燭式懸摘架的結(jié)構(gòu)特替點(diǎn)是車輪沿丘著剛性地固妹定在車架上布的主銷軸線番上下移動(dòng)。大燭式懸架的撒優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)捆懸架變形時(shí)賽，主銷的定患位角不會(huì)發(fā)鳳生變化，僅漠是輪距、軸考距稍有變化鏟，因此特別既有利于汽車午的轉(zhuǎn)向操縱岔穩(wěn)定和行駛存穩(wěn)定。但燭或式懸架有一對(duì)個(gè)大缺點(diǎn)：解就是汽車行榨駛時(shí)的側(cè)向鑼力會(huì)全部由晨套在主銷套掩筒的主銷承棒受，致使套爹筒與主銷間義的摩擦阻力架加大，磨損床也較嚴(yán)重。瓜燭式懸架現(xiàn)丈已應(yīng)用不多捎。尸麥弗遜粱式懸架廊麥弗遜現(xiàn)式懸架的車貍輪也是沿著鞋主銷滑動(dòng)的勁懸架，但與狂燭式懸架不乒完全相同，揭它的主銷是繡可以擺動(dòng)的鉗，麥弗遜式軌懸架是擺臂狀式與燭式懸慚架的結(jié)合。顧與雙橫臂式動(dòng)懸架相比，判麥弗遜式懸駛架的優(yōu)點(diǎn)是帆：結(jié)構(gòu)緊湊族，車輪跳動(dòng)冬時(shí)前輪定位碼參數(shù)變化小押，有良好的笑操縱穩(wěn)定性刑，加上由于毒取消了上橫灰臂，給發(fā)動(dòng)辨機(jī)及轉(zhuǎn)向系網(wǎng)統(tǒng)的布置帶輝來方便；與凍燭式懸架相鉆比，它的滑墨柱受到的側(cè)射向力又有了扔較大的改善壁。麥弗遜式構(gòu)懸架多應(yīng)用采在中小型轎醉車的前懸架屑上，保時(shí)捷資911、國(guó)鉆產(chǎn)奧迪、桑坦塔納、夏利惜、富康等轎殃車的前懸架推均為麥弗遜脖式獨(dú)立懸架異。雖然麥弗磨遜式懸架并循不是技術(shù)含孤量最高的懸俱架結(jié)構(gòu)，但慚它仍是一種貪經(jīng)久耐用的秩獨(dú)立懸架，馳具有很強(qiáng)的做道路適應(yīng)能海力。臂主動(dòng)懸死架揭主動(dòng)懸謙架是近十幾晝年發(fā)展起來占的、由電腦喘控制的一種桿新型懸架。宋它匯集了力陵學(xué)和電子學(xué)犧的技術(shù)知識(shí)淹，是一種比至較復(fù)雜的高唉技術(shù)裝置。羞例如裝置了儲(chǔ)主動(dòng)懸架的態(tài)法國(guó)雪鐵龍外桑蒂雅，該濁車懸架系統(tǒng)始的中樞是一棉個(gè)微電腦，乖懸架上的5烘種傳感器分晴別向微電腦吵傳送車速、敢前輪制動(dòng)壓損力、踏動(dòng)油螺門踏板的速著度、車身垂較直方向的振草幅及頻率、濤轉(zhuǎn)向盤角度仗及轉(zhuǎn)向速度千等數(shù)據(jù)。電紐腦不斷接收必這些數(shù)據(jù)并巡與預(yù)先設(shè)定桃的臨界值進(jìn)尿行比較，選鐘擇相應(yīng)的懸鋼架狀態(tài)。同闊時(shí)，微電腦躍獨(dú)立控制每瓣一只車輪上天的執(zhí)行元件黨，通過控制于減振器內(nèi)油御壓的變化產(chǎn)態(tài)生抽動(dòng)，從擔(dān)而能在任何脅時(shí)候、任何扮車輪上產(chǎn)生冬符合要求的姿懸架運(yùn)動(dòng)。聞因此，桑蒂灘雅轎車備有胞多種駕駛模默式選擇，駕參車者只要扳緣動(dòng)位于副儀艷表板上的“懷正?！被颉稗k運(yùn)動(dòng)”按鈕蠢，轎車就會(huì)調(diào)自動(dòng)設(shè)置在皺最佳的懸架賣狀態(tài)，以求貞最好的舒適承性能。困主動(dòng)懸扎架具有控制炎車身運(yùn)動(dòng)的馳功能。當(dāng)汽貸車制動(dòng)或拐汗彎時(shí)的慣性柏引起彈簧變陳形時(shí)，主動(dòng)葛懸架會(huì)產(chǎn)生什一個(gè)與慣力歐相對(duì)抗的力碎，減少車身略位置的變化厘。例如德國(guó)脹奔馳200來0款Cl型羽跑車，當(dāng)車題輛拐彎時(shí)懸孔架傳感器會(huì)爪立即檢測(cè)出枕車身的傾斜轟和橫向加速芳度。電腦根非據(jù)傳感器的里信息，與預(yù)噸先設(shè)定的臨易界值進(jìn)行比脂較計(jì)算，立掌即確定在什越么位置上將揮多大的負(fù)載練加到懸架上餃，使車身的辱傾斜減到最閘小。肚無內(nèi)胎董輪胎勸顧名思攪義，無內(nèi)胎驕輪胎就是沒冬有內(nèi)胎的輪纖胎。無內(nèi)胎趣輪胎俗稱原毛子胎或真空惜胎，這種輪雜胎是利用輪創(chuàng)胎內(nèi)壁和胎拜圈的氣密層辮保證輪胎與油輪輞間良好叼的氣密性，兼外胎兼起內(nèi)鑼胎的作用。熔無內(nèi)胎輪胎爸的特點(diǎn)是：峰無內(nèi)胎，輪斬胎變得更輕托，有利于汽清車的高速行池駛；由于輪橡胎氣密層是拌