減速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

減速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

打造網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。健全新能源汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，構(gòu)建統(tǒng)一的汽車身份認(rèn)證和安全信任體系，推動(dòng)密碼技術(shù)深入應(yīng)用，加強(qiáng)車載信息系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵電子零部件安全檢測(cè)，強(qiáng)化新能源汽車數(shù)據(jù)分級(jí)分類和合規(guī)應(yīng)用管理，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警監(jiān)測(cè)、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障車端—傳輸管網(wǎng)—云端各環(huán)節(jié)信息安全。汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭力大幅增強(qiáng)，2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，鞏固良好勢(shì)頭，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。提升行業(yè)公共服務(wù)能力依托行業(yè)協(xié)會(huì)、創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)各類創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)共建共享，提高技術(shù)轉(zhuǎn)移、信息服務(wù)、人才培訓(xùn)、項(xiàng)目融資、國際交流等公共服務(wù)支撐能力。應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化虛擬仿真和測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，提升整車、關(guān)鍵零部件的計(jì)量測(cè)試、性能評(píng)價(jià)與檢測(cè)認(rèn)證能力。推動(dòng)新能源汽車與能源融合發(fā)展加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。加強(qiáng)高循環(huán)壽命動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)小功率直流化技術(shù)應(yīng)用。鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動(dòng)新能源汽車與氣象、可再生能源電力預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵(lì)光儲(chǔ)充放（分布式光伏發(fā)電—儲(chǔ)能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。推動(dòng)新能源汽車與交通融合發(fā)展發(fā)展一體化智慧出行服務(wù)。加快建設(shè)涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計(jì)算、云端協(xié)同控制的新型智能交通管控系統(tǒng)。加快新能源汽車在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車、場(chǎng)地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用，優(yōu)化公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用環(huán)境。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)和出行服務(wù)企業(yè)共建一站式服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)自動(dòng)代客泊車技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。構(gòu)建智能綠色物流運(yùn)輸體系。推動(dòng)新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運(yùn)模式，推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、掛車共享等新模式應(yīng)用，打造安全高效的物流運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)。深化開放合作（一）擴(kuò)大開放和交流合作加強(qiáng)與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，全面實(shí)行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度，對(duì)新能源市場(chǎng)主體一視同仁，建設(shè)市場(chǎng)化、法治化、國際化營商環(huán)境。發(fā)揮多雙邊合作機(jī)制、高層對(duì)話機(jī)制作用，支持國內(nèi)外企業(yè)、科研院所、行業(yè)機(jī)構(gòu)開展研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)等領(lǐng)域的交流合作。積極參與國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場(chǎng)環(huán)境，打造國際合作新平臺(tái)，增添共同發(fā)展新動(dòng)力。（二）加快融入全球價(jià)值鏈引導(dǎo)企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國際競(jìng)爭能力，加大國際市場(chǎng)開拓力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營銷等全鏈條延伸。鼓勵(lì)企業(yè)充分利用境內(nèi)外資金，建立國際化消費(fèi)信貸體系。支持企業(yè)建立國際營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在重點(diǎn)市場(chǎng)共建海外倉儲(chǔ)和售后服務(wù)中心等服務(wù)平臺(tái)。健全法律咨詢、檢測(cè)認(rèn)證、人才培訓(xùn)等服務(wù)保障體系，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范海外經(jīng)營行為，提升合規(guī)管理水平。提升智能制造水平推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)物流、經(jīng)營管理、售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用。加快新能源汽車智能制造仿真、管理、控制等核心工業(yè)軟件開發(fā)和集成，開展智能工廠、數(shù)字化車間應(yīng)用示范。加快產(chǎn)品全生命周期協(xié)同管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用，支持設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化示范平臺(tái)建設(shè)，提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈智能化水平。融合開放成為新能源汽車發(fā)展的新特征隨著汽車動(dòng)力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力，激發(fā)了市場(chǎng)活力，推動(dòng)形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭力大幅增強(qiáng)，2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，鞏固良好勢(shì)頭，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)（一）新能源汽車產(chǎn)品集成化發(fā)展趨勢(shì)車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車的核心部件，也是新能源汽車輕量化、降成本的重要載體。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車零部件向集成化發(fā)展的趨勢(shì)也越來越明顯。新能源汽車核心零部件的集成化能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)、整車制造以及售后、整車性能等多個(gè)方面帶來較多明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一是核心零部件的集成化，通過復(fù)用部分電路，減少了功率器件、接插件、線束以及殼體等材料的使用，從而有效減小體積、減輕重量、降低成本；二是隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，芯片功能越趨強(qiáng)大，可支持采用同一個(gè)控制芯片控制多個(gè)功能部件，在此背景下，集成化產(chǎn)品可以通過減少所需要的控制芯片數(shù)量降低芯片物料成本；三是產(chǎn)品集成方案有利于避免軟件重復(fù)開發(fā)，同時(shí)在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)下可支持多方聯(lián)合開發(fā)，提高開發(fā)效率、縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本；四是核心零部件的集成化，有利于減少整車生產(chǎn)過程中需要總裝的零件數(shù)量，降低整車生產(chǎn)層面管理的復(fù)雜度，提高總裝的可制造性、整車生產(chǎn)效率以及整車性能穩(wěn)定性；五是核心零部件的集成化，有利于有效減少整車零部件數(shù)量，從而降低售后服務(wù)壓力，提升售后服務(wù)水平；六是核心零部件的集成化，有利于優(yōu)化汽車內(nèi)部的空間布局和有效利用空間，提升乘坐舒適性與儲(chǔ)物便利性。其中，功率級(jí)整合是在拓?fù)潆娐穼用鎻?fù)用車載充電機(jī)和車載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，技術(shù)難度較大，行業(yè)內(nèi)具備功率級(jí)整合技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的廠商較少，多數(shù)廠商在產(chǎn)業(yè)化方面僅實(shí)現(xiàn)第二、三階段的集成。目前，行業(yè)中車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)已形成各自的集成產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的量產(chǎn)銷售。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)廠商積極推出電驅(qū)+電源的電驅(qū)多合一總成產(chǎn)品。（二）新能源汽車產(chǎn)品高壓化發(fā)展趨勢(shì)為了解決新能源汽車面臨的動(dòng)力電池充電慢問題，車載電源的高壓化逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。在現(xiàn)有常見的400V充電電壓下，若直接提升車載電源的充電功率，將導(dǎo)致兩個(gè)方面的問題：一是在充電電壓相對(duì)較低的情況下，充電電流的大幅增加，散熱管理的難度將隨之上升；二是隨著充電電流的提升，整車的高壓線束需使用直徑更大的線纜以提高通流能力，同時(shí)整車的直流接觸器、直流保險(xiǎn)、PDU等部件亦需要使用更大通流能力的產(chǎn)品，勢(shì)必造成整車重量及成本的大幅增加。通過提升充電電壓、采用800V高壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電功率的提升，能夠有效解決前述大電流帶來的問題。相較于常規(guī)400V充電系統(tǒng)，電壓平臺(tái)的提升對(duì)于整車系統(tǒng)具有積極意義：一是在同等電流的情況下，800V高壓系統(tǒng)的充電功率及驅(qū)動(dòng)功率可以提升100%，顯著提高整車性能；二是在同等功率的情況下，800V電壓平臺(tái)可以降低50%的電流，從而顯著減少整車線束等零部件重量及成本和提升驅(qū)動(dòng)效率。目前，車載電源電壓平臺(tái)提升至800V具有較高的技術(shù)門檻，包括高絕緣耐壓、高轉(zhuǎn)換效率以及低開關(guān)電磁干擾等高難度技術(shù)要求。其中，高絕緣耐壓要求主要指整車零部件系統(tǒng)需要承受800V等級(jí)的絕緣工作電壓，以及器件間的爬電距離需相應(yīng)提升以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；高轉(zhuǎn)換效率要求是指相比起400V電壓平臺(tái)，整車零部件系統(tǒng)的導(dǎo)通損耗需降低至更低水平以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；低開關(guān)電磁干擾要求主要指隨著電壓的提升，電路中因開關(guān)動(dòng)作產(chǎn)生的電磁干擾將隨之上升，從而影響電路的正常工作，因此需將電磁干擾降低至合理水平。（三）新能源汽車產(chǎn)品功能多樣化發(fā)展趨勢(shì)隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，核心零部件的功能多樣化發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是開拓新功能，以提升整車用車體驗(yàn)；二是集成其他零部件的功能，以配合集成化發(fā)展趨勢(shì)。在車載充電機(jī)方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在開拓新功能，發(fā)揮新能源汽車作為移動(dòng)分布式儲(chǔ)能設(shè)備的功能。傳統(tǒng)車載充電機(jī)只具備為動(dòng)力電池充電的功能。目前，市場(chǎng)對(duì)車載充電機(jī)功能多樣化的需求越來越強(qiáng)烈，即可以利用整車上的動(dòng)力電池的能量，通過車載充電機(jī)的逆變技術(shù)，一是作為移動(dòng)電源、應(yīng)急電源向其他電器供電，滿足日常生活及出行中的多樣性需求以及應(yīng)急狀態(tài)下的用電需求，從而使新能源汽車具備移動(dòng)分布式儲(chǔ)能設(shè)備功能；二是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)間的能量雙向流動(dòng)。在車載DC/DC變換器方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在集成其他零部件的功能。車載DC/DC變換器從單向型發(fā)展為雙向型，可將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電，對(duì)母線電容進(jìn)行預(yù)充，替代原先設(shè)計(jì)方案中的預(yù)充回路及相關(guān)器件，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)可靠性。（四）新能源汽車第三代半導(dǎo)體應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)第三代半導(dǎo)體中的碳化硅功率器件，在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)硅功率器件，具備更高的耐壓性能。在車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。目前，國內(nèi)行業(yè)廠商對(duì)第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用總體仍不成熟，甚至出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。不同于普通的硅基半導(dǎo)體功率器件MOSFET，不同品牌之間的第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的參數(shù)差異大，可替代性較差，在實(shí)際應(yīng)用中主要存在以下幾個(gè)方面的難點(diǎn)：一是驅(qū)動(dòng)控制敏感。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的柵極氧化層由于比傳統(tǒng)的硅基更薄，其表面的缺陷更容易造成器件可靠性問題。傳統(tǒng)硅基MOSFET驅(qū)動(dòng)電平的設(shè)計(jì)范圍在±30V，對(duì)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)要求較低，而第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的負(fù)向驅(qū)動(dòng)電平普遍要求在-7V以內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電平設(shè)計(jì)不合理會(huì)造成產(chǎn)品失效率大幅增加，進(jìn)而造成產(chǎn)品質(zhì)量問題，對(duì)應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)電路參數(shù)設(shè)計(jì)、電路布局設(shè)計(jì)提出了更高的要求。二是瞬態(tài)熱管理難度大。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET器件采用了更小的晶圓，使得器件的瞬態(tài)散熱要求更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)和熱評(píng)估手段無法直接應(yīng)用到該類器件上，需采用更加高效的散熱方式和專門熱評(píng)估手段，才能確保該類器件的可靠應(yīng)用。三是EMC電磁干擾問題更加嚴(yán)重。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET由于結(jié)電容的減少，在降低開關(guān)損耗的同時(shí)，也帶來了更加嚴(yán)重的EMC電磁干擾問題，對(duì)應(yīng)用該類器件的產(chǎn)品的電路布局設(shè)計(jì)技術(shù)、EMC濾波設(shè)計(jì)技術(shù)提出了更高的要求。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。在新能源汽車快速滲透的過程中，國內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)。目前，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要包括傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢(shì)力廠商兩種類型。其中，國內(nèi)造車新勢(shì)力主要包括先行的蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等以及目前正積極介入新能源汽車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、智能手機(jī)企業(yè)等。其中，以蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑等為代表的國內(nèi)造車新勢(shì)力廠商，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新的硬件配置和軟件功能，已經(jīng)成功獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可度和可觀的市場(chǎng)份額。2020年，國內(nèi)造車新勢(shì)力廠商新能源汽車銷量達(dá)到16．9萬輛，較2019年同比增長156．06%，市場(chǎng)份額達(dá)到13%。在前述市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，國內(nèi)造車新勢(shì)力成功切入傳統(tǒng)國產(chǎn)燃油汽車多年未及的中高端車型市場(chǎng)。在新能源汽車行業(yè)，蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢(shì)力廠商，已經(jīng)建立了較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。一是在其他廠商仍然在從0向1探索之際，造車新勢(shì)力已抓住行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇進(jìn)入快速發(fā)展階段；二是智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)以迭代升級(jí)，造車新勢(shì)力已經(jīng)擁有眾多客戶群體，積累了真實(shí)行駛情況的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，為智能駕駛的開發(fā)建立了領(lǐng)先性；三是市場(chǎng)的發(fā)展為先行的造車新勢(shì)力的融資提供了便利性，在前期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，有利于獲得較為充裕的資金。在智能手機(jī)廠商參與新能源汽車方面，2021年，小米、創(chuàng)維、OPPO、蘋果、富士康等科技先后宣布或傳出切入新能源汽車行業(yè)，將使得未來新能源汽車市場(chǎng)供給端進(jìn)一步呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。智能手機(jī)廠商投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢(shì)，一是該類廠商積累了電子領(lǐng)域快速的迭代升級(jí)和大規(guī)模生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)大的電子制造和供應(yīng)鏈整合能力；二是手機(jī)是人工智能應(yīng)用的重要載體，該類廠商通過智能手機(jī)積累的人工智能經(jīng)驗(yàn)可以向新能源汽車遷移或形成交互應(yīng)用；三是該類廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶群體等資源，有利于延續(xù)至新能源汽車的研發(fā)及產(chǎn)銷過程。在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車方面，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)是最早一批探索人工智能及其應(yīng)用的企業(yè)，也同樣是最早一批借助人工智能探索智能駕駛的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)投資新能源汽車主要包括以下優(yōu)勢(shì)，一是相較于新能源汽車行業(yè)中的其他參與主體，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)具有豐富的人工智能、智能駕駛等的經(jīng)驗(yàn)積累；二是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擅長系統(tǒng)構(gòu)建，尤其是從底層搭建智能駕駛、智能座艙等操作系統(tǒng)；三是該類廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶群體等資源，對(duì)于新能源汽車的科技賦能有較好的背書作用；四是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)的可選擇方式多樣，可以利用自身資源與其他車企合資，亦可以為其他車企提供智能駕駛解決方案。目前，國內(nèi)新能源汽車