執(zhí)照基礎(chǔ)考試av筆試

M9人為因素當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時，以下哪種處置方法是正確的a.用滅火劑噴b.用大量水沖洗c.用擦拭d.用干凈的棉應(yīng)對緊急情況的基本c.d.只考慮自己在航空器維修環(huán)境中存在著很多潛在的，其中，物理性的包括哪些abcda.高分貝的噪音。b.物體。c移動的設(shè)備，移動的車輛。d的溫度條件。進(jìn)行維修工作時，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)abcdab、在關(guān)鍵位置設(shè)置足夠的標(biāo)識。 有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的是 d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題SHEL模型中，屬于人為因素研究范疇的是abc.人與環(huán)境d工作時沒有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個界面的問題?ba人與軟件 c人與環(huán)境 d人與其他人a.機組因素b機械因素c天氣因素d維修與因素標(biāo)是aaBcD研究表明，由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca20% b50% d100%對民用航空器維修而言，SHELc d包括個人，團(tuán)隊，部門和單位12人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識，其特點是 人為因素涉及多學(xué)科知識，目前，涉及的主要學(xué)科包括 事故表明，隨著業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢是d下列可以提高目視檢查可靠性的措施有 16在維業(yè)中，應(yīng)對體力工作造成的疲勞，最有效的方法 19.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要a需隨時記 b更需要的程序和輔助資料作為參 20對于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是 b個人的技能c舒適的環(huán) A、55分貝 b、65分貝 c、75分貝 d、85分貝22當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩()a.80分 b.90分 c.100分 d.115分23情境意識是 c.精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。d人的注意力容易受到下列哪些因素的影響 噪音會損傷人的，以下說法正確的是a同等級間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大 26航空維修中，情景意識涉及的過程是a推斷一感知一理解 b感知一推斷一理解 c感知一理解—推斷 影響視力a生理因 a溝通_ b合作 d相互支持29激勵水平?jīng)Q定了a一個人要做什么 d一個人的愿望。積極的安全文化的特點是 如何消除同事間的壓力a對別人的觀點言聽計從b按照自己的方式行事 32現(xiàn)的因素包括:a健康狀況和壓力 b時間壓力和期限。c工作量超負(fù)荷或不足量。 33.時間壓力可能會導(dǎo)致人為差錯，是因為() C、飛機不該留在機庫必須盡量多飛。d34有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是 35的體溫低谷出現(xiàn)在什么時段?a凌晨三，四點鐘b.早晨七，八 c午十二點d下午四，五決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于:a b主 c同 就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長時間才可以工作da0.5小時 b1小時 c2小時 d.8小時維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?()A嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c工作之余充分。d.從事第二職39.一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時間是 40.管理緊張壓力的策略是aBC.消除壓力的來源。d41當(dāng)人的體溫處于低谷時，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象 c.為最好。d最難保持清a17℃。b.21℃ d37℃。對維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響最大的da嗅覺下降 b下降 c視力下降 44適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca光線亮度越強越好。 噪音會對維修工作帶來哪些影響?()。 b干擾口頭語言的交流 C.無影響。D.干擾交當(dāng)在維修工作環(huán)境察覺到強烈氣味的時候，下列哪些措施是正確的 c.查找氣味來源并采取措施控制。D.趕工，以便經(jīng)快有關(guān)振動，說法正確令人渙散。B.損傷人的c.力下 維修人員應(yīng)通過哪種途徑來保持信息更新?A參加更新課程培訓(xùn) c學(xué)習(xí)維修手冊的說明 在進(jìn)行維修工作交時，應(yīng)該采取的正確措施是a溝通形式。b口頭溝通形式。C和口頭溝通都需要 50為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應(yīng)采取以下哪abcd51語言溝通的特點是a反饋不及 52a身體語 b語 c文字d_身體語言，語言和文53，溝通時，作為信息的接受者應(yīng)該做到 d提供反54維修人員要定期更新的信息有 所謂人為差錯，主要是指 以下有關(guān)激勵的描述，正確的是a激勵就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動人的積極性，通過適當(dāng)?shù)某浞职l(fā)揮職工的能動性，ca嗅覺 b聽覺。 C視覺 d觸覺。短期能持續(xù)() b30-60秒 d1小時現(xiàn)代安全理論認(rèn)為定理給我們的警示是61手冊編寫不實用或檢查單設(shè)計不合理。這是屬于SHEL-模型哪種界面的問題?()aa人與軟件， b人與硬件 c人與環(huán)境 d人與其他人62.有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f法是() d以理論研究主在變化的光線強度下，人眼需要時間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說法正確的是a從光亮到所需時間 在下列哪些場所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥 有關(guān)，下列哪種說法是正確的A長期與短期的時間不同 d短期的信息時間更人的有可能出錯，在航空維修工作中正確的做法是 c僅憑個人經(jīng) 按需要層次理論，人的最次需要是a生理需要 d自我實現(xiàn)需68優(yōu)秀的者在團(tuán)隊中應(yīng)避免下列哪些行為a激勵團(tuán) c.極化d團(tuán)69.維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰有關(guān)()。A僅企業(yè)b僅管理 c企業(yè)的每個 面的壓力所造成的?()b c家人的壓 受到高度激勵的人趨向于顯示出的特征是()a不安心工 c缺乏合 b管理層承擔(dān) d某個人承擔(dān)關(guān)于疲勞癥狀正確的 d情緒穩(wěn)工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系 進(jìn) 信息溝通時，要注意信息的a正 b清 下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是() b人都會犯 a習(xí)慣性b.處境c.樂觀性d特例機械員給3個螺栓中的2個磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯屬于那種類型?()ba b遺忘 航空維修中，哪個階段出錯的概率比較高 a安知覺很大程度上受影響因素：知識經(jīng)驗態(tài)度情緒視覺指標(biāo)：視力視角視野范微氣候：氣溫濕度氣流速度工作現(xiàn)場工作設(shè)備，產(chǎn)品，零件和原料的熱輻射條件2140600.1米每秒在110分貝的環(huán)境下過12分鐘噴氣發(fā)動機，百分之85推力，距離50米內(nèi)，用耳罩耳塞，50100用耳塞空氣污染對人較大的是SO2和粉塵占據(jù)百分之1.5人為因素（201題序號 ABCD1生的原因中，主要的原因 ）人的失誤和態(tài)或設(shè)備缺天氣不運氣不A2人為因素學(xué)科的研究對象 ）人與廣義環(huán)境的相互關(guān)人與機器的人與企業(yè)的相互A3感覺舒適的氣溫范圍 A.21℃±28℃A4污染物中，含量最大的是 粉塵和A5靜電噴涂設(shè)備靜電接接好電定經(jīng)常清A6下列哪種材料在接觸時會手套或眼睛防護(hù)裝 鉛酸蓄電池蒸餾燃風(fēng)擋排雨A7小腦的主要功能 調(diào)節(jié)人體生運動平語言控形象思B8法則又被稱為 圓盤漏洞理事故鏈理事故冰山理定C9獲取信息最主要的途徑是 ）嗅聽視觸C人的行為受很多因素的影 思想意作生活經(jīng)知識和技C 人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界的目標(biāo)生了不良影人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且測定人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以D的感覺共 種5678D人的視覺指標(biāo)包括 視力和視視視力范以上三條都正D保持安保持溫保持濕充分通D立即通知自己的同事和迅速從該采取措施查找氣味的來源并控制頭以上全D作特點的描述中不正確的體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊方式方法有體力工作與維修人員的身高、體重和體型有切的關(guān)體力工作與的工作經(jīng)驗和技D重復(fù)性工作容易讓人失去興趣和耐重復(fù)性工作在飛機維修中的通常是技術(shù)性工作任務(wù)或者程序性工作務(wù)重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被C共性的問題，下面對于該問題描述不正確的缺乏警覺節(jié)省步培訓(xùn)不D體現(xiàn)了以下多門學(xué)科的方和原則，除行為科社會科哲工程C研究航空維修中的人為因素，主要目的是以下幾項除優(yōu)化航空維修人員的工作表避免人為差保證航空安降低維修成D生產(chǎn)力發(fā)展科學(xué)技術(shù)人為因素理飛機設(shè)計及制造方面存在的缺陷較為突C致航空安全水平明顯提高主要原因航空器的可靠性明顯提高研究取得突社會科學(xué)的發(fā)A全世界噴氣機事故自1959年至1997的統(tǒng)計數(shù)字表明，已查明原因大故中比例最大的因素是機飛維修和檢天A我國飛行事故統(tǒng)計表明，自1949年至1998間，事故原因中比例上升大的機組原飛機原機務(wù)原空管原C相關(guān)理論學(xué)科，這一學(xué)科指心理生理測量工程C以應(yīng)用為中以學(xué)術(shù)為中以分析為中以查找原因為中A研究人為因素的目的是保障安提高效降低成DSHEL模型的中心軟硬環(huán)生命件/D間要對維修差錯進(jìn)行綜合析、評估并寫出報告一兩每季度或個由各單位自A解決航空安全問題的重點該航空組操作環(huán)BSHEL模型數(shù)學(xué)模人的因素概上述答案都不C生命件——硬件生命——軟件命件生命—生命人機工程上述答案都不A人與機軟件與硬軟件與環(huán)硬件與環(huán)A軟環(huán)生命硬C解決民用航空安全問題時重點是查不安全的行組織缺航空器缺不安全的行為的BREASON模型將系統(tǒng)缺陷分二三四五C一二多很C正不正不完全正不同的人情況不A單獨設(shè)也可以由安門、質(zhì)量部門、可靠性管理部門管AD修差錯管理》中對維修差和管理人員的要求熟悉航空器經(jīng)過專門培掌握了程序，能夠運用進(jìn)行查BD征得當(dāng)事人在相應(yīng)得會議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)BD生命件——生命件——硬件——軟D人與人不同有的人會出錯不對不完全對錯參A按照REASON理論和方法下述何種條件下就能故發(fā)生組織因素缺基層監(jiān)督缺不安全行為及其前提條上述任何一個缺D預(yù)防措施頒發(fā)后，多長時檢查一次情況三至六個五個一一年A的主要原因上，其主要原是航空人的因AC為差錯是不能控制的。這說法對嗎不正正不完全正對錯參A不正正不完全正對錯參B環(huán)境生命件——生命件——生命A差錯的類型和誘因進(jìn)行分的周期一兩每季度或個上述答案都不C錯表（RI）”由幾部內(nèi)容組成二部三部五部六部D在“中國民用航空維七九十三上述答案都不C下列各項中哪一項屬于誘因安裝不勤務(wù)缺設(shè)備工修理不C下列各項哪一項不屬于誘因工作任公司維修文器材管檢查/測試/故障D是唯一部分是唯一有多以上說法均不下列各項中哪一項屬于誘因檢查測試/故障隔離欠勤務(wù)缺環(huán)境設(shè)修理不C因工作任公司維修文器材管安裝不D用航空維修差錯（RI第一部分概第二部第三部分維部分誘因分析責(zé)任、糾正第六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)C在下述中國民用航空規(guī)章維修人員進(jìn)行人為因素知培訓(xùn)CCAR-121CCAR-145CCAR-66目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中B安全和效系統(tǒng)有效B運行人員狀態(tài)良C疲亂、缺少與睡眠紊飲AD控制人為差錯的主要方法減少差捕獲差包容差B世界航空安全所達(dá)到水平較較公眾可接公眾不能接C人的積極效加速或防止的發(fā)協(xié)調(diào)配C導(dǎo)致飛行事故的主要原因航空環(huán)境因人的因D生命件——生命件界面包人與他人與組人與環(huán)AD人的因素各要素同等重對不對錯參上述說法都不B對不對錯參上述說法都不B人總是容易選擇錯誤的人為差錯是客觀世界的如果存在錯誤的可能性，遲早會D承認(rèn)人為差認(rèn)識到差錯的可能性屬于“小概投入過多的精力，從降低成本深化對“定B視覺系味覺系聽覺系觸覺系A(chǔ)生理因環(huán)境因攝取外來物心理因D遺環(huán)晶狀體老噪D空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊工作時要求佩面頭護(hù)目以上全D人耳的基本功能是探測聲平感受加速以上全D噪聲對人的影響是多方面令人煩視力下聽覺損容易疲B降低（削弱）的噪音水平概20分30分40分50分A影響注意力的主要因素清醒程個精神壓以上全D人進(jìn)行信息處理的基礎(chǔ)視覺能聽覺能能決策能C感經(jīng)驗總理推B經(jīng)驗總結(jié)能推理能對未來發(fā)展想像能C缺乏溝疲勞/壓思維定工作技D總結(jié)工作經(jīng)必要時采取連續(xù)不斷地對情景進(jìn)行分析/監(jiān)A工作步驟簡工作者多工作者有較強的能不允D提供技能培在狹窄的空間內(nèi)提供服用類藥C好的照明和自我實現(xiàn)需尊重需社交需安全需A只有被滿足的需要才有排列成一次安全需要是人的最基本人類追求的需要B人的動機是由需要所決定滿足個人的以上說法均不C機的人趨向于顯示以下特征，除持續(xù)良好的表現(xiàn)績效結(jié)愿意迎無端的抗拒愿意承擔(dān)責(zé)C安全文化屬于企業(yè)文化為方式的表安全文化決定對安全的承諾、工作作風(fēng)和對安全承諾的行企業(yè)安全文化總是由企業(yè)領(lǐng)D失效的安全積極的安全沒有安全文A屬于團(tuán)隊工作主要優(yōu)點的可以分擔(dān)責(zé)正式地互查監(jiān)可以方便移可以提高工作熱B溝合分相互支C中國規(guī)章CCAR－66部規(guī)定了放行人員的條件包持有維修執(zhí)照基礎(chǔ)部分和機型執(zhí)得到營運生理或者心理狀況適行使放行以上全D者心理是否勝任工作的責(zé)在航空維修人主質(zhì)量經(jīng)團(tuán)隊同A體現(xiàn)了維修人員的奉獻(xiàn)精神應(yīng)當(dāng)力提面影響應(yīng)當(dāng)制只要不是傳染病，應(yīng)當(dāng)患員會影響團(tuán)率，因此應(yīng)當(dāng)制止B應(yīng)注意保護(hù)身體健康，以方法和措施不正確的飲食結(jié)構(gòu)注強制戒有規(guī)律地飲D不屬于亞健康起因的遺環(huán)境污染的不良精神、心理A軀體亞健心理亞健社會適應(yīng)性道德方面的亞健D多，以下方法中不正確的自我調(diào)節(jié)和戒有規(guī)律的睡有規(guī)律的體能鍛B(tài)優(yōu)化工作流人員超負(fù)作為安全地完成該項工作提供的時限并回絕額外A解決疲勞最好的方法足夠的休息和高質(zhì)量的睡減少工作因人而以上全ACCAR－66的相關(guān)規(guī)定，以下哪一種行為可以資格3到6個月的處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其照或者資酒后在機場控制區(qū)域內(nèi)因個人人為差錯造成設(shè)備損壞并出現(xiàn)人員受傷犯有嚴(yán)重維修差B個界面不匹配造成的人與硬人與軟人與環(huán)人與A個界面不匹配造成的人與硬人與軟人與環(huán)人與B些情況的發(fā)生主要是哪兩界面不匹配造成的人與硬人與軟人與環(huán)人與C目視檢查必須考慮視覺目視檢查不能借助其他維修人員在實施目視檢查的時候可以綜合使用他的其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等CHuman通常是指與人有關(guān)的任生活和工作與人之間的關(guān)系通常是指生活和工作環(huán)境中的人以及人與人之通常是指人與機A 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系人與機器的人與企業(yè)之間的A是指：。體狀況受能力等人際關(guān)系承受能力、管理等政策、協(xié)調(diào)、管體狀況、情結(jié)等A是指：。廠屬設(shè)施、通風(fēng)、噪音等自然環(huán)境、社會組織以及個人的A幾個方面的內(nèi)容 七個五個十個三個A在民用航空發(fā)展的第三階故約：。80%60%40%20%A題包括如下幾個方面：。練、人員技作環(huán)境協(xié)作等信息溝通、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)協(xié)作等人員技能、設(shè)施A人為因素研究在航空維修創(chuàng)造利潤保障操作人節(jié)約成本，提高A果任 可能出差錯它將一定會出差錯。”事情關(guān)系環(huán)節(jié)。A在霍金斯SHEL模式中， ）是這個模式的中心人硬件軟件環(huán)境A在SHEL模式闡述了的與（）之間的接上環(huán)境及其他硬件、環(huán)境AREASONReason于1990年他將航空業(yè)看作是一個綜合生產(chǎn)系分是由（）構(gòu)成的全防線管理層和工決策層和工決策層和生產(chǎn)管A于1990年提 ）放入現(xiàn)行失效范圍內(nèi)不安全行為的前提和不組織因素和組織因素和不安A于1990年提 ）放入潛在失效范圍內(nèi)組織因素和不安全的監(jiān)組織因素和不安全行為的前A法則又被稱為 事故冰山理事故鏈理論圓盤理定律A事故下有29起事故征候在其下還（起事故頭。300200150100A事故它將是由40起已報告的重要和（）起報告的引起的600400200100A作的基本要素 個5834A人們在認(rèn)知世界過程中，得信息的最主要的途徑 視覺聽覺嗅覺觸覺A80%以上的信息是通 ）系統(tǒng)獲得的視覺聽覺嗅觸覺A下列哪個不是感覺的特 選擇性單一性局限性相對性A、、影響聽覺的主要方面是 擾語言通信等噪音心情情緒思想A 自覺性和能強迫性自然性敏銳性A一個人的（）等心狀況的總和性格、能力、氣質(zhì)能力、、氣質(zhì)、體A和。不屬于人的心理狀況是。體力性格能力。A征和品質(zhì)的總和，他具有：。不穩(wěn)定性等獨特性、綜合性和不穩(wěn)定性等特A種特點，不屬于這些特點是：。不穩(wěn)定性獨特性穩(wěn)定性綜合性A這四個特點的是：。氣質(zhì)類型有氣質(zhì)可以影響人的情感氣質(zhì)不能決定一個人活動的社會價值和成就的高低A一。在行為方式上有4較典型的表現(xiàn)，性情急躁屬于（）型的表現(xiàn)膽汁質(zhì)多血質(zhì)粘液質(zhì)抑郁質(zhì)A一。在行為方式上有4多血質(zhì)膽汁質(zhì)粘液質(zhì)抑郁質(zhì)A 一。在行為方式上有4較典型的表現(xiàn)，性情沉靜屬于（）型的表現(xiàn)粘液質(zhì)膽汁質(zhì)多血質(zhì)抑郁質(zhì)A一。在行為方式上有4較典型的表現(xiàn)，性情脆弱屬于（）型的表現(xiàn)抑郁質(zhì)膽汁質(zhì)多血質(zhì)粘液質(zhì)A性格是個性的重要心理特 復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、整體性和持性獨特性、不穩(wěn)定性、整體性和持A處括：。斷力、注意力、操作能感知能力、判斷力、操作能力、社操作能力、社交A 奮等知識和技能、教A員的適應(yīng)障礙大致表現(xiàn)為：。畏懼心理、過于自信、畏懼心理、逆反心理、過于自信A 錯是屬于定性的描述異常、損壞、嚴(yán)A維修差錯分為 維修一般差差錯和維般差錯維修重大差錯、維修嚴(yán)維修特大差錯、A 特大、重大重大、嚴(yán)重和一A不屬于這四個基本特征的是 不可逆性必然性可積性突變性A個條件，其中最次要的條是：。社會關(guān)系差A(yù)三個階段，下列哪一項不于三個階段：。溝通過程中判斷/決策行為過程中A差為：組織管理型型、技術(shù)技能型、組管理型作風(fēng)型、信息處理型、組織A三是：違章差錯隨機差錯系統(tǒng)差錯偶發(fā)差錯A影響，下列哪一項是次要因素 生活經(jīng)歷思想意識作風(fēng)知識和技能A違章是出自 ）而是道德上的考慮經(jīng)濟(jì)性政治性體力知識和技能A為差錯的重要原因。 ）的情況下不易生有根據(jù)冷靜急于求成缺乏知識片面經(jīng)驗A 故意違章習(xí)慣性違章處境違章違樂觀性違章A是指具有直接是生產(chǎn)一線的工作者所為現(xiàn)行失效潛在失效過去失效表面失效AReason把差錯分為“現(xiàn)行失敗潛在失?。ǎ┦侵妇哂兄苯佑俺Ｊ巧a(chǎn)一線的工作者所為現(xiàn)行失效潛在失效過去失效表面失效AReason把差錯分為“現(xiàn)行失敗潛在失?。ǎ┦侵高h(yuǎn)在事故發(fā)生之險它通常產(chǎn)生于管理公司決策層、生產(chǎn)管理潛在失效現(xiàn)行失效過去失效表面失效AReason理論把差錯分為 現(xiàn)行失效過去失效表面失效永久失效A 潛在失效過去失效表面失效永久失效A是導(dǎo)致事故的直接原因人的不安全程序的不安環(huán)境的不安全狀A(yù)下列說法不正確的 人為差錯只是發(fā)生在一線維修人員錯是一種者發(fā)生的人為差錯所有的工業(yè)事故都涉及到一系列的管理差錯，這些管理差錯使得不安全行為和不安全狀態(tài)得以生存和發(fā)展A個方面的原因引起的，不于這面的是：故意違章與外界刺激要求不一致由于不知道正確的方法或有意采為A不屬于心理因素的是 人腦的意識臆測判斷AMEDA（MaintenanceErrorDecisionAid）是維修差錯原因的法和工差錯目的。它提供了一個（）記錄每次的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的表方法程序大概的材料A公司資源管理是指充有效飛行運行的目的。的對象：。環(huán)境和人等四個方面及軟件、硬件和人等三個硬件、環(huán)境和人A公司資源管理中的資主要可以分成四類，不屬這四類的是 維修人員家飛機飛機維修工飛行時間A從維修資源管REASON來講，駕駛員操作上的差是屬于：?，F(xiàn)行失效潛在失效保留失效表面失效A從維修資源管理的角度來形式，打交詢問維修術(shù)是屬于（）形式口頭交流非口頭交流不同步交流A是新三十二字機務(wù)作風(fēng)在此列的是 認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，精益A所指的是人的動作和行為“風(fēng)所指的是人的：傳統(tǒng)和習(xí)慣傳統(tǒng)和習(xí)A 識和技能風(fēng)思想意識、體力、知和技能體力、知識和技A 工作質(zhì)量之間有著非常直的因果關(guān)系作風(fēng)體力思想意識知識和技能A在同等條件下，（）決定人在人群中的可信程度作風(fēng)體力思想意識知識和技能A的職責(zé)主要體現(xiàn)在三個方面 A影響安全的因素是多方面的，確保安全的方法也是種多樣的。但是最重要、加強培訓(xùn)嚴(yán)格紀(jì)律加強監(jiān)督檢查A、、根本、最實際的手段就 同型：