船舶建造檢驗

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在上個世紀40年代，美國由于戰(zhàn)爭的需要，在短時間內(nèi)搶造了2500余艘商用貨船，用于運送戰(zhàn)略物資，有些船下水時甚至連油漆都未干，在投入使用后幾年內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了145艘船折為兩段，有的輪船甚至剛下水就裂為兩截，近700多艘船結(jié)構(gòu)遭到嚴重損壞的事故，分析后發(fā)現(xiàn)這些事故都是由于船舶建造質(zhì)量低下引起的，這就是世界造船史上有名的“自由輪事件”。

舉例說明：國外低質(zhì)量船的教訓

——“自由輪”事件第2頁/共61頁

船舶重大安全事故未能有效遏止

安全形勢第3頁/共61頁

事故案例

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事故案例

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事故案例斷裂事故

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事故案例船舶斷裂事故

第8頁/共61頁船舶安全管理存在的主要問題發(fā)生事故的風險增大水域污染風險增大社會對安全及質(zhì)量的訴求越來越高履行政府管理需要責任重大——要求我們把好質(zhì)量關(guān)，責任重大，使命神圣

安全形勢第9頁/共61頁按照船檢條例要求，對建造和改建船舶進行質(zhì)量監(jiān)督檢驗，以確保符合有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定和要求。

建造檢驗簡介

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主要檢驗項目：船舶結(jié)構(gòu)；船舶防火安全及消防設施；救生設備；船舶防污染設備；一般安全和應急設備；航行安全設備；海上和/或內(nèi)河避碰規(guī)則的要求；關(guān)于防污設備和排放要求；建造檢驗簡介第11頁/共61頁

無線電設備；主、輔動力設備；安全配備；包裝類危險貨物和有害物質(zhì)；船舶垃圾管理；液貨船的專有要求，如液貨艙、泵艙、管路等；散貨船的專有要求，如頂邊艙、艙蓋等。建造檢驗解決什么問題？建造檢驗簡介第12頁/共61頁船舶建造檢驗應該解決的問題：

1.“造怎樣的船”——設計

2.“怎樣造船”——工藝

檢驗實質(zhì)

檢驗實質(zhì)第13頁/共61頁船舶建造檢驗的基本要求：船廠在船舶建造開工前，將建造檢驗申請報告提交船檢部門。船廠向現(xiàn)場驗船師提供施工圖紙和工藝文件。按建造船舶檢驗項目表的要求，船廠應逐項向現(xiàn)場驗船師報檢。報檢時，工廠質(zhì)量檢驗部門填寫“報檢單”，將該報檢項目工廠的加工、安裝、調(diào)試記錄附后，船廠質(zhì)檢部門在“報檢單”上簽署工廠內(nèi)部檢查合格與否的意見。

檢驗要求第14頁/共61頁驗船師接到“報檢單”后，按約定時間準時到廠進行檢驗。對檢驗項目表規(guī)定的檢驗項目，現(xiàn)場驗船師要逐一到現(xiàn)場檢驗。經(jīng)領(lǐng)導同意，某些項目由船廠質(zhì)量部門代檢，驗船師審查檢驗記錄。對某一檢驗項目檢驗完成后，驗船師必須在報檢單上簽署檢驗結(jié)論并簽名，報檢單一式三份，船廠、船東、驗船師各執(zhí)一份。

檢驗要求第15頁/共61頁要與船廠約定，應提前一定時間報檢，驗船師可以安排工作保證檢驗不漏缺項和不耽誤工期。船廠報檢某一項目時，一般應請船東駐廠代表參加，重大項目還要請設計部門參加，統(tǒng)一意見。

檢驗要求第16頁/共61頁現(xiàn)場驗船師工作的基本要求：到現(xiàn)場檢驗，必須穿好工作服、工作鞋，戴上手套和安全帽。攜帶必要的檢測工具，如手電筒、手錘、卷尺、放大鏡、焊縫檢測尺、內(nèi)外卡尺、塞尺等；各轉(zhuǎn)業(yè)要相互配合，充分協(xié)調(diào)。對于重大的技術(shù)問題，及時上報技術(shù)負責人。協(xié)調(diào)廠方為檢驗創(chuàng)造必要的便利條件。鉆艙要到位，設備核檢要到位。

檢驗要求第17頁/共61頁現(xiàn)場驗船師人員指派的基本要求：船檢機構(gòu)根據(jù)船舶和設備的復雜程度，考慮驗船師的技術(shù)水平和業(yè)務能力；對新型船、特種船應安排經(jīng)驗豐富的驗船師。工作量要適當，避免忙閑不均，有效地方便船廠生產(chǎn)。對結(jié)構(gòu)簡單、船型成熟的船舶，根據(jù)驗船師的技術(shù)水平和熟練程度，可考慮一人承辦。

檢驗要求第18頁/共61頁開工會議船廠在船舶開工前作好了各種準備后，應由船廠召開“開工會議”?！伴_工會議”由船廠召集設計、使用和船檢部門參加，會議主要內(nèi)容：主要建造階段進度時間安排原材料、設備采購情況主要工藝試驗情況船檢部門提出的報檢制度要求各方工作協(xié)調(diào)方法檢驗項目經(jīng)船廠、船東、船檢與會人員討論通過?！伴_工會議”是船廠、設計、船東、船檢部門的首次協(xié)調(diào)會，在船舶建造過程中，凡遇重大技術(shù)問題，應召開協(xié)調(diào)會加以解決。

開工前檢驗工作程序：

檢驗程序第19頁/共61頁資格審查和工藝試驗船舶開工前，根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)，船廠條件指導船廠制訂焊接規(guī)格具體要求和工藝文件，驗船師要審查焊工的資格證書，按“四個規(guī)定”要求進行抽查考試，焊工資格證書等級應與焊接部位焊縫等級一致，不得無證、超越等級施工焊接，并貫穿于整個建造檢驗過程中。無損檢測人員應有相應的資格證書，二級以上以上才有資格簽署報告，無證不能操作。應進行的主要工藝試驗和提交工藝技術(shù)文件：

檢驗程序第20頁/共61頁船體及重要設備焊接工藝船體裝配技術(shù)條件主機和軸系安裝工藝舵系安裝工藝螺旋槳安裝工藝鍋爐安裝工藝電氣設備及電纜敷設工藝系泊與航行試驗大綱。

檢驗程序第21頁/共61頁原材料和設備船廠按設計要求采購的鋼材、焊條（絲）、錨、錨鏈、錨機、柴油機、齒輪箱、發(fā)電機、油水分離器、生活污水處理設備、各種泵浦、電動機、配電板、電纜、鍋爐及壓力容器、螺旋槳、重要閥件、甲板機械、通訊設備、航行信號、救生設備、消防設備、防污染設備及防火材料等應具有船檢產(chǎn)品證書和檢驗鋼印標志，無產(chǎn)品證書和標志的產(chǎn)品不得裝船使用。有些船廠自制的船用產(chǎn)品，如錨機、絞盤、壓力容器、配電板，應按照《船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則》的規(guī)定進行檢驗和試驗。經(jīng)檢驗合格，簽發(fā)“船用產(chǎn)品證書”并在銘牌上打上鋼印標志。

檢驗程序第22頁/共61頁

對重要的船用設備，驗船師要參加開箱檢驗，核對證書號碼和設備的工廠編號，檢查在運輸過程中是否被損傷，必要時進行拆檢。拆檢時，如發(fā)現(xiàn)設備損害或制造缺陷，以及其他問題，驗船師要做好檢驗記錄并向上級報告。對船用鋼材，尤其是水線以下的船用鋼材，如非船用產(chǎn)品，或證書與實物不符，則應對材料進行批料抽檢，按規(guī)范要求進行物理、化學試驗，試驗合格才能使用，確保船舶質(zhì)量。

檢驗程序第23頁/共61頁充分依靠船廠，船舶建造開工以后，驗船師應和對口的廠檢人員一起，對檢驗方法、檢驗要求、報檢手續(xù)等協(xié)調(diào)一致，要維護廠檢人員的威信；要求船廠根據(jù)報檢項目進行測量、調(diào)試、試驗，以及記錄，有些檢驗項目，可以將廠檢結(jié)論作為依據(jù)并進行必要的抽檢。對于重要的檢驗項目，無論廠檢結(jié)論如何，必須從頭到尾參加試驗，認真檢查，不得遺漏或任意縮小檢查范圍，如水下工程、關(guān)鍵設備。船體建造階段，在基本成型之前，驗船師應督促并參加測量船舶主尺度，防止出現(xiàn)嚴重的扭曲變形。對載重線和水尺的堪劃，要始終在場，確保準確。

建造中檢驗工作程序

檢驗程序第24頁/共61頁軸系對線開工前，船體主要結(jié)構(gòu)應焊接完備，主要設備應到位，驗船師按總布置圖和機艙布置圖逐項檢查合格后，才能允許船廠開工對軸線。在對線過程中，驗船師應不定期到現(xiàn)場檢查對線工藝和對線工藝設備，只有這樣做，驗船師才能對軸線的對線質(zhì)量心中有數(shù)。對管系、電纜、軸穿越水密艙壁的水密措施、走向、電纜護套、閥件形式和安裝部位、軸承部位等驗船師應逐項檢查，不能走馬觀花，系泊試驗算總帳。系泊試驗前，各主要工程必須基本完成不得相互交叉，影響試驗的準確性。

檢驗程序第25頁/共61頁下水檢驗是十分關(guān)鍵的檢驗項目，對下列項目逐項檢查，認為合格后才能下水，決不能遺漏。1.水線下焊縫無損檢測、密性試驗、表面質(zhì)量；2.水線下船體嚴重變形校正情況；3.舵的密性試驗：舵桿材質(zhì)和加工質(zhì)量檢查，舵系安裝質(zhì)量，舵在“0”位時船體甲板上的標記；

4．螺旋槳證書及外觀檢查，必要的數(shù)據(jù)測量（如螺距、直徑等）。人工能靈活盤動螺旋槳旋轉(zhuǎn)；

5．尾軸材質(zhì)和加工質(zhì)量，前后尾軸軸承安裝質(zhì)量，尾軸承潤滑油密性試驗；

6．海水箱進水格柵固定檢查；海水底閥安裝檢查并予關(guān)閉；

7．水線下的其他舷內(nèi)閥應安裝完畢，檢查其止回效用。

檢驗程序第26頁/共61頁測量船舶干舷。船舶下水后，根據(jù)認可的干舷計算書，實地測量船舶干舷和載重線標志是否正確。與勘劃載重線有關(guān)的各種露天開口，應根據(jù)法規(guī)要求進行密性檢查，保證風雨密的有效性。傾斜試驗：目的在確定空船狀態(tài)的重量重心和初穩(wěn)性高度，同批首制船，檢查多余、不足重量，吃水、自由液面；檢查原始橫傾和縱傾；天氣、水流、環(huán)境條件。試驗中準確記錄數(shù)據(jù)，檢查誤差，審查并批準試驗報告。

檢驗程序第27頁/共61頁系泊試驗：指船舶在系泊狀態(tài)下，對船體、輪機、電氣設備按規(guī)范要求進行的試驗，是航行試驗的準備階段，目的在檢查和校核主輔機、泵及管系，鍋爐和受壓容器，舵機、錨機、甲板機械及其系統(tǒng)，救生、消防、信號、航行和無線電設備的安裝及效用情況，試驗中要同時檢查操縱、自控、遙控系統(tǒng)的靈活性和可靠性，校核各種應急和自動保護裝置的正確性和可靠性，校核傳內(nèi)通訊設備的可靠性。系泊試驗是機電設備首次進入工作狀態(tài)、問題較多，驗船師要在現(xiàn)場并做好工作記錄，即驗船室日志，從日志中可看出各人不同的業(yè)務程度和責任心。

檢驗程序第28頁/共61頁系泊試驗中應注意：主機負荷試驗：相對速度為零，如需主機保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，必須較正常情況下增加供油量，則柴油機要超負荷運轉(zhuǎn)，這是不允許的。為保證主機不超負荷，一般取0.75—0.85主機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作為主機系泊試驗時順車的最高轉(zhuǎn)速，取0.60——0.705主機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作為主機系泊試驗時倒車的最高轉(zhuǎn)速。以上是主機和螺旋槳能正常配合的正常設計狀態(tài)，但螺旋槳設計往往不能準確和柴油機匹配，此時系泊試驗的柴油機轉(zhuǎn)速按說明書規(guī)定的排氣最高溫度來決定，船舶在全速航行時排氣溫度不應超過排氣最高溫度。

檢驗程序第29頁/共61頁系泊試驗時，軸轉(zhuǎn)速往往達不到額定轉(zhuǎn)速，即達不到設計工況，各軸承的穩(wěn)定溫度較低，不應出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。如出現(xiàn)過熱，應注意觀察和測試主機、軸系區(qū)域和尾部振動及全船振動情況。電站調(diào)速性能試驗中，若發(fā)電機配套柴油機為增壓式，應按0—50%—100%進行突加突卸，不能按0—100%進行突加突卸。小船頂坡試驗時，應以首柱得力為主，而且應盡可能讓首柱大面積得力，避免船舶變形。

檢驗程序第30頁/共61頁航行試驗指船舶在航行狀態(tài)下，對船體、輪機、電氣及各種設備，按規(guī)范和設計要求進行綜合性試驗，可按進行輕載和重載航行試驗，目的在于全面檢查船舶建造技術(shù)狀況和質(zhì)量是否符合船舶規(guī)范和設計要求；試驗的主要項目有：航速試驗，拋起錨試驗，回轉(zhuǎn)試驗，慣性試驗，操舵試驗，航向穩(wěn)定性試驗，航行、信號、助航設備的效用試驗，主輔機及其系統(tǒng)在各種工況下連續(xù)運行試驗，主機操縱性試驗（包括主機啟動、換向、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗、倒車試驗），電氣設備試驗等，航行試驗只有在傾斜試驗、系泊試驗完成并合格的情況下進行。

檢驗程序第31頁/共61頁試航由試航領(lǐng)導小組統(tǒng)一指揮，按照大綱、嚴格按指揮開展工作不能各行其是；重大技術(shù)問題，由試航領(lǐng)導小組碰頭統(tǒng)一解決；試驗一般逐項進行，但在主機及軸系運轉(zhuǎn)試驗中，也可交叉進行一些其他項目，不得互相干擾；注意水、油艙中自由液面對船舶傾斜的影響（回轉(zhuǎn)試驗），小型船回轉(zhuǎn)試驗應從較低轉(zhuǎn)速開始；除非特殊布置，不得拆除運轉(zhuǎn)設備上的安全防護罩進行測試；注意各種數(shù)據(jù)的準確性，有條件要自己動手測試；

航行試驗中驗船師應注意的問題：

檢驗程序第32頁/共61頁每艘船舶都要經(jīng)歷設計→建造→營運→修理→再營運→再修理→老齡船→報廢的各個階段，有些船舶中途還可能改建或改變用途。每個階段的有關(guān)技術(shù)資料，包括設計圖紙、完工圖紙、建（改）造文件、船舶證書、檢驗報告、修理項目、安裝調(diào)試記錄、檢測記錄、船用產(chǎn)品合格證、機（海）損事故的記錄與處理資料，應該完整地保存。上一階段的資料供后期各階段參考，各階段的資料決定船舶的航行安全和使用能力。

船檢證書制作及技術(shù)檔案整理

檢驗程序第33頁/共61頁

船檢技術(shù)檔案應嚴格按照中國海事局頒布的《船檢技術(shù)檔案管理暫行辦法》執(zhí)行，一套完整的船舶技術(shù)檔案應包括以下內(nèi)容：1．船檢證書副本；2．現(xiàn)場驗船人員親筆簽署的記錄和檢驗報告；3．工廠質(zhì)量證明書（建造和修理）；4．船用材料一覽表（含原材料等級、產(chǎn)品證書）；

檢驗程序第34頁/共61頁5．船用產(chǎn)品設備清單（含重要設備產(chǎn)品證書）；6．船舶建造和修理檢驗及測量報告（含船體分段測量、主尺度測量，載重線、水尺測量記錄，密性試驗報告，無損檢測報告，機電設備安裝測量記錄）；7．系泊、航行試驗報告和記錄；8．傾斜試驗報告；9．有關(guān)審批和完工圖紙、審圖意見等技術(shù)文件；

檢驗程序第35頁/共61頁

技術(shù)要領(lǐng)第36頁/共61頁

技術(shù)要領(lǐng)第37頁/共61頁

技術(shù)要領(lǐng)第38頁/共61頁

船檢機構(gòu)應當建立現(xiàn)場檢驗的技術(shù)管理體制，明確相應管理職責，對檢驗流程進行控制。（一）建造檢驗管理體制1．船檢業(yè)務管理者：業(yè)務副局長2．檢驗主管：船檢科長3．現(xiàn)場驗船師：船體、輪機、電氣驗船人員

建造檢驗的管理

檢驗管理第39頁/共61頁4．檢驗管理方框圖：

檢驗管理第40頁/共61頁（二）管理職責：

船檢業(yè)務管理者：負責與有關(guān)部門、船廠、有船單位高層的協(xié)調(diào)；定期走訪船廠及其質(zhì)檢部門以及有船單位及其機務部門；主持重大問題的研究處理，負責重大問題的請示，負責現(xiàn)場檢驗技術(shù)管理體制的實施。

檢驗管理第41頁/共61頁檢驗主管：負責日常工作及一般檢驗技術(shù)問題的處理，負責進行管理監(jiān)控，安排與協(xié)調(diào)現(xiàn)場檢驗工作，負責現(xiàn)場技術(shù)文件復審，負責向船檢業(yè)務管理者提出現(xiàn)場重大技術(shù)問題的請示、建議和根據(jù)需要與有關(guān)部門、船廠、有船單位協(xié)調(diào)，及時到現(xiàn)場處理檢驗技術(shù)問題?，F(xiàn)場驗船師：按程序要求負責現(xiàn)場檢驗，負責與有關(guān)部門、船廠、有船單位的相關(guān)部門聯(lián)系。

檢驗管理第42頁/共61頁檢驗機構(gòu)及驗船人員檢驗責任：1.對錯檢、漏檢負責2.對由于主觀因素未完成的檢驗負責3.對編制和審查同意的技術(shù)文件負責

檢驗管理第43頁/共61頁

船舶建造檢驗管理目標

檢驗結(jié)論準確

檢驗項目正確

要做好“四確”，確保質(zhì)量。

規(guī)章制度明確

證書\報告\審圖意見

精確

檢驗管理第44頁/共61頁1．建造檢驗：（1）開工所需的必備審批圖紙須到位后再行開工，收到審批圖紙后，現(xiàn)場驗船師應認真審閱消化，有問題要及時反饋。（2）依據(jù)《船舶建造檢驗規(guī)程》附錄或《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》及《船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則》與申請方商議并簽定《檢驗項目表》與《船用產(chǎn)品明細表》。（3）船檢業(yè)務管理者參加開工會議，會議由船廠召開，船東、設計、驗船部門參加，會議要明確進度和檢驗要求。

（三）檢驗流程控制要點：

檢驗管理第45頁/共61頁

（4）發(fā)現(xiàn)重大建造質(zhì)量問題，經(jīng)船檢業(yè)務管理者批準后，船檢機構(gòu)要以書面形式（檢驗通知單）通知工廠進行整改。（5）所有的《檢驗項目表》上的檢驗項目，必須有船廠質(zhì)檢部門、船檢部門先后簽署檢驗合格的階段報檢單。（6）船檢業(yè)務管理者參加船廠組織召開交船驗收會議，發(fā)證前要全面檢查驗船師的檢驗記錄是否正確？所有的檢驗項目是否進行？注意證書填寫的正確性。

檢驗管理第46頁/共61頁舉例說明：項目/結(jié)論/報告存在問題

檢驗管理第47頁/共61頁

檢驗管理第48頁/共61頁

檢驗管理第49頁/共61頁檢驗制約因素分析

制約因素主要有以下幾個方面：

造船技術(shù)設備工藝落后。與造小型船舶相比，建造大型船舶工藝非常重要，隨著造船越來越大，工藝成為了影響船舶建造質(zhì)量的關(guān)鍵因素，企業(yè)大而不強，目前僅極少數(shù)造船廠有分段造船能力，大多數(shù)船廠缺少精加工設備和大型起吊設備，主要靠人工、無機械化作業(yè)，與規(guī)模船廠相比差距很大、無工藝評定、無施工圖，易產(chǎn)生先天缺陷。第50頁/共61頁

制約因素第51頁/共61頁船廠資質(zhì)與建造的船舶不相適應。現(xiàn)沿江地區(qū)所造船舶大多為5000噸以上（船長近100米），且有越造越大的趨勢，按所建造船舶的長度分類，建造船廠資質(zhì)至少需要二級二類，但有些建造船廠只能達到二級三類或更低標準，有些建造船廠尚未進行資質(zhì)評定，如果給這些船廠建造的船舶檢驗發(fā)證，則與其資質(zhì)明顯不符，船檢部門要承擔違規(guī)責任。

制約因素第52頁/共61頁

制約因素第53頁/共61頁來料加工的生產(chǎn)模式難以保障船舶建造質(zhì)量。為滿足造船業(yè)主節(jié)省造船費用、承攬業(yè)務的需要，近年來采用的主要生產(chǎn)模式為來料加工。由于這種生產(chǎn)模式不能對供貨進行有效的質(zhì)量控制，造成了外購的原材料存在不符合技術(shù)要求，例如持有產(chǎn)品合格證的外購鋼材板厚、材質(zhì)成份并不合格、無法達到造船實際要求等，還有的一些造船業(yè)主的安全質(zhì)量意識淡漠，出于降低成本考慮主