進(jìn)氣歧管爆炸是怎么回事

第頁(yè)進(jìn)氣歧管爆炸是怎么回事

我們就以一輛大眾寶來(lái)車為例：

故障現(xiàn)象：一輛行駛里程約6.9萬(wàn)km的大眾寶來(lái)轎車。該車早晨冷啟動(dòng)著車時(shí)，伴隨著“哮〞的一聲響，進(jìn)氣歧管爆裂。

故障診斷：檢查分析爆裂的進(jìn)氣歧管上體，4缸進(jìn)氣道上部開(kāi)裂，1、2缸進(jìn)氣道的下部碎裂，推斷應(yīng)為某缸進(jìn)氣門在處于非關(guān)閉位置時(shí)，混合氣再燃燒產(chǎn)生的氣流沖擊導(dǎo)致回火。

分析導(dǎo)致回火的原因，大致有五種可能性：

①進(jìn)氣門卡滯在非關(guān)閉位置，常見(jiàn)為積炭、氣門膠質(zhì)、氣門彈簧回位不良。

②在做功行程中，混合氣點(diǎn)燃后高壓通過(guò)進(jìn)氣門的開(kāi)啟間隙，沖擊進(jìn)氣歧管。

③點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤。

④混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致燃燒速度慢，再次燃燒。

⑤油質(zhì)不良，導(dǎo)致不完全燃燒后再燃。

在用V.A.G1551檢查確認(rèn)無(wú)故障碼存儲(chǔ)后，首先拆下進(jìn)氣歧管上體，發(fā)現(xiàn)4缸進(jìn)氣門處于大開(kāi)啟狀態(tài)，緩緩地推動(dòng)車輛，觀察到4個(gè)缸進(jìn)氣門也在緩緩地關(guān)閉。由此可見(jiàn)，進(jìn)氣門回位優(yōu)良，并非氣門組件機(jī)體故障卡滯。進(jìn)一步觀察4個(gè)缸氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道，未發(fā)現(xiàn)有積炭現(xiàn)象。因?yàn)榉e炭和膠質(zhì)的形成一般必須要一按時(shí)間的積存，本車可排除積炭或膠質(zhì)造成進(jìn)氣門卡滯的可能性。

持續(xù)緩慢移動(dòng)車輛，在凸輪軸上端蓋正時(shí)帶標(biāo)志對(duì)正后，檢查下曲軸帶輪上的正時(shí)標(biāo)志也正好對(duì)正。因?yàn)閷殎?lái)電子點(diǎn)火控制點(diǎn)火隨時(shí)和提前角，在無(wú)故障碼存儲(chǔ)和點(diǎn)火正常的前提下，可以認(rèn)為配氣或點(diǎn)火正時(shí)是不存在問(wèn)題的。

檢查至此，可初步診斷故障是由混合氣的再次燃燒引發(fā)。

一種可能是由于汽油冷起動(dòng)霧化不好，混合氣過(guò)稀導(dǎo)致燃燒速度慢。在混合氣嚴(yán)重過(guò)稀的狀況下，燃燒過(guò)程可能拖至下一循環(huán)的進(jìn)氣行程，此時(shí)余存在氣缸內(nèi)的火焰將在進(jìn)氣道內(nèi)點(diǎn)燃膨脹，膨脹氣體可能沖擊進(jìn)氣歧管。但從實(shí)際狀況分析，為改善燃燒狀況，控制單元本身就對(duì)這一狀況進(jìn)行了必要的修正，如瞬間加濃，加之進(jìn)氣歧管漏氣和噴油器堵塞的可能性不大，因此混合氣過(guò)稀導(dǎo)致再燃的可能性也可認(rèn)為不存在。應(yīng)當(dāng)說(shuō)在油質(zhì)正常蒸發(fā)的狀況下，這種可能性不大。

另一種可能是不完全燃燒物再次被點(diǎn)燃，這與寶來(lái)車的點(diǎn)火方式有關(guān)。寶來(lái)車采納雙火花點(diǎn)火線圈，即兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火，當(dāng)一個(gè)缸處于壓縮行程上止點(diǎn)點(diǎn)火時(shí)，同時(shí)另一缸處于排氣行程的上止點(diǎn)也同時(shí)跳火。正常狀況下，在排氣行程點(diǎn)燃廢火，但如果此時(shí)排氣行程存在大量的不完全燃燒產(chǎn)物就不一樣了，可燃混合氣會(huì)點(diǎn)燃膨脹，恰好此時(shí)又處在進(jìn)排氣的堆疊角內(nèi)，對(duì)進(jìn)氣歧管沖擊導(dǎo)致爆裂在所不免。一般狀況下，只有大量的未燃物才會(huì)導(dǎo)致這種狀況的發(fā)生。本車是否產(chǎn)生了大量的未燃物呢?我們進(jìn)一步驗(yàn)證，拆下火花塞，果真發(fā)現(xiàn)火花塞中心電極和側(cè)電極處全被未燃汽油浸濕，而且絕緣體裙部周邊罩有一層黑色碳類物質(zhì)，新車不到一周產(chǎn)生這種現(xiàn)象顯然是不正常的，足以說(shuō)明高壓火不能使未燃汽油燃燒掉，因?yàn)?個(gè)缸全有這種現(xiàn)象，分析點(diǎn)火系統(tǒng)部件損壞或機(jī)體件損壞的原因不大，檢查4個(gè)缸的缸壓皆為1400kPa，正常;4個(gè)火花塞均按次序跳火，正常。

綜上所述，后只有油質(zhì)出了問(wèn)題，經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?，駕駛?cè)速?gòu)車后直接加了25L的97號(hào)汽油，之后基本上沒(méi)動(dòng)車，直到一周后剛起動(dòng)著車就出現(xiàn)了爆裂的現(xiàn)象，抽取部分汽油，顯然有刺鼻的氣味。我們無(wú)妨再結(jié)合冷起動(dòng)的特點(diǎn)再分析這個(gè)問(wèn)題，冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度低，起動(dòng)轉(zhuǎn)速極低，只有100r/min左右，因此汽油霧化效果差，相當(dāng)一部分呈油粒狀態(tài)，此時(shí)寶來(lái)車按起動(dòng)程序大量噴油，設(shè)想駕駛?cè)思拥?7號(hào)油本身燃點(diǎn)相對(duì)高，再加上油質(zhì)差導(dǎo)致的蒸發(fā)性差，自然有未燃的大量燃油在排氣終了時(shí)被點(diǎn)燃做功，終引起了進(jìn)氣歧管上體開(kāi)裂。

為了避免油質(zhì)的問(wèn)題再次引起進(jìn)氣歧管開(kāi)裂，我們改換進(jìn)氣歧管后，不裝空氣濾清器總成進(jìn)氣管，在點(diǎn)火檔上將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門開(kāi)度大，然后起動(dòng)車輛，果真在點(diǎn)火的同時(shí)，在節(jié)氣門進(jìn)口處又出現(xiàn)了清脆的“哮澎〞聲，車輛暖機(jī)后再進(jìn)行打火試驗(yàn)，一切正常。

故障排除：重新加注30L的93號(hào)正規(guī)品牌汽油，之后連續(xù)幾天早晨進(jìn)行試起動(dòng)，一切正常。

2進(jìn)氣歧管壓力傳感器的安裝位置與檢測(cè)

在明白進(jìn)氣歧管壓力傳感器放入安裝與檢測(cè)之前，我們來(lái)了解一下關(guān)于進(jìn)氣歧管壓力傳感器的概念，進(jìn)氣歧管壓力傳感器是D型(速度密度型)燃油噴射系統(tǒng)中非常重要的傳感器，其作用是將進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電腦(ECU)依據(jù)該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(由裝在分電器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供的信號(hào))來(lái)確定進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量。

回歸主題：

1、安裝位置

進(jìn)氣歧管的安裝部位與接線端子由于歧管壓力傳感器內(nèi)部有擴(kuò)大電路，故必須要電源線，地線和信號(hào)輸出線共三根導(dǎo)線，它們相應(yīng)地在接線端子上有三個(gè)接線端，分別為電源端子(Vcc)、接地端子(E)和信號(hào)輸出端子(PIM)，三個(gè)端子通過(guò)導(dǎo)線連接器及導(dǎo)與控制電腦ECU相連。

為了減少進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的振動(dòng)，它通常安裝在車輛振動(dòng)相對(duì)較低小的信置上，并處于進(jìn)氣總管的上方，以防來(lái)自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進(jìn)氣歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號(hào)傳感器部分不受污染，，因此通過(guò)橡膠膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門處所采集的進(jìn)氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的。

2、單體檢測(cè)

(1)外觀檢視

檢視時(shí)，只必須從進(jìn)氣歧管靠近近節(jié)氣門端找到橡膠管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。首先在半閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接是否優(yōu)良橡膠軟管是否脫落，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查橡膠軟管有無(wú)密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。

(2)儀表測(cè)試

A、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON)用萬(wàn)用表的直流電壓擋(DCV-20)測(cè)試接線端子Vcc與E2之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應(yīng)為4.5-5.5V之間，假設(shè)該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接狀況，有時(shí)問(wèn)題也可能出在控制電腦ECU上。

B、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，(ON)位，并從進(jìn)氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管。使進(jìn)氣歧管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相通，此時(shí)測(cè)試線端子輸出電壓信號(hào)，(PIM與地線E2之間的電壓值)其正常值為3.3-3.9V之間，假設(shè)輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，均說(shuō)明進(jìn)氣管壓力傳感器有故障，應(yīng)予改換。

C、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON)位，拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以下不同的負(fù)壓(真空度)，邊施壓邊測(cè)試接線端子輸電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值，該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增長(zhǎng)，否則，說(shuō)明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障，應(yīng)予以改換。

例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如表所示：

負(fù)壓值(kPa)

13.3