智能交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六1.交通系統(tǒng)

定義、組成、屬性、問題現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六你們眼中的交通運(yùn)輸是什么？？現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)因素政治經(jīng)濟(jì)人口空間結(jié)構(gòu)文化…現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通和政治的關(guān)系交通設(shè)施的決策：世紀(jì)大道、祿口機(jī)場(chǎng)…現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六有爭(zhēng)議的上海浦東世紀(jì)大道現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六有爭(zhēng)議的上海浦東世紀(jì)大道現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六南京祿口機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六聽信風(fēng)水師指點(diǎn)河北高邑建“史上最牛丁字路”現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通和城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系案例：大連現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通和人口的關(guān)系出行次數(shù)現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六城市調(diào)查年份出行次數(shù)（次/人·日）城市調(diào)查年份出行次數(shù)（次/人·日）城市調(diào)查年份出行次數(shù)（次/人·日）北京19861.65徐州19822.46青島19931.7320002.8119983.10福州19932.40天津19812.34杭州19972.00鞍山19942.2219932.0220002.07汕頭19942.7520002.19成都19872.16中山19952.90廣州19842.1420022.56撫順19952.7319972.73貴陽19872.67廈門19953.02鄭州19872.2420012.49洛陽19952.9920002.46珠海19923.39無錫19962.58南京19861.9019983.04徐州19983.2720002.75煙臺(tái)19882.38株洲20002.94石家莊19862.53濟(jì)南19881.68南寧20002.5120002.54馬鞍山19912.72蘭州20011.62長(zhǎng)沙19832.50湖州19932.12寧波20012.6719972.54武漢19931.80現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通和文化的關(guān)系[日]佐佐木綱佐佐木剛.JPG現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通系統(tǒng)的定位交通是人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送，交通及其問題都是派生性的。交通源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，又反作用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、及城市的發(fā)展確立交通的定位現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六不同視角下交通系統(tǒng)存在的問題通暢安全舒適清潔公平可靠現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通堵塞南京網(wǎng)友繪早高峰過江戰(zhàn)役圖吐槽交通擁堵現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2013年9月19日，北京，南四環(huán)馬家樓橋上東西雙向道路均“大擺長(zhǎng)龍”?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六1986年，北京，長(zhǎng)安街，那個(gè)年代到訪中國(guó)的外國(guó)人都稱中國(guó)為“自行車王國(guó)”。現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六截至2009年，北京市自行車出行比例已由1986年的62.7%驟降至18.1%。北京市交通委規(guī)劃處處長(zhǎng)陳燕凌稱，目前北京44%的機(jī)動(dòng)車日出行距離不足5公里，這一部分需求是本可通過自行車解決的?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六你丫在哪兒堵著呢？新民周刊－首都？首堵！現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通堵塞現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通堵塞現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通堵塞現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2013年10月7日，陜西省西安市西漢高速秦嶺段發(fā)生交通事故致使大堵車現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通安全現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—交通安全現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題－交通事故交通死亡事故每年約11萬人，相當(dāng)于平均每天掉下一架波音747飛機(jī)現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通事故與疾病致人死亡全球變化趨勢(shì)現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題-能源消耗與污染能耗：交通運(yùn)輸是能耗增長(zhǎng)速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997能耗漲幅為42%，而道路交通的能耗占交通運(yùn)輸能耗的73%?，F(xiàn)在是35頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題-能源消耗與污染目前全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。據(jù)估計(jì)和上世紀(jì)80年代相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加24倍，排放總量則增加12倍。2020年中國(guó)60萬人因大氣污染過早死亡

—經(jīng)合組織(OECD)

現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—能源消耗與污染上海：機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物NOx、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物在中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻(xiàn)”比例達(dá)到66%、90%和26%PM2.5現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六舒適上海地鐵“帶著餅干上去，拿著面粉下來”現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2013年9月19日，北京大望路車站，乘客很難擠上公交車?，F(xiàn)在是39頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六公平公共物品殘障人士行人…現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六“以人為本”的盲道現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六導(dǎo)向障礙物的盲道“以人為本”的盲道建設(shè)導(dǎo)向河里的盲道現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六濟(jì)南現(xiàn)史上“最窄人行道”僅0.2米如過獨(dú)木橋現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六西安一小區(qū)樓盤“外延”擠占半條馬路現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六可靠常態(tài)可靠性非常態(tài)可靠性主要內(nèi)容交通事件管理及救援管理。大型活動(dòng)交通管理施工期間交通管理特種車輛管理惡劣天氣及災(zāi)害管理等現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通問題—自然災(zāi)害現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的突出問題一、運(yùn)輸供給能力不足往往以犧牲服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)來?yè)Q取運(yùn)輸能力，尤其是在春運(yùn)、暑運(yùn)、“黃金周”等運(yùn)輸繁忙期間。

二、交通體系建設(shè)缺乏綜合協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和既有網(wǎng)絡(luò)能力得不到充分發(fā)揮。

三、交通能耗與環(huán)境污染問題嚴(yán)峻。大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠衔镂廴緛碓从跈C(jī)動(dòng)車的尾氣排放。

四、交通事故和死亡率居高不下。2003年，我國(guó)萬車死亡率達(dá)10.8人，是日本（2000年）的10.7倍、德國(guó)（2000年）的7.6倍。

五、大城市交通擁堵嚴(yán)重。全國(guó)113個(gè)大城市普遍陷入交通困境。

六、技術(shù)裝備自主創(chuàng)新水平較低。如300km/h等級(jí)高速鐵路和特種船舶核心技術(shù)缺乏；轎車生產(chǎn)自主創(chuàng)新能力較弱；大型民用飛機(jī)依賴進(jìn)口等?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2.信息技術(shù)帶來的變革現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六阿里巴巴這么火，告訴我們什么？現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六從網(wǎng)上購(gòu)物，到電子商務(wù)，電子付費(fèi)，電子銀行…現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六購(gòu)物的時(shí)間與地點(diǎn)變得更加彈性現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六我們會(huì)把你每周的采購(gòu)直接送到你廚房現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六遠(yuǎn)程醫(yī)療現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六咖啡吧？工作室？工作、學(xué)習(xí)、娛樂、休閑的界限正在模糊現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六工作？休假？現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六互聯(lián)網(wǎng)革命？現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六互聯(lián)網(wǎng)革命？信息技術(shù)爆炸性發(fā)展-Smartphones-Socialmedia-3G/4Gnetworks,wirelessaccesses-Cloudcomputing,bigdataanalysis,augmentedrealities-Remotesensingandcontrols,internetofthings-Data-ificationofinfrastructure……新經(jīng)營(yíng)模式層出不窮-e-commerce,B2C,C2C-e-business,B2B-e-learning,virtualclass,virtuallibrary-remotehospital/medicaloperation-e-payment,onlinebankingOn-linecivilservicesOn-linesolutions……現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六對(duì)交通有什么影響？現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六挑戰(zhàn)“交通”的基本概念現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六你不需要從A處“移動(dòng)”到B處（才能工作、購(gòu)物、上學(xué)、就醫(yī)）它們可以“移動(dòng)”到你面前！現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通需求的變化現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六客運(yùn)交通需求(以美國(guó)為例)曾長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)，但在2004/2005年達(dá)到高峰以后開始下降總出行里程和人均里程都下降還出現(xiàn)很多別的變化：高峰時(shí)段車流量減少更多非工作出行更多的多目的、多段出行更多的使用更有效和清潔的模式，如公交和慢行更加分散的交通O-D特征現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六傳統(tǒng)的放射走廊式交通空間模式—Donut甜面圈型空間模式交通OD變得多樣化，明顯的高密度走廊已經(jīng)不多現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六貨運(yùn)交通需求的變化盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化，過去幾十年貨運(yùn)量持續(xù)上升貨運(yùn)干線城市配送反向“流量”（退貨和回收）不斷增長(zhǎng)的需求更多快遞服務(wù)更多及時(shí)服務(wù)更多小包裝投遞更低成本現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六3.怎樣應(yīng)對(duì)？現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素人和物交通工具道路等設(shè)施交通規(guī)則信息服務(wù)交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)人和物的安全、快速、舒適的移動(dòng)交通系統(tǒng)構(gòu)成要素結(jié)論：應(yīng)綜合考慮影響交通系統(tǒng)的各類要素現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六

交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理理論、方法和技術(shù)

交通設(shè)施

交通參與者

交通工具

安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善

調(diào)整交通需求

提高服務(wù)能力

交通工程學(xué)的基本概念現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通學(xué)科的發(fā)展方向傳統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理信息化、智能化智能交通交通問題的解決之道現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六策略一：可持續(xù)交通理念的廣泛實(shí)踐公共交通和慢行交通優(yōu)先交通需求管理公共交通導(dǎo)引的城市土地開發(fā)現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六

城市永遠(yuǎn)不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間！發(fā)展公共交通是解決交通問題的唯一有效途徑！世界和中國(guó)城市交通的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)共識(shí)現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六在保障人居環(huán)境和城市生態(tài)的前提下，盡可能擴(kuò)大城市道路網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求。對(duì)于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引導(dǎo)其轉(zhuǎn)向城市公共交通系統(tǒng)。我們必須調(diào)控城市交通發(fā)展模式，以促進(jìn)可持續(xù)的發(fā)展.需求供給環(huán)境與資源的約束環(huán)境與資源的約束交通模式的調(diào)整需求供給現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六策略二：“智慧交通”“smartMobility”現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六趨勢(shì)：更多由信息技術(shù)支撐的交通對(duì)策1.新的載運(yùn)工具技術(shù)2.智能交通系統(tǒng)（ITS）3.信息技術(shù)的交通使用者應(yīng)用4.合作的共享交通服務(wù)模式5.信息技術(shù)支撐的新的交通規(guī)劃與管理工具現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六1.新的載運(yùn)工具技術(shù)現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六新的載運(yùn)工具技術(shù)汽車+飛機(jī)+輪船快速、體積小的汽車新能源汽車無人駕駛汽車無人飛機(jī)不燒油、不用電的汽車…現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六TED:ChrisUrmson/talks/chris_urmson_how_a_driverless_car_sees_the_road現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是92頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六..\美國(guó)人慌了！阿拉伯呆了！不燒油，不燒電的車在中國(guó)誕生了！.html現(xiàn)在是93頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是94頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是95頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是96頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2.智能交通系統(tǒng)（ITS）現(xiàn)在是97頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六智能交通系統(tǒng)應(yīng)用信息通訊技術(shù)而開發(fā)的專業(yè)系統(tǒng)主要應(yīng)用在道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和使用者，交通管理，以及道路交通和交通模式的交互作用現(xiàn)在是98頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六ISO/TC204IntelligenttransportsystemsSubcommittee/WorkingGroupTitleISO/TC204/WG1ArchitectureISO/TC204/WG3ITSdatabasetechnology

ISO/TC204/WG4Automaticvehicleandequipmentidentification

ISO/TC204/WG5Feeandtollcollection

ISO/TC204/WG7Generalfleetmanagementandcommercial/freightISO/TC204/WG8Publictransport/emergencyISO/TC204/WG9Integratedtransportinformation,managementandcontrol

ISO/TC204/WG10Travellerinformationsystems

ISO/TC204/WG11Routeguidanceandnavigationsystems

ISO/TC204/WG14Vehicle/roadwaywarningandcontrolsystemsISO/TC204/WG16Wideareacommunications/protocolsandinterfaces

ISO/TC204/WG17NomadicDevicesinITSSystems

ISO/TC204/WG18CooperativesystemsISO/TC22/SC3/JWG2JointISO/TC22/SC3-ISO/TC204WG:VehicleStationGateway(VSG)Jointworkinggroupsundertheresponsibilityofanothercommittee:現(xiàn)在是99頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六智能交通系統(tǒng)的架構(gòu)1.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)(ATIS)(AdvancedTravelersInformationSystem)2.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)(AdvancedTransportationManagementSystem)3.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)(AdvancedPublicTransportSystem)4.先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)(AdvancedVehicleControlSystem)5.緊急交通救援管理系統(tǒng)(ATISMS)(AdvancedTransportIncidentSupportManagementSystem)6.新物流交通系統(tǒng)(AFTS)(AdvancedFreightTransportSystem)現(xiàn)在是100頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六中國(guó)ITS邏輯結(jié)構(gòu)頂層數(shù)據(jù)流圖現(xiàn)在是101頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六中國(guó)ITS體系結(jié)構(gòu)頂層構(gòu)架信息通道圖現(xiàn)在是102頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)ITS相關(guān)的信息技術(shù)系統(tǒng)方面車輛方面信息采集交通檢測(cè)器、設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)器自動(dòng)車輛控制、車輛自動(dòng)識(shí)別稱重信息處理數(shù)據(jù)壓縮處理、信息融合處理、識(shí)別處理數(shù)字地圖、GPS信息傳輸光纖網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)DSRC、移動(dòng)通信交通控制城市交通控制、匝道控制、軌道交通運(yùn)行控制車輛安全控制、自動(dòng)車輛控制信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS信息利用信息服務(wù)系統(tǒng)路徑誘導(dǎo)信息發(fā)布VMS可變信息板、Internet交通廣播、車載GIS現(xiàn)在是103頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通電子眼紅外和超聲波監(jiān)測(cè)器道路交通數(shù)據(jù)的多種檢測(cè)方式視頻監(jiān)測(cè)器環(huán)形線圈監(jiān)測(cè)器現(xiàn)在是104頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六上海一馬路上方50多只探頭密密麻麻驚呆路人現(xiàn)在是105頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是106頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是107頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六利用出租車GPS檢測(cè)路段行程車速現(xiàn)在是108頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六、“一卡通”結(jié)算管理中心地鐵公司消費(fèi)點(diǎn)自動(dòng)充值機(jī)出租車公司班輪公司路橋公司巴士公司PSTNDDN、ISDNADSL、X.25、FR結(jié)算銀行公交IC卡運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集現(xiàn)在是109頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六信息的處理現(xiàn)在是110頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六北京市交通管理局交通信息中心現(xiàn)在是111頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通信息的發(fā)布現(xiàn)在是112頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六現(xiàn)在是113頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六3.信息技術(shù)的交通使用者應(yīng)用現(xiàn)在是114頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六智能手機(jī)應(yīng)用利用智能手機(jī)的普及，針對(duì)交通使用者個(gè)體而開發(fā)的應(yīng)用通常使用開發(fā)數(shù)據(jù)，開放源程序支持的平臺(tái)，利用眾包、大數(shù)據(jù)、社交媒體、和網(wǎng)游等網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的技術(shù)工具手機(jī)應(yīng)用的安裝和使用通常是免費(fèi)（有些應(yīng)用會(huì)對(duì)某些高端定制服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)）可以和ITS智能交通系統(tǒng)連接現(xiàn)在是115頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六2009年9月，美國(guó)麻省交通局將它的公交數(shù)據(jù)開放給社會(huì)看看發(fā)生了什么現(xiàn)在是116頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六WithinonehourReal-timebuslocationsonGoogleEarth一個(gè)小時(shí)內(nèi)在谷歌地球里就能看到實(shí)時(shí)的公交車定位WithinTwodaysTriderscantrackbuslocationsfromanyinternetaccessiblecomputer兩天內(nèi)波士頓的公交出行者可以在任何電腦上看到實(shí)時(shí)的公交車定位WithinOneweekAdesignwidgetwithcountdowninformation一周內(nèi)，帶有公交車到站倒計(jì)時(shí)功能的電腦桌面工具被開發(fā)處理WithintwoweeksMorenewwebapplications兩周內(nèi)更多的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用WithinonemonthAnLEDcountdownsignwithreal-timebusinformation一個(gè)月內(nèi)顯示實(shí)時(shí)公交信息的LED倒計(jì)時(shí)滾動(dòng)屏幕研發(fā)出來WithinfiveweeksiPhoneandAndroidapps五周內(nèi)蘋果和安卓應(yīng)用WithinSevenweeksAsystemthatdeliversthereal-timedatabyanyphone七周內(nèi)一套任何手機(jī)都能接收的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)開放的交通數(shù)據(jù)給交通使用者帶來多種多樣個(gè)性化的交通服務(wù)，很多都是傳統(tǒng)交通管理者和運(yùn)營(yíng)商無法提供的現(xiàn)在是117頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六4.合作的共享交通服務(wù)模式現(xiàn)在是118頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六“同行伙伴+公司化”合作、共享的交通服務(wù)模式分享租車：zipcar，F(xiàn)lexicar，Car2Go，Buzzcar，Bluemove拼車：Carpooling，BlaBlaCar交通信息分享：Waze公共自行車：Numberousmodels分享出租車：Uber，Ola，GrabCab分享快遞服務(wù)：Shipster現(xiàn)在是119頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六每輛Zipcar取代了15輛在路上跑的車每個(gè)Zipcar使用者，減少了80%的出行里程

RobinChase，ZipCar合作創(chuàng)始人和首任CEO/talks/robin_chase_on_zipcar_and_her_next_big_idea/talks/robin_chase_excuse_me_may_i_rent_your_car現(xiàn)在是120頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六零邊際成本社會(huì)現(xiàn)在是121頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六5.信息技術(shù)支撐的新的交通規(guī)劃與管理工具現(xiàn)在是122頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六系統(tǒng)調(diào)控的工作過程城市交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)動(dòng)態(tài)交通信息采集系統(tǒng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)采用對(duì)策組合進(jìn)行反饋控制宏觀仿真中觀仿真微觀仿真實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)演變規(guī)律的認(rèn)識(shí)連續(xù)觀測(cè)的信息環(huán)境現(xiàn)在是123頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、診斷、預(yù)警、預(yù)測(cè)、調(diào)控交通狀態(tài)觀測(cè)分析交通行為觀測(cè)分析交通IC卡數(shù)據(jù)出租車數(shù)據(jù)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)移動(dòng)通信數(shù)據(jù)牌照識(shí)別數(shù)據(jù)交通行為特征提取與分析FCD數(shù)據(jù)公交車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)軌道交通運(yùn)行數(shù)據(jù)道路交通檢測(cè)數(shù)據(jù)牌照識(shí)別數(shù)據(jù)多源數(shù)據(jù)融合分析交通運(yùn)行狀態(tài)特征提取與分析系統(tǒng)預(yù)警、預(yù)測(cè)系統(tǒng)綜合調(diào)控調(diào)控效果評(píng)估支持系統(tǒng)調(diào)控的技術(shù)體系多源數(shù)據(jù)融合分析現(xiàn)在是124頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六定點(diǎn)檢測(cè)器的交通流數(shù)據(jù)采集流程現(xiàn)在是125頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六利用出租車GPS檢測(cè)路段行程車速現(xiàn)在是126頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六、“一卡通”結(jié)算管理中心地鐵公司消費(fèi)點(diǎn)自動(dòng)充值機(jī)出租車公司班輪公司路橋公司巴士公司PSTNDDN、ISDNADSL、X.25、FR結(jié)算銀行公交IC卡運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集現(xiàn)在是127頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六上海市快速道路車輛牌照識(shí)別系統(tǒng)布局現(xiàn)在是128頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六62416244通過手機(jī)基站服務(wù)范圍內(nèi)的客戶數(shù)分析研究人流空間分布規(guī)律現(xiàn)在是129頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六BigData2011年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有數(shù)據(jù)量1.9EB（1018字節(jié)）（全人類說過的話約5EB）2010年，全球數(shù)據(jù)量已達(dá)1.2ZB（1021字節(jié)）2020年，預(yù)計(jì)全球所管理的數(shù)據(jù)將達(dá)到35ZB每1天，搜索引擎產(chǎn)生日志數(shù)量，35TB(1012字節(jié))；每1天，F(xiàn)acebook有40億條信息擴(kuò)散，10TB；數(shù)據(jù)正在爆炸式增長(zhǎng)各種傳感器及新型智能移動(dòng)設(shè)備的迅速普及，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，帶來海量數(shù)據(jù)的爆發(fā)。如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)量，對(duì)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生什么影響，是我們必須面對(duì)的重大問題。IDC（InternationalDataCorporation）統(tǒng)計(jì)：現(xiàn)在是130頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六充分利用大數(shù)據(jù)分析2012年11月2012年3月《Science》刊登“DealingwithData”專輯，指出分析數(shù)據(jù)的能力遠(yuǎn)落后于獲取數(shù)據(jù)能力。吉姆.格雷提出數(shù)據(jù)密集型計(jì)算成為繼試驗(yàn)科學(xué)、理論科學(xué)、計(jì)算科學(xué)之外的科學(xué)研究第四范式。2008年2009年《自然》雜志設(shè)“BigData”專題介紹了大數(shù)據(jù)應(yīng)用所帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。2011年美國(guó)政府公布了“大數(shù)據(jù)研發(fā)計(jì)劃”，基于大數(shù)據(jù)推動(dòng)科研和創(chuàng)新。第424次會(huì)議：以“大數(shù)據(jù)”為主題，認(rèn)為大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)來臨，大數(shù)據(jù)已成為各行業(yè)共同面臨的大問題。2012年5月第445次：以“數(shù)據(jù)密集時(shí)代的科研信息化”為主題，討論“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的科研信息化問題。“大數(shù)據(jù)”時(shí)代真的來了現(xiàn)在是131頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六VolumeVariety大數(shù)據(jù)特點(diǎn)VelocityValue數(shù)據(jù)類型繁多，包括數(shù)字、文本、視頻、圖片、地理位置信息等處理速度快，1秒定律，大部分?jǐn)?shù)據(jù)處理時(shí)間不能超過一秒數(shù)據(jù)體量巨大，從TB級(jí)別躍升到PB級(jí)別價(jià)值密度低大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)（Bigdata）通常用來形容大量非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)的特征是數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)種類多、非標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)特征顯著?，F(xiàn)在是132頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六大數(shù)據(jù)的應(yīng)用用實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)來監(jiān)測(cè)公交服務(wù)水平和質(zhì)量用手機(jī)數(shù)據(jù)支持交通規(guī)劃現(xiàn)在是133頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六利用眾包c(diǎn)rowdsourcing平臺(tái)讓交通使用者參與交通的規(guī)劃和管理通過各種通訊方式收集信息App(ios/Android)SMS/MMSWeb-SubmissionE-mailVoiceMailTweet/newsfeeds/微信促成自下而上的合作尋找問題和解決方案DangerousroadcrossingsUnsafepavementIncompleteorblockedcyclepathsLackofenforcementofstreetregulationsLackofbikeparking/wiki/Crowdsourcing現(xiàn)在是134頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六“微調(diào)”技術(shù)：影響人們的行為模式圣保羅通勤者網(wǎng)站跟蹤通勤者出行對(duì)不同出行時(shí)間線路提供不同獎(jiǎng)勵(lì)，并根據(jù)其他出行者信息，推薦更好的路線現(xiàn)在是135頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六“微調(diào)”技術(shù)：影響人們的行為模式新加坡的INSINC項(xiàng)目通過激勵(lì)機(jī)制讓出行者自愿在非高峰時(shí)間出行類似俱樂部會(huì)員積分制跟蹤分析會(huì)員出行提供抽獎(jiǎng)機(jī)會(huì)、網(wǎng)游、網(wǎng)絡(luò)社交和定制獎(jiǎng)品smartrewards.sg/現(xiàn)在是136頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六智慧交通面臨的挑戰(zhàn)目前的城市規(guī)劃仍然更多關(guān)注問題的表象，而不是問題的根源城市土地利用規(guī)劃仍然僵化，功能分離，缺少?gòu)椥栽S多城市投巨資建設(shè)固定線路的大型公交基礎(chǔ)設(shè)施，試圖通過增加高峰時(shí)間和運(yùn)輸能力來解決問題許多ITS應(yīng)用偏重于提高交通系統(tǒng)的能力和效率，有可能鼓勵(lì)和誘導(dǎo)不必要的交通需求現(xiàn)在是137頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六智慧交通的真正目標(biāo)保證滿足所有人，特別是低收入和弱勢(shì)群體的最基本的出行需要同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)化交通的增長(zhǎng)實(shí)施有效的管理提供機(jī)動(dòng)化出行的替代方案避免和減少不必要、不可取的機(jī)動(dòng)化出行量現(xiàn)在是138頁(yè)\一共有149頁(yè)\編輯于星期六4.本學(xué)期教學(xué)安排現(xiàn)在是139頁(yè)\一共有14