影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素分析

影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素分析

重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車用無線通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。由動(dòng)力電池回收骨干企業(yè)組織實(shí)施，研發(fā)動(dòng)力電池單體、模組、系統(tǒng)的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備，開展鎳、鈷、錳等資源的高效利用，推動(dòng)隔膜、電解液無害化處理，建立電池后處理綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利因素汽車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)和居民購(gòu)買力密切相關(guān)，近年來我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，居民生活水平穩(wěn)步提高，部分居民消費(fèi)購(gòu)買意愿轉(zhuǎn)化為實(shí)際消費(fèi)行為，成為拉動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性和緊密相關(guān)性，其上游涉及鋼鐵、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、服務(wù)維修等行業(yè)。同時(shí)，汽車作為社會(huì)耐用消費(fèi)品，其本身亦對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。由于汽車工業(yè)能夠?yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造的巨大價(jià)值，提供大量就業(yè)崗位、提高人民收入水平以及促進(jìn)消費(fèi)的作用，我國(guó)政府歷來對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展極為重視，先后出臺(tái)一系列促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的政策，當(dāng)前主要通過大力鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等方式推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球一體化和中國(guó)汽車消費(fèi)量整體趨勢(shì)向好的影響下，國(guó)外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國(guó)內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶動(dòng)了眾多上游供應(yīng)商的發(fā)展，技術(shù)的轉(zhuǎn)移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。全球化采購(gòu)給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，尤其是包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車零部件企業(yè)。它們因其相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本、達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)技術(shù)，正逐漸獲得越來越大的全球市場(chǎng)份額。（二）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的不利因素我國(guó)汽車及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)。2020年1月起，新型冠狀病毒疫情開始蔓延，受國(guó)內(nèi)疫情影響，2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)2．3%，增幅遠(yuǎn)低于2019年的6．0%。全國(guó)居民人均消費(fèi)同比實(shí)際下降4．0%，相應(yīng)國(guó)內(nèi)乘用車2020年產(chǎn)銷1，999．4萬輛和2，017．8萬輛，同比下降6．5%和6．0%，2021年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比增長(zhǎng)7．1%和6．5%，下降趨勢(shì)有所扭轉(zhuǎn)。未來，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由高速轉(zhuǎn)向中高速，汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模將受到影響，導(dǎo)致整車行業(yè)的增長(zhǎng)速度放緩，這將直接傳導(dǎo)至汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)乘用車仍以傳統(tǒng)燃油車為主，在汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)下，新能源和電氣化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展與運(yùn)用逐步成熟，未來新能源車型的銷量占比將逐步提升。乘用車技術(shù)路線的變革既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，若汽車零部件制造行業(yè)能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)、新方向，則將迎來快速發(fā)展階段。反之，若行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)未能及時(shí)跟隨乘用車技術(shù)路線的演變，則將面臨產(chǎn)品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級(jí)技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯著偏低。目前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例約為2%，遠(yuǎn)低于德美韓日等發(fā)達(dá)國(guó)家6%-8%的水平。國(guó)內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上仍有較大差距，從而對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來不利影響。開展智能汽車技術(shù)示范運(yùn)行驗(yàn)證建立智能汽車示范運(yùn)行工作規(guī)程，重點(diǎn)利用機(jī)場(chǎng)、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對(duì)封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設(shè)工程，開展智能汽車示范運(yùn)行，系統(tǒng)驗(yàn)證復(fù)雜環(huán)境感知的準(zhǔn)確率、不同應(yīng)用場(chǎng)景的定位精度、復(fù)雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預(yù)測(cè)、車輛控制精度、乘坐體驗(yàn)優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理等技術(shù)和性能。建立智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)重點(diǎn)研發(fā)汽車與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測(cè)等汽車人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國(guó)的智能汽車典型場(chǎng)景庫(kù)和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。先進(jìn)動(dòng)力電池研制及高效回收利用工程（一）先進(jìn)動(dòng)力電池及系統(tǒng)集成由動(dòng)力電池制造骨干企業(yè)組織實(shí)施，重點(diǎn)研制高能量密度車用動(dòng)力電池、滿足車輛低溫工作環(huán)境的寬溫域高性能動(dòng)力電池，加快突破單體批量化生產(chǎn)及系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，開展正負(fù)極材料、高性能隔膜及功能性電解液等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化。（二）專用制造裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由動(dòng)力電池制造裝備骨干企業(yè)組織實(shí)施，開展高性能攪拌機(jī)、涂布機(jī)等核心裝備自主開發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池高效高精度智能化關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，提高動(dòng)力電池制造裝備技術(shù)水平、工作效率及控制精度，提升動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性、安全性和使用壽命。（三）動(dòng)力電池高效循環(huán)利用項(xiàng)目由動(dòng)力電池回收骨干企業(yè)組織實(shí)施，研發(fā)動(dòng)力電池單體、模組、系統(tǒng)的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備，開展鎳、鈷、錳等資源的高效利用，推動(dòng)隔膜、電解液無害化處理，建立電池后處理綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)。加強(qiáng)統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，組建國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等。充分發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用，有效利用地方和社會(huì)資源，著力構(gòu)建健康有序、各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。積極推動(dòng)汽車、信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)合作，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。加強(qiáng)智能汽車創(chuàng)新能力建設(shè)依托國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程研究中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機(jī)構(gòu)，優(yōu)化創(chuàng)新能力布局，建設(shè)智能汽車創(chuàng)新合作生態(tài)。推進(jìn)國(guó)家智能汽車技術(shù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)中心建設(shè)，建立智能汽車虛擬評(píng)價(jià)、在環(huán)測(cè)試、實(shí)路測(cè)試等檢驗(yàn)檢測(cè)能力。依托新型城鎮(zhèn)化和道路交通設(shè)施等重大工程建設(shè)，建立智能汽車技術(shù)應(yīng)用示范基地，開展示范運(yùn)行驗(yàn)證。智能汽車平臺(tái)技術(shù)能力提升工程（一）高精度位置服務(wù)平臺(tái)由北斗位置服務(wù)龍頭企業(yè)組織建設(shè)，能夠提供厘米級(jí)的高精度實(shí)時(shí)精密定位，并發(fā)在線服務(wù)能力達(dá)到汽車千萬輛級(jí)別，具備車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)行為實(shí)時(shí)監(jiān)控與告警能力。（二）軟件系統(tǒng)研制測(cè)試平臺(tái)由互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，面向高級(jí)別智能駕駛技術(shù)應(yīng)用提供開放、完整、安全的軟硬件和系統(tǒng)級(jí)解決方案，車輛檢測(cè)準(zhǔn)確率超過92%，單日模擬測(cè)試能力達(dá)到百萬公里級(jí)，場(chǎng)景數(shù)量達(dá)到萬級(jí)。加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理根據(jù)《加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法》（發(fā)改投資〔2015〕851號(hào)）要求，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委和企業(yè)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，定期向國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，保證項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，對(duì)實(shí)施方案中項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、資金使用等情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和反饋項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題。項(xiàng)目實(shí)施單位按季度向中國(guó)汽車技術(shù)研究中心提交項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委要積極做好檢查督促工作。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。完善智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的具有復(fù)雜環(huán)境感知及場(chǎng)景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測(cè)等功能的智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實(shí)車道路等測(cè)試技術(shù)和驗(yàn)證工具，整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、零部件級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)方法；構(gòu)建全面反映我國(guó)道路環(huán)境和駕駛行為的測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。智能汽車綜合測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場(chǎng)景，滿