副儀表盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

副儀表盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

由互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，面向高級(jí)別智能駕駛技術(shù)應(yīng)用提供開放、完整、安全的軟硬件和系統(tǒng)級(jí)解決方案，車輛檢測(cè)準(zhǔn)確率超過92%，單日模擬測(cè)試能力達(dá)到百萬公里級(jí)，場(chǎng)景數(shù)量達(dá)到萬級(jí)。充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。創(chuàng)新資金使用方式，積極運(yùn)用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。提升智能汽車關(guān)鍵軟硬件水平聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整合國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，采用開放合作、聯(lián)合研發(fā)等多種方式，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，重點(diǎn)加強(qiáng)傳感器、車載芯片、處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備、以及北斗高精度定位裝置等產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、智能人機(jī)交互等輔助智能駕駛系統(tǒng)在整車上批量化、集成化示范應(yīng)用。汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國汽車行業(yè)在多年的發(fā)展下，產(chǎn)業(yè)和資源經(jīng)歷了不斷地整合，使得行業(yè)集中度不斷提高。在乘用車市場(chǎng)，市場(chǎng)資源逐漸向頭部品牌靠攏。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年國內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)乘用車市場(chǎng)份額分別為42．1%、39．2%、38．4%及44．4%。前十名國內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)銷量市占率分別為37．57%、36．15%、36．06%及41．06%，乘用車自主品牌汽車集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)定。上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城穩(wěn)居前四，其余品牌如東風(fēng)、奇瑞等也常年位列前十，乘用車整車行業(yè)整體行業(yè)集中度較高。汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度低，單體規(guī)模較小，技術(shù)含量低。零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)規(guī)模方面，相較于外資巨頭，國內(nèi)企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距，以2017年為例，博世、德國大陸、采埃孚集團(tuán)、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭，牢牢占據(jù)著行業(yè)收入規(guī)模的前五位，我國零部件企業(yè)中規(guī)模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55．21%。在技術(shù)及附加值方面，由于我國零部件行業(yè)的起步較晚，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術(shù)含量的細(xì)分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。隨著汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)結(jié)構(gòu)開始調(diào)整，行業(yè)集中度也在逐步提高，未來零部件供應(yīng)商集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)日益明朗。我國汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，以供應(yīng)商層次劃分，一級(jí)配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)總成系統(tǒng)，二、三級(jí)配套供應(yīng)商是一級(jí)配套供應(yīng)商的上游企業(yè)，為其提供相應(yīng)總成中的部分零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的合資整車廠，其一級(jí)配套供應(yīng)商主要以跨國零部件供應(yīng)商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主，這些世界級(jí)零部件生產(chǎn)商實(shí)力強(qiáng)大、資金雄厚，經(jīng)營(yíng)管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國整車集團(tuán)有原供關(guān)系，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；二、三級(jí)配套供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)。汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的依存度較高，市場(chǎng)需求主要受整車配套、汽車售后維修市場(chǎng)等需求推動(dòng)。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來，我國汽車消費(fèi)的市場(chǎng)需求也一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國家已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及人均國內(nèi)生產(chǎn)總值等數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到飽和的程度，未來仍有較大增長(zhǎng)空間，汽車零部件市場(chǎng)也存在較大的發(fā)展空間。供給角度，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也隨之提高。推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)開展高安全、長(zhǎng)壽命、耐低溫、低成本的高能量型和高功率型車用動(dòng)力電池材料、單體及系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)高效率、高精度、智能化先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)線示范應(yīng)用。開發(fā)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)等的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備。推動(dòng)集高性能輪轂、輪邊直驅(qū)系統(tǒng)和車用高性能功率器件于一體的新能源汽車新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用。建立項(xiàng)目?jī)?chǔ)備制度按照建設(shè)一批、啟動(dòng)一批、儲(chǔ)備一批、謀劃一批的思路，建立智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目庫，實(shí)施項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理。以技術(shù)水平、市場(chǎng)需求、戰(zhàn)略作用等為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委和企業(yè)每年3月底前報(bào)送符合條件的項(xiàng)目。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織咨詢機(jī)構(gòu)和專家，對(duì)上報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，將通過評(píng)估的項(xiàng)目納入項(xiàng)目庫并給予優(yōu)先支持。智能汽車平臺(tái)技術(shù)能力提升工程（一）高精度位置服務(wù)平臺(tái)由北斗位置服務(wù)龍頭企業(yè)組織建設(shè)，能夠提供厘米級(jí)的高精度實(shí)時(shí)精密定位，并發(fā)在線服務(wù)能力達(dá)到汽車千萬輛級(jí)別，具備車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)行為實(shí)時(shí)監(jiān)控與告警能力。（二）軟件系統(tǒng)研制測(cè)試平臺(tái)由互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，面向高級(jí)別智能駕駛技術(shù)應(yīng)用提供開放、完整、安全的軟硬件和系統(tǒng)級(jí)解決方案，車輛檢測(cè)準(zhǔn)確率超過92%，單日模擬測(cè)試能力達(dá)到百萬公里級(jí)，場(chǎng)景數(shù)量達(dá)到萬級(jí)。汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受上游原材料價(jià)格和下游一級(jí)零部件供應(yīng)商和整車廠價(jià)格變動(dòng)的影響。（一）整車價(jià)格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤(rùn)水平較高，隨著替代車型原有車型降價(jià)，主機(jī)廠為了保證其利潤(rùn)水平，要求一級(jí)供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價(jià)一定比例，同時(shí)一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將該降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開