立柱護板產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

立柱護板產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達到國際先進水平。重點研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強實時車載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計算平臺技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時的多類別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車用無線通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標準化、云平臺互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開放共享的基礎(chǔ)云控平臺技術(shù)。汽車零部件行業(yè)進入壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車零部件廠商的層級越高，對研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢及相對較高的利潤率。汽車零部件制造涉及模具設(shè)計、自動化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴格。同時，隨著國民經(jīng)濟水平的提高，汽車消費者對汽車舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車制造商為了滿足市場需求，在強化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來越嚴格。因此，零部件供應(yīng)商只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，才可具備整車廠所需的專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿足客戶需求，只能從事簡單零部件產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，整體利潤率較低，生存空間較小。（二）汽車零部件行業(yè)市場準入資質(zhì)壁壘通過嚴格的供應(yīng)商認證，得到市場準入資質(zhì)是進入本行業(yè)競爭的必要條件。汽車行業(yè)對其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系有著嚴格的標準，在通過IATF16949國際質(zhì)量體系第三方認證的基礎(chǔ)上，還必須通過汽車零部件廠商各自嚴格的供應(yīng)商開發(fā)操作流程和其自身考評，才能進入整車廠的供應(yīng)體系，獲得爭取某一特定領(lǐng)域汽車零部件定點的機會。在成為下游廠商供應(yīng)體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對供應(yīng)商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量控制、財務(wù)狀況、物流管控、采購體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴格的考核標準，通過評定后，合格供應(yīng)商還需配合整車進行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗、整車實驗等多個環(huán)節(jié)后才能進行批量供貨。因此，新供應(yīng)商進入其采購體系需要花費漫長時間和巨大成本，存在較高的準入門檻。（三）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，下游客戶對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級配套供應(yīng)商需要大量置建廠房、擴張生產(chǎn)線并購入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測設(shè)備實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購原材料滿足生產(chǎn)需求，且整車廠家的信用期相對較長，這都將對零部件廠家造成流動資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應(yīng)商需要投入大量資金用于購買試驗設(shè)備、配備研發(fā)人員，進行項目研究。因此，行業(yè)競爭者若不具備較強的資金實力，難以進入汽車零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點，對行業(yè)采購管理、生產(chǎn)管理、銷售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時性，滿足整車廠嚴格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入汽車零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其短時間內(nèi)難以突破的重要壁壘。智能汽車平臺技術(shù)能力提升工程（一）高精度位置服務(wù)平臺由北斗位置服務(wù)龍頭企業(yè)組織建設(shè)，能夠提供厘米級的高精度實時精密定位，并發(fā)在線服務(wù)能力達到汽車千萬輛級別，具備車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)行為實時監(jiān)控與告警能力。（二）軟件系統(tǒng)研制測試平臺由互聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，面向高級別智能駕駛技術(shù)應(yīng)用提供開放、完整、安全的軟硬件和系統(tǒng)級解決方案，車輛檢測準確率超過92%，單日模擬測試能力達到百萬公里級，場景數(shù)量達到萬級。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機器學習和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計等安全防護技術(shù)。高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化工程由電驅(qū)系統(tǒng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，研發(fā)新型輪邊直驅(qū)動力系統(tǒng)集成與控制、輕量化等關(guān)鍵技術(shù)，采用改進型扁線繞組、多層磁鋼等先進技術(shù)工藝生產(chǎn)直驅(qū)電機，開展直驅(qū)電機和減速裝置冷卻系統(tǒng)、輕量化和振動噪聲一體化設(shè)計，提高生產(chǎn)工藝和設(shè)備技術(shù)水平。汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價格和下游一級零部件供應(yīng)商和整車廠價格變動的影響。（一）整車價格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高，隨著替代車型原有車型降價，主機廠為了保證其利潤水平，要求一級供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價一定比例，同時一級供應(yīng)商也會將該降價傳遞至二級供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開發(fā)中，其利潤水平受影響較小。（二）原材料價格波動影響汽車零部件行業(yè)利潤汽車零部件行業(yè)屬于材料密集型行業(yè)，在該細分行業(yè)中，通常情況下各種原材料成本占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重較高。因此，原材料價格波動，對汽車零部件行業(yè)影響較大。智能汽車綜合測試評價能力建設(shè)工程（一）智能汽車安全評價基地由交通管理領(lǐng)域科研機構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實施，建設(shè)由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號燈、交通標志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實際道路場景，滿足半開放道路環(huán)境下智能汽車安全評估、事故責任認定、網(wǎng)絡(luò)安全保障、電子身份識別、智能交通管理等測試評價需要。（二）智能汽車測試示范基地由基礎(chǔ)條件較好的地方組織實施，建設(shè)封閉測試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車輛在環(huán)實驗室，拓展公共道路測試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標準規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場景庫，開展智能汽車測試規(guī)范研究，滿足智能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測試驗證需要。建立項目儲備制度按照建設(shè)一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批的思路，建立智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目庫，實施項目動態(tài)管理。以技術(shù)水平、市場需求、戰(zhàn)略作用等為標準，有關(guān)省級發(fā)展改革委和企業(yè)每年3月底前報送符合條件的項目。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織咨詢機構(gòu)和專家，對上報