汽車文化優(yōu)秀作業(yè)

一級(jí)方程式汽車介紹林穎斌12級(jí)經(jīng)管1班第一頁(yè)，共三十一頁(yè)。Contents什么是F1F1的由來(lái)F1車隊(duì)現(xiàn)代F1賽車剖析F1車型發(fā)展從F1賽車到轎車第二頁(yè)，共三十一頁(yè)。一級(jí)方程式賽車（FormulaOne，也叫Formula1或者F1）是由國(guó)際汽車聯(lián)盟（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，正式名稱為“國(guó)際汽車聯(lián)盟世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”。一級(jí)方程式賽車通過(guò)產(chǎn)生大量的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力達(dá)到非常高的過(guò)彎速度，乃是世界上最快的賽道賽車。發(fā)動(dòng)機(jī)性能限制在每分鐘最多18000轉(zhuǎn)時(shí)，其比賽速度就達(dá)350公里/小時(shí)。賽車過(guò)彎的橫向加速度超過(guò)5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重力。F1賽車的性能非常依賴電子系統(tǒng)（牽引力控制系統(tǒng)和其他輔助駕駛裝置自2008年已被禁止）、空氣動(dòng)力學(xué)、懸掛和輪胎。什么是F1第三頁(yè)，共三十一頁(yè)。第四頁(yè)，共三十一頁(yè)。F1的歷史由來(lái)F1的前身是1920年代和1930年代舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽二戰(zhàn)結(jié)束后隨著機(jī)動(dòng)車賽的重新建立，F(xiàn)1錦標(biāo)賽最終在1950年正式開(kāi)賽。1950年，第一場(chǎng)F1由FIA于英國(guó)銀石賽道上舉行。1970年代是F1的瞬間加速期，空氣動(dòng)力學(xué)套件加渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使得賽車速度激增。1980年末開(kāi)始引進(jìn)的電腦科技使得賽車的油門(mén)、離合器全部由電腦自動(dòng)調(diào)控。1990年代是F1的“自動(dòng)化”期。然而賽車運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣在于選手的技藝，而非賽車的機(jī)械。第五頁(yè)，共三十一頁(yè)。法拉利車隊(duì)（Ferrari）邁凱輪車隊(duì)（WestMcLaren）威廉姆斯車隊(duì)BMWWilliams雷諾車隊(duì)（Renault）寶馬-索伯車隊(duì)（BMWSauberF1Team）豐田車隊(duì)（TOYOTA）第六頁(yè)，共三十一頁(yè)。紅牛（RedBull）紅牛二隊(duì)Tororosso本田（Honda）世爵（Spyker）超級(jí)亞久里（SuperAguri）第七頁(yè)，共三十一頁(yè)。F1賽車剖析F2007第八頁(yè)，共三十一頁(yè)。車型代號(hào)F2007車身總長(zhǎng)4545毫米車身總寬1796毫米車身總高959毫米

軸距3135毫米輪轂尺寸13英寸后輪輪距1405毫米前輪輪距1470毫米

車身總重600公斤(含水、潤(rùn)滑油和車手)底盤(pán)結(jié)構(gòu)碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu)引擎代號(hào)056氣缸數(shù)量8

氣缸夾角90度氣閥數(shù)量32

閥門(mén)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)引擎排量2398毫升活塞直徑98毫米引擎質(zhì)量95公斤變速箱布置方式縱置變速箱(帶防滑差速鎖)變速箱結(jié)構(gòu)7擋連續(xù)式半自動(dòng)變速箱(1倒擋)

制動(dòng)系統(tǒng)碳纖維通風(fēng)剎車碟懸掛系統(tǒng)前后雙叉臂(主動(dòng)推桿、旋轉(zhuǎn)減震器)技術(shù)參數(shù)第九頁(yè)，共三十一頁(yè)。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上限為2400cc，為V形排布的八缸引擎,所以各車隊(duì)就將賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量定為2400cc澎湃的動(dòng)力第十頁(yè)，共三十一頁(yè)。1.一具引擎約有5000個(gè)零件。2.包含測(cè)試、練習(xí)與比賽，每年大約要用掉100個(gè)引擎。3.每一站比賽后，引擎必須完全分解查看后再重新組裝。4.全速時(shí)產(chǎn)生的引擎聲浪高達(dá)160分貝，比波音747飛機(jī)起飛時(shí)還大聲。5.每100公里需要用掉60公升以上的無(wú)鉛汽油。6.在引擎全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每秒鐘進(jìn)氣量超過(guò)600公升。7.每秒鐘點(diǎn)火150次，活塞往復(fù)循環(huán)300次。8.最高轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞的加速力相當(dāng)于8,500G，因此活塞連桿的烈度必須很強(qiáng)。9.制作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。10.組裝一具F1引擎需要2星期。11.使用的材料包含20種合金。12.重量低于100公斤。第十一頁(yè)，共三十一頁(yè)。頂尖的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)飛機(jī)的機(jī)翼是通過(guò)特殊的截面造型改變空氣的流動(dòng)，從而獲得升力翱翔藍(lán)天。F1賽車的定風(fēng)翼就是將這個(gè)原理逆向應(yīng)用，從而為賽車獲得足夠的下壓力。

賽車動(dòng)力性能能否發(fā)揮，最終取決于輪胎是否能從地面獲取足夠大的附著力。賽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性已經(jīng)成為衡量賽車性能的重要標(biāo)尺。

第十二頁(yè)，共三十一頁(yè)。碳纖維類材料被廣泛應(yīng)用于賽車的懸架、方向盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)等很多部件的制造。除此之外，輕質(zhì)合金的大量采用，使賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等"質(zhì)量大戶"也得以"瘦身"

（CFRP），用這種材料制成的F1賽車底盤(pán)只有35kg重，但其強(qiáng)度卻大大高于普通的鋼鐵結(jié)構(gòu)。第十三頁(yè)，共三十一頁(yè)。強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)與輪胎普通轎車從100公里/小時(shí)減速到0的制動(dòng)距離一般都要超過(guò)50米，而這樣長(zhǎng)的距離，F(xiàn)1賽車幾乎可以從300公里/小時(shí)減速到0。能擁有如此高超的制動(dòng)性能，是因?yàn)镕1賽車采用了碳纖維材料制造的制動(dòng)系統(tǒng)，

F1賽車的輪胎分為干胎和雨胎，此外F1賽車輪胎的壽命與普通輪胎也無(wú)法相比，一般不會(huì)超過(guò)150公里，只有普通輪胎的1/500

第十四頁(yè)，共三十一頁(yè)。FerrariF2007第十五頁(yè)，共三十一頁(yè)。F1車型的前世今生第十六頁(yè)，共三十一頁(yè)。以法拉利為代表的F1車型發(fā)展第十七頁(yè)，共三十一頁(yè)。1950賽季，摩納哥大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari125（1948－1950），40號(hào)車，阿爾伯托·阿斯卡里，引擎：Ferrari1251.5LV12（機(jī)械增壓）

1951賽季，不列顛大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari375（1950－1953），12號(hào)車，喬斯·弗里安·岡薩雷斯，引擎：Ferrari3754.5LV12（自然吸氣）

第十八頁(yè)，共三十一頁(yè)。1958賽季，摩納哥大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari246（1958－1960），38號(hào)車，邁克·豪森，引擎：Ferrari1432.4LV6（自然吸氣）

1961賽季，德國(guó)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari156（1961－1963），4號(hào)車，費(fèi)爾·希爾，引擎：Ferrari1781.5LV6（自然吸氣）

第十九頁(yè)，共三十一頁(yè)。

1967賽季，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari312（1966－1969），3號(hào)車，邁克·帕克斯，引擎：Ferrari2183.0LV12（自然吸氣）

1970賽季，德國(guó)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari312B（1970－1975），10號(hào)車，杰基·?？怂?，引擎：Ferrari0013.0LF12（自然吸氣）

第二十頁(yè)，共三十一頁(yè)。1979賽季，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari312T4（1975－1980），11號(hào)車，朱迪·舒克特，引擎：Ferrari0153.0LF12（自然吸氣）

1974賽季，德國(guó)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari312B3（1970－1975），11號(hào)車，克雷·雷加佐尼，引擎：Ferrari001/113.0LF12（自然吸氣）

第二十一頁(yè)，共三十一頁(yè)。1981賽季，奧地利大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari126CK（1981－1984），27號(hào)車，吉爾斯·維倫紐夫，引擎：Ferrari0211.5LV6（渦輪增壓）

1984賽季，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari126C4（1981－1984），27號(hào)車，米切勒·阿爾伯雷托，引擎：Ferrari0311.5LV6（渦輪增壓）

第二十二頁(yè)，共三十一頁(yè)。

1985賽季，摩納哥大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari156/85（1985），28號(hào)車，斯特凡·約翰遜，引擎：Ferrari0311.5LV6（渦輪壓增）1989巴西大賽季，獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errari640（1989），27號(hào)車，奈杰爾·曼塞爾，引擎：

Ferrari035/53.5LV12（自然吸氣）

第二十三頁(yè)，共三十一頁(yè)。2008賽季，歐洲大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errariF2008（2008），2號(hào)車，菲利普·馬薩，引擎：Ferrari0562.4LV8（自然吸氣）

2010賽季，土耳其大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)errariF10（2010），8號(hào)車，費(fèi)爾南多·阿隆索，引擎：Ferrari0562.4LV8（自然吸氣）

第二十四頁(yè)，共三十一頁(yè)。從F1戰(zhàn)車到最強(qiáng)街車LaFerrari第二十五頁(yè)，共三十一頁(yè)。絕對(duì)流線型的外觀第二十六頁(yè)，共三十一頁(yè)。第二十七頁(yè)，共三十一頁(yè)。第二十八頁(yè)，共三十一頁(yè)。LaFerrari--法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅宣布，“因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。

”技術(shù)參數(shù)性能HY-KERS系統(tǒng)，最大功率合計(jì)963CV，最大扭矩合計(jì)>900NmV12最大功率800CV9000rpm，最大轉(zhuǎn)速9250rpm，V12最大扭矩700Nm6750rpm電機(jī)輸出120Kw(163CV)二氧化碳排放量330g/km性能最高車速超過(guò)350km/h0-100km/h<3秒0-200km/h<7秒0-300km/h15秒第二十九頁(yè)，共三十一頁(yè)。謝謝觀賞第三十頁(yè)，共三十一頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)一級(jí)方程式汽車介紹。寶