國際航空貨物運輸

物流教研室第六章國際航空貨物貨物運輸概述義烏工商學院國際貿(mào)易系物流教研室第一頁，共八十五頁。本章學習任務一、能說出主要國際航空貨運組織二、明白IATA劃分的國際航空業(yè)務各區(qū)大體區(qū)域三、能簡單計算國際航空飛行時間四、能說出九大航權的名稱并畫草圖示意第二頁，共八十五頁。章節(jié)情境設定小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務也蒸蒸日上。這天公司空運部經(jīng)理找到小張，鑒于小張在海運部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學前來空運部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試，開始了自己的兼職生涯。第三頁，共八十五頁。第一節(jié)國際航空貨運組織本節(jié)情境導入：小五到空運部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”，就好奇地問經(jīng)理：“這是什么？不像公司的LOGO？”經(jīng)理笑道：“這是一個空運組織，有實力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些貨運組織，IATA到底是什么。第四頁，共八十五頁。本節(jié)任務能說出主要國際航空貨運組織的名稱及英文縮寫，會辨識其LOGO。第五頁，共八十五頁。第一節(jié)國際航空貨運組織名稱縮寫標識LOGO國際民用航空組織ICAO國際航空運輸協(xié)會IATA國際電訊協(xié)會SITA第六頁，共八十五頁。一、國際民用航空組織國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各國政府之間組成的國際航空運輸機構。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》（簡稱芝加哥公約），并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國的一個專門機構。秘書處為處理日常工作的機構?？偛吭O在加拿大的蒙特利爾。第七頁，共八十五頁。一、國際民用航空組織CIAO宗旨:1)制定國際空中航行原則，發(fā)展國際空中航行技術，促進國際航行運輸?shù)陌l(fā)展，以保證國際民航的安全和增長；2)促進和平用途的航行器的設計和操作藝術；3)鼓勵用于國際民航的航路、航站和航行設備的發(fā)展；4)保證締約各國的權利受到尊重和擁有國際航線的均等機會等。第八頁，共八十五頁。一、國際民用航空組織成員大會為該組織最高權力機構，每３年開會一次，理事會為常設機構，有３３名理事，第一類理事國為民航大國，占１０席，第二類理事國是向國際民航提供便利方面作出大貢獻的國家，占１１席，第三類理事國是具有區(qū)域代表性的國家，占１２席；理事會每年開會３次，下設航行技術、航空運輸、法律、經(jīng)營導航設備、財務和非法干擾國際民航等委員會。第九頁，共八十五頁。課外思考題中國與國際民航組織的淵源。備注：必須回答中國何時加入國際民航組織，屬于第幾類的理事國。第十頁，共八十五頁。二、IATA國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。第十一頁，共八十五頁。二、IATA１９４４年１２月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構設在日內(nèi)瓦。第十二頁，共八十五頁。IATA的宗旨1)為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關的問題;2)對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑;3)與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作。第十三頁，共八十五頁。協(xié)會的成員國際航空運輸協(xié)會會員分為正式會員與準會員兩種。申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合下列條件：1）批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；2）在兩個或兩個以上國家間從事航空服務其他航空公司可以申請成為準會員。第十四頁，共八十五頁。協(xié)會的成員凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務的為準會員。國際航空運輸協(xié)會的執(zhí)委會負責審議航空公司的申請并有權決定接納該航空公司為哪一類的會員。第十五頁，共八十五頁。IATA的機構1）最高權力機構——全體會議。每年舉行1次，由執(zhí)委會召集。每一正式會員擁有一票表決權。2）代表機構——執(zhí)行委員會。執(zhí)委會成員必須是正式會員的代表；執(zhí)委會的理事長是協(xié)會的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門委員會。分為運輸、財務、法律和技術委員會。每一委員會人員構成須報執(zhí)委會和大會批準。第十六頁，共八十五頁。IATA的主要工作1）運價協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價；多邊聯(lián)運協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關程序提供統(tǒng)一的標準，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網(wǎng)絡。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。第十七頁，共八十五頁。物流教研室IATA的主要工作2）代理人事務1952年制定了代理標準協(xié)議，設置了航空公司與代理人之間的關系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結算的“開賬與結算系統(tǒng)(BSP)”和“貨運賬目結算系統(tǒng)(CASS)”第十八頁，共八十五頁。IATA的主要工作3）法律工作設立出文件和程序的標準，如合同等；為會員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務等；在國際航空立法中，表達航空運輸承運人的觀點4）技術工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機場、航行、醫(yī)學、簡化手續(xù)以及航空安保工作第十九頁，共八十五頁。IATA在中國的發(fā)展情況１９９３年８月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。１９９４年４月１５日，該協(xié)會在北京設立了中國代理人事務辦事處。１９９５年７月２１日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。

1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準會員。第二十頁，共八十五頁。三、國際電訊協(xié)會SITA聯(lián)合國民航組織認可的一個非營利性的組織，是航空運輸業(yè)世界領先的電信和信息技術解決方案的集成供應商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。第二十一頁，共八十五頁。第二節(jié)航空區(qū)劃和時差計算本節(jié)情境導入：小五在空運部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運價手冊，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運價標準不同。對于國際空運代理來說，了解不同國家屬于哪個區(qū)，對運價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛，約飛19小時，那到美國洛杉磯為當?shù)貢r間幾時？”小五想那還不簡單，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10點35到?！痹拕傉f完，小五馬上意識到忘了算時差。果然，客戶笑道：“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務還不行?！毙∥逡粫r也不知道該加減多少小時，只好尷尬地告辭。第二十二頁，共八十五頁。本節(jié)任務1.明白各大洲分屬于國際航協(xié)劃分的哪個航空運輸業(yè)務區(qū)。2.掌握國際航空飛行時間計算技能，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的《項目一飛行時間計算實訓》。第二十三頁，共八十五頁。一、航空運輸業(yè)務區(qū)劃IATA將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)：ARETC1、ARETC2、ARETC3簡稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TC:TRAFFICCONFERENCEAREA第二十四頁，共八十五頁。物流教研室第二十五頁，共八十五頁。1.TC1區(qū)TC1區(qū)包括：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。北起格陵蘭島，南至南極洲第二十六頁，共八十五頁。1.TC1區(qū)IATA又把一區(qū)細分為：1）加勒比次區(qū)；2）墨西哥次區(qū)/北美洲；3）遠程次區(qū)/中美洲；4）南美次區(qū)。第二十七頁，共八十五頁。物流教研室1）加勒比次區(qū)包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南第二十八頁，共八十五頁。2）墨西哥次區(qū)/北美洲第二十九頁，共八十五頁。物流教研室3）遠程次區(qū)/中美洲第三十頁，共八十五頁。物流教研室4）南美次區(qū)包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉第三十一頁，共八十五頁。當使用一區(qū)和二/三區(qū)間經(jīng)大西洋航線的運價時，一區(qū)還可以劃分為以下三個次區(qū)。一、北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島）二、中大西洋次區(qū)三、南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（Argentina,Brazil,Chile,Paraguay,andUruguay簡稱ABCPU）第三十二頁，共八十五頁。物流教研室2.TC2區(qū)二區(qū)(TC2)包括：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。北起北冰洋諸島，南至南極洲第三十三頁，共八十五頁。2.TC2區(qū)二區(qū)細分為：1）歐洲次區(qū)；2）非洲次區(qū)；3）中東次區(qū)。第三十四頁，共八十五頁。物流教研室1）歐洲次區(qū)可再劃分為以下小區(qū)：一、斯堪的那維亞二、歐共體航空區(qū)域第三十五頁，共八十五頁。IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)：（1）斯堪的那維亞包括丹麥（格陵蘭除外）、挪威、瑞典（運價計算時，上述三國應被視為是同一國）

（2）歐共體航空區(qū)域EuropeanCommomAviationArea縮寫為ECAA，包括奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國第三十六頁，共八十五頁。物流教研室2）非洲次區(qū)該次區(qū)由下列小區(qū)組成：中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼、利比亞（利比亞屬于非洲次區(qū)，但不屬于上述任何小區(qū)）第三十七頁，共八十五頁。注意地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣，還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹；但上述國家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū)第三十八頁，共八十五頁。物流教研室3）中東次區(qū)包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門第三十九頁，共八十五頁。物流教研室3.TC3區(qū)TC3區(qū)包括：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）第四十頁，共八十五頁。3.TC3區(qū)三區(qū)細分為：1）南亞次大陸（SASC）2）東南亞次區(qū)（SEA）3）西南太平洋次區(qū)（SWP）4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國第四十一頁，共八十五頁。物流教研室1）南亞次大陸包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡第四十二頁，共八十五頁。物流教研室2）東南亞次區(qū)包括文萊、柬埔寨、中國（不包括香港、澳門、臺灣）、圣誕島、澳屬科科斯群島、關島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門特別行政區(qū)、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯（烏拉爾山以東）、新加坡、中國臺灣省、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南第四十三頁，共八十五頁。物流教研室3）西南太平洋次區(qū)包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼第四十四頁，共八十五頁。4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國第四十五頁，共八十五頁。二、法定時區(qū)與區(qū)時1.理論時區(qū)和區(qū)時本初子午線所在的時區(qū)，叫做零時區(qū)，也叫做中央時區(qū)，簡稱中時區(qū)。中時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標準時（GREENWICHMEANTIME,GMT）；再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出7.5°，稱為東西十二時區(qū)第四十六頁，共八十五頁。2.法定時區(qū)與法定時法定時區(qū)是各國根據(jù)本國情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)。法定時是各國實際使用的標準時，是以法定時區(qū)確定的標準時。第四十七頁，共八十五頁。3.飛行時間計算例：某旅客乘飛機從北京去華盛頓。3月30日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9：44。到達華盛頓當?shù)貢r間為3月30日15：30。計算該旅客飛行時間。第四十八頁，共八十五頁。計算飛行時間第一步：從internationaltimecalculator（國際時間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。PEK＝GMT＋0800（standardtime）WAS=GMT－0500（standardtime）第四十九頁，共八十五頁。計算飛行時間第二步：將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1:44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20:30第三步：用到達時間減去起飛時間，就是飛行時間20：30－1：44＝18：46（18小時46分鐘）第五十頁，共八十五頁。第三節(jié)民用航空運輸飛機本節(jié)情境導入：在做空運前，小五只聽說過飛機的名字，具體飛機的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務員閑聊時，老業(yè)務員告訴小五，公司負責裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過，貨物積載非常好，即不超重也沒間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?！鼻拜呅Φ溃澳阋詾槭茄b汽車啊，可以隨意超載。不同飛機的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了?！北磺拜叧靶α耍∥逵X得要在這行生存下來，自己還有很多東西要了解和掌握。第五十一頁，共八十五頁。本節(jié)任務1.和小五一起了解常見飛機的裝載限制。2.完成第五節(jié)的《項目二民航飛機參數(shù)實訓》。第五十二頁，共八十五頁。一、民航飛機分類（一）按機身的寬窄，分為：1.大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行747波音747載客數(shù)在350-400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）2.中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下737/738/733波音737系列載客在130-160左右3.小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行YN7運7國產(chǎn)飛機載客50人左右第五十三頁，共八十五頁。主艙下艙上艙3.飛機艙位結構第五十四頁，共八十五頁。一、民航飛機分類（二）按民用飛機用途可分為：1.全貨機：主艙及下艙全部載貨；2.全客機：只在下艙載貨；3.客貨混用機：在主艙前部設有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物第五十五頁，共八十五頁。二、飛機的裝載限制重量限制容積限制艙門限制地板承受力第五十六頁，共八十五頁。第四節(jié)航權概述本節(jié)情境導入：轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個到美國留學的同學來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運，卻還沒坐過飛機，呵呵?！蓖瑢W說：“做飛機很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀?，為什么降落了，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學說，聽說是沒權利，具體也不懂。本節(jié)任務：運用本節(jié)航權的知識解答小五和他同學的疑惑。第五十七頁，共八十五頁。第四節(jié)航權概述航空權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業(yè)務權利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務或空中自由權。它是國家重要的航空權益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權益。第五十八頁，共八十五頁。第四節(jié)航權概述來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關天空控制權問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本，而有關條款仍沿用至今。第五十九頁，共八十五頁。第一航權：領空飛越權第二航權：技術經(jīng)停權第三航權：目的地下客權第四航權：目的地上客權第五航權：中間點權或延遠權第六航權：橋梁權第七航權：完全第三國運輸權第八航權：國內(nèi)運輸權（連續(xù)）第九航權：國內(nèi)運輸權（非連續(xù)）各類航權介紹

（從本國權利角度說明）第六十頁，共八十五頁。第一航權：領空飛越權第六十一頁，共八十五頁。第一航權：領空飛越權飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領空，允許不允許，就形成了第一種權利——領空飛越權。在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過，前往其他國家目的地。第六十二頁，共八十五頁。第一航權：領空飛越權例：北京－舊金山，中途飛越日本領空，那就要和日本簽訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。第六十三頁，共八十五頁。第二航權：技術經(jīng)停權第六十四頁，共八十五頁。第二航權：技術經(jīng)停權航空公司飛遠程航線，由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術工作，那么在這個地方的起降就叫做技術經(jīng)停。技術經(jīng)停權，僅允許用于做非商業(yè)的技術處理，也就是不允許在當?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術經(jīng)停。第六十五頁，共八十五頁。第二航權：技術經(jīng)停權本國航機可以因技術需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務性工作，如上下客、貨、郵。例如：北京－紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經(jīng)停權。第六十六頁，共八十五頁。第三航權：目的地下客權第六十七頁，共八十五頁。第三航權：目的地下客權本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京－東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。第六十八頁，共八十五頁。第四航權：目的地上客權第六十九頁，共八十五頁。第四航權：目的地上客權本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。例如：北京－東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。第七十頁，共八十五頁。第五航權：中間點權或延遠權第七十一頁，共八十五頁。第五航權：中停權或延遠權可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。例如：新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡—芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

第七十二頁，共八十五頁。第五種權利（第三國運輸權）：承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。

1）承運人本國（第一國始發(fā)地）——中途經(jīng)停第三國——目的地國（第二國）承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種。第七十三頁，共八十五頁。2）承運人本國（第一國始發(fā)地）——目的地國（第二國））——以遠點第三國第五航權的第二種是以遠點國家的運輸，承運人將自己國家始發(fā)的客貨運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運到另一國家。第七十四頁，共八十五頁。第六航權：橋梁權第七十五頁，共八十五頁。第六航權：橋梁權某國或地