物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通管理中的應(yīng)用分析

1物聯(lián)網(wǎng)的概念以及發(fā)展歷程1.1物聯(lián)網(wǎng)的定義對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的確切的定義目前還沒有達(dá)成一致的結(jié)論。常見的解釋是，“物聯(lián)網(wǎng)”(InternetofThings)是指將各類訊息的傳感配置及系統(tǒng)，像傳感器網(wǎng)絡(luò)、射頻標(biāo)簽讀取設(shè)備、條碼和二維碼等相關(guān)設(shè)備，全球定位系統(tǒng)和其他實(shí)物和通信模式（M2M）的短距離無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過各類接入網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)而構(gòu)成的一個(gè)非常大智能性網(wǎng)絡(luò)。[1]如果說互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)人們的愿望之間的溝通，這樣的事情可以滿足通信和人與物的對(duì)話，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)象和對(duì)象之間的通信。其本質(zhì)上就是將傳感器等設(shè)備嵌插入物體并與網(wǎng)絡(luò)鏈接，使物體具有智能化，以此用來(lái)延長(zhǎng)人類的感知控制外部世界的能力。1.2物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史“物聯(lián)網(wǎng)”的觀念起先在2021年提出，它的概念當(dāng)時(shí)提出比較簡(jiǎn)單：把所有物品經(jīng)過射頻判別等訊息傳感裝置和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接起來(lái)，達(dá)到智能化辨識(shí)和管理，表達(dá)出網(wǎng)絡(luò)是一種新的各種傳感器技術(shù)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)連接。2021年國(guó)際電信聯(lián)盟(ITu)發(fā)表了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2021：物聯(lián)網(wǎng)》，這篇報(bào)告指出：無(wú)處不在的"物聯(lián)網(wǎng)”通訊時(shí)期將要到來(lái)，世界上的每一個(gè)事物不論從輪胎到牙刷、還是從房屋到紙巾都可以通過因特網(wǎng)積極來(lái)進(jìn)行交換。射頻技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌人技術(shù)將有巨大的應(yīng)用空間。射頻技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌人技術(shù)將有巨大的應(yīng)用空間。2021年3月世界第一個(gè)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)會(huì)議"物聯(lián)網(wǎng)"在蘇黎世舉行，商討了"物聯(lián)網(wǎng)”的新理念和新技術(shù)與怎樣，將"物聯(lián)網(wǎng)”推動(dòng)發(fā)展的下一個(gè)進(jìn)程。奧巴馬當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，與美國(guó)商界領(lǐng)袖舉行了一次圓桌會(huì)議”和IBM首席首席執(zhí)行官塞繆爾J.Palmisano首先提出“智慧的地球”概念。創(chuàng)議奧巴馬當(dāng)局對(duì)新一代的智能型基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，表明其短時(shí)間和長(zhǎng)時(shí)間的效益。奧巴馬對(duì)上述建議表明了積極的回應(yīng)："經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)資金進(jìn)入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)新興技術(shù)中去，無(wú)可置疑這是美國(guó)在2l世紀(jì)保持和爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的重要方法”。此理念一經(jīng)提出，便獲得美國(guó)各行各界的高度關(guān)注，乃至有分析認(rèn)為，IBM公司這一概念很有可能上升到美國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，并在全世界范圍內(nèi)引起關(guān)注。2021年8月7日溫家寶總理無(wú)錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心考察并發(fā)表了重要講話。8月24日，臺(tái)灣公開演講中，中國(guó)移動(dòng)總裁王建宙再提出了"物聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想。王建宙建議通過安置在各類物體上的電子標(biāo)簽(RFID)，傳感器、二維碼等通過接口與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，能夠?qū)⑽矬w賦與一種獨(dú)特的智能化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)人與物體能夠交流和對(duì)話，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)象與對(duì)象之間的溝通和對(duì)話。這種把對(duì)象物體連接起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)稱為"物聯(lián)網(wǎng)”。王建宙同時(shí)也指出，要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)有用的"物聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，有兩個(gè)不可缺少的元素：一是規(guī)模性，當(dāng)擁有一定的規(guī)模時(shí)，事物的智能性才能發(fā)揮出來(lái)作用；其次是流動(dòng)性，項(xiàng)目一般是不固定的，但在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)必須在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的對(duì)象，和所有的國(guó)家可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)話。1．3物聯(lián)網(wǎng)的基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖1-1物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)圖物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)基本的層次：在最底層的是傳感器網(wǎng)絡(luò)中，包括傳感器，RFID識(shí)別器，傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)，機(jī)器人智能感知技術(shù)和條形碼技術(shù)。主要為了收集信息和簡(jiǎn)單的處理。比如粘貼在設(shè)備上的FRID標(biāo)簽可以用來(lái)辨識(shí)RFID信息的掃描儀，傳感器是物聯(lián)網(wǎng)感知層的組成不可缺少的部分，認(rèn)知層連接到門戶節(jié)點(diǎn)并傳感信息的節(jié)點(diǎn)，如溫度、濕度、獨(dú)立影像等等，網(wǎng)絡(luò)自主傳輸上層訪問點(diǎn)網(wǎng)關(guān)，由網(wǎng)關(guān)將感應(yīng)信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)層提交到后臺(tái)進(jìn)行處理。第二層是傳輸層，即通過連接互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線通信等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)第二匯集和實(shí)時(shí)第二傳輸。主要包括的技術(shù)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，地面無(wú)線傳輸技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)等相關(guān)技術(shù)。使用的網(wǎng)絡(luò)形式包括互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線寬帶網(wǎng)，無(wú)線低速網(wǎng)，移動(dòng)通信網(wǎng)等。第三層是中間層，通過中間件構(gòu)建各種網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)牟町?，使用上層提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，并對(duì)實(shí)施差異的信息網(wǎng)絡(luò)匯聚層的傳輸。感知層識(shí)別產(chǎn)生的大量的信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳送匯總到中間層就需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，檢索，使用，不被濫用等問題進(jìn)行有效的管理。感知層識(shí)別產(chǎn)生的大量的信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳送匯總到中間層就需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，檢索，使用，不被濫用等問題進(jìn)行有效的管理。最上層是應(yīng)用層，通過呼叫處理和解決征管數(shù)據(jù)，PC和其他設(shè)備來(lái)滿足業(yè)務(wù)的需求為業(yè)務(wù)提供智能服務(wù)，在這個(gè)層次的應(yīng)用互動(dòng)平臺(tái)技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)和信息共享，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的存儲(chǔ)技術(shù)等行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)在智能交通的使用是通過基礎(chǔ)配置和交通工具中的相關(guān)信息，來(lái)傳遞技術(shù)提升交通運(yùn)輸體系的安全性，管理性能。運(yùn)輸效能能夠把能耗和對(duì)地球環(huán)境的不利的影響降低到最小的程度。其他的應(yīng)用還包括智能物流，智能監(jiān)控，特種車輛的監(jiān)控等方面。2物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際電聯(lián)報(bào)告陳述了物聯(lián)網(wǎng)四個(gè)重要的關(guān)鍵性的應(yīng)用技術(shù)：標(biāo)簽事物的RFID（射頻判別），感知事物的傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)Sensortechnologies，思考事物的智能技術(shù)Smarttechnologies，微縮事物的納米技術(shù)Nanotechnology-RFID，傳感器，智能技術(shù)以及納米技術(shù)。2.1RFID技術(shù)RFID(radiofrequencyidentification，射頻判別),射頻判別是一種不是接觸式自動(dòng)辨識(shí)技術(shù)，就是通過射頻發(fā)出的信號(hào)自主去判別目標(biāo)事物來(lái)收集一些相關(guān)的信息，在整個(gè)判別的過程中不需要任何的人工干預(yù)，能夠在較差環(huán)境中工作[2]。RFID技術(shù)能夠辨識(shí)快速移動(dòng)的事物并能識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作簡(jiǎn)單便捷。RFID技能與互聯(lián)網(wǎng)，通訊等技術(shù)整合起來(lái)，能夠?qū)崿F(xiàn)事物的跟蹤和信息的共享。RFID電子標(biāo)簽是把天線和IC封裝基于在新型無(wú)源電子卡上，有著空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、無(wú)線無(wú)源、體積小、時(shí)間長(zhǎng)、防水、防磁和安全等優(yōu)點(diǎn)，是目前新產(chǎn)品開發(fā)的一大優(yōu)勢(shì)，是將來(lái)可以代替條形碼實(shí)現(xiàn)"物聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想的關(guān)鍵技術(shù)之一。閱讀器指在讀者對(duì)PC機(jī)）和電子標(biāo)簽（即PICC卡）通過電磁感應(yīng)能量，時(shí)序和數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸，在PCD天線可以識(shí)別的范圍，將在同一時(shí)間出現(xiàn)PICC卡，如何準(zhǔn)確地確定每個(gè)卡是PICC卡的防碰撞，這個(gè)技術(shù)是需要解決的問題。RFID是由3部分來(lái)組成；標(biāo)簽（Tag）：由連接件和單片機(jī)組成，每個(gè)標(biāo)記只是電子編碼附著在主體認(rèn)同對(duì)象并以此來(lái)辨識(shí)目標(biāo)物體閱讀器（Reader）：指讀取設(shè)備標(biāo)簽信息，可分為便攜式或固定。天線（Antenna）：標(biāo)簽和閱讀器之間的射頻信號(hào)傳輸。圖2.1-1RFID的組成但在RFID技術(shù)也存在著一些問題：一，RFID防沖突，防碰撞問題二，RFID天線，研究三，頻率的選擇，是一個(gè)四，安全和隱私問題。RFID的關(guān)鍵性技術(shù):（1）標(biāo)簽的能量供應(yīng)：一個(gè)電池供電的數(shù)據(jù)載體是有源標(biāo)簽，但無(wú)源標(biāo)簽是從射頻電磁波在工作所需要的能量，發(fā)射功率大于有源RFID系統(tǒng)的被動(dòng)系統(tǒng)[2]。（2）標(biāo)簽在閱讀器上的數(shù)據(jù)傳送再回送到閱讀器的數(shù)據(jù)傳送的方式主要?dú)w于三種類型：（a）通過反射或散射模式的負(fù)載調(diào)制。（b）通過閱讀器諧波傳輸標(biāo)簽信息的閱讀器發(fā)射頻率（不一樣諧波的反射和標(biāo)簽讀寫器，發(fā)射頻率的高次諧波（n次）或次諧波（1/N倍）。(c)由于數(shù)字信號(hào)在傳輸過程中會(huì)受到干擾的影響，所以數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾院桶踩詡鬏數(shù)浇邮掌骺赡軙?huì)發(fā)生錯(cuò)誤的判斷，為了確保數(shù)據(jù)的完整性可以使用校檢法來(lái)辨識(shí)傳輸錯(cuò)誤并修正。最經(jīng)常使用的方法有奇偶法。（d）多目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，多目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，當(dāng)多個(gè)標(biāo)簽讀取器兩或多的信號(hào)，兩個(gè)標(biāo)簽同時(shí)要傳達(dá)信息會(huì)導(dǎo)致沖突的閱讀器，解決沖突的算法叫做反碰撞法。傳統(tǒng)的無(wú)線技術(shù)有空分復(fù)用方法、頻分復(fù)用方法、時(shí)分復(fù)用方法、碼分方法來(lái)處理這類問題，但在射頻識(shí)別系統(tǒng)由閱讀器和標(biāo)簽的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)具有四個(gè)方面的特點(diǎn)：（a）規(guī)模：有可能每個(gè)讀取器的工作區(qū)域內(nèi)的大量標(biāo)簽。（b）體積：標(biāo)簽附在各種物體上，但是體積不能太大。（c）成本：粘帖在商品上的本身價(jià)值較低，因此標(biāo)簽的成本也應(yīng)較低。(d)通信量：減少信息包含在標(biāo)簽，閱讀器與標(biāo)簽的通信時(shí)間短，所以與傳統(tǒng)的無(wú)線電技術(shù)不是在沖突的射頻識(shí)別標(biāo)簽技術(shù)防沖突方法的處理相同的地方。2.2傳感器和標(biāo)識(shí)技術(shù)傳感器是透過機(jī)器來(lái)感知外面環(huán)境的“感覺器官”，可以獲取熱，力，電，聲，位移等信息，來(lái)處理，輸送，分析和反饋網(wǎng)路系統(tǒng)并提供開始的信息?？茖W(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，最早傳感器也經(jīng)歷著小型化，智能化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。由傳統(tǒng)傳感器（DUMB傳感器的智能傳感器（SM藝術(shù)來(lái)傳感器）到嵌入式Web（電磁WEB傳感器層狀傳感器）在持續(xù)發(fā)展技術(shù)，無(wú)線傳感器網(wǎng)指分布式信息搜集、信息輸送、信息處理技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是成本較低、小型化、功耗比較低和靈活的網(wǎng)式的組合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過就在每一個(gè)角落，并通過物聯(lián)網(wǎng)各類傳感器的對(duì)象和無(wú)線上由它們組成傳感器網(wǎng)絡(luò)，最終感知整個(gè)物質(zhì)世界。傳感器的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由傳感器單元（通過傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換功能構(gòu)成），處理單元（包括cpu，存儲(chǔ)器，嵌入式操作系統(tǒng)等其他部分），通信單元（通過無(wú)線通信模塊構(gòu)成）以及電源這些部分組成。其他的功能單元有，GPS系統(tǒng)，移動(dòng)系統(tǒng)和電源自供電系統(tǒng)等組成。在傳感器網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)可以通過感知時(shí)間和人工等形式，在倍感知的目標(biāo)或者其附近進(jìn)行大量的部署。這些節(jié)點(diǎn)通過多種組織方式方式來(lái)構(gòu)成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以合作的方式實(shí)現(xiàn)感知，采集數(shù)據(jù)信息并處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中的數(shù)據(jù)信息，通過Sink節(jié)點(diǎn)（接收發(fā)送器）多跳網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)在區(qū)域內(nèi)的鏈接的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。此外，遠(yuǎn)程管理中心可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)控制。傳感器可以分為三類：（1）物理傳感器，物理傳感器是在一些物理效應(yīng)的方面使用的，如壓電效應(yīng)，磁致伸宿現(xiàn)象，離化，極化，熱電，光電，磁電等影響，將被測(cè)信號(hào)的物理量轉(zhuǎn)成易于處理的電信號(hào)。（2）化學(xué)傳感器，化學(xué)傳感器，包含化學(xué)吸附，電化學(xué)反應(yīng)現(xiàn)象因果傳感器，衡量小變化量的信號(hào)也被轉(zhuǎn)成電信號(hào)。其他的常見的傳感器類型包括：電阻式傳感器，電阻應(yīng)變式傳感器，壓阻式傳感器，熱電阻傳感器，溫度傳感器，光敏傳感器，識(shí)別技術(shù)包括標(biāo)識(shí)，定位和地理識(shí)別，對(duì)物理環(huán)境的辨識(shí)是實(shí)現(xiàn)全面感知的基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)的識(shí)別技術(shù)是基于二維碼，RFID標(biāo)識(shí)技術(shù)，對(duì)象標(biāo)識(shí)是物聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)點(diǎn)。從開始使用和識(shí)別技術(shù)要解決的是全球識(shí)別問題的目標(biāo)和需要研究網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化需求角度的問題，進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)有的傳感器和識(shí)別方法，并能支持現(xiàn)有的和將來(lái)的辨識(shí)方案，2.3智能技術(shù)智能技術(shù)是以有效的實(shí)現(xiàn)某種預(yù)期為目的，其所使用的各種方式和手段。通過在物體中裝置的配置智能體系，可以把物體發(fā)生智能性的變化，讓其能夠積極的或者被動(dòng)的實(shí)現(xiàn)與用戶溝通和對(duì)話，也是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。智能技術(shù)的主要內(nèi)容包括：（1）人工智能理論，智能信息獲取的方式和途徑。大量信息的處理方法。網(wǎng)絡(luò)下的信息開發(fā)與使用，機(jī)器的學(xué)習(xí)。（2）先進(jìn)的人-機(jī)交互處理技術(shù)和系統(tǒng)聲音，圖形，圖像，語(yǔ)言及文字的處理，虛擬和現(xiàn)實(shí)的技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)，多媒體技術(shù)的應(yīng)用。（3）智能的控制技術(shù)與系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)使物體智能化，使得人和物實(shí)現(xiàn)交流溝通，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)對(duì)象和對(duì)象之間的交流和對(duì)話。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)必需進(jìn)行智能控制技術(shù)和系統(tǒng)的深入研究，如：如何對(duì)智能服務(wù)機(jī)器人操控來(lái)完成既定任務(wù)（軌道控制，準(zhǔn)確的定位和追蹤目標(biāo)等）。（4）識(shí)別和信息集成處理技術(shù)特點(diǎn)是智能信號(hào)處理和識(shí)別技術(shù)，地球物理信號(hào)。物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)它是由智能感知技術(shù)和智能信號(hào)處理技術(shù)兩個(gè)不可缺少的部分組成，智能感知技術(shù)基礎(chǔ)是在物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)集中實(shí)現(xiàn)"物物連接，人物對(duì)話”的功能。采集設(shè)備通常采用單片機(jī)控制器，由于嵌入式系統(tǒng)和終端設(shè)備一般要求低成本和智能化的，所以信息采集設(shè)備通常有操作系統(tǒng)的。為了獲得世界的各種數(shù)據(jù)和物理量。傳感器技術(shù)已成為數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集技術(shù)是由傳感器技術(shù)，嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，采集設(shè)備和核心芯片等相關(guān)四部分技術(shù)組成。智能信號(hào)處理技術(shù)指采集設(shè)備獲取加工各種初始數(shù)據(jù)，其目的是獲取與對(duì)象相關(guān)聯(lián)的信息。最初得到各物理量的測(cè)量值稱為原始信號(hào)，然后通過信號(hào)處理技術(shù)通過各種的信號(hào)變換。利用信號(hào)分析技術(shù)特點(diǎn)，可以對(duì)各特質(zhì)信號(hào)與某類事件相互比較。信號(hào)處理裝置是由干擾信號(hào)技術(shù)、信號(hào)分離技術(shù)、信號(hào)慮波技術(shù)等部分組成的。該技術(shù)主要是通過兩個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)和基站的連接，物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)處理關(guān)鍵技術(shù)由多物理量檢測(cè)技術(shù)、信號(hào)提取技術(shù)、信號(hào)調(diào)理技術(shù)、信號(hào)變換技術(shù)、信號(hào)分析技術(shù)等部分組成。2.4納米技術(shù)納米技術(shù)把結(jié)構(gòu)和尺寸的材料性能運(yùn)用在01-100nm的研究范圍內(nèi)，是由納米系統(tǒng)物理學(xué)、納米化學(xué)、納米材料、納米生物學(xué)、納米電子學(xué)、納米制造、納米力學(xué)等部分組成，這是7個(gè)相互獨(dú)立的但又相互滲透的學(xué)科。利用傳感器技術(shù)可以檢測(cè)出物體對(duì)象的物理狀態(tài)，物體對(duì)象在智能植入可以通過在網(wǎng)絡(luò)信息處理能力增強(qiáng)邊界電力網(wǎng)絡(luò)，納米技術(shù)的優(yōu)勢(shì)使得較小的網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的相互作用和聯(lián)系，當(dāng)前電子技術(shù)發(fā)展需要更小的組件和系統(tǒng)、更快速、更冷（指的是權(quán)力的個(gè)體很小，但小到一定范圍內(nèi)）、更小、更快的響應(yīng)。納米技術(shù)的提高使物聯(lián)網(wǎng)中體積較小的物體能夠完成人與物的對(duì)話和銜接，納米技術(shù)的發(fā)展不單單為傳感器提供了敏感的材料，而且具有尺寸減小，精度提高等一系列的優(yōu)點(diǎn)，利用納米技術(shù)來(lái)制造傳感器，使傳感器的應(yīng)用范圍巨大的拓展。2.5物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域都發(fā)揮其巨大的作用，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的作用表現(xiàn)在：輔助駕駛員駕駛車輛或者替代駕駛員自動(dòng)的駕駛車輛。主要通過雷達(dá)或者紅外線的探測(cè)設(shè)備，精準(zhǔn)的判斷車輛與障礙物的間距，當(dāng)遇到突發(fā)的情況時(shí)能夠及時(shí)的避開障礙物。在公路，汽車，駕駛員之間要有通訊聯(lián)絡(luò)的交通監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能快速的把道路交通信息傳遞給駕駛員。使駕駛員能夠合理的優(yōu)化行駛路線。通過車載的電腦，計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和定位系統(tǒng)使車輛的管理效率明顯提高，確保商業(yè)車輛，公共交通和私人車輛的高效運(yùn)營(yíng)。物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)方面的作用是企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)來(lái)完善優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，提升供應(yīng)鏈的效率以降低企業(yè)的成本。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠完善生產(chǎn)線過程的檢測(cè)，生產(chǎn)設(shè)施的監(jiān)控，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)的收集實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的智能化。物聯(lián)網(wǎng)也可以用來(lái)監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，精確的控制生產(chǎn)所需的數(shù)據(jù)，像溫度，濕度等有利產(chǎn)品質(zhì)量的提高。物聯(lián)網(wǎng)在其他方面的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他的領(lǐng)域相互的融合，滲透，像智能電網(wǎng)，智能家居和環(huán)境智能檢測(cè)等許多方面。智能化的改變是社會(huì)的各種資源能夠得到有效地整合并加以利用，能夠提高生活的質(zhì)量推動(dòng)社會(huì)的餓發(fā)展。3我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀3.1我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化腳步的加快，人口和機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在不斷的增加，我國(guó)城市交通有著嚴(yán)峻的形勢(shì)，城市交通的矛盾也漸漸的凸顯出來(lái)，我國(guó)目前面臨的交通形勢(shì)主要有：城市交通擁堵嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：“路上車擠車、車上人擠人”情況嚴(yán)重，平均行程時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)行的效率較低，流量過于集中在主干道堵塞造成重大的結(jié)點(diǎn)：道路網(wǎng)的應(yīng)變能力較差，在發(fā)生意外時(shí)易引起大范圍的交通癱瘓等情況。機(jī)動(dòng)車出行比例升高由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也不斷的攀升。截止2021年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。。停車問題難以解決，城市機(jī)動(dòng)車不斷增加，尤其是私家車急速的增加，城市“停車難，亂停車”的問題也日益突，針對(duì)亂停車的問題不僅占用了城市的道路資源，還對(duì)城市的交通安全造成極大的影響。3.2交通管理的原則和方法分離原則是指規(guī)定把全部車輛靠右行駛、行駛方向的隔離、車道的隔離、用信號(hào)燈來(lái)控制交叉口，用停車讓行標(biāo)志或者是減速讓行標(biāo)志在無(wú)信號(hào)燈控制的道路交叉口進(jìn)行控制，劃定人行橫道等方法。限速原則是指在道路中事故多發(fā)地段或城市人流量大的地區(qū)采取限制車速的方法用來(lái)避免交通事故的發(fā)生。疏導(dǎo)原則由單向交通、變向交通、專用車道、過境交通路線、交通交叉口進(jìn)口道、改善交叉口渠化設(shè)計(jì)六部分組成。重要的交叉口禁止車輛左轉(zhuǎn)、肆意停車。節(jié)源原則方法有轉(zhuǎn)變居民出行的觀念，大力發(fā)展合成系統(tǒng)。在交通擁堵的地區(qū)對(duì)私家汽車或者其他車種進(jìn)行限制，停存車管理。從交通管理實(shí)踐中人們開始認(rèn)識(shí)只是增加交通供應(yīng)無(wú)法滿足需求，那么交通管理需要獲得倡議，從新的角度實(shí)現(xiàn)和管理，即把注意力集中在減少道路上的車流量，減少或者合理安排交通需求的產(chǎn)生，也就是交通需求管理?，F(xiàn)有的交通控制管理系統(tǒng)的缺陷主要是干道交通管理控制難度大、應(yīng)急處置的能力差、信息利用效率和共享能力低。3.3智能交通管理系統(tǒng)（IntelligentTransportationManagementSystemITMS）智能交通管理體系（ITMS）是對(duì)道路交通管理部門進(jìn)行先進(jìn)的控制，通過先進(jìn)的交通信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的管理和運(yùn)輸?shù)臎Q策，把采集到的各種交通信息傳輸?shù)浇煌刂浦行?，交通控制中心?duì)采集的信息實(shí)時(shí)處理，把處理的結(jié)果利用交通控制中來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通組織管理措施的優(yōu)化，這些優(yōu)化的信息通過數(shù)據(jù)通信設(shè)配傳輸給各種交通控制系統(tǒng)和使用用戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的優(yōu)化控制，為用戶提供全新、全面的信息服務(wù)[3]。通過智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)，交通管理者可以利用多媒體和衛(wèi)星GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)和全面精確地掌握交通狀況，檢測(cè)交通動(dòng)向，制作合理的交通方案，把突發(fā)的緊急交通事件快速、有效的進(jìn)行處理，提高城市交通管理部門對(duì)城市交通的管理能力，改善城市的道路管理，使其更科學(xué)，更具有現(xiàn)代的技術(shù)水平。然而，ITMS建設(shè)工作都是有各地公安部門各自展開，標(biāo)準(zhǔn)各有不同，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范工作，所以各個(gè)地方會(huì)存在一定的差異，導(dǎo)致投資重復(fù)等問題的出現(xiàn)，急需改善和提高其建設(shè)水平。智能交通集成與管理控制平臺(tái)是交通控制，系統(tǒng)集成，智能檢測(cè)，視頻監(jiān)控，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為一體的綜合平臺(tái)。城市的交通管理由"被動(dòng)控制”朝著"主動(dòng)誘導(dǎo)”的方向發(fā)展，也是將來(lái)的主要方向。當(dāng)前，我國(guó)的許多城市都實(shí)行了對(duì)城市交通進(jìn)行智能化管理，把智能交通集成管控為基礎(chǔ)，銜接到各個(gè)系統(tǒng)中。城市智能交通管理系統(tǒng)使用的檢測(cè)傳感器、自動(dòng)控制、無(wú)線識(shí)別技術(shù)、無(wú)線通信、網(wǎng)絡(luò)通信、信息融合、信息安全、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)和其他相關(guān)方面。實(shí)現(xiàn)了信息網(wǎng)絡(luò)的采集，處理，分析，應(yīng)用，管理和發(fā)布為城市的交通管理提供了新方式。按照信息的獲取形式，主要把智能交通管理系統(tǒng)劃分為四個(gè)方面：1.基礎(chǔ)層的功能基礎(chǔ)層就是為收集各方面的信息，根據(jù)相關(guān)的信息建立通信網(wǎng)絡(luò)。在基礎(chǔ)層收集的信息要保證信息的準(zhǔn)確性，真實(shí)性，通信網(wǎng)絡(luò)可以迅速的傳送到交通管理部門。相關(guān)部門根據(jù)信息在來(lái)調(diào)整。2.功能層的作用功能層包括許多個(gè)基礎(chǔ)層的信息，消減城市交通管理者工作，方便行人的出行。功能層涵蓋信號(hào)控制，運(yùn)行車輛管理，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急事件的處理，交通信號(hào)的管理。車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)等功能。隨著傳送技術(shù)的發(fā)展人們能夠?qū)崟r(shí)的知道出行的路況。3.共享信息層的功能利用網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的共享。共享信息層由各個(gè)功能層共同綜合而成。目標(biāo)是形成城市智能交通綜合的服務(wù)的技術(shù)平臺(tái)。此類的平臺(tái)能夠?qū)⑹占降男畔⑦M(jìn)行加工處理，服務(wù)于上層的交通管理部門。共享信息層通過地理信息信息系統(tǒng)平臺(tái)為支持的工具，在實(shí)現(xiàn)交通管制措施，實(shí)際交通運(yùn)輸方案，城市道路的規(guī)劃等發(fā)揮著巨大的作用。4．服務(wù)層的功能服務(wù)層是連接系統(tǒng)、出行者、交通管理者這三個(gè)部分的主體，也是系統(tǒng)的最高層次，服務(wù)層可以提供各種設(shè)配的控制方案，同時(shí)，服務(wù)層能夠收集出行者和交通管理者的信息，實(shí)時(shí)了解發(fā)生的狀況。通過廣播、交通網(wǎng)站、信號(hào)燈、等多種方式為道路提供準(zhǔn)確、精確的信息。4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通管理中的應(yīng)用4.1國(guó)外的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通的發(fā)展近些年以來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算的迅速發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通的得到了快速發(fā)展。美國(guó)交通部發(fā)布的智能交通計(jì)劃、道路收費(fèi)系統(tǒng)、日本的VICS等，交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在緩解交通管理問題中，減少成本等成為研究的核心，其中交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛的控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、緊急事故的應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)等都被考慮在研究的范圍。美國(guó)聯(lián)邦公路局和國(guó)家的公路協(xié)會(huì)等聯(lián)合的機(jī)構(gòu)在2021就提出通過以道路基礎(chǔ)設(shè)施，信息與通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與道路實(shí)施的集成，來(lái)減少路口的事故碰撞，追尾的車輛提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)和服務(wù)費(fèi)，主要包括車輛的智能導(dǎo)游服務(wù)，車輛安全通信方案，提高數(shù)字地圖計(jì)劃。日本政府實(shí)施推動(dòng)多項(xiàng)政策來(lái)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)車路協(xié)同系統(tǒng)，目的是實(shí)現(xiàn)安全的道路交通的環(huán)境。日本戰(zhàn)略發(fā)展網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為減少交通堵塞，提高物流業(yè)的效率，通過車輛檢測(cè)技術(shù)使用保證交通順暢，發(fā)脹公共交通和定位系統(tǒng)來(lái)提高公共交通的便捷性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通管理方面包括對(duì)車輛的管理例如:智能電子車牌,它是將一般的車牌與RFID技術(shù)相銜接形成電子車牌能夠?qū)π旭偟能囕v進(jìn)行檢測(cè)但是無(wú)需停車，一旦有假套牌或者黑名單車通過時(shí)，系統(tǒng)中的警報(bào)就會(huì)開啟。并顯示出車輛的車牌號(hào)碼，該系統(tǒng)的廣泛的應(yīng)用，可以再根本上治理車輛的盜搶，假套牌，報(bào)廢車上路，拖欠交通罰款以及交通造事逃逸的問題。還可以滿足城市的區(qū)域或者時(shí)段的收費(fèi)管理，停車場(chǎng)收費(fèi)的管理，區(qū)域車輛的進(jìn)出管理等問題。電子車牌會(huì)保存車輛數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，這樣無(wú)線識(shí)別器只能讀取那些加密的數(shù)據(jù)，在交通要道上建立監(jiān)督基站,把GPRS監(jiān)測(cè)基站與服務(wù)器銜接起來(lái)起來(lái)，經(jīng)過WLAN與警用PDA相銜接。當(dāng)車輛經(jīng)過監(jiān)測(cè)基站時(shí)，電子監(jiān)控探頭會(huì)拍攝車輛的車牌號(hào)碼，交警人員會(huì)攜帶PAD用射頻讀卡器讀取車輛的信息。這些車牌的設(shè)計(jì)都是通過加密的，任何人都不能去仿制。車牌號(hào)碼都是唯一的，當(dāng)車輛違法時(shí)，電子監(jiān)控探頭會(huì)拍下車輛的車牌號(hào)碼，然后通過WLAN發(fā)送到交警的PAD上，提示交通注意觀察車輛并攔截。該原理還可以在城市的交通事故的逃逸來(lái)排查車輛中應(yīng)用。圖4.1-1基于RFID技術(shù)的車輛識(shí)別原理簡(jiǎn)圖4.2基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通信息采集目前交通信息感知正確率較低，實(shí)時(shí)信息會(huì)受到天氣、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、人為干擾因素等問題的影響，物聯(lián)網(wǎng)將信息采集和服務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，采用環(huán)形線圈、微波感應(yīng)、動(dòng)車測(cè)速、地磁感應(yīng)檢測(cè)等，再通過GPS、RFID、GIS等技術(shù)，達(dá)到對(duì)車輛從物理空間到信息空間唯一性相互映射，實(shí)現(xiàn)"可視化管控"，全天候接受和監(jiān)控道路交通信息、交通流量、占有率、車道飽和度、行駛速度和延誤時(shí)間等道路交通信息[3]。通過無(wú)線傳輸、人工智能、數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)的融合，結(jié)合GIS，實(shí)現(xiàn)交通事件的感知、交通擁堵預(yù)警、突發(fā)事件能及時(shí)處理等功能，對(duì)道路交通流量的統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)，能夠?yàn)槌鞘泄芾聿块T調(diào)整城市道路網(wǎng)規(guī)劃和交通控制的方案提供決策的依據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)交通信息采集服務(wù)系統(tǒng)主要有五部分構(gòu)成，主要包括信號(hào)和諧控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、事物的定位系統(tǒng)等構(gòu)成。物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心是公安交通指揮，它對(duì)于信息的及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的處理發(fā)揮著不可替代的作用。通過和PGIS（PoliceGeographicInformationSystem）平臺(tái)想銜接，可以使用智能分析系統(tǒng)對(duì)交通的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，并對(duì)外提供交通信息服務(wù)和出行的誘導(dǎo)。物聯(lián)網(wǎng)的這些智能交通智能體系可以對(duì)交通信息進(jìn)行及時(shí)的采集、分析、處理并與GPS相結(jié)合使用實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛信息和周邊環(huán)境的監(jiān)控。同時(shí)對(duì)交通信號(hào)干線控制和道路網(wǎng)交通信息的整合和系統(tǒng)生成，主要發(fā)揮的作用如下：收集、準(zhǔn)確、及時(shí)處理各種交通信息，綜合傳輸來(lái)的交通信息，實(shí)時(shí)發(fā)布道路的交通情況，組織和監(jiān)控某區(qū)域的交通道路情況和調(diào)配警力等，傳統(tǒng)的交通信息采集主要是由固定采集和浮動(dòng)式采集兩種組成，當(dāng)前有不少城市開始使用地磁感應(yīng)檢測(cè)器和RFID識(shí)讀器等交通信息采集的新設(shè)備，主要是通過RFID獲得車型、速度、流量等信息來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通檢測(cè)和車輛的識(shí)別，把交通信息采集技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)綜合起來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通實(shí)時(shí)采集、多種交通感知技術(shù)、多源數(shù)據(jù)的采集方式[4]。把采集的信息傳輸給后臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的分析和處理，再把各種交通檢測(cè)器、傳感器和感知終端的結(jié)合形成一個(gè)道路感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。圖4.2-1基于物聯(lián)網(wǎng)的交通信號(hào)采集通過浮動(dòng)車采集技術(shù)，這是一個(gè)安裝在出租車、公共汽車和小汽車在定位系統(tǒng)和無(wú)線通信設(shè)備，在數(shù)據(jù)中心定期發(fā)送車輛的位置，時(shí)間和狀態(tài)信息，存儲(chǔ)和處理信息數(shù)據(jù)中心，利用該模型計(jì)算車輛速度，旅行時(shí)間等參數(shù)，為城市交通管理提供了充分的交通保障。4.3交通執(zhí)法管理當(dāng)前，在出現(xiàn)交通違法行為時(shí)大多采用的人工檢查和圖像讀取技術(shù)有很大的不穩(wěn)定性，在RFID交通管理系統(tǒng)與電子眼相銜接，利用"地感信號(hào)"和"時(shí)空差分”等有關(guān)技術(shù)對(duì)逆行、超速、路口變道等違法行為，精確地采集與判斷，實(shí)現(xiàn)交通處罰信息智能化[5]。在特殊的狀況下，執(zhí)法部門需要對(duì)一些區(qū)域內(nèi)形式的車輛的全過程進(jìn)行記錄和回顧，基于RFID技術(shù)的交通管理系統(tǒng)通過基站車標(biāo)簽讀取和控制過程中的數(shù)據(jù)管理，查詢服務(wù)中心，查看車輛的歷史信息，和數(shù)據(jù)分析。車輛非法實(shí)施攔截車輛合法交警無(wú)動(dòng)作車輛非法實(shí)施攔截車輛合法交警無(wú)動(dòng)作車輛非法逃逸通知下一站稽查點(diǎn)圖4.3-1交通執(zhí)法管理示意圖在執(zhí)法的過程中公安機(jī)關(guān)在部署車輛的欄的攔截時(shí)，基于RFIDJISHU的智能交通管理系統(tǒng)可以提供特制的執(zhí)法入口，控制中心可以把車輛的相關(guān)信息實(shí)時(shí)的發(fā)送到交警的PAD中，可以提高執(zhí)法的效率。4.4交通誘導(dǎo)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在城市的大道路網(wǎng)中，通過車載顯示屏或誘導(dǎo)屏，為使用者提供交通信息、選擇合理的交通路線，不僅提供了出行導(dǎo)航服務(wù)，還可以調(diào)節(jié)交通信息的分配，改善道路擁擠等交通狀況。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要組成部分：交通流采集系統(tǒng)，車輛定位子系統(tǒng)，交通信息服務(wù)子系統(tǒng)，以及行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)[5]。（1）交通流量的采集系統(tǒng)交通誘導(dǎo)的前提條件是安裝自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，主要由交通信號(hào)控制系統(tǒng)、接口技術(shù)，把得到的交通流量傳輸?shù)浇煌ㄕT導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)利用傳輸來(lái)的信息對(duì)交通流量進(jìn)行分配，為用戶提供必要誘導(dǎo)。(2)車輛的定位系統(tǒng)車輛的定位系統(tǒng)就是在道路中準(zhǔn)確的識(shí)別車輛的移動(dòng)的位置，主要的技術(shù)有，地圖匹配（MPMGTCH）的定位，計(jì)算（DERE的廣告一樣）定位，全球定位系統(tǒng)（GPS），慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（1N的），對(duì)無(wú)線電頻率的道路（TRF）定位。（3）交通信息服務(wù)系統(tǒng)交通信息服務(wù)系統(tǒng)是交通誘導(dǎo)的重要組成部分，只要通過有線電視、收音機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)設(shè)配傳達(dá)交通信息給出行者，使出行者的出行有更安全的保障。（4）行車路線優(yōu)化系統(tǒng)路徑優(yōu)化是基于車輛定位系統(tǒng)確定的道路網(wǎng)絡(luò)和沃克的輸入端位置的車輛的位置，并結(jié)合交通數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)的道路信息，為旅客提供交通路線合理，為了避免交通擁堵，提高交通效率，減少延遲，為駕駛員提供線路的優(yōu)化選擇[6]。圖4.4交通誘導(dǎo)系統(tǒng)圖4.5緊急事件處理RFID技術(shù)和圖像識(shí)別技術(shù)的采用，檢測(cè)獲得系統(tǒng)的檢測(cè)結(jié)果后，進(jìn)行城市道路交通事故和其他事故。然后利用基于RFID的定位技術(shù)對(duì)事故的發(fā)生的地方進(jìn)行定位，然后通知相關(guān)部門進(jìn)行組織救援[7]。通過RFID對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別可以對(duì)車輛進(jìn)行管理，交通控制中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以計(jì)算出最短的行駛路徑，以便救援車輛能在最短的時(shí)間達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)。在道路上設(shè)置基站，當(dāng)車輛通過道路是，基站就會(huì)搜集信息，然后輸送到數(shù)據(jù)處理中心，所以在特殊線路采取有線控制，在紅綠燈路口處保證優(yōu)先通過，提高救援效率[8]。5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通管理的前景展望物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)包括自動(dòng)控制，信息傳感，射頻識(shí)別，無(wú)線通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)等，物聯(lián)網(wǎng)的研究與發(fā)展將帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈的共同進(jìn)步與發(fā)展。目前，國(guó)家積極的推動(dòng)工業(yè)化和信息化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在工業(yè)和更多的行業(yè)的信息化過程中是個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的切口[9]。在數(shù)據(jù)采集，產(chǎn)品的二維碼監(jiān)控等方面已經(jīng)驗(yàn)證，無(wú)線通信與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合產(chǎn)生更寬廣闊?，F(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智能交通領(lǐng)域的研究只是在物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)宏觀的想象下的具體的一些應(yīng)用。沒有完全的智能化并沒有實(shí)現(xiàn)像車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間的交互性信息，即V2I（VehiclestoInfrastructure），沒有使的V2V（VehiclestoVehicles）的在智能交通系統(tǒng)中得到更好的應(yīng)用。在未來(lái)的智能系統(tǒng)中車輛與車輛在運(yùn)行中的互動(dòng)是一種趨勢(shì)。這需要和車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合使用，通過車輛間的信號(hào)傳遞和交互，車輛可以自動(dòng)調(diào)整其行駛的狀態(tài)。類似于：前方的車輛突然減速，車載終端識(shí)別到這一突發(fā)的信號(hào)并及時(shí)的發(fā)送給后面運(yùn)行的車輛。后面車輛接收信息后通過制動(dòng)的控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)狀態(tài)以免發(fā)生交通事故。目前谷歌公司對(duì)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，并獲得重大上的收獲。當(dāng)今只有V2I、V2V的同時(shí)實(shí)現(xiàn)才能使得智能交通管理領(lǐng)域真正的實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)的車載電子設(shè)備和無(wú)線的所有車輛的靜態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)，提取和利用動(dòng)態(tài)信息，動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和使用，人們可以依據(jù)不同的需求對(duì)車輛的運(yùn)行的狀態(tài)實(shí)施管理[10]。并提供綜合性的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)將車輛之間相連接，車輛和道路旁邊的基礎(chǔ)設(shè)施相連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)的交換。方便人們的出行。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是一種新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在特定的使用在城市交通網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)技術(shù)，傳輸和處理數(shù)據(jù)，通過無(wú)線通信方式共享信息，實(shí)現(xiàn)車輛，車輛與物體，以及車輛與其他道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交換，它能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與路上行人和其他非機(jī)動(dòng)車之間的實(shí)時(shí)"通話”，車聯(lián)網(wǎng)把GPS和無(wú)線通信、智能車載相銜接，用戶可以通過無(wú)線與呼叫中心取得聯(lián)系，獲得交通信息實(shí)時(shí)狀況、導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛、車輛故障診斷服務(wù)、娛樂及通信等服務(wù)，使汽車具有智能化和人性化。結(jié)論在本文中首先闡述了物聯(lián)網(wǎng)到的基本的定義以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的過程可以的是物聯(lián)網(wǎng)作為新興的技術(shù)正在快速的發(fā)展并且逐步應(yīng)用在社會(huì)的各方面，不僅改變著人們的生活而且推動(dòng)找人相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于學(xué)習(xí)研究不充分難免有不足之處，還有待進(jìn)一步的分析研究。本文分析了物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的構(gòu)成，且重點(diǎn)分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通管理的應(yīng)用，以用來(lái)改變城市交通管理的問題，比如交通擁堵問題，可以通過信號(hào)的采集分析交通的流量實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)的措施。隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多怎樣合理的管理交通的問題。在遇到緊急事件時(shí)如何更好的提高救援的效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過無(wú)線通信與控制中心的結(jié)合對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理能夠選擇合理的優(yōu)化法案。最后對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的前景進(jìn)行展望。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還有著廣闊的應(yīng)用空間。

咖啡店創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書第一部分：背景在中國(guó)，人們?cè)絹?lái)越愛喝咖啡。隨之而來(lái)的咖啡文化充滿生活的每個(gè)時(shí)刻。無(wú)論在家里、還是在辦公室或各種社交場(chǎng)合，人們都在品著咖啡?？Х戎饾u與時(shí)尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽音樂、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來(lái)越多的中國(guó)人所理解。第二部分：項(xiàng)目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)目前大學(xué)校園的這片市場(chǎng)還是空白，競(jìng)爭(zhēng)壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國(guó)家鼓勵(lì)大學(xué)生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學(xué)生往往對(duì)未來(lái)充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)具備的素質(zhì)。大學(xué)生在學(xué)校里學(xué)到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代大學(xué)生有創(chuàng)新精神，有對(duì)傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎(chǔ)。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，以及學(xué)以致用;最大的誘人之處是透過成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價(jià)值。第四部分：預(yù)算1、咖啡店店面費(fèi)用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過協(xié)商，以合同形式達(dá)成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費(fèi)用、支付費(fèi)用方法等。租賃的優(yōu)點(diǎn)是投資少、回收期限短。預(yù)算10-15平米店面，啟動(dòng)費(fèi)用大約在9-12萬(wàn)元。2、裝修設(shè)計(jì)費(fèi)用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對(duì)收益影響較大。咖啡館的消費(fèi)卻相對(duì)較高，主要針對(duì)的也是學(xué)生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設(shè)計(jì)費(fèi)用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費(fèi)用具體費(fèi)用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費(fèi)用。包括招牌、墻面、裝飾費(fèi)用。(2)店內(nèi)裝修費(fèi)用。包括天花板、油漆、裝飾費(fèi)用，木工、等費(fèi)用。(3)其他裝修材料的費(fèi)用。玻璃、地板、燈具、人工費(fèi)用也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。整體預(yù)算按標(biāo)準(zhǔn)裝修費(fèi)用為360元/平米，裝修費(fèi)用共360*15=5400元。4、設(shè)備設(shè)施購(gòu)買費(fèi)用具體設(shè)備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計(jì)2250元(2)音響系統(tǒng)。共計(jì)450(3)吧臺(tái)所用的烹飪?cè)O(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、洗滌設(shè)備、加工保溫設(shè)備。共計(jì)600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺(tái)、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計(jì)300凈水機(jī)，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價(jià)格大約在人民幣1200元上下。咖啡機(jī)，咖啡機(jī)選取的是電控半自動(dòng)咖啡機(jī)，咖啡機(jī)的報(bào)價(jià)此刻就應(yīng)在人民幣350元左右，加上另外的附件也不會(huì)超過1200元。磨豆機(jī)，價(jià)格在330―480元之間。冰砂機(jī)，價(jià)格大約是400元一臺(tái)，有點(diǎn)要說明的是，最好是買兩臺(tái)，不然夏天也許會(huì)不夠用。制冰機(jī)，從制冰量上來(lái)說，一般是要留有富余。款制冰機(jī)每一天的制冰量是12kg。價(jià)格稍高550元，質(zhì)量較好，所以能夠用很多年，這么算來(lái)也是比較合算的。5、首次備貨費(fèi)用包括購(gòu)買常用物品及低值易耗品，吧臺(tái)用各種咖啡豆、奶、茶、水果、冰淇淋等的費(fèi)用。大約1000元6、開業(yè)費(fèi)用開業(yè)費(fèi)用主要包括以下幾種。(1)營(yíng)業(yè)執(zhí)照辦理費(fèi)、登記費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi);預(yù)計(jì)3000元(2)營(yíng)銷廣告費(fèi)用;預(yù)計(jì)450元7、周轉(zhuǎn)金開業(yè)初期，咖啡店要準(zhǔn)備必須量的流動(dòng)資金，主要用于咖啡店開業(yè)初期的正常運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2000元共計(jì)： 120000+6000+5400+2250+450+600+300+1200+1200+480+400+550+1000+3000+450+2000=145280元第五部分：發(fā)展計(jì)劃1、營(yíng)業(yè)額計(jì)劃那里的營(yíng)業(yè)額是指咖啡店日常營(yíng)業(yè)收入的多少。在擬定營(yíng)業(yè)額目標(biāo)時(shí)，必須要依據(jù)目前市場(chǎng)的狀況，再思考到咖啡店的經(jīng)營(yíng)方向以及當(dāng)前的物價(jià)情形，予以綜合衡量。按照目前流動(dòng)人口以及人們對(duì)咖啡的喜好預(yù)計(jì)每一天的營(yíng)業(yè)額為400-800，根據(jù)淡旺季的不同可能上下浮動(dòng)2、采購(gòu)計(jì)劃依據(jù)擬訂的商品計(jì)劃，實(shí)際展開采購(gòu)作業(yè)時(shí)，為使采購(gòu)資金得到有效運(yùn)用以及商品構(gòu)成達(dá)成平衡，務(wù)必針對(duì)設(shè)定的商品資料排定采購(gòu)計(jì)劃。透過營(yíng)業(yè)額計(jì)劃、商品計(jì)劃與采購(gòu)計(jì)劃的確立，我們不難了解，一家咖啡店為了營(yíng)業(yè)目標(biāo)的達(dá)成，同時(shí)有效地完成商品構(gòu)成與靈活地運(yùn)用采購(gòu)資金，各項(xiàng)基本的計(jì)劃是不可或缺的。當(dāng)一家咖啡店設(shè)定了營(yíng)業(yè)計(jì)劃、商品計(jì)劃及采購(gòu)計(jì)劃之后，即可依照設(shè)定的采購(gòu)金額進(jìn)行商品的采購(gòu)。經(jīng)過進(jìn)貨手續(xù)檢驗(yàn)、標(biāo)價(jià)之后，即可寫在菜單上。之后務(wù)必思考的事情，就是如何有效地將這些商品銷售出去。3、人員計(jì)劃為了到達(dá)設(shè)定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)者務(wù)必對(duì)人員的任用與工作的分派有一個(gè)