第4章-路基路面工程現(xiàn)場檢測技術

四、路基路面寬度及中線偏差測定①以鋼尺測定路面實際寬度，不得使用皮尺。②有中線坐標的道路用全站儀測放設計中樁位置，計算中樁偏差。③無中樁坐標的低等級道路，先恢復交點、轉點等，利用切線支距法、偏角法等傳統(tǒng)方法測放設計中樁位置，計算中樁偏差?，F(xiàn)在是1頁\一共有146頁\編輯于星期四1五、檢測路段幾何尺寸評定計算一個評定路段內測定值的平均值、標準差、變異系數(shù)等質量數(shù)據(jù)特征值。

計算一個評定路段內的代表值：單側檢驗的指標：雙側檢驗的指標：當無特殊規(guī)定時，按k倍標準差法舍棄可疑數(shù)據(jù)：n=3、4、5、6時k=1.15、1.46、1.67、1.82n＞7時，k=3現(xiàn)在是2頁\一共有146頁\編輯于星期四2現(xiàn)在是3頁\一共有146頁\編輯于星期四3§4.2路面厚度檢測一、路面厚度代表值與單點合格值的允許偏差基層或砂石路面：挖坑法瀝青及水泥混凝土路面：鉆孔法代表值及單點允許偏差見路面結構層實測項目表二、抽檢頻率水泥混凝土：2處/200m/車道瀝青混凝土、瀝青碎石：1處/200m/車道無機結合料穩(wěn)定類基層：1處/200m/車道現(xiàn)在是4頁\一共有146頁\編輯于星期四4三、儀具與材料①挖坑工具

②鉆芯取樣機，鉆頭直徑100mm或50mm③量尺、補坑材料、工具等四、挖坑法測定路面厚度（1）挖坑（2）將一把鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺地面的距離，精確至1mm現(xiàn)在是5頁\一共有146頁\編輯于星期四5五、鉆芯法（1）鉆芯（2）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值作為該層的厚度。六、填補試坑或鉆孔七、路面結構層厚度評定根據(jù)代表值及單個合格值的允許偏差進行評定。代表值取算術平均值的下置信界限：現(xiàn)在是6頁\一共有146頁\編輯于星期四6當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應得分數(shù)；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路、一級公路還應進行上面層厚度的檢驗與評定。現(xiàn)在是7頁\一共有146頁\編輯于星期四7§4.4壓實度檢測一、標準密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法

1、路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法

擊實法：適用于細粒土粒徑不大于25mm的土和粗粒土粒徑不大于38mm的土。振動臺法與表面振動壓實儀法：無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）?，F(xiàn)在是8頁\一共有146頁\編輯于星期四82、路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法無機結合料穩(wěn)定類：標準擊實法

粒料類：振動法

瀝青穩(wěn)定碎石：馬歇爾試驗、旋轉壓實儀法3、瀝青混合料標準密度確定方法

（1）水中重法：密實的瀝青混凝土（2）表干法：吸水率不大于2%的瀝青混合料（3）蠟封法：吸水率大于2%的瀝青混合料（4）體積法：孔隙率較大的瀝青碎石、透水性瀝青混合料等現(xiàn)在是9頁\一共有146頁\編輯于星期四9二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法①灌砂法②環(huán)刀法③核子儀法④鉆芯法現(xiàn)在是10頁\一共有146頁\編輯于星期四10現(xiàn)在是11頁\一共有146頁\編輯于星期四11（一）灌砂法（137頁）

灌砂筒選擇①Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm。②Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時?，F(xiàn)在是12頁\一共有146頁\編輯于星期四121、儀具與材料①灌砂筒②金屬標定罐③基板

現(xiàn)在是13頁\一共有146頁\編輯于星期四13⑥天平或臺稱⑦含水量測定器具：如鋁盒、烘箱等。⑧量砂：粒徑0.3－0.6mm清潔干燥的均勻砂，約20－40kg⑨盛砂的容器：塑料桶等。⑩其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等?，F(xiàn)在是14頁\一共有146頁\編輯于星期四14現(xiàn)在是15頁\一共有146頁\編輯于星期四152、標定筒下部圓錐體內砂的質量

①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內砂的質量m1。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。②將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等于標定罐的容積），然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量m5，準確至1g。現(xiàn)在是16頁\一共有146頁\編輯于星期四16③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。⑤重復上述測量三次，取其平均值。

現(xiàn)在是17頁\一共有146頁\編輯于星期四173、測定量砂的密度①用水確定標定罐的容積V，準確至lmL。②在儲砂筒中裝入質量為m1的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，直到砂不再下流時，將開關關閉。取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂質量m3。③計算填滿標定罐所需砂的質量ma

ma=m1-m2-m3④重復上述測量三次，取其平均值?，F(xiàn)在是18頁\一共有146頁\編輯于星期四18⑤計算量砂的密度：現(xiàn)在是19頁\一共有146頁\編輯于星期四194、試驗步驟①在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

②將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量m6，準確至1g。

圓錐體內及基板與地面縫隙之間砂的質量為m5-m6?，F(xiàn)在是20頁\一共有146頁\編輯于星期四20③取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。④將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。

應注意勿使鑿出的材料丟失，并不使水分蒸發(fā)。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。稱取全部取出材料的總質量為mw?，F(xiàn)在是21頁\一共有146頁\編輯于星期四21⑤取有代表性的樣品測定其含水量。當為瀝青表面處治或瀝青貫入結構類材料時，則省去測定含水量步驟⑥將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂質量m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。

直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。小心取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量m4，準確到1g。現(xiàn)在是22頁\一共有146頁\編輯于星期四22⑦如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述②和③的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量余砂的質量m4′，準確至1g?，F(xiàn)在是23頁\一共有146頁\編輯于星期四23⑧仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混雜質，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。現(xiàn)在是24頁\一共有146頁\編輯于星期四245、結果計算①計算填滿試坑所用的砂的質量mb：灌砂時，試坑上放有基板時：灌砂時，試坑上不放基板時：基板與地面縫隙之間的量砂質量+錐體內的砂質量現(xiàn)在是25頁\一共有146頁\編輯于星期四25②試坑材料的濕密度ρw：③試坑材料的干密度ρd：

現(xiàn)在是26頁\一共有146頁\編輯于星期四26⑤測試點的施工壓實度現(xiàn)在是27頁\一共有146頁\編輯于星期四276、試驗中應注意的問題①量砂要規(guī)則。②每換一次量砂，都必須測定松方密度。③地表面處理要平整。④在挖坑時試坑周壁應筆直。⑤灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。現(xiàn)在是28頁\一共有146頁\編輯于星期四28（二）核子儀法利用放射性元素（γ射線和中子射線）測定路基土或路面結構層材料的密度和含水量。1）儀具與材料（1）核子密度濕度儀：密度測定范圍1.12-2.73g/㎝3，測定誤差不大于±0.03g/㎝3。含水率測定范圍是0-0.64g/㎝3，測定誤差不大于±0.015g/㎝3?，F(xiàn)在是29頁\一共有146頁\編輯于星期四29（1）γ射線源：同位素放射源銫—137，鈷-60用來測量密度。（2）中子源：镅241—鈹，用來測量水分。（3）探測器：γ射線探測器或中子探測器（4）讀數(shù)顯示設備：液晶顯示器。（5）標準計數(shù)塊：密度和含氫量都不變的材料。（6）安全防護設備（7）刮平板現(xiàn)在是30頁\一共有146頁\編輯于星期四302.細砂：0.15～0.3㎜。3.天平或臺秤。4.其它：毛刷等。2、準備工作（1）標準計數(shù)每天測試前或對測定結果有懷疑時，測定儀器標準計數(shù)值，測定時應距其它放射源10m以上的距離，測點應平整。①預熱儀器②將儀器置于標準計數(shù)塊上，進行標準計數(shù)。現(xiàn)在是31頁\一共有146頁\編輯于星期四31

（2）對比試驗在使用核子儀前應采用灌砂法對其測定結果進行標定，求出二者測定結果之間的相關方程。①用核子儀測定密度，讀數(shù)。②在同一位置用鉆機鉆孔法或罐砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定方法測定材料的密度。③同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求兩種測定方法的相關關系，相關系數(shù)應不小于0.95?，F(xiàn)在是32頁\一共有146頁\編輯于星期四323、測定步驟

散射法：瀝青路面

直接透射法：路基及基層材料（1）散射法測定時，核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上，測點位置應隨機選擇，測定溫度與試驗段測定時一致，一組不少于13點。（2）直接透射法測定時，將放射源插入已打好的孔內。（3）打開儀器，工作人員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量?，F(xiàn)在是33頁\一共有146頁\編輯于星期四33現(xiàn)在是34頁\一共有146頁\編輯于星期四34四、路基、路面壓實度評定﹟路基、路面壓實度以1-3km長的路段為檢驗評定單元，按規(guī)定的頻率進行抽檢。﹟檢驗評定段的壓實度代表值K，按下式計算tα—t分布表中隨測點數(shù)和保證率而變的系數(shù)；現(xiàn)在是35頁\一共有146頁\編輯于星期四35采用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％路基、路面面層為95％；其他公路：基層、底基層為95％路基、路面面層為90％；現(xiàn)在是36頁\一共有146頁\編輯于星期四36分數(shù)評定：﹟路基、基層和底基層：

①K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；②當K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。③K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。

現(xiàn)在是37頁\一共有146頁\編輯于星期四37

路堤施工段落短時，分層壓實度控制要求點點符合要求，且實際樣本數(shù)不少于6個。

﹟瀝青面層：①當K≥K0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；②當K≥K0時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。③K<K0時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。現(xiàn)在是38頁\一共有146頁\編輯于星期四38

4.5彎沉測試方法一、概述

﹟國內外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。

﹟回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值?，F(xiàn)在是39頁\一共有146頁\編輯于星期四39

1．彎沉值的幾個概念

彎沉：指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的，總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。

設計彎沉值：根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值?，F(xiàn)在是40頁\一共有146頁\編輯于星期四40

2．彎沉值的測試方法

①貝克曼梁法②自動彎沉儀法③落錘式彎沉儀法；貝克曼梁落錘式彎沉儀現(xiàn)在是41頁\一共有146頁\編輯于星期四41自動彎沉儀現(xiàn)在是42頁\一共有146頁\編輯于星期四42二、貝克曼梁法1．試驗目的測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。2．儀具與材料

（1）測試車

BZZ-100標準車，雙軸、后軸標準軸荷載100KN輪胎充氣壓力0.70MPa單輪傳壓面當量圓直徑21.30cm輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭現(xiàn)在是43頁\一共有146頁\編輯于星期四43

（2）路面彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成；﹟貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。﹟彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。貝克曼梁現(xiàn)在是44頁\一共有146頁\編輯于星期四44

（3）接觸式路面溫度計

（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆等。3．試驗方法與步驟

（1）試驗前準備工作

檢查汽車后軸軸重測定輪胎接地面積檢查百分表靈敏情況

測定氣溫及地表溫度等?，F(xiàn)在是45頁\一共有146頁\編輯于星期四45

（2）測試步驟①測點布置。

測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。②將試驗車后輪輪隙對準測點后約3-5cm處的位置。③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，彎沉儀測頭于測點上(輪隙中心前方3－5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零。

彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定?，F(xiàn)在是46頁\一共有146頁\編輯于星期四46④測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)dl。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)d2。

汽車前進的速度宜為5km／h左右。現(xiàn)在是47頁\一共有146頁\編輯于星期四47貝克曼梁彎沉儀測定路面彎沉現(xiàn)在是48頁\一共有146頁\編輯于星期四48標準車后輪輪隙現(xiàn)在是49頁\一共有146頁\編輯于星期四49彎沉測試現(xiàn)在是50頁\一共有146頁\編輯于星期四504．結果計算整理

每個測點的回彈彎沉值：

Li=（dl－d2）×2

﹟瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。﹟另外，還應考慮季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)。現(xiàn)在是51頁\一共有146頁\編輯于星期四51溫度修正方法（1）查圖法測定層瀝青的平均溫度按下式計算;T=（T25+Tm+Te）/3T25:根據(jù)T0查圖得出的路表下25mm處的溫度，℃Tm:根據(jù)T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度，℃Te:根據(jù)T0查圖得出瀝青層底面處的溫度，℃T0：測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值?，F(xiàn)在是52頁\一共有146頁\編輯于星期四52現(xiàn)在是53頁\一共有146頁\編輯于星期四53＃不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖6-7及圖6-8求取現(xiàn)在是54頁\一共有146頁\編輯于星期四54現(xiàn)在是55頁\一共有146頁\編輯于星期四55瀝青路面彎沉按下式計算：L20=LT×KK:溫度修正系數(shù)；現(xiàn)在是56頁\一共有146頁\編輯于星期四56

三、自動彎沉儀

1．主要設備自動彎沉儀測定車：洛克魯瓦型，由測試汽車、測量機構、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。2．工作原理

現(xiàn)在是57頁\一共有146頁\編輯于星期四57

四、落錘式彎沉儀

落錘式彎沉儀(FallingWeightDeflectometer，簡稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。﹟采用落錘式彎沉儀(FWD)測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量

現(xiàn)在是58頁\一共有146頁\編輯于星期四581．主要設備落錘式彎沉儀分為拖車式和內置式。①荷載發(fā)生裝置：包括落錘（200kg）和直徑300mm的四分式扇形承載板。

②彎沉檢測裝置：由5－7個高精度傳感器組成。③運算及控制裝置。

④牽引裝置：牽引FWD并安裝運算及控制裝置等的車輛。現(xiàn)在是59頁\一共有146頁\編輯于星期四59現(xiàn)在是60頁\一共有146頁\編輯于星期四60

2．工作原理將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導致路面產生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆?，F(xiàn)在是61頁\一共有146頁\編輯于星期四61落錘式彎沉儀工作原理現(xiàn)在是62頁\一共有146頁\編輯于星期四62（五）彎沉值評定（1）每一雙車道評定路段，檢查80-100個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點；（2）彎沉代表值，按下式計算

保證率系數(shù)現(xiàn)在是63頁\一共有146頁\編輯于星期四63

（2）當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出±(2-3)s的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值大于±(2-3)s的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。

（3）用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。（4）彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時，相應分項工程為不合格。

現(xiàn)在是64頁\一共有146頁\編輯于星期四64(5)測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。

當瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20℃士2℃時，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。

現(xiàn)在是65頁\一共有146頁\編輯于星期四654.6土基回彈模量試驗檢測一、承載板法

1、目的和適用范圍在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。土基回彈模量可作為路面設計參數(shù)使用。現(xiàn)在是66頁\一共有146頁\編輯于星期四662、試驗儀具與材料

（1）加載設施：后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，距后軸后80cm處附設加勁梁一根作為反力架。輪胎充氣壓力0.5MPa。

（2）現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。（3）剛性承載板一塊：板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭。

現(xiàn)在是67頁\一共有146頁\編輯于星期四67（4）路面彎沉儀兩臺：由貝克曼梁、百分表及其支架組成。（5）液壓千斤頂一臺，80－100kN。（6）秒表。（7）水平尺。（8）其他?，F(xiàn)在是68頁\一共有146頁\編輯于星期四683、試驗前準備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點；（2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處；（3）安裝承載板，并用水平尺校正；（4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試使之恰好對準承載板中心；（5）在承載板上安放千斤頂；（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零。現(xiàn)在是69頁\一共有146頁\編輯于星期四694、測試步驟（1）預載用千斤頂開始加載，預壓至0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力—變形曲線

①采用逐級加載、卸載法。荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。

現(xiàn)在是70頁\一共有146頁\編輯于星期四70②每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0。卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。③當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。現(xiàn)在是71頁\一共有146頁\編輯于星期四71（3）各級荷載的回彈變形和總變形：回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值—卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L′=（加載后讀數(shù)平均值—加載前初始讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比（4）測定汽車總影響量a最后一次加載、卸載循環(huán)結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)；將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)；兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。現(xiàn)在是72頁\一共有146頁\編輯于星期四72（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量取樣數(shù)量如下：

Ф≤5mm，試樣數(shù)量約120g；

Ф≤25mm，試樣數(shù)量約250g；

Ф≤40mm，試樣數(shù)量約500g。（6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度?，F(xiàn)在是73頁\一共有146頁\編輯于星期四735、計算（1）計算回彈變形值=各級壓力的回彈變形+該級的影響量后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值見表6-13。當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量按下式計算：現(xiàn)在是74頁\一共有146頁\編輯于星期四74（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異點并繪出順滑的—曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎修正原點。（3）計算相應于各級荷載下土基回彈模量值：現(xiàn)在是75頁\一共有146頁\編輯于星期四75（4）計算土基回彈模量E0值：現(xiàn)在是76頁\一共有146頁\編輯于星期四764.7路基土的CBR試驗檢測（p165）

CBR又稱加州承載比，是CalifomiaBearingRation的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。

CBR值：試料貫入量達到2.5mm或5mm時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分數(shù)表示?，F(xiàn)在是77頁\一共有146頁\編輯于星期四77一、CBR值室內試驗1、目的和適用范圍在規(guī)定的試筒制件后，對各種土和路面基層、底基層材料進行承載比試驗。試樣的最大粒徑宜控制在25mm以內，最大不得超過38mm。現(xiàn)在是78頁\一共有146頁\編輯于星期四782、儀器設備（1）圓孔篩：孔徑38mm、25mm、20mm及5mm篩各一個。（2）重型標準擊實儀器設備：試筒、夯錘等。（3）貫入桿：端面直徑50mm、長100mm的金屬柱。（4）路面材料強度或其他載荷裝置：能量不小于50kN。（5）百分表、測力環(huán)、荷載板等?，F(xiàn)在是79頁\一共有146頁\編輯于星期四79CBR試驗機現(xiàn)在是80頁\一共有146頁\編輯于星期四803、試驗原理按路基施工時的最佳含水量及壓實度要求在試筒內制備試件；加載前飽水4晝夜并在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板以模擬路面結構對土基的附加應力；

CBR值：試料貫入量達到2.5mm或5mm時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分數(shù)表示?，F(xiàn)在是81頁\一共有146頁\編輯于星期四814、試驗技術要求（1）試驗采用風干試料，按四分法備料。（2）做擊實試驗，求試料的最大干密度和最佳含水量。（3）按最佳含水量制備試件。（4）試件飽水4晝夜。（5）做貫入試驗：加荷使貫入桿以1－1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同貫入量及相應荷載。

總貫入量應超過7mm。現(xiàn)在是82頁\一共有146頁\編輯于星期四82（6）繪制單位壓力P與貫入量l關系曲線，必要時進行原點修正。（7）從P-l關系曲線上讀取貫入量分別為2.5mm和5.0mm所對應的單位壓力P2.5和P5。則：

一般采用CBR2.5，如CBR5>CBR2.5，則試驗重做。如果結果仍然如此，則采用CBR5?，F(xiàn)在是83頁\一共有146頁\編輯于星期四83二、土基現(xiàn)場CBR值測試方法1、主要儀器（1）荷載裝置：設有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。（2）現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計、球座、貫入桿、荷載板及百分表等組成。現(xiàn)在是84頁\一共有146頁\編輯于星期四84現(xiàn)場CBR試驗裝置現(xiàn)在是85頁\一共有146頁\編輯于星期四852、測試原理在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫入桿勻速壓入土基。為了模擬路面結構對土基的附加應力，在貫入桿位置安放荷載板。

現(xiàn)在是86頁\一共有146頁\編輯于星期四863、測試技術要點（1）將測點約直徑30cm范圍的表面找平。（2）安裝現(xiàn)場測試裝置。（3）啟動千斤頂，使貫入桿以lmm／min的速度壓入土基，記錄不同貫入量及相應荷載。貫入量達7.5mm或12.5mm時結束試驗?，F(xiàn)在是87頁\一共有146頁\編輯于星期四87（4）卸載后在測點取樣，測定材料含水量。（5）在測點旁用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。（6）繪制荷載壓強-貫入量曲線，必要時進行原點修正?，F(xiàn)在是88頁\一共有146頁\編輯于星期四884.8平整度試驗檢測方法一、概述平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。

斷面類：測定路面的凹凸情況如三米直尺、連續(xù)式平整度儀；

反映類：測定路面凹凸引起的車輛振動的顛簸情況，如車載式顛簸累積儀。測試設備現(xiàn)在是89頁\一共有146頁\編輯于星期四89二、3m直尺法單尺測定等距離連續(xù)測定1．試驗目的用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。測定方法現(xiàn)在是90頁\一共有146頁\編輯于星期四902、儀具與材料三米直尺楔形塞尺深度尺現(xiàn)在是91頁\一共有146頁\編輯于星期四912．測試要點（1）測點選擇①施工過程中質量檢測時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；②路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。

#應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80－100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。③對已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置為測定位置。現(xiàn)在是92頁\一共有146頁\編輯于星期四92（2）測試要點①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。④施工結束后檢測時，每1處續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙?，F(xiàn)在是93頁\一共有146頁\編輯于星期四93用深度尺測量構造深度現(xiàn)在是94頁\一共有146頁\編輯于星期四943m直尺法現(xiàn)場測試平整度現(xiàn)在是95頁\一共有146頁\編輯于星期四953．計算

單桿檢測：以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。

連續(xù)測定10尺：根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=(合格尺數(shù)／總測尺數(shù))×100％4．報告

單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、合格尺數(shù)、合格率?，F(xiàn)在是96頁\一共有146頁\編輯于星期四96三、連續(xù)式平整度儀法

﹟用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量

﹟不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

1．儀器設備

（1）連續(xù)式平整度儀：

﹟前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。

現(xiàn)在是97頁\一共有146頁\編輯于星期四97

﹟機架中間有一個能起落的測定輪。

測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，每100m輸出一次結果。（2）牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。（3）皮尺或測繩。

連續(xù)式平整度儀現(xiàn)在是98頁\一共有146頁\編輯于星期四983．試驗要點

（1）選擇測點。（2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。（3）放下測定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km／h，最大不得超過12km/h?，F(xiàn)在是99頁\一共有146頁\編輯于星期四99用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度現(xiàn)在是100頁\一共有146頁\編輯于星期四1004．計算（1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，（2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等，并打印輸出。（3）計算一個評定路段內各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。現(xiàn)在是101頁\一共有146頁\編輯于星期四1014.9路面抗滑性能試驗檢測方法一、概述路面表面特性路面潮濕程度行車速度

路表面細構造路面表面粗構造

影響路面抗滑性能的因素路面表面特性現(xiàn)在是102頁\一共有146頁\編輯于星期四102

路面細構造：

#指集料表面的粗糙度。

#通常采用石料磨光值表征抗磨光的性能。

#細構造在低速時對路表抗滑性能起決定作用。路面粗構造：

#指由路表外露集料間形成的構造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。

#粗構造由構造深度表征。

#粗構造在高速時起主要作用?，F(xiàn)在是103頁\一共有146頁\編輯于星期四103制動距離法偏轉輪拖車法(橫向力系數(shù)測試)擺式儀法構造深度測試法。﹟路面的抗滑擺值是指用標準的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。抗滑性能測試方法擺式儀現(xiàn)在是104頁\一共有146頁\編輯于星期四104﹟路表構造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。路面構造深度測定現(xiàn)在是105頁\一共有146頁\編輯于星期四105﹟路面橫向摩擦系數(shù)是指用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，與行車方向成20度偏角的測定輪以一定的速度行駛時，專用車輪與潮濕路面之間的測試輪軸方向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱SFC。橫向摩擦系數(shù)測定車現(xiàn)在是106頁\一共有146頁\編輯于星期四106二、構造深度測試方法1．手工鋪砂法

（1）試驗目的測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。（2）儀具與材料①人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。②量砂筒：容積為(25±0.15)mL?，F(xiàn)在是107頁\一共有146頁\編輯于星期四107②量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質砂，粒徑為0.15－0.30mm。③量尺等。量砂筒及推平板現(xiàn)在是108頁\一共有146頁\編輯于星期四108（3）方法與步驟①量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15－0.30mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。②對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。

測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。

③用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm?，F(xiàn)在是109頁\一共有146頁\編輯于星期四109

④用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。⑤將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂?，F(xiàn)在是110頁\一共有146頁\編輯于星期四110⑥用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。⑦按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3－5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。

現(xiàn)在是111頁\一共有146頁\編輯于星期四111手工鋪砂法測定路面構造深度現(xiàn)在是112頁\一共有146頁\編輯于星期四112

（4）計算

①路面表面構造深度：②每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果，精確至0.1mm。③計算每一個評定區(qū)間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)?，F(xiàn)在是113頁\一共有146頁\編輯于星期四113（5）報告①列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值，

當平均值小于0.2mm時，試驗結果以<0.2mm表示。②每一個評定區(qū)間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)?，F(xiàn)在是114頁\一共有146頁\編輯于星期四114（二）電動鋪砂儀測定路面構造深度

1）儀具與材料電動鋪砂儀標準量筒：50ml玻璃板現(xiàn)在是115頁\一共有146頁\編輯于星期四1152）電動鋪砂儀標定(1)將鋪砂儀平放在玻璃板上。(2)通過漏斗向量筒中緩緩注入量砂，其容積為50ml。(3)將砂通過漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。現(xiàn)在是116頁\一共有146頁\編輯于星期四116(4)開動電動機，使砂漏向另一端緩緩運動，量砂沿砂漏底部形成寬5cm的帶狀，全部漏完后停止。(5)按下圖，由L1及L2的平均值決定量砂的攤鋪長度L0，準確至1mm。L0＝(L1十L2）／2現(xiàn)在是117頁\一共有146頁\編輯于星期四117(6)重復標定3次，取平均值決定L0，準確至1mm。標定應在每次測試前進行，用同一種量砂，由承擔測試的同一試驗員進行。鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂的厚度t0為：現(xiàn)在是118頁\一共有146頁\編輯于星期四1183）測試步驟(1)將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。(2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。(3)按電動鋪砂儀標定步驟相同的步驟，在測試地點攤鋪50ml量砂，計算攤鋪長度L，準確至1mm?，F(xiàn)在是119頁\一共有146頁\編輯于星期四119（4）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5米，測點位置以中間測點的位置表示。

4）計算路面構造深度按下式計算：每一處均取三次測定結果的平均值作為試驗結果，準確至0.1mm。

現(xiàn)在是120頁\一共有146頁\編輯于星期四120二、擺式儀測路面抗滑擺值1.試驗目的測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2.儀具與材料（1）擺式儀現(xiàn)在是121頁\一共有146頁\編輯于星期四121擺式摩擦系數(shù)測定儀現(xiàn)在是122頁\一共有146頁\編輯于星期四122﹟擺及擺的連接部分總質量為(1500±30)g；﹟

擺動中心至擺的重心距離為(410±5)mm；﹟測定時擺在路面上滑動長度為(126±1)mm；﹟擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為(22.2±0.5)N。現(xiàn)在是123頁\一共有146頁\編輯于星期四123（2）橡膠片：

﹟尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm；

﹟當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。

﹟新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。

﹟橡膠片的有效使用期為1年。（3）標準量尺：長126mm。（4）灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計等現(xiàn)在是124頁\一共有146頁\編輯于星期四1243.方法與步驟（1）檢查擺式儀的調零靈敏情況。（2）對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。﹟測點應選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m，并用粉筆作出標記。﹟測點位置宜緊靠鋪砂法測定構造深度的測點位置，并與其一一對應。現(xiàn)在是125頁\一共有146頁\編輯于星期四125（3）儀器調平

（4）調零現(xiàn)在是126頁\一共有146頁\編輯于星期四126（5）校核滑動長度

橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm(即滑動長度)左右。

舉升柄現(xiàn)在是127頁\一共有146頁\編輯于星期四127（6）用噴壺的水澆灑試測路面。（7）再次灑水，并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。

﹟第一次測定，不做記錄?，F(xiàn)在是128頁\一共有146頁\編輯于星期四128（8）重復測定5次。﹟5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。﹟取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數(shù)，以BPN表示。（9）在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。（10）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3－5m。

每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。

現(xiàn)在是129頁\一共有146頁\編輯于星期四129

4．抗滑值的溫度修正

當路面溫度為T時測得的值為FBT，按下式換算成標準溫度20℃的擺值FB20：

BPN20=BPNT+ΔBPN

現(xiàn)在是130頁\一共有146頁\編輯于星期四1305．報告(1)測試日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結構類型等。(2)列表逐點報告路面抗滑值的測定值FBT經溫度修正后的FB20及3次測定的平均值。(3)每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)?，F(xiàn)在是131頁\一共有146頁\編輯于星期四131四、摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)路面橫向力系數(shù)：用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，與行車方向成20度偏角的測定輪以一定的速度行駛時，專用車輪與潮濕路面之間的測試輪軸方向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱SFC。。1、使用目的與適用范圍適