演示文稿地域聯(lián)系及其重要性

演示文稿地域聯(lián)系及其重要性現(xiàn)在是1頁\一共有57頁\編輯于星期三（優(yōu)選）地域聯(lián)系及其重要性現(xiàn)在是2頁\一共有57頁\編輯于星期三思考：1、“牛仔褲的生命過程”反映的是工業(yè)的什么現(xiàn)象？2、出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因是什么？現(xiàn)在是3頁\一共有57頁\編輯于星期三在哈薩克斯坦生產(chǎn)的棉花在土耳其紡織成棉線在中國臺灣省用德國制造的燃料染色在波蘭紡織廠織成粗棉布在法國廠家生產(chǎn)的口袋襯里、洗滌和燙衣說明標簽在意大利廠家生產(chǎn)的紐扣、小鉚釘在菲律賓縫制牛仔褲在希臘用浮石和硫酸對牛仔褲進行成品加工德國人每年收集大約50萬噸舊衣服由德國人每年捐獻舊衣服的越30%送往非洲。之前，其中的舊牛仔褲進入荷蘭進行整理。牛仔褲的“生命過程”現(xiàn)在是4頁\一共有57頁\編輯于星期三思考：牛仔褲的“生命過程”,讓我們知道了什么？小結(jié)：牛仔褲成衣的出現(xiàn)需要多道工序加工而成，一直到就牛仔褲的收集、整理、捐獻等各環(huán)節(jié)和工序都分別在不同國家或地區(qū)完成，由此可見，不同區(qū)域的人們通過不同的經(jīng)濟活動發(fā)生著聯(lián)系，這就是地域聯(lián)系。在生產(chǎn)活動中，各地區(qū)都有自己的優(yōu)勢條件，有些擁有豐富的原料、燃料，有些擁有廉價的勞動力。有些又擁有市場、技術(shù)或其他優(yōu)勢，地域聯(lián)系使得各地的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮現(xiàn)在是5頁\一共有57頁\編輯于星期三一、地域聯(lián)系的重要性現(xiàn)代社會生產(chǎn)原料來源廣產(chǎn)品去向多生產(chǎn)專業(yè)化地域分工細地域聯(lián)系發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展地域聯(lián)系的主要方式:交通運輸通信商業(yè)貿(mào)易現(xiàn)在是6頁\一共有57頁\編輯于星期三2、意義：交通運輸是把工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運到消費地，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的

。1、特點：不生產(chǎn)出任何

產(chǎn)品，其產(chǎn)品只是貨物或旅客的

。新的物質(zhì)延續(xù)位移交通運輸現(xiàn)在是7頁\一共有57頁\編輯于星期三手提肩扛牲畜馱運現(xiàn)代化運輸現(xiàn)代的交通運輸工具有哪些？現(xiàn)在是8頁\一共有57頁\編輯于星期三北京南站現(xiàn)在是9頁\一共有57頁\編輯于星期三鐵路運輸現(xiàn)在是10頁\一共有57頁\編輯于星期三鐵路運輸——當代最重要的運輸方式優(yōu)點：缺點：適宜運輸?shù)呢浳铮哼\量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。造價高、消耗金屬材料多，占地廣、短運成本高。靈活性差

大宗、笨重、長途運輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。現(xiàn)在是11頁\一共有57頁\編輯于星期三宜萬鐵路的前身是川漢鐵路。1909年，在詹天佑的主持下，項目開建。然而由于技術(shù)高難、資金浩大，再加上時局不穩(wěn)，這條鐵路從宜昌往秭歸僅修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年宜萬鐵路終于重新啟動。根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，全長377公里的宜萬鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，是貫通我國東、中、西部的重要交通紐帶，也是進出川渝地區(qū)的東通道之一，經(jīng)濟社會效益巨大?？偼顿Y225.7億元的宜萬鐵路，通車后，可使武漢到重慶的鐵路運行時間縮短為8個小時左右，比現(xiàn)在少了10個小時。宜萬鐵路橫穿整個“山奇大、溝奇深、無一處平坦”的鄂西武陵山區(qū)，橋隧相加占74%，為世界鐵路之最，堪稱云中筑路。在崇山峻嶺內(nèi)又是復雜的喀斯特地貌，連片的巖溶地質(zhì)，可謂山中有洞，洞有暗涌，施工中稍不留神就會暗涌迭出，巖壁崩塌，其平均每公里耗資約6000萬元，單位造價相當于青藏鐵路的兩倍。我國鐵路史上修建難度最大單位造價最高宜萬鐵路開通現(xiàn)在是12頁\一共有57頁\編輯于星期三公路運輸現(xiàn)在是13頁\一共有57頁\編輯于星期三公路運輸——發(fā)展最快，應用最廣優(yōu)點：缺點：適宜運輸?shù)呢浳铮簷C動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。

運量小，耗能多，成本高，運費較貴。

短程、量小的貨物，短途客運現(xiàn)在是14頁\一共有57頁\編輯于星期三水路運輸——歷史最悠久優(yōu)點：缺點：適宜運輸?shù)呢浳铮哼\量大，投資少，成本低

速度慢，靈活性和連續(xù)性差；受航道水文和氣象等自然條件影響大

大宗笨重、遠程、時間要求不高的貨物?，F(xiàn)在是15頁\一共有57頁\編輯于星期三航空運輸現(xiàn)在是16頁\一共有57頁\編輯于星期三航空運輸優(yōu)點：缺點：適宜運輸?shù)呢浳铮核俣瓤?，效率高，最快?/p>

運量小，耗能大，運費高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。

急需、貴重、數(shù)量不大的物品，大城市之間的旅客運輸現(xiàn)在是17頁\一共有57頁\編輯于星期三現(xiàn)在是18頁\一共有57頁\編輯于星期三中俄遠東原油管道現(xiàn)在是19頁\一共有57頁\編輯于星期三管道運輸優(yōu)點：缺點：適宜運輸?shù)呢浳铮?/p>

運具與線路合二為一，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大設(shè)備投資大，靈活性差油、天然氣、煤漿以及其它礦漿。現(xiàn)在是20頁\一共有57頁\編輯于星期三

“西氣東輸”，我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，供氣范圍覆蓋中原、華東、長江三角洲地區(qū)。它西起塔里木盆地的輪南，東至上海，全長4200千米?，F(xiàn)在是21頁\一共有57頁\編輯于星期三“四種運輸方式運費與運距相關(guān)曲線示意圖”（1）運距<80km時,最廉價的運輸方式是

，

（2）80km<運距<550km時,最廉價的運輸方式是

，

（3）運距>550km時,最廉價的運輸方式是

，

（4）最昂貴的運輸方式是

，它最適合運輸?shù)呢浳锏奶攸c是

。550800總運價距離/千米空運公路鐵路水運公路鐵路水運空運質(zhì)量輕，體積小，貴重，急需短距離運輸：____________運費較低；長距離運輸：____________運費較低；中長距離運輸：__________運費較低。公路運輸水路運輸鐵路運輸現(xiàn)在是22頁\一共有57頁\編輯于星期三五種交通運輸?shù)姆绞奖容^運量：運費：運速：連續(xù)性：靈活性：水運>鐵路>管道>公路>航空航空>公路>鐵路>水運航空>鐵路>公路>水運管道>鐵路>公路>航空>水運公路>航空>鐵路>水運>管道現(xiàn)在是23頁\一共有57頁\編輯于星期三練一練任務鐵路公路海運河運航空管道從大同運2000噸煤到秦皇島從南非運一批鉆石到上海從天津到上海運1萬噸海鹽從武漢運200噸大米到上海從密云水庫運2噸活魚到北京市將新疆塔里木的天然氣輸送到鄭州現(xiàn)在是24頁\一共有57頁\編輯于星期三運距近遠公路航空水路鐵路運量小大航空鐵路水路運費高低鐵路水路另外還要考慮實際情況，看當?shù)貤l件是否能滿足交通運輸方式的合理選擇現(xiàn)在是25頁\一共有57頁\編輯于星期三圖11－1－1(1)適合航空運輸?shù)呢浳锸?)A．①B．②C．③D．④【典例1】圖11－1－1表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)～(2)題。(2)貨物④的最佳運輸方式是()A．公路C．河運B．鐵路D．海運CA現(xiàn)在是26頁\一共有57頁\編輯于星期三(2014·四川)下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖回答1～2題。1．圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在(

)A．700～900km

B．600～800kmC．500～700km D．400～600km

2．甲運輸方式應該是(

)A．高速公路B．普通鐵路C．航空 D．水路BC現(xiàn)在是27頁\一共有57頁\編輯于星期三

(2014·浙江)中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運輸方式構(gòu)成的綜合運輸體系。讀我國與中亞部分地區(qū)略圖，完成下題。1.我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是(

)①適宜長距離大宗貨物運輸②修建總成本低③運輸快捷，靈活方便④受氣象災害影響相對較小A．①③

B．②③

C．①④

D．②④

C現(xiàn)在是28頁\一共有57頁\編輯于星期三簡析從絲綢之路到亞歐大陸橋交通運輸方式轉(zhuǎn)變的原因？經(jīng)濟發(fā)展，運輸需求量增大；科技的進步；地域廣，運距長；鐵路運輸運量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高?，F(xiàn)在是29頁\一共有57頁\編輯于星期三京津城際鐵路在2008年8月1日正式通車運營。該鐵路全長120公里，是全國第一條城際間高速鐵路。列車時速350公里，京津兩地30分鐘直達。

高速化交通運輸發(fā)展的方向提高運行速度,縮短時間,增加通過能力現(xiàn)在是30頁\一共有57頁\編輯于星期三高鐵

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。2010年12月3日，中國新一代高速鐵路列車“和諧號CRH380A”，在京滬高鐵營運試驗中創(chuàng)下每小時高達486.1公里的速度，這是繼當年度9月28日滬杭高鐵試營運創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再度刷新全世界鐵路營運試驗最高速。我國高鐵設(shè)計時速為350公里/小時。香港海底隧道青島海底隧道現(xiàn)在是31頁\一共有57頁\編輯于星期三高速公路

一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。

香港海底隧道青島海底隧道現(xiàn)在是32頁\一共有57頁\編輯于星期三海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運油船舶總長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。大型化

全球最大的集裝箱貨輪巴拿馬籍“地中海貝蒂娜”輪，全長367米，寬52米，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小?，F(xiàn)在是33頁\一共有57頁\編輯于星期三專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮；集裝箱運輸—國際間交通運輸專業(yè)化的一種標志。上海集裝箱碼頭湛江港湛江港30萬噸級油碼頭——中國目前最大的陸岸油碼頭現(xiàn)在是34頁\一共有57頁\編輯于星期三集裝箱運輸

把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式。特點：高效益、高效率、高投資、高協(xié)作多式聯(lián)運香港海底隧道青島海底隧道交運輸現(xiàn)在是35頁\一共有57頁\編輯于星期三磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優(yōu)點：由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態(tài)，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達500-1000公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有65.6分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還?。挥捎谒噪姙閯恿?，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。現(xiàn)在是36頁\一共有57頁\編輯于星期三海底隧道

海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。如英法海底隧道、歐洲隧道香港海底隧道、青島海底隧道(2011年6月30日通車）大連海底隧道(在建）等。

香港海底隧道青島海底隧道現(xiàn)在是37頁\一共有57頁\編輯于星期三輕軌鐵路

簡稱輕鐵。用輕型鐵軌鋪設(shè)成的鐵路。供電動客運列車行駛，常用于聯(lián)系城市與郊區(qū)的交通。輕軌鐵路像地鐵一樣有它的專用軌道，同時又像公共汽車一樣可以行使在地面上，所以它是介于地鐵和公共汽車之間的一種交通方式。它的軌道，既可鋪設(shè)在地面上，也可鋪設(shè)在高架路上。在輕軌鐵路上運行的車輛，速度快，運量大，特別適于中等距離、客流量大的地區(qū)使用。缺點是噪音污染大。

香港海底隧道青島海底隧道現(xiàn)在是38頁\一共有57頁\編輯于星期三地鐵

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

香港海底隧道青島海底隧道現(xiàn)在是39頁\一共有57頁\編輯于星期三通信概念:

就是把實物和信息從一地傳到另一地

分類:郵政通信和電信通信地域聯(lián)系的方式------發(fā)展變化:國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生現(xiàn)在是40頁\一共有57頁\編輯于星期三通信工具的變化烽火臺書信3G移動電話計算機網(wǎng)絡可視電話現(xiàn)在是41頁\一共有57頁\編輯于星期三概念:

商業(yè)是專門從事商品的收購、儲存、調(diào)運和銷售的行業(yè)。

商業(yè)貿(mào)易地域聯(lián)系的方式------作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶現(xiàn)在是42頁\一共有57頁\編輯于星期三倫敦國際金融中心紐約國際金融中心東京國際金融中心香港國際金融中心上海國際金融中心現(xiàn)在是43頁\一共有57頁\編輯于星期三國際貿(mào)易北京國際貿(mào)易中心現(xiàn)在是44頁\一共有57頁\編輯于星期三補充知識點：影響交通運輸布局的區(qū)位因素現(xiàn)在是45頁\一共有57頁\編輯于星期三公路為一棵樹讓路現(xiàn)在是46頁\一共有57頁\編輯于星期三港口布局的區(qū)位條件：1）水域條件：港闊水深（河闊水深），便于船舶的航行與停泊；避風條件好，風浪小2）陸域條件：地形平坦開闊，便于港口規(guī)劃與建設(shè)；比較發(fā)達的交通條件與港區(qū)相連3）經(jīng)濟腹地：腹地廣闊且經(jīng)濟發(fā)達4）依托城市：城市經(jīng)濟發(fā)達，為港口建設(shè)提供支持汽車站布局的區(qū)位條件：

地形平坦開闊，位于城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接的聯(lián)系。航空港布局的區(qū)位條件：地勢較高，平坦開闊，利于跑道建設(shè)及飛機起飛；坡度適當，利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；低云、霧，少暴雨，風速小；（跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落）；（航空港噪音較大）與城市應有一定的距離，并有便捷交通與市區(qū)相連。1.影響交通運輸點布局的區(qū)位因素和選址原則現(xiàn)在是47頁\一共有57頁\編輯于星期三港口的區(qū)位條件

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件現(xiàn)在是48頁\一共有57頁\編輯于星期三上海港的區(qū)位因素現(xiàn)在是49頁\一共有57頁\編輯于星期三上海港的經(jīng)濟腹地請找出上海港的經(jīng)濟腹地所包括的主要省級行政單位？滬蘇皖贛鄂湘渝川現(xiàn)在是50頁\一共有57頁\編輯于星期三航空港的建設(shè)現(xiàn)在是51頁\一共有57頁\編輯于星期三區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占良田耕地