演示文稿排放控制系統(tǒng)

演示文稿排放控制系統(tǒng)現(xiàn)在是1頁\一共有24頁\編輯于星期三（優(yōu)選）排放控制系統(tǒng)現(xiàn)在是2頁\一共有24頁\編輯于星期三一、汽車排放污染的來源及控制

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，汽車排放污染對人類環(huán)境的危害已成為一種嚴重的社會公害。汽車的排放污染主要來源于:發(fā)動機排出的廢氣（約占65％以上）、曲軸箱竄氣（約占20％）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10％~20％），汽油機的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油機的主要排放污染物是HC、NOx和碳煙。針對汽車污染源和各種污染物的產生機理，近年來，在汽車尤其是轎車上裝用了多種排放控制系統(tǒng)，主要包括：曲軸箱強制通風（PCV）系統(tǒng)、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、三元催化轉換（TWC）系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等?，F(xiàn)在是3頁\一共有24頁\編輯于星期三二、曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）結構如下圖所示。通過管道將曲軸箱內的竄缸氣體引入進氣管進入氣缸燃燒掉，起動降低有害污染的作用。

工作狀態(tài)： ◆修機后，PCV全關； ◆怠速時，PCV閥在真空吸力下關閉； ◆大負荷時，無休止空度下降，PCV閥全開?，F(xiàn)在是4頁\一共有24頁\編輯于星期三現(xiàn)在是5頁\一共有24頁\編輯于星期三1.工作原理

節(jié)氣門開大時，進氣管的真空度作用到PCV閥上，此真空度還吸引新鮮空氣經空氣濾清器、軟管、氣缸蓋罩上的孔道進入曲軸箱與竄缸氣體進行混合，混合后在進氣管真空度的作用下經氣缸蓋罩上的孔道，PCV閥，新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒掉。

節(jié)氣門開度較小時，進氣管真空度加大，竄氣經PCV閥進入進氣管混合后進入氣缸?，F(xiàn)在是6頁\一共有24頁\編輯于星期三2.檢測

當PCV閥和軟管堵塞時，將造成怠速不穩(wěn)、失速或怠速過低、漏機油和曲軸箱及氣門室罩油泥增加；當PCV閥和軟管泄漏時，將造成怠速不穩(wěn)、怠速失速和怠速過高的故障。檢測方法是發(fā)動機怠速運轉時拔去PCV閥，若此時發(fā)動機轉速未提升100r/min，則表示PCV閥不良或管路不良。怠速時將拇指按在PCV閥末端先拆下軟管，應感覺到有真空度，若無真空，說明有堵塞或泄漏。拆下PCV閥，搖動時應能聽到閥內“咔喇”聲，否則應更換PCV閥。

現(xiàn)在是7頁\一共有24頁\編輯于星期三三、燃油蒸氣揮發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）

1.EVAP的組成及工作原理如下圖所示。

EVAP控制系統(tǒng)是為防止汽油箱內的汽油蒸氣排入大氣產生污染而設的，在裝有EVAP控制系統(tǒng)的汽車上，汽油箱蓋上只有空氣閥，而不設蒸氣放出閥?，F(xiàn)在是8頁\一共有24頁\編輯于星期三2.檢測

（1）炭罐電磁閥阻值的檢測工作電壓，繼電器供給12V左右，如圖（a）。現(xiàn)在是9頁\一共有24頁\編輯于星期三電磁閥的阻值：20～40Ω，如圖（b）?，F(xiàn)在是10頁\一共有24頁\編輯于星期三（2）炭罐電磁閥控制信號的檢測如下圖所示?！艨墒褂檬静ㄆ?；◆用發(fā)光二極管檢測：發(fā)光二極管在該系統(tǒng)工作條件下閃爍；◆用解碼器的“測試執(zhí)行元件”功能?，F(xiàn)在是11頁\一共有24頁\編輯于星期三（3）檢測電磁閥有無泄露

用手動真空槍在電磁閥上施加一真空度，不通電時應保持住先前的真空度，通電后應立即釋放真空度?，F(xiàn)在是12頁\一共有24頁\編輯于星期三四、電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）

1.功用如下圖所示。廢氣再循環(huán)是目前廣泛采用的，旨在減少發(fā)動機氮氧化物生成量的一種較有效的方法。它把發(fā)動機排出的一部分廢氣引入進氣系統(tǒng)中，和混合氣一起再進入氣缸中燃燒，以抑制氮氧化物（NOX）的生成。現(xiàn)在是13頁\一共有24頁\編輯于星期三2.類型

（1）開環(huán)控制EGR開環(huán)控制系統(tǒng)過程：如下圖所示?，F(xiàn)在是14頁\一共有24頁\編輯于星期三（2）閉環(huán)控制如下圖所示。現(xiàn)在是15頁\一共有24頁\編輯于星期三五、三元催化轉換系統(tǒng)（TWC）

1.功用

三元催化轉換器安裝在排氣管中部，其功能是利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體?，F(xiàn)在是16頁\一共有24頁\編輯于星期三2.構造

三元催化轉換器中主要起作用的是三元催化劑，它是鉑（或鈀）和銠的混合物，它促使有害氣體HC、CO和NOX發(fā)生反應，生成無害的CO2、N2和H2O。損壞后將造成因堵塞不易起動和排放不合格等故障。安裝位置如下圖。現(xiàn)在是17頁\一共有24頁\編輯于星期三TWC可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實際接觸面積。TWC裝置示意圖如下圖?，F(xiàn)在是18頁\一共有24頁\編輯于星期三3.工作原理如下圖所示。發(fā)動機排出的廢氣流經TWC時，三元催化劑不僅可使廢氣中的HC和CO有害氣體進一步氧化，生成無害氣體CO2和H2O，并能促使廢氣中的NOx與CO反應生成無害的CO2和N2氣體。在催化轉換器工作時溫度很高，排氣系統(tǒng)周圍的部件應特別注意，作業(yè)時防止燙傷?，F(xiàn)在是19頁\一共有24頁\編輯于星期三4.控制方式如下圖所示。在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機上，電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)并不是在所有工況下都進行閉環(huán)控制，在發(fā)動機起動、怠速、暖機、加速、全負荷、減速斷油等工況下，發(fā)動機不可能以理論空燃比工作，仍采用開環(huán)控制方式。此外，氧傳感器溫度在400℃以下、氧傳感器或其電路發(fā)生故障時，也只能采用開環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)進行開環(huán)控制還是進行閉環(huán)控制，由ECU根據相關輸入信號確定?，F(xiàn)在是20頁\一共有24頁\編輯于星期三現(xiàn)在是21頁\一共有24頁\編輯于星期三5.檢修（1）數(shù)字式高溫檢測計檢測三元催化轉換器入口和出口的溫差不得小于38℃。（2）尾氣分析儀檢測排氣流中的有害物質是否超標，若超標說明三元催化轉換器轉換效率降低，必要時應更換。（3）三元催化轉換器是否有破裂，破損。（4）用手電筒檢查三元催化轉換器排氣口吸無被積炭臟堵（不允許使用含鉛汽油）?，F(xiàn)在是22頁\一共有24頁\編輯于星期三六、二次空氣供給系統(tǒng)

1.功用

在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和碳氫化合物的排放量，同時加