2023年公路試驗(yàn)檢測路基路面試驗(yàn)檢測試題

公路實(shí)驗(yàn)檢測路基路面實(shí)驗(yàn)檢測試題

一、填空題

1.彎沉儀（貝克曼梁）有一3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。

2.路面工程實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）兩

檔設(shè)定。

3.常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的

技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。

4.分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。

5.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。

6.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)估按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。

二、單項(xiàng)選擇題

1.環(huán)刀法測定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。

A.上部B.中部C.底部D.任意位置

2.根據(jù)“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%,當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%

時(shí)，評(píng)估結(jié)果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工

3.用n表達(dá)檢測次數(shù)，S表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)偏差、表達(dá)平均值，則變異系數(shù)Cv為C。

A.B.C.D.

4.瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。

A.馬歇爾實(shí)驗(yàn)B.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)D.鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)

10.某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%,則壓實(shí)度代表值Kr=C（%）。

（注：Za=1.645,=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.4

11.水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單位工程D.

單項(xiàng)工程

12.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢查時(shí)，需檢測B。

A.立方體抗壓強(qiáng)度B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度C.抗折強(qiáng)度D.劈裂強(qiáng)度

13.水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)估依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d

14.測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。

A.擺式儀法B.制動(dòng)距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法

15.對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)估影響最大的指標(biāo)是A。

I.重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)與輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)比較，實(shí)驗(yàn)結(jié)果C。(注：為最大干密度，為最佳含水

量)

A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大

2.分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。

A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法擬定

3.對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。

A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑

4.填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀

法

5.交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基

A.壓實(shí)度B.平整度C.寬度D.縱斷高程

16.平整度重要反映了路面的B性能。

A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟(jì)

17.高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值Bo

A.大B.小C.同樣D.不一定

18.貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。

A.25(0.01mm)B.25(mm)C.50(0.01mm)D,50(mm)

19.半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。

A.壓實(shí)度B.平整度C.寬度D.橫坡

20.含水量的定義是A。A.水重與干土重之比

B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比

三、多項(xiàng)選擇題

1.一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆

芯取樣法

2.屬于數(shù)理記錄方法評(píng)估計(jì)分的檢查項(xiàng)目有ABDo

A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D.結(jié)構(gòu)層厚度

3.土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目涉及ABCD等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.橫坡D.

中線偏位

4?級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目涉及AC等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D.

中線偏位

5.公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。A.直坡線B.平曲線C回旋線D.

豎曲線

6.路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.

砌筑工程

7.在路面分部工程中，屬于重要分項(xiàng)工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層

D.墊層

8.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，對(duì)的的是ABC。

A.擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好

C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動(dòng)距離越長，抗滑性能越好

9.關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法對(duì)的的是BC。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫

基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法合用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便D.環(huán)刀法檢

測結(jié)果比灌砂法的精確

10.在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。

A.路面溫度15℃,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度25℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃,瀝青面層厚度4cm

四、判斷題（對(duì)者打“J”,錯(cuò)者打“X”）

1,工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)估的。

(X)

2.路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完畢后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測

定。(J)

3.水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表達(dá)，也可用構(gòu)造深度表達(dá)。

(X)

4.雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。

(V)

5.石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評(píng)估。

(X)

6.中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。

(V)

7.分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。

(V)

8.瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。

(X)

9.當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)

分值

為0.96X15分。

(X)

10.彎沉測試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測試方法。

(X)

11.標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況,而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。

(V)

12.路表回彈模量越大，表達(dá)路基路面的整體承載能力越大。

(V)

13.路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。

14.壓實(shí)度評(píng)估時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。

（X）

15.用擺式儀測定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長度越大，擺值就越小。

（X）

16.抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。

（V）

17.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。

（X）

18.高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。

（X）

19.核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。

（X）

20.小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的重要分部工程。

（X）

五、簡答題

1.土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？

答：.路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為

固體體積率。

對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)成的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)

所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)成的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比

值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

2.請(qǐng)論述灌砂法測定壓實(shí)度的重要過程。

答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位

質(zhì)量；（4）在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心

鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料所有取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入

鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知）,

打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）

計(jì)算壓實(shí)度。

3.請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)估方法。

答：計(jì)算評(píng)估路段的代表彎沉：Lr=+ZaS

Lr——評(píng)估路段的代表彎沉；一一評(píng)估路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平

均值；

S——評(píng)估路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的所有測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差；Za——與保證率有關(guān)

的系數(shù)。

彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定期，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；

（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)規(guī)定的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。

4.根據(jù)“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述

各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定

車法.

鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的

體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。

擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同

實(shí)驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦

阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。

橫向力系數(shù)測定車法原理:測試車上有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。

汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，實(shí)驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以實(shí)驗(yàn)輪上

的載重，即為橫向力系數(shù)。

5.半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有

強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。因素為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，

以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，相應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由

于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承

載能力。98年“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足規(guī)定后，彎沉一般也能滿足規(guī)定，故

對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。

六、實(shí)例計(jì)算題

1.用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測點(diǎn)的土基回彈模量。

（注：,D=30cm,mm）

pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22

加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0

卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8

解：.計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：

Epi=0.62MpaELi=322.4（0.01mm）=0.3224cm

E0==x3.1416x30x0.62x（1-0.35x0.35）/0.3224=39.8Mpa

2.某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm,代表值允許偏差為-8mm,極值允許偏

差為-15mm。評(píng)估路段厚度檢測結(jié)果（12個(gè)測點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、

18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm,試按保證率99%評(píng)估該路段的厚度是否合

格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。

附表

保證率

保證率系數(shù)Za

n=10n=lln=12

99%0.8920.8330.7852.327

95%0.5800.5460.5181.645

90%0.4370.4140.3931.282

97.72%0.8140.7610.7182.00

93.32%0.5370.5060.4811.50

2.厚度平均值

=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm

標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785

厚度代表值=

該路段厚度代表值符合規(guī)定。由于各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%,實(shí)際得分

為20分。

七、分析評(píng)估題

某土方路基質(zhì)量評(píng)估，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示,

其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足規(guī)定。外觀缺陷和資料不全扣分分別

為8分和6分。

檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊

坡

合格率（％）65100759085759080

規(guī)定分30151010101555

1.請(qǐng)?jiān)u估該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。

答：工程的評(píng)分=30義0.65+15+10X0.75+10X0.9+10X0.85+15X0.75+5X0.9+5X

0.8-8-6=64.5（分）

故質(zhì)量等級(jí)評(píng)估為不合格。

2.如評(píng)估結(jié)果不合格，那么如何改善該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)估結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高

該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采用什么措施。答：改善措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測

項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，一方面應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。另

一方面提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。

公路工程實(shí)驗(yàn)檢測試卷庫《路基路面實(shí)驗(yàn)檢測》試題（第02卷）

一、填空題

1.標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)兩種。

2.目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。

3.級(jí)配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。

4.根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制規(guī)定，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三

級(jí)。

5.路面分部工程中，具有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩

等分項(xiàng)工程。

6.“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。

7.彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是

貝克曼梁法。

二、單項(xiàng)選擇題

1.連續(xù)式平整度儀測定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是B。

A.最大間隙B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.單向累計(jì)值D.國際平整度指標(biāo)

2.路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm,那么測試值應(yīng)A為合格。

A.20.8mmB.WO.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm

3.一級(jí)公路土方路基下路床（路槽底面以下30?80cm范圍）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為A

A.95%B.94%C.93%D.90%

4.公路工程質(zhì)量檢查評(píng)估的依據(jù)為C。

A.設(shè)計(jì)規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)D.實(shí)驗(yàn)規(guī)程

5.載板法測定土基回彈模量時(shí)，有也許要對(duì)荷載?變形曲線（即~曲線）進(jìn)行D修正。

A.溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)

6.不屬于公路平面線形線元的是D。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.拋物

線

7.目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的擬定方法是A。

A.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法B.振動(dòng)實(shí)驗(yàn)法C.馬歇爾實(shí)驗(yàn)法D.理論計(jì)算法

8.回彈彎沉測定期，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎

沉解決方法和計(jì)算結(jié)果對(duì)的的是Bo

A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mm)B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為

28、26(0.01mm)C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mm)D.取左右輪彎沉平均

值,其值為27(0.01mm)

9.二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。A.單位工程B.單項(xiàng)工程C.分部工程D.

分項(xiàng)工程

10.建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)估，采用D指標(biāo)。A.單位工程

合格率

B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目

質(zhì)量評(píng)分值

11.不屬于表達(dá)數(shù)據(jù)離散限度的記錄特性量是CoA.標(biāo)準(zhǔn)偏差B.變異系數(shù)C.中位數(shù)

D.極差

12.當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)，其得分為B。

A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分

13.測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用B。

A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法

14.半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)A時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

A.路面溫度15C,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度20℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度20℃,瀝青面層厚度4cm

15.下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，對(duì)的的是A。

A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分

C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分

16.貝克曼梁的杠桿比一般為B。A.1：1B.1：2C.1：3D.1：4

17.若檢測彎沉的平均值35.2(0.01mm),標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7(0.01mm),已知保證率系數(shù)為

1.645,t分布系數(shù),則彎沉代表值為B(0.01mm)。A.19.2B.51.2C.29.6D.40.8

18.某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm,允許偏差為-8mm,則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為Acm。

A.>19.2B.220.8C.W19.2D,W20.8

19.平整度測試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀

B.3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸

累積儀

20.一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。

A.大B.小C.同樣D.不一定

三、多項(xiàng)選擇題

1.下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。

A.路基土石方工程B.大型擋土墻C.小橋工程D.涵洞工程

2.下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估的說法中，對(duì)的的是ABC。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分

為三級(jí)B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程所

有合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格D.只有所有的單位工程所有優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)

目才干評(píng)為優(yōu)良

3.關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)估的下列說法中，對(duì)的的是ABCD。

A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極

值標(biāo)準(zhǔn)

C.根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評(píng)

估計(jì)分

4.路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的AB測定方法一起進(jìn)行。

A.灌砂法B.鉆芯取樣法C.環(huán)刀法D.核子密度儀法

5.水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有

CDo

A.彎沉B.壓實(shí)度C.平整度D.厚度

6.瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.鉆芯取樣法D.核子

密實(shí)儀法

7.關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)估的下列說法中，對(duì)的的是ABD。

A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)估單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.

分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建

設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)估

8.彎沉測試車的重要技術(shù)參數(shù)為ABoA.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載D.

前軸一側(cè)雙組

9.屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查評(píng)估內(nèi)容的有ABC。

A.經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不予檢查與評(píng)估B.缺少最基本資料.，不予檢查與評(píng)估

C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢查與評(píng)估D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%,不予檢

查與評(píng)估

10.關(guān)于平整度的下列說法中，對(duì)的的是ABCD。

A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好

C.標(biāo)準(zhǔn)偏差。越小，平整性越好D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好

四、判斷題（對(duì)者打“J”，錯(cuò)者打“X”）

1.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所相應(yīng)的含水量。（J）

2.擺式儀法測試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長度為12.6cm。（V）

3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。（X）

4.路面構(gòu)造深度越大，表達(dá)路面的抗滑性能越好。（J）

5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測試（J）?

6.設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。（X）

7.用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（J）

8.核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁實(shí)驗(yàn)。（X）

9.粒料類基層的厚度不必檢查評(píng)估。（X）

10.—級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。（X）

11.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。(X)

12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)估的評(píng)分值大于85分時(shí)，

該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。

（X）

13.路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)估中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（J）

14.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。（J）

15.就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)估的影響較平整度大。（V）

16.由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（X）

17.系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。（X）

18.彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測試方法。3

19.根據(jù)“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，

且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。

（V）

20.高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。（J）

五、簡答題

1.請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)估方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K：

當(dāng)K》K0,且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki所有大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)估路段的壓實(shí)度可得

規(guī)定滿分；當(dāng)K2K0且單點(diǎn)壓實(shí)度所有大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測定值低于規(guī)定值減2

個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)估路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。

路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。

2.請(qǐng)論述承載板法測定土基回彈模量的重要過程。

答：（1）實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作：

a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；b.仔

細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；c.安頓承載板，

并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)；d.將實(shí)驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)

準(zhǔn)承載板中心；e.在承載板上安放千斤頂；f.安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測點(diǎn)分別置于

承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。

（2）現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa,穩(wěn)壓Imin,然后卸載，穩(wěn)定Imin,各

表調(diào)零。

b.測定土基的壓力一一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，

都需穩(wěn)壓Imin,每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí)即可停止加載；c.

測定汽車總影響量a；d.計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形。

（3）計(jì)算：a.各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值；

b.將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；

c.運(yùn)用改正的曲線計(jì)算土基回彈模量：

2.測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法合用場合是什么？

3.答：常用的方法有：

（1）3米直尺法：用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)估路面的施工質(zhì)量

及使用質(zhì)量，根據(jù)''評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和

水泥混凝土面層的平整度。

（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評(píng)估路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但

不合用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。

（3）車載式顛簸累積儀：合用于測定路面表面的平整度，以評(píng)估路面的施工質(zhì)量和使用的

舒適性，但不合用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

4.試論述擺式儀法測試過程。

（1）準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測點(diǎn)

位置。

（2）現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，

能自由擺動(dòng)（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。

c.校核滑動(dòng)長度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試

路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。

不記錄第1次測量值。f.反復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)W3BPN,取5

次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值g.溫度修正,把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫

度（20℃）的擺值。

5.灌砂法測定壓實(shí)度的合用范圍是什么？檢測時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

答：1）灌砂法合用范圍：合用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材

料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，

但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。

2）檢測時(shí)應(yīng)注意以下問題a.量砂要規(guī)則；b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂

的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地表面解決要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測定粗糙表

面消耗的量砂；d.在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂

時(shí)檢測厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。

六、實(shí)例計(jì)算題

1.用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點(diǎn)彎沉值如下：38、45、

32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重

100KN（輪胎氣壓為0.7MPa,當(dāng)量圓半徑為10.65cm）,請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注：

E=0.712X）

解：經(jīng)計(jì)算得：平均值=41.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）

代表值Lr=

回彈模量E==

3.用連續(xù)平整度儀測定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、

1.6、1.8、1.61.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。

規(guī)定值為。=L5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。

解：大于規(guī)定值1.5mm的測點(diǎn)有4個(gè)，總測點(diǎn)數(shù)為20個(gè)

則合格率為：（1-4/20）X100%=80%

按照《公路工程質(zhì)量檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98規(guī)定：合格率不小于95%時(shí)可得規(guī)定滿分，

合格率小于70%得零分，合格率在95%?70%之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分

七、分析評(píng)估題

1.請(qǐng)簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改善的措施。答：略

2.某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢查評(píng)估土方路基工程得分91分，路面工

程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u估此二級(jí)公路各分部工程

和單位工程的質(zhì)量等級(jí).

答：分部工程：路基土石方工程91優(yōu)良排水工程79合格

涵洞85優(yōu)良路面工程89優(yōu)良

單位工程：路基工程優(yōu)良路面工程89優(yōu)良

《路基路面實(shí)驗(yàn)檢測》試題（第03卷）

一、填空題

1.路基的壓實(shí)度評(píng)估時(shí)，用代表值反映總體壓實(shí)水平，用規(guī)定單點(diǎn)極值來限制局部隱患，

并應(yīng)按〈［規(guī)定值-2%］的測點(diǎn)數(shù)占總測點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

2.公路幾何線形檢查涉及平面、縱斷面和橫斷面。

3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)，應(yīng)考慮基本規(guī)定、實(shí)測項(xiàng)目、外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個(gè)方面。

4.瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目涉及壓實(shí)度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、

縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。

5.常用平整度測試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法最大間隙、連續(xù)式平整度儀法標(biāo)準(zhǔn)偏

差、顛簸累積儀法顛簸累計(jì)值。路面的橫向平整度用車轍表達(dá)。

6.瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。

二、單項(xiàng)選擇題

1.半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評(píng)估依據(jù)。

A.7dB.14dC.28dD.90d

2.交工驗(yàn)收時(shí)測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用B。

A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯法D.核子密度儀法

3.高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的A驗(yàn)收。

A.第一個(gè)最不利季節(jié)B.第一個(gè)夏季C.第一個(gè)冬季D.第一個(gè)雨季

4.測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在B位置。

A.輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置

5.回彈彎沉測試中，應(yīng)對(duì)測試值進(jìn)行修正，但不涉及D修正。

A.溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)

6.0.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為D個(gè)。A,2,2B.3,3C.3,2D.2,

3

7.水泥混凝土路面是以B為控制指標(biāo)。

A.抗壓強(qiáng)度B.抗彎拉強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度

8.對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)估影響最大的實(shí)測項(xiàng)目是A。

A.抗彎拉強(qiáng)度B.平整度C.抗滑D.縱斷高程

9.在交工驗(yàn)收時(shí)，A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.粒料類基層

10.當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為D。

A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分

11.用貝克曼梁法測定回彈模量時(shí)，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是C。

A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B.拉依達(dá)法C.肖維納特法D.格拉布斯法

12.填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用C表達(dá)。

A.壓實(shí)度B.壓實(shí)系數(shù)C.固體體積率D.密度

13.瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單項(xiàng)工程D.

單位工程

14.厚度代表值按C公式計(jì)算。A.B.

C.D.

15.在E?0=中，的含義是C。A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值

B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值C.變形Wlmm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值D.變形W2mm

的各級(jí)回彈變形值

16.工程質(zhì)量評(píng)估按A順序逐級(jí)進(jìn)行。

A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程

C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程

17.目前，回彈彎沉最常用的測試方法是B。

A.承載板法B.貝克曼梁法C.自動(dòng)彎沉儀法D.落錘式彎沉儀法

18.水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度B高溫條件下測得的構(gòu)造深度。

A.大于B.等于C.小于D.兩者無關(guān)系

19.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，

不必檢測D。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑

20.平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头从愁悆煞N，3m直尺和簸簸累積儀屬于C測試儀。A.兩者

均是斷面類B.兩者均是反映類C.前者是斷面類，后者是反映類D.前者是反映

類、后者是斷面類

三、多項(xiàng)選擇題

1.測定瀝青混合料試件密度的方法有ABC等。A.水中重法B.表干法C.蠟封法D.

灌砂法

2.水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測AC等。A.壓實(shí)度B.彎沉C.強(qiáng)度D.

抗滑

3.施工質(zhì)量控制中，AD等需檢測彎沉、壓實(shí)度。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性材料基層D.土方路基

4.根據(jù)“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有AC。

A.路基土石方工程B.路肩C.小橋D.路緣石

5.反映數(shù)據(jù)離散限度的記錄特性量有BCD。

A.中位數(shù)B.極差C.標(biāo)準(zhǔn)偏差D.變異系數(shù)

6.應(yīng)用核子密度儀測定壓實(shí)度，下列說法對(duì)的的是BCD。

A.核子密度儀法可以作為仲裁實(shí)驗(yàn)B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實(shí)度

C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定D.核子密度儀法合用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評(píng)

估

7.下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，對(duì)的的是ABCD。

A.以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正

C.測試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式D.各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量

8.有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評(píng)估中，下列情況對(duì)的的是BCD。

A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉B.當(dāng)路面溫度為20±2℃或?yàn)r青面層厚度小于等于

5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正C.評(píng)估結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要

么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正

9.中線偏位的檢測方法有ABCD。A.角度交會(huì)法B.距離交會(huì)法C.極坐標(biāo)法D.后方交

會(huì)法

10.鋼尺量距的基本規(guī)定是ACD。A.直B.快C.平D.準(zhǔn)

四、判斷題(對(duì)者打“J”，錯(cuò)者打“X”)

1.在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)估時(shí)，只要實(shí)測項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量

為優(yōu)良。(X)

2.瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)成的干密度與室內(nèi)馬歇爾實(shí)驗(yàn)得到的最大干密度的比。

(X)

3.路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時(shí)的摩擦擺值。

(X)

4.路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)

計(jì)文獻(xiàn)的要(X)

5.在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。

(X)

6.對(duì)路面面層應(yīng)檢查平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢查。

(X)

7.摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。

(X)

8.路面的回彈彎沉越小，表達(dá)路基路面的整體承載能力越大。

9.小橋工程在質(zhì)量評(píng)估中，屬于路基單位工程中的分部工程。

(V)

10.半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)成的

密實(shí)度相(V)

11.根據(jù)“評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。

(V)

12.路基工程實(shí)測項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。

(X)

13.半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)估合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。

(V)

14.經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查與評(píng)估。

(V)

15.平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。

(V)

16.建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí).

(X)

17.二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測項(xiàng)目是完全相同的。

(V)

18.對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本規(guī)定的規(guī)定期，才干進(jìn)行工程質(zhì)量檢

查與評(píng)估。(X)

19.水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測定。

(X)

20.厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。

(V)

五、簡答題

1、簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的環(huán)節(jié)。

答：1）實(shí)驗(yàn)前一方面要做好準(zhǔn)備工作：涉及對(duì)實(shí)驗(yàn)用車、實(shí)驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如

下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝

載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的規(guī)定；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分

表靈敏情況。

2）測試環(huán)節(jié)：①選點(diǎn)，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點(diǎn)；②將測試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)

測點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一

致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩

緩前進(jìn)，百分表順著變形的增長順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1,汽車仍

在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計(jì)

算回彈彎沉值。

3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面

溫度超過（20±2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青

路面進(jìn)行測定期，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。

2、擬定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？

答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。

各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，實(shí)驗(yàn)過程方便：后兩種方法適合于測定無

粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者合用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大

于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從實(shí)驗(yàn)原理上有所差別，前者是

整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。

3.為什么要測試土基的回彈模量值？

答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最佳是實(shí)際測試，由于回彈模

量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。

此外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在碰到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必

須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足規(guī)定，但有

時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采用返工勢必導(dǎo)致較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測試回彈

模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采用合理的方案，應(yīng)一方面考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。

4.簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。

答：用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：

1）準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜?/p>

中備用；

②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測點(diǎn)所在的橫斷面位置。

2）實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)：①用掃帚或毛刷將測點(diǎn)附近的路面清掃干凈；

②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí),

補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；

③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，

盡也許攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；

④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；

⑤計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表達(dá)。

5.試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。

答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面,

只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本規(guī)定的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和

質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才干對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)估。

分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：

分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）

對(duì)實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：

檢查項(xiàng)目評(píng)估分=檢查項(xiàng)目合格率X規(guī)定分?jǐn)?shù)

有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理記錄法評(píng)分，按數(shù)理記錄法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、

路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。

六、實(shí)例計(jì)算題

1.某承載板實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制p-l曲線（注：=0.79pia）o

序號(hào)承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（0.01mm）

加載后卸載后

左右左右

10.02141333

20.04282978

30.06384089

40.0852541011

50.1066721214

總影響量0左6

右8

解：（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表）

（2）繪制曲線（略）

2.某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢查，經(jīng)檢測各點(diǎn)（共12個(gè)測點(diǎn)）的干密度分別為1.72、1.69、

1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70（g/cm3）,最大干密度為1.82g/cm3,

試