2023年公路試驗檢測路基路面試驗檢測試題

公路實驗檢測路基路面實驗檢測試題

一、填空題

1.彎沉儀（貝克曼梁）有一3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。

2.路面工程實測項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩

檔設(shè)定。

3.常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應(yīng)的

技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計（積）值。

4.分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。

5.分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。

6.工程質(zhì)量等級評估按分項工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項目逐級進(jìn)行。

二、單項選擇題

1.環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的B。

A.上部B.中部C.底部D.任意位置

2.根據(jù)“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%,當(dāng)某測點的壓實度為92.5%

時，評估結(jié)果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工

3.用n表達(dá)檢測次數(shù)，S表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)偏差、表達(dá)平均值，則變異系數(shù)Cv為C。

A.B.C.D.

4.瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。

A.馬歇爾實驗B.擊實實驗C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度實驗D.鉆芯取樣實驗

10.某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%,則壓實度代表值Kr=C（%）。

（注：Za=1.645,=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.4

11.水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評估。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.

單項工程

12.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢查時，需檢測B。

A.立方體抗壓強(qiáng)度B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度C.抗折強(qiáng)度D.劈裂強(qiáng)度

13.水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評估依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d

14.測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。

A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法

15.對土方路基質(zhì)量評估影響最大的指標(biāo)是A。

I.重型擊實實驗與輕型擊實實驗比較，實驗結(jié)果C。(注：為最大干密度，為最佳含水

量)

A.大，大B.小，小C.大，小D.小，大

2.分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。

A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法擬定

3.對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。

A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑

4.填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀

法

5.交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基

A.壓實度B.平整度C.寬度D.縱斷高程

16.平整度重要反映了路面的B性能。

A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟(jì)

17.高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值Bo

A.大B.小C.同樣D.不一定

18.貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。

A.25(0.01mm)B.25(mm)C.50(0.01mm)D,50(mm)

19.半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是A。

A.壓實度B.平整度C.寬度D.橫坡

20.含水量的定義是A。A.水重與干土重之比

B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比

三、多項選擇題

1.一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆

芯取樣法

2.屬于數(shù)理記錄方法評估計分的檢查項目有ABDo

A.壓實度B.彎沉C.平整度D.結(jié)構(gòu)層厚度

3.土方路基交工驗收時，需檢測的項目涉及ABCD等。A.壓實度B.彎沉C.橫坡D.

中線偏位

4?級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目涉及AC等。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.

中線偏位

5.公路縱斷面設(shè)計線由AD組成。A.直坡線B.平曲線C回旋線D.

豎曲線

6.路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.

砌筑工程

7.在路面分部工程中，屬于重要分項工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層

D.墊層

8.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，對的的是ABC。

A.擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好

C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動距離越長，抗滑性能越好

9.關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法對的的是BC。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫

基層的壓實度B.環(huán)刀法合用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便D.環(huán)刀法檢

測結(jié)果比灌砂法的精確

10.在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。

A.路面溫度15℃,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度25℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃,瀝青面層厚度4cm

四、判斷題（對者打“J”,錯者打“X”）

1,工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評估的。

(X)

2.路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完畢后對路基頂面進(jìn)行檢查測

定。(J)

3.水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表達(dá)，也可用構(gòu)造深度表達(dá)。

(X)

4.雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。

(V)

5.石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評估。

(X)

6.中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。

(V)

7.分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。

(V)

8.瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。

(X)

9.當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評

分值

為0.96X15分。

(X)

10.彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。

(X)

11.標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況,而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。

(V)

12.路表回彈模量越大，表達(dá)路基路面的整體承載能力越大。

(V)

13.路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。

14.壓實度評估時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。

（X）

15.用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。

（X）

16.抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。

（V）

17.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。

（X）

18.高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。

（X）

19.核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。

（X）

20.小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的重要分部工程。

（X）

五、簡答題

1.土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？

答：.路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為

固體體積率。

對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達(dá)成的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗

所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)成的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比

值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。

2.請論述灌砂法測定壓實度的重要過程。

答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位

質(zhì)量；（4）在實驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心

鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料所有取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入

鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知）,

打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）

計算壓實度。

3.請論述瀝青路面彎沉評估方法。

答：計算評估路段的代表彎沉：Lr=+ZaS

Lr——評估路段的代表彎沉；一一評估路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平

均值；

S——評估路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的所有測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差；Za——與保證率有關(guān)

的系數(shù)。

彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定期，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；

（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計規(guī)定的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。

4.根據(jù)“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述

各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定

車法.

鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的

體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。

擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同

實驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦

阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。

橫向力系數(shù)測定車法原理:測試車上有兩個實驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。

汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，實驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以實驗輪上

的載重，即為橫向力系數(shù)。

5.半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有

強(qiáng)度檢查項目，而粒料類基層沒有。因素為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，

以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，相應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由

于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評估標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承

載能力。98年“評估標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實度、厚度滿足規(guī)定后，彎沉一般也能滿足規(guī)定，故

對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。

六、實例計算題

1.用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。

（注：,D=30cm,mm）

pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22

加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0

卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8

解：.計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：

Epi=0.62MpaELi=322.4（0.01mm）=0.3224cm

E0==x3.1416x30x0.62x（1-0.35x0.35）/0.3224=39.8Mpa

2.某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為18cm,代表值允許偏差為-8mm,極值允許偏

差為-15mm。評估路段厚度檢測結(jié)果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、

18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm,試按保證率99%評估該路段的厚度是否合

格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。

附表

保證率

保證率系數(shù)Za

n=10n=lln=12

99%0.8920.8330.7852.327

95%0.5800.5460.5181.645

90%0.4370.4140.3931.282

97.72%0.8140.7610.7182.00

93.32%0.5370.5060.4811.50

2.厚度平均值

=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm

標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785

厚度代表值=

該路段厚度代表值符合規(guī)定。由于各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%,實際得分

為20分。

七、分析評估題

某土方路基質(zhì)量評估，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示,

其中壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足規(guī)定。外觀缺陷和資料不全扣分分別

為8分和6分。

檢查項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊

坡

合格率（％）65100759085759080

規(guī)定分30151010101555

1.請評估該路段土方路基質(zhì)量等級。

答：工程的評分=30義0.65+15+10X0.75+10X0.9+10X0.85+15X0.75+5X0.9+5X

0.8-8-6=64.5（分）

故質(zhì)量等級評估為不合格。

2.如評估結(jié)果不合格，那么如何改善該土方路基的質(zhì)量？如評估結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高

該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采用什么措施。答：改善措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測

項目的合格率和規(guī)定分，一方面應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進(jìn)行補充壓實，使壓實度合格率提高。另

一方面提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。

公路工程實驗檢測試卷庫《路基路面實驗檢測》試題（第02卷）

一、填空題

1.標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗由于擊實功的不同分為重型擊實實驗和輕型擊實實驗兩種。

2.目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。

3.級配碎石基層的實測項目有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。

4.根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制規(guī)定，工程建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程三

級。

5.路面分部工程中，具有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩

等分項工程。

6.“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。

7.彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是

貝克曼梁法。

二、單項選擇題

1.連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是B。

A.最大間隙B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.單向累計值D.國際平整度指標(biāo)

2.路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm,那么測試值應(yīng)A為合格。

A.20.8mmB.WO.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm

3.一級公路土方路基下路床（路槽底面以下30?80cm范圍）的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為A

A.95%B.94%C.93%D.90%

4.公路工程質(zhì)量檢查評估的依據(jù)為C。

A.設(shè)計規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)D.實驗規(guī)程

5.載板法測定土基回彈模量時，有也許要對荷載?變形曲線（即~曲線）進(jìn)行D修正。

A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點

6.不屬于公路平面線形線元的是D。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.拋物

線

7.目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的擬定方法是A。

A.擊實實驗法B.振動實驗法C.馬歇爾實驗法D.理論計算法

8.回彈彎沉測定期，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎

沉解決方法和計算結(jié)果對的的是Bo

A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mm)B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為

28、26(0.01mm)C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mm)D.取左右輪彎沉平均

值,其值為27(0.01mm)

9.二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評估。A.單位工程B.單項工程C.分部工程D.

分項工程

10.建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評估，采用D指標(biāo)。A.單位工程

合格率

B.單位工程合格率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目

質(zhì)量評分值

11.不屬于表達(dá)數(shù)據(jù)離散限度的記錄特性量是CoA.標(biāo)準(zhǔn)偏差B.變異系數(shù)C.中位數(shù)

D.極差

12.當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值(或竣工驗收彎沉值)時，其得分為B。

A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分

13.測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用B。

A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法

14.半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)A時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

A.路面溫度15C,瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度20℃,瀝青面層厚度10cmD.路面溫度20℃,瀝青面層厚度4cm

15.下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，對的的是A。

A.分項工程評分不小于85分B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分

C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分不小于85分

16.貝克曼梁的杠桿比一般為B。A.1：1B.1：2C.1：3D.1：4

17.若檢測彎沉的平均值35.2(0.01mm),標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7(0.01mm),已知保證率系數(shù)為

1.645,t分布系數(shù),則彎沉代表值為B(0.01mm)。A.19.2B.51.2C.29.6D.40.8

18.某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm,允許偏差為-8mm,則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為Acm。

A.>19.2B.220.8C.W19.2D,W20.8

19.平整度測試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀

B.3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸

累積儀

20.一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。

A.大B.小C.同樣D.不一定

三、多項選擇題

1.下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。

A.路基土石方工程B.大型擋土墻C.小橋工程D.涵洞工程

2.下列關(guān)于工程建設(shè)項目質(zhì)量評估的說法中，對的的是ABC。A.工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分

為三級B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程所

有合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格D.只有所有的單位工程所有優(yōu)良，工程建設(shè)項

目才干評為優(yōu)良

3.關(guān)于土基壓實度評估的下列說法中，對的的是ABCD。

A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平B.單點壓實度不得小于極

值標(biāo)準(zhǔn)

C.根據(jù)合格率，計算評分值D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評

估計分

4.路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的AB測定方法一起進(jìn)行。

A.灌砂法B.鉆芯取樣法C.環(huán)刀法D.核子密度儀法

5.水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有

CDo

A.彎沉B.壓實度C.平整度D.厚度

6.瀝青面層壓實度的檢測方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.鉆芯取樣法D.核子

密實儀法

7.關(guān)于工程質(zhì)量評估的下列說法中，對的的是ABD。

A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評估單元B.分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為100C.

分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建

設(shè)項目逐級評估

8.彎沉測試車的重要技術(shù)參數(shù)為ABoA.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載D.

前軸一側(cè)雙組

9.屬于分項工程質(zhì)量檢查評估內(nèi)容的有ABC。

A.經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不予檢查與評估B.缺少最基本資料.，不予檢查與評估

C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢查與評估D.檢查項目合格率小于70%,不予檢

查與評估

10.關(guān)于平整度的下列說法中，對的的是ABCD。

A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好

C.標(biāo)準(zhǔn)偏差。越小，平整性越好D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好

四、判斷題（對者打“J”，錯者打“X”）

1.路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所相應(yīng)的含水量。（J）

2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。（V）

3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點修正。（X）

4.路面構(gòu)造深度越大，表達(dá)路面的抗滑性能越好。（J）

5.瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試（J）?

6.設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。（X）

7.用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（J）

8.核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁實驗。（X）

9.粒料類基層的厚度不必檢查評估。（X）

10.—級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。（X）

11.對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。(X)

12.不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評估的評分值大于85分時，

該分項工程可評為優(yōu)良工程。

（X）

13.路面結(jié)構(gòu)層厚度評估中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（J）

14.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（J）

15.就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評估的影響較平整度大。（V）

16.由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（X）

17.系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。（X）

18.彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。3

19.根據(jù)“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合規(guī)定，

且實際樣本數(shù)不小于6個。

（V）

20.高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實實驗。（J）

五、簡答題

1.請論述路基壓實度評估方法。答：計算壓實度代表值K：

當(dāng)K》K0,且單點壓實度Ki所有大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評估路段的壓實度可得

規(guī)定滿分；當(dāng)K2K0且單點壓實度所有大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2

個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。

當(dāng)K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評估路段壓實度為不合格，評為零分。

路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合規(guī)定，且實際樣本數(shù)不小于6個。

2.請論述承載板法測定土基回彈模量的重要過程。

答：（1）實驗前準(zhǔn)備工作：

a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；b.仔

細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；c.安頓承載板，

并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)；d.將實驗車置于測點上，使加勁小梁中部對

準(zhǔn)承載板中心；e.在承載板上安放千斤頂；f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于

承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。

（2）現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa,穩(wěn)壓Imin,然后卸載，穩(wěn)定Imin,各

表調(diào)零。

b.測定土基的壓力一一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，

都需穩(wěn)壓Imin,每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載；c.

測定汽車總影響量a；d.計算各級荷載的回彈變形。

（3）計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；

b.將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，必要時，進(jìn)行原點修正；

c.運用改正的曲線計算土基回彈模量：

2.測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法合用場合是什么？

3.答：常用的方法有：

（1）3米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評估路面的施工質(zhì)量

及使用質(zhì)量，根據(jù)''評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和

水泥混凝土面層的平整度。

（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評估路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但

不合用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。

（3）車載式顛簸累積儀：合用于測定路面表面的平整度，以評估路面的施工質(zhì)量和使用的

舒適性，但不合用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

4.試論述擺式儀法測試過程。

（1）準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測點

位置。

（2）現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，

能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。

c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試

路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。

不記錄第1次測量值。f.反復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)W3BPN,取5

次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g.溫度修正,把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫

度（20℃）的擺值。

5.灌砂法測定壓實度的合用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題？

答：1）灌砂法合用范圍：合用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材

料壓實層的密度和壓實度，也合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，

但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

2）檢測時應(yīng)注意以下問題a.量砂要規(guī)則；b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂

的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地表面解決要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表

面消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂

時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。

六、實例計算題

1.用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下：38、45、

32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重

100KN（輪胎氣壓為0.7MPa,當(dāng)量圓半徑為10.65cm）,請計算該路段的綜合回彈模量。（注：

E=0.712X）

解：經(jīng)計算得：平均值=41.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）

代表值Lr=

回彈模量E==

3.用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、

1.6、1.8、1.61.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。

規(guī)定值為。=L5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。

解：大于規(guī)定值1.5mm的測點有4個，總測點數(shù)為20個

則合格率為：（1-4/20）X100%=80%

按照《公路工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98規(guī)定：合格率不小于95%時可得規(guī)定滿分，

合格率小于70%得零分，合格率在95%?70%之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分

七、分析評估題

1.請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改善的措施。答：略

2.某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經(jīng)檢查評估土方路基工程得分91分，路面工

程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請評估此二級公路各分部工程

和單位工程的質(zhì)量等級.

答：分部工程：路基土石方工程91優(yōu)良排水工程79合格

涵洞85優(yōu)良路面工程89優(yōu)良

單位工程：路基工程優(yōu)良路面工程89優(yōu)良

《路基路面實驗檢測》試題（第03卷）

一、填空題

1.路基的壓實度評估時，用代表值反映總體壓實水平，用規(guī)定單點極值來限制局部隱患，

并應(yīng)按〈［規(guī)定值-2%］的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率計算扣分值。

2.公路幾何線形檢查涉及平面、縱斷面和橫斷面。

3.分項工程質(zhì)量評分時，應(yīng)考慮基本規(guī)定、實測項目、外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個方面。

4.瀝青混凝土面層實測項目涉及壓實度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、

縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。

5.常用平整度測試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法最大間隙、連續(xù)式平整度儀法標(biāo)準(zhǔn)偏

差、顛簸累積儀法顛簸累計值。路面的橫向平整度用車轍表達(dá)。

6.瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。

二、單項選擇題

1.半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評估依據(jù)。

A.7dB.14dC.28dD.90d

2.交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應(yīng)采用B。

A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯法D.核子密度儀法

3.高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的A驗收。

A.第一個最不利季節(jié)B.第一個夏季C.第一個冬季D.第一個雨季

4.測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在B位置。

A.輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置

5.回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不涉及D修正。

A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點

6.0.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為D個。A,2,2B.3,3C.3,2D.2,

3

7.水泥混凝土路面是以B為控制指標(biāo)。

A.抗壓強(qiáng)度B.抗彎拉強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度

8.對水泥混凝土路面質(zhì)量評估影響最大的實測項目是A。

A.抗彎拉強(qiáng)度B.平整度C.抗滑D.縱斷高程

9.在交工驗收時，A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.粒料類基層

10.當(dāng)壓實度代表值小于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為D。

A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分

11.用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是C。

A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B.拉依達(dá)法C.肖維納特法D.格拉布斯法

12.填隙碎石基層壓實質(zhì)量用C表達(dá)。

A.壓實度B.壓實系數(shù)C.固體體積率D.密度

13.瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評估。A.分項工程B.分部工程C.單項工程D.

單位工程

14.厚度代表值按C公式計算。A.B.

C.D.

15.在E?0=中，的含義是C。A.各級計算回彈變形值

B.最后一級計算回彈變形值C.變形Wlmm的各級計算回彈變形值D.變形W2mm

的各級回彈變形值

16.工程質(zhì)量評估按A順序逐級進(jìn)行。

A.分項工程、分部工程、單位工程B.分部工程、分項工程、單位工程

C.單位工程、分部工程、分項工程D.單位工程、分項工程、分部工程

17.目前，回彈彎沉最常用的測試方法是B。

A.承載板法B.貝克曼梁法C.自動彎沉儀法D.落錘式彎沉儀法

18.水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度B高溫條件下測得的構(gòu)造深度。

A.大于B.等于C.小于D.兩者無關(guān)系

19.水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，

不必檢測D。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑

20.平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头从愁悆煞N，3m直尺和簸簸累積儀屬于C測試儀。A.兩者

均是斷面類B.兩者均是反映類C.前者是斷面類，后者是反映類D.前者是反映

類、后者是斷面類

三、多項選擇題

1.測定瀝青混合料試件密度的方法有ABC等。A.水中重法B.表干法C.蠟封法D.

灌砂法

2.水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，應(yīng)檢測AC等。A.壓實度B.彎沉C.強(qiáng)度D.

抗滑

3.施工質(zhì)量控制中，AD等需檢測彎沉、壓實度。

A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性材料基層D.土方路基

4.根據(jù)“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有AC。

A.路基土石方工程B.路肩C.小橋D.路緣石

5.反映數(shù)據(jù)離散限度的記錄特性量有BCD。

A.中位數(shù)B.極差C.標(biāo)準(zhǔn)偏差D.變異系數(shù)

6.應(yīng)用核子密度儀測定壓實度，下列說法對的的是BCD。

A.核子密度儀法可以作為仲裁實驗B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度

C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定D.核子密度儀法合用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評

估

7.下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，對的的是ABCD。

A.以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點修正

C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量

8.有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評估中，下列情況對的的是BCD。

A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計彎沉B.當(dāng)路面溫度為20±2℃或瀝青面層厚度小于等于

5cm時，不必進(jìn)行溫度修正C.評估結(jié)果只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要

么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正

9.中線偏位的檢測方法有ABCD。A.角度交會法B.距離交會法C.極坐標(biāo)法D.后方交

會法

10.鋼尺量距的基本規(guī)定是ACD。A.直B.快C.平D.準(zhǔn)

四、判斷題(對者打“J”，錯者打“X”)

1.在分項工程質(zhì)量等級評估時，只要實測項目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項工程質(zhì)量

為優(yōu)良。(X)

2.瀝青面層的壓實度是工地實際達(dá)成的干密度與室內(nèi)馬歇爾實驗得到的最大干密度的比。

(X)

3.路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時的摩擦擺值。

(X)

4.路基各施工層的壓實度保證了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)

計文獻(xiàn)的要(X)

5.在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進(jìn)行支點變形的修正。

(X)

6.對路面面層應(yīng)檢查平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢查。

(X)

7.摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。

(X)

8.路面的回彈彎沉越小，表達(dá)路基路面的整體承載能力越大。

9.小橋工程在質(zhì)量評估中，屬于路基單位工程中的分部工程。

(V)

10.半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度實驗用的試件的密實度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)成的

密實度相(V)

11.根據(jù)“評估標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。

(V)

12.路基工程實測項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設(shè)定。

(X)

13.半剛性基層材料強(qiáng)度評估合格時得滿分，不合格時得零分。

(V)

14.經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不得進(jìn)行分項工程質(zhì)量檢查與評估。

(V)

15.平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。

(V)

16.建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級.

(X)

17.二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。

(V)

18.對于分項工程和分部工程來說，只有在其符合基本規(guī)定的規(guī)定期，才干進(jìn)行工程質(zhì)量檢

查與評估。(X)

19.水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。

(X)

20.厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。

(V)

五、簡答題

1、簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的環(huán)節(jié)。

答：1）實驗前一方面要做好準(zhǔn)備工作：涉及對實驗用車、實驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如

下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝

載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的規(guī)定；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分

表靈敏情況。

2）測試環(huán)節(jié)：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)

測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一

致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩

緩前進(jìn)，百分表順著變形的增長順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1,汽車仍

在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計

算回彈彎沉值。

3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面

溫度超過（20±2）℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青

路面進(jìn)行測定期，應(yīng)進(jìn)行支點修正。

2、擬定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？

答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。

各方法的特點是：擊實法適合于細(xì)粒土及粗粒土，實驗過程方便：后兩種方法適合于測定無

粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者合用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大

于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從實驗原理上有所差別，前者是

整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。

3.為什么要測試土基的回彈模量值？

答：土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最佳是實際測試，由于回彈模

量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。

此外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在碰到路基路面的有些特殊問題時還必

須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足規(guī)定，但有

時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采用返工勢必導(dǎo)致較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈

模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采用合理的方案，應(yīng)一方面考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。

4.簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。

答：用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：

1）準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜?/p>

中備用；

②用隨機(jī)取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。

2）實驗環(huán)節(jié)：①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；

②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實,

補足砂面用鋼尺一次刮平；

③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，

盡也許攤成圓形，表面不得有浮動余砂；

④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；

⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表達(dá)。

5.試述分項工程的評分方法。

答：分項工程的質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面,

只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本規(guī)定的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和

質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才干對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢查評估。

分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：

分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）

對實測項目進(jìn)行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：

檢查項目評估分=檢查項目合格率X規(guī)定分?jǐn)?shù)

有的項目應(yīng)按照數(shù)理記錄法評分，按數(shù)理記錄法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、

路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。

六、實例計算題

1.某承載板實驗結(jié)果如下表，請繪制p-l曲線（注：=0.79pia）o

序號承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（0.01mm）

加載后卸載后

左右左右

10.02141333

20.04282978

30.06384089

40.0852541011

50.1066721214

總影響量0左6

右8

解：（1）計算各級計算回彈變形（如下表）

（2）繪制曲線（略）

2.某二級公路路基壓實質(zhì)量檢查，經(jīng)檢測各點（共12個測點）的干密度分別為1.72、1.69、

1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70（g/cm3）,最大干密度為1.82g/cm3,

試