國內(nèi)外交通信號控制綜述

國外典型交通信號控制思想、策略及算法綜述20世紀(jì)70的介紹：TRANSYT系統(tǒng)是一種脫機(jī)配時(shí)優(yōu)化的定時(shí)控制系統(tǒng)，全稱是(TrafficNetworkStudyTRANSYT系統(tǒng)是一種脫機(jī)配時(shí)優(yōu)化的定時(shí)控制系統(tǒng)，全稱是(TrafficNetworkStudyTool)“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”，這一方法最初是由英國道路交通研究D-I1966?組對T08TRANSYT還有其他一些廣泛應(yīng)用的版本如TRANSYT7、TRANSYT-GN等，這些都是由TRANSYTTRANSYT-7F，法國將TRANSYT改為THESEE和THEBES型。TRANSYT是最成功的靜態(tài)系統(tǒng)，己被世界上400多個(gè)城市所采用，產(chǎn)生了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。但其缺點(diǎn)也很明顯:計(jì)算量大,在大城市中這一問題尤為突出;不對周期進(jìn)行優(yōu)化,故很難獲得整體最優(yōu)配時(shí)方案;它是離線優(yōu)化,需要大量的路網(wǎng)幾何、交通流數(shù)據(jù),需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。2、 英國SCOOT系統(tǒng)SCOOT(Split-Cycle-OffsetOptimizationTechnique)即“綠信比-信號周期-相位差優(yōu)化技術(shù)”，SCOOT是由英國道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采1980年提出的動態(tài)交通控制系統(tǒng).SCOOTTRANSYTSCOOT而形成控制方案,并能連續(xù)實(shí)時(shí)調(diào)整周期、綠信比和相位差來適應(yīng)不同的交通流。概括來講，SCOOT系統(tǒng)具有5個(gè)特點(diǎn)：況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。對配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)微量調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強(qiáng)。SCOOT以能對路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。SCOOT策創(chuàng)造了有利的條件。SCOOTSCOOT的控制子區(qū)的劃分不能自動完成,只能人工完成;安裝調(diào)試?yán)щy,對用29戶的技術(shù)要求過高。3、 澳大利亞SCATS系統(tǒng)SCATS為在悉尼市實(shí)施信號控制，于70年代開發(fā)成功的系統(tǒng)。之后，它的高效性和對道路環(huán)境的廣泛70多個(gè)城市安裝了SCATS交通管理系統(tǒng)，其中包括美國、愛爾蘭、墨西哥、斐濟(jì)、以色列以及大部分東南亞國家，系統(tǒng)本身也逐漸發(fā)展成為SCATS系統(tǒng)無論是在控制技術(shù)還SCATS6SCATS境的不同，對其做不同的配置，以滿足本地的需求。在亞洲，SCATS系統(tǒng)被廣泛地安裝在菲律賓、印度尼西亞、新加坡、馬來西亞等國家的城市中，顯示了系統(tǒng)對該地區(qū)道路交通環(huán)境的適應(yīng)性。12個(gè)城市中，所控制的路口超過4500個(gè)，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)SCATS系統(tǒng)在中國成功應(yīng)用的寶貴資源。4、意大利UTOPIA/SPOT系統(tǒng)UTOPIA/SPOT系統(tǒng)由兩部分組成,SPOT(?型的分布式交通控制系統(tǒng))和UTOPIA(面控軟件);系統(tǒng)考慮了公交優(yōu)先的功能;采用了“強(qiáng)相互作用”的概念來保證區(qū)域控制的最優(yōu)性和魯棒性.此外,日本KyosanSiemens5、西?子公司ACTRA系統(tǒng)ACTRA(ADVANCEDCONTROL&TrafficResponsiveAlgorithm)是由美ACTRAACTRA系統(tǒng)具有以下主要特點(diǎn)。ACTRA系統(tǒng)是西?子美國公司較為一些奧運(yùn)城市提供了交通控制服務(wù)，如漢城Seoul(1998)、亞特蘭大Atlanta2008ACTRAITSTCP/IPACTRAGIS（），顯示運(yùn)行相應(yīng)的配時(shí)方案以及不同任務(wù)同時(shí)管理的WindowsATC2070現(xiàn)場信號機(jī)。ATC2070控制機(jī)是一種最新的開放式結(jié)構(gòu)的信號機(jī)，信號機(jī)的軟件和硬件分離，可分別按照2070ATC2070ATCACTRA/服務(wù)器系統(tǒng)會更加適合實(shí)時(shí)多變的中國交通情況。A5（5，（2006750北京全市的城市道路交通信號控制路口（含路段行人控制）的數(shù)量目前已超過1700（含路段行人控制1114計(jì)算機(jī)區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制的路口規(guī)模為650處，規(guī)模性建設(shè)使用的系統(tǒng)為SCOOT系統(tǒng)和ACTRA系統(tǒng)，其中SCOOT系統(tǒng)控制了以二環(huán)以內(nèi)為主的近350處路口，而ACTRAA02070CBD300450ACTRA6、ITACA系統(tǒng)TelventTráficoyTransporte作為一家長期從事交通控制的知名公司和西班牙Oviedo大學(xué)合作，在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，于1990年開發(fā)研制了一套自ITACA(IntelligentTrafficAdaptiveControlofAreas)系ITACA還將在其它城市大規(guī)模使用。ITACA系統(tǒng)控制分為三個(gè)等級：第一級為控制中心，它通過區(qū)域控制器與路口機(jī)相連接。第二級為區(qū)域控制器CMY。第三級為路口控制器RMY。ITACA系統(tǒng)有以下主要的特點(diǎn)：5對每個(gè)路口都生成相應(yīng)的參數(shù)以區(qū)別對待。（網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確位置，因此系統(tǒng)從每個(gè)路口的所有鄰近路口都收集信息）調(diào)整。配調(diào)整，即綠信比調(diào)整。即相位差調(diào)整。可以根據(jù)交通專家的經(jīng)驗(yàn)，對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。ITACA系統(tǒng)的主要應(yīng)用城市有：西班牙馬德里，巴西圣保羅，馬來西亞吉國內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)：1、HiCon自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)HiCon是青島ITS產(chǎn)品應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)，結(jié)合復(fù)雜交通特點(diǎn)研發(fā)，主要為城市交通提供實(shí)時(shí)控制的軟件及與軟件兼容的信號機(jī)。海信自主開發(fā)的"HiCon122008能化交通項(xiàng)目，2006點(diǎn)：系統(tǒng)采用的是NTCIP通信協(xié)議，NTCIP作為美國乃至整個(gè)北美地區(qū)的智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議，體系完整，通用性與兼容性好。高效、可靠、開放的通訊子系統(tǒng)，保證了內(nèi)部實(shí)時(shí)通訊的可靠性、效率、可擴(kuò)展性；同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開放性；系統(tǒng)接口透明，提供二次開發(fā)能力，便于多系統(tǒng)的集成。系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能：實(shí)時(shí)顯示路口設(shè)備故障狀況，并能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號機(jī)的遠(yuǎn)程維護(hù)功能。系統(tǒng)采用方案選擇與方案生成相結(jié)合的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法。利用先進(jìn)的預(yù)測及降級技術(shù)，使得系統(tǒng)對檢測器的依賴性大大降低。交通信號機(jī)的CPU采用的32位的芯片，控制功能強(qiáng)大。交通信號機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)功能。綜上所述就是國內(nèi)外交通信號控制系統(tǒng)。交通信號控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的一個(gè)重要分支.智能交通系統(tǒng)是為了改善交通系統(tǒng)的運(yùn)行情況,綜合運(yùn)這樣的系統(tǒng)應(yīng)該加道路暢通，提高道路使用效率的目的。為實(shí)現(xiàn)控制性能指標(biāo)的優(yōu)化調(diào)節(jié)，一種方法是采用智能優(yōu)化的遺傳算法，如采用混