隧道工程簡介演示文稿

隧道工程簡介演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道工程簡介現(xiàn)在是2頁\一共有27頁\編輯于星期二

天塹總能變通途，人類的智慧除了建造大廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中。“遇水搭橋，遇山鑿隧”，面對(duì)高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個(gè)個(gè)令人驚嘆的隧道奇觀?，F(xiàn)在是3頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道的定義及用途隧道是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物，對(duì)于改善公路線型、節(jié)省占地、節(jié)省工程投資有著重要意義，特別是在山區(qū)高速公路隧道修建短隧道中，有著較大的優(yōu)勢。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部分隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等?，F(xiàn)在是4頁\一共有27頁\編輯于星期二現(xiàn)在是5頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道的組成隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。現(xiàn)在是6頁\一共有27頁\編輯于星期二最長的雙洞單向公路隧道

------秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

現(xiàn)在是7頁\一共有27頁\編輯于星期二最長的單洞公路隧道

--------挪威洛達(dá)爾隧道全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一?，F(xiàn)在是8頁\一共有27頁\編輯于星期二最長的汽車專用隧道

---------瑞士圣哥達(dá)隧道長16.32公里，隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警?，F(xiàn)在是9頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道的分類1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m；公路隧道規(guī)定：500<L<1000m）、長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L>10000m；公路隧道規(guī)定：L>3000m）。3、按照國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：現(xiàn)在是10頁\一共有27頁\編輯于星期二

分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道?，F(xiàn)在是11頁\一共有27頁\編輯于星期二特別要提出的是海底隧道海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道，是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道?，F(xiàn)在是12頁\一共有27頁\編輯于星期二海底隧道圖示現(xiàn)在是13頁\一共有27頁\編輯于星期二南京海底世界在南京市海底世界里，也有著一個(gè)小型的“海底隧道”。海底隧道是一個(gè)半圓形的通道，使用玻璃建筑的，在玻璃后面，有著數(shù)以百計(jì)的海底生物，有小鯊魚、八爪魚、水母、熱帶魚等許多品種。在這個(gè)隧道里，有300多種，10000多尾海洋生物。現(xiàn)在是14頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道施工方法分類根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類：1.山嶺隧道：礦山法（鉆爆法）和掘進(jìn)機(jī)法（TBM），其中礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。2.淺埋及軟土隧道：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。3.水底隧道：沉埋法和盾構(gòu)法。現(xiàn)在是15頁\一共有27頁\編輯于星期二1.鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。現(xiàn)在是16頁\一共有27頁\編輯于星期二2.沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工?，F(xiàn)在是17頁\一共有27頁\編輯于星期二3.盾構(gòu)法盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法?，F(xiàn)在是18頁\一共有27頁\編輯于星期二盾構(gòu)法原理圖現(xiàn)在是19頁\一共有27頁\編輯于星期二4.新奧法新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，也就是隧道開挖后采取錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段及時(shí)的支護(hù)，以維護(hù)和利用圍巖自身承載能力為基點(diǎn)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測、控制來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。現(xiàn)在是20頁\一共有27頁\編輯于星期二5.掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開挖?，F(xiàn)在是21頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道掘進(jìn)機(jī)隧道掘進(jìn)機(jī)是用機(jī)械破碎巖石、出碴和支護(hù)實(shí)行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備。按掘進(jìn)機(jī)在工作面上的切削過程，分為全斷面掘進(jìn)機(jī)和部分?jǐn)嗝婢蜻M(jìn)機(jī)。按破碎巖石原理不同，又可分滾壓式（盤形滾刀）掘進(jìn)機(jī)和銑切式掘進(jìn)機(jī)?，F(xiàn)在是22頁\一共有27頁\編輯于星期二隧道掘進(jìn)機(jī)工作原理中國產(chǎn)品多為滾壓式全斷面掘進(jìn)機(jī)，適于中硬巖至硬巖。銑切式掘進(jìn)機(jī)適用于煤層及軟巖中。在推進(jìn)油缸的軸向壓力作用下，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾刀盤旋轉(zhuǎn)，將巖石切壓破碎，其周圍有勺斗，隨轉(zhuǎn)動(dòng)而卸到運(yùn)輸帶上。硬巖不需支護(hù)，軟巖支護(hù)時(shí)可噴射、澆灌混凝土或裝配預(yù)制塊。該機(jī)在巖性均勻、巷道超過一定長度時(shí)使用，經(jīng)濟(jì)合理。現(xiàn)在是23頁\一共有27頁\編輯于星期二現(xiàn)在是24頁\一共有27頁\編輯于星期二TBM面臨的局限問題隨著TBM設(shè)備在近幾年的興起，以其簡潔，快捷的施工技術(shù)特點(diǎn)廣受歡迎，現(xiàn)在的應(yīng)用非常廣泛。然而在某些方面仍然能存在某些問題。TBM在一隧道掘進(jìn)施工中，通過區(qū)域性大斷層極大范圍的破碎帶，拱頂發(fā)生嚴(yán)重坍塌，大塊巖體將刀盤和護(hù)盾卡住而被迫停機(jī)。采用固結(jié)掌子面、超前灌漿、開挖上導(dǎo)洞對(duì)拱頂巖層進(jìn)行加固、清理刀盤前方塌落巖石等措施進(jìn)行整理?，F(xiàn)在是25頁\一共有27頁\編輯于星期二對(duì)于TBM的新探索最受關(guān)注的是其特殊性能,如TBM在不同地質(zhì)條件下的可應(yīng)用性,設(shè)備較易翻新以適用更大或更小的隧道直徑,在同一工