交通系統(tǒng)分析應(yīng)用程序設(shè)計(jì)

PAGE24福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)課程名稱道路交通工程系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)題目交通系統(tǒng)分析應(yīng)用程序設(shè)計(jì)姓名專業(yè)年級(jí)學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師成績?nèi)掌谠u(píng)語指導(dǎo)教師：20年月日目錄1線性規(guī)劃21.1模型及分析21.2Matlab求解方法31.3Lingo求解方法42運(yùn)輸規(guī)劃52.1模型及分析62.2Lingo求解方法73整數(shù)規(guī)劃93.1模型及分析93.2Lingo求解方法104與網(wǎng)絡(luò)分析114.1模型及分析124.2Matlab求解方法125預(yù)測(cè)分析145.1模型及分析145.2R軟件求解方法155.3Excel求解方法165.4時(shí)間序列法求解176參考資料191.線性規(guī)劃線性規(guī)劃某筑路工地同時(shí)開挖A、B兩段路塹，A路塹采用牽引式挖掘機(jī)，B路塹采用液壓式挖掘機(jī)，運(yùn)行費(fèi)用見表1。因?yàn)槭苓\(yùn)土車輛的限制，挖掘土方量不能超過10000m3/d，為了保證施工進(jìn)度，要求路塹A每天的挖土量>=1600m3，路塹B每天的挖土量>=3000m3。該工地有12名機(jī)械手可操作兩種挖掘機(jī)。試問如何分配這幾名機(jī)械手，才能使每天的運(yùn)行費(fèi)用最省？機(jī)具運(yùn)行費(fèi)用（每臺(tái)）挖掘能力（每臺(tái)）牽引式挖掘機(jī)394元/d200m3/液壓式挖土機(jī)1110元/d1000m3/1.1模型及分析解：設(shè)x1，x2分別為操作牽引式挖土機(jī)、液壓式挖土機(jī)的機(jī)手人數(shù)，那么每天總的運(yùn)行費(fèi)用為：z=394x1+1110x2由于受土方運(yùn)輸條件的限制，每天的開挖土方量必須小于10000m3200x1+1000x2≤10000為了保證施工進(jìn)度，必須滿足：200x1≥16001000x2≥3000因?yàn)樵摴さ貎H有12名機(jī)械手，所以有：x1+x2≤12那么，原問題可用下列數(shù)學(xué)模型來表達(dá)：minz=394x1+1110x2200x1+1000x2≤10000200x1≥1600s.t.1000x2≥3000x1+x2≤12x1，x2≥0該問題為線形規(guī)劃問題，為求得最優(yōu)解，可用Matlab和Lingo求解。1.2Matlab求解方法該問題是屬于MATLAB模型三的情況，其標(biāo)準(zhǔn)模型如下右所示。將上列出的數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)模型，如下所示：minz=394x1+1110x2200x1+1000x2≤10000minz=cx-200x1≤-1600Ax≤bs.t.-1000x2≤-3000s.t.Alx=b1x1+x2≤12LB≥x≤x1，x2≥0用命令：[x，fval]==linprog（c，A，b，A1，b1，LB，UB）在MATLAB中求解。編寫M文件如下：c=[394,1110];A=[200,1000;-200,0;0,-1000;1,1];b=[10000;-1600;-3000;12];A1=[];b1=[];LB=[0;0];UB=[];[x,fval]=linprog(c,A,b,A1,b1,LB,UB)圖1線性規(guī)劃模型Matlab計(jì)算結(jié)果圖回車得如圖所示求得的最優(yōu)解：x1=8，x2=3，minC=6482元即分配8名機(jī)械手操作牽引式挖掘機(jī)，3名機(jī)械手操作液壓式挖掘機(jī)，這時(shí)的運(yùn)行費(fèi)用最低，還有一名機(jī)械手不操作挖掘機(jī)。1.3Lingo求解方法在模型窗口中輸入如下代碼：（如圖2所示）min=394*x1+1110*x2;200*x1+1000*x2<=10000;200*x1>=1600;1000*x2>=3000;x1+x2<=12;x1>=0;x2>=0;然后點(diǎn)擊工具條上的按鈕即可。由圖3可看出，本題最優(yōu)解為：x1=8，x2=3，minC=6482元即分配8名機(jī)械手操作牽引式挖掘機(jī)，3名機(jī)械手操作液壓式挖掘機(jī)，這時(shí)的運(yùn)行費(fèi)用最低，還有一名機(jī)械手不操作挖掘機(jī)。圖2線性規(guī)劃模型Lingo圖3線性規(guī)劃模型Lingo計(jì)算結(jié)果圖2.運(yùn)輸規(guī)劃假設(shè)某交通分配問題有三個(gè)始點(diǎn)Oi(i=1，2，3)和四個(gè)終點(diǎn)Dj(j=1，2，3，4)，始點(diǎn)Oi發(fā)生的出行交通量ai、終點(diǎn)Dj吸引的出行交通量bj及各始終點(diǎn)之間的出行時(shí)耗tij如表2所示，出行總量N=∑ai=∑bj=30。試求系統(tǒng)總時(shí)耗最小的出行量分配fij(i=1，2，3，4)。表2-1各OD點(diǎn)間出行時(shí)耗表終點(diǎn)始點(diǎn)D1D2D3D4a1O1826712O24911010O3281258bj6879N=302.1模型及分析在交通規(guī)劃的研究中，經(jīng)常遇到這樣的交通分配問題。設(shè)O1，O2，…，Om為車輛出行的始點(diǎn)，相應(yīng)地a1，a2，…，am為各始點(diǎn)發(fā)生的出行交通量。D1，D2，…，Dn為出行的終點(diǎn)，b1，b2，…，bn為各終點(diǎn)吸引的出行交通量?？偟某鲂薪煌繛镹。那么∑ai=∑bj=N，設(shè)從始點(diǎn)Oi到終點(diǎn)Dj的出行量為fij，出行費(fèi)用為cij。則總的出行費(fèi)用為：C=∑∑cijfij?，F(xiàn)在的問題是如何分配出行交通量fij，使得總的出行費(fèi)用為最少。即找出fij，滿足fij≥0（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n）∑fij=ai（i=1，2，…，m）∑fij=bi（j=1，2，…，n）且使C=∑∑cijfij最小。本題交通分配問題可用LINGO軟件求解。2.2Lingo求解方法（1）程序sets:row/1,2,3/:a;arrange/1,2,3,4/:b;link(row,arrange):c,x;endsetsdata:a=12,10,8;b=6,8,7,9;c=8,2,6,7,4,9,1,10,2,8,12,5;enddata[OBJ]min=@sum(link(i,j):c(i,j)*x(i,j));@for(row(i):@sum(arrange(j):x(i,j))=a(i););@for(arrange(j):@sum(row(i):x(i,j))=b(j););@for(link(i,j):x(i,j)>=0;);end在模型窗口中輸入上述代碼，然后點(diǎn)擊工具條上的按鈕即可,如圖2-1。圖2-1運(yùn)輸規(guī)劃模型Lingo程序圖（2）計(jì)算結(jié)果由上述方法解得該系統(tǒng)最小總時(shí)耗為94，如圖2-2所示。圖2-2運(yùn)輸規(guī)劃模型Lingo總耗時(shí)圖由圖2-3所示可看出最優(yōu)系統(tǒng)相應(yīng)的分配情況是：從O1到D2的出行量為8，到D4的出行量是4；從O2到D1的出行量是3，到D3為7；從O3到D1的出行量為3，到D4是5，其余始點(diǎn)到終點(diǎn)的出行量均為0。圖2-3運(yùn)輸規(guī)劃模型交通分配圖3.整數(shù)規(guī)劃某建筑公司在同一時(shí)間內(nèi)可參加A1、A2、A3、A4四項(xiàng)工程的投標(biāo)。這些項(xiàng)目要求的工期相同。公司根據(jù)招標(biāo)文件和本公司的技術(shù)水平對(duì)每項(xiàng)工程進(jìn)行了仔細(xì)的研究和計(jì)算，將各項(xiàng)工程的預(yù)期利潤、主要工序的工程量及本企業(yè)的施工能力列于表3.問該公司對(duì)哪幾種項(xiàng)目投標(biāo)可能獲得的總利潤最大？試建立該問題的數(shù)學(xué)模型。各項(xiàng)工程的預(yù)期利潤、主要工序的工程量及施工能力表3工程項(xiàng)目預(yù)期利潤（萬元）砌筑量(M3)混凝土量（M3）抹灰量（M2）A1542002802500A282300880480A37.548003001500A4923009005200施工能力12021160090003.1模型分析：該題是整數(shù)規(guī)劃問題中一種特殊的例子，0-1規(guī)劃?？稍O(shè)則問題可以描述成如下的先行規(guī)劃：maxz=5x1+8x2+7.5x3+9x43.2LINGGO求解方法(（1）程序Model:sets:num_i/1..3/:b;num_j/1..4/:x,c;link(num_i,num_j):a;endsetsdata:b=12021,1600,9000;c=5,8,7.5,9;a=4200,2300,4800,3200,280,880,300,900,2500,480,1500,5200;enddata[OBJ]max=@sum(num_j(j):c(j)*x(j));@for(num_i(i):@sum(num_j(j):a(i,j)*x(j))<=b(i););@for(num_j(j):@bin(x(j)););End在編碼窗口編寫上述程序代碼，如圖3-1示圖3-1（2）計(jì)算結(jié)果總利潤最大為20.5萬元，如圖3-2黑色矩形框中所示；而對(duì)總利潤最大的可能幾種項(xiàng)目如圖3-2內(nèi)所示。4.圖與網(wǎng)絡(luò)在圖4中，用標(biāo)號(hào)法計(jì)算A點(diǎn)到H點(diǎn)的最短路，并指出哪些頂點(diǎn)對(duì)A點(diǎn)來說是不可到達(dá)點(diǎn)。AABFCDEGH2461圖4圖4-3圖4-34.1模型及分析最短路問題可借助于距離矩陣求解，先構(gòu)造一個(gè)距離矩陣D：D=[d]D中的元素d定義如下：d=故本題中的距離矩陣為：D=[]=4.2Matlab求解方法①程序新建M-file，在窗口中輸入以下代碼：如圖4-1所示function[d,path]=floyd(a,sp,ep)n=size(a,1);D=a;path=zeros(n,n)fori=1:nforj=1:nifD(i,j)~=infpath(i,j)=jendendendfork=1:nfori=1:nforj=1:nifD(i,j)>D(i,k)+D(k,j)D(i,j)=D(i,k)+D(k,j);path(i,j)=path(i,k);endendendendp=[sp];mp=sp;fork=1:nifmp~=epd=path(mp,ep);p=[p,d];mp=d;endendd=D(sp,ep); 圖4-1path=p;然后保存文件至默認(rèn)文件夾②計(jì)算結(jié)果再在CommandWindow窗口輸入以下數(shù)據(jù)：（如圖4-2）>>a=[0,1,inf,inf,inf,2,4,inf;inf,0,inf,inf,inf,inf,2,inf;inf,2,0,inf,inf,inf,inf,4;inf,inf,6,0,7,inf,inf,inf;inf,inf,inf,inf,0,inf,inf,inf;inf,inf,inf,inf,1,0,4,inf;inf,inf,inf,inf,inf,inf,0,6;inf,inf,inf,inf,5,inf,inf,0];>>[long,path]=floyd(a,1,8)最終結(jié)果顯示：A→H最短路長為9，最短路徑是A→B→G→H，如圖4-3所示。另外，題中頂點(diǎn)C、D對(duì)A點(diǎn)來說是不可到達(dá)的圖4-2圖4-2預(yù)測(cè)分析某機(jī)非混行的城市道路，經(jīng)調(diào)查后得到一組機(jī)動(dòng)車平均車速y(km/h)與機(jī)動(dòng)車交通量x1(輛/h)、非機(jī)動(dòng)車交通量x2(輛/h)，數(shù)據(jù)見表5-1。試建立機(jī)動(dòng)車平均車速與機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量的二元線性回歸方程，并預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量分別達(dá)到100輛/h、300輛/h時(shí)的機(jī)動(dòng)車平均車速。編號(hào)12345678910y17.316.615.412.618.2717.4416.0617.616.615.02x180771011157779916699123x234453250311636852899337234983336315133245.1模型及分析機(jī)動(dòng)車平均車速與機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量存在相關(guān)關(guān)系，現(xiàn)用二元線性回歸方程進(jìn)行分析。建立方程Y=a+b1X1+b2X2式中：X1——機(jī)動(dòng)車交通量；X2——非機(jī)動(dòng)車交通量。為計(jì)算回歸方程中的系數(shù)，可用R軟件和Excel求解，求解方法見2、3點(diǎn)。5.2R軟件求解(1)要求二元線性回歸方程，則在窗口中輸入以下代碼（如下圖紅色部分）X1<-c(80,77,101,115,77,79,91,66,99,123)X2<-c(3445,3250,3116,3685,2899,3372,3498,3336,3151,3324)Y<-c(17.3,16.6,15.4,12.6,18.27,17.44,16.06,17.6,16.6,15.02)lm.sol<-lm(Y~X1+X2)summary(lm.sol)自動(dòng)彈出計(jì)算結(jié)果，如下圖5-1上結(jié)果顯示，a=31.8213，b1=-0.0644，b2=-0.0029(2)要預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量分別達(dá)到100輛/h、300輛/h時(shí)的機(jī)動(dòng)車平均車速，則在圖5-1的基礎(chǔ)上輸入以下代碼：new<-data.frame(x1=100,x2=3000)lm.pred<-predict(lm.sol,new,interval=“prediction”,level=0.95)lm.pred如圖5-2所示，得預(yù)測(cè)值有Fit=16.5967；lvr=14.4389；upr=18.7544取最適宜的值Fit=16.5967，此即機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量分別達(dá)到100輛/h、3000輛/h時(shí)的機(jī)動(dòng)車平均車速。圖5-15.3Excel求解求解過程如下圖所示圖5-3圖5-4 圖5-5由圖5-5所示，有a=31.8213，b1=-0.0644，b2=-0.0029故Y=a+b1X1+b2X2=31.8213-0.0644×100-0.0029×3000=16.6813即機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量分別達(dá)到100輛/h、3000輛/h時(shí)的機(jī)動(dòng)車平均車速。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析某地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃中需要預(yù)測(cè)2021年的綜合客運(yùn)量，現(xiàn)調(diào)查收集該地區(qū)1981-2021年綜合客運(yùn)量數(shù)據(jù)如表7-16所示，根據(jù)上述條件預(yù)測(cè)該地區(qū)2021年綜合客運(yùn)量。某地區(qū)歷年綜合客運(yùn)量（萬人次/年）年份綜合客運(yùn)量年份綜合客運(yùn)量年份綜合客運(yùn)量年份綜合客運(yùn)量1981614019866851199180821996121041982666319879287199213927202116473198371011988880719931181020211429119847517198981251994105862021168451985732419907519199519863202118559通過對(duì)該地區(qū)歷年綜合客運(yùn)量的分析發(fā)現(xiàn)，綜合客運(yùn)量的發(fā)展隨著時(shí)間的推移呈現(xiàn)總體增加的趨勢(shì)。因此，根據(jù)區(qū)域的歷史統(tǒng)計(jì)資料，以時(shí)間為自變量建立時(shí)間序列模型，對(duì)未來年綜合客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。如下圖：y=5545.2e0.0576x式中：y綜合客運(yùn)量x時(shí)間序列該模型相應(yīng)的綜合客運(yùn)量與時(shí)間序列的相關(guān)系數(shù)R=0.9，說明該地區(qū)的綜合客運(yùn)量與時(shí)間序列有密切的關(guān)系，所得到的模型可以反映地區(qū)綜合客運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)。將2021所對(duì)應(yīng)的時(shí)間序列代入該預(yù)測(cè)模型，計(jì)算得到2021年該地區(qū)的全社會(huì)綜合客運(yùn)量為：y=5545.2e0.0576×30=31216萬人次參考文獻(xiàn)①王煒等.道路交通工程系統(tǒng)分析方法.北京:人民交通出版社，2021.②王沫然.Matlab與科學(xué)計(jì)算.北京:電子工業(yè)出版社，2021.③袁新生，邵大宏，郁時(shí)煉.Lingo和Excel在數(shù)學(xué)建模中的應(yīng)用.北京:科學(xué)出版社，2021.④韓中庚.實(shí)用運(yùn)籌學(xué).北京:清華大學(xué)出版社，2021.⑤陳毅恒，梁沛霖.R軟件操作入門.北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2021.

社會(huì)實(shí)踐報(bào)告系別：班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：作為祖國未來的事業(yè)的繼承人，我們這些大學(xué)生應(yīng)該及早樹立自己的歷史責(zé)任感，提高自己的社會(huì)適應(yīng)能力。假期的社會(huì)實(shí)踐就是很好的鍛煉自己的機(jī)會(huì)。當(dāng)下，掙錢早已不是打工的唯一目的，更多的人將其視為參加社會(huì)實(shí)踐、提高自身能力的機(jī)會(huì)。許多學(xué)校也積極鼓勵(lì)大學(xué)生多接觸社會(huì)、了解社會(huì)，一方面可以把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高各方面的能力；另一方面可以積累工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)日后的就業(yè)大有裨益。進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，最理想的就是找到與本專業(yè)對(duì)口單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，從而提高自己的實(shí)戰(zhàn)水平，同時(shí)可以將課本知識(shí)在實(shí)踐中得到運(yùn)用，從而更好的指導(dǎo)自己今后的學(xué)習(xí)。但是作為一名尚未畢業(yè)的大學(xué)生，由于本身具備的專業(yè)知識(shí)還十分的有限，所以我選擇了打散工作為第一次社會(huì)實(shí)踐的方式。目的在于熟悉社會(huì)。就職業(yè)本身而言，并無高低貴賤之分，存在即為合理。通過短短幾天的打工經(jīng)歷可以讓長期處于校園的我們對(duì)社會(huì)有一種更直觀的認(rèn)識(shí)。實(shí)踐過程：自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會(huì)，招聘會(huì)上的大字報(bào)都總寫著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會(huì)經(jīng)驗(yàn)又會(huì)擁有多少呢？為了拓展自身的知識(shí)面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì)競爭中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會(huì)，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我開始了我這個(gè)假期的社會(huì)實(shí)踐-走進(jìn)天源休閑餐廳。實(shí)踐，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實(shí)踐。而且在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學(xué)到的知識(shí)可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對(duì)于人才的要求就會(huì)越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識(shí)，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。在餐廳里,別人一眼就能把我人出是一名正在讀書的學(xué)生,我問他們?yōu)槭裁?他們總說從我的臉上就能看出來,也許沒有經(jīng)歷過社會(huì)的人都有我這種不知名遭遇吧!我并沒有因?yàn)槲以谒麄兠媲皼]有經(jīng)驗(yàn)而退后,我相信我也能做的像他們一樣好.我的工作是在那做傳菜生,每天9點(diǎn)鐘-下午2點(diǎn)再從下午的4點(diǎn)-晚上8:30分上班,雖然時(shí)間長了點(diǎn)但,熱情而年輕的我并沒有絲毫的感到過累,我覺得這是一種激勵(lì),明白了人生,感悟了生活,接觸了社會(huì),了解了未來.在餐廳里雖然我是以傳菜為主,但我不時(shí)還要做一些工作以外的事情，有時(shí)要做一些清潔的工作，在學(xué)校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不一定有人會(huì)告訴你這些，你必須自覺地去做，而且要盡自已的努力做到最好，一件工作的效率就會(huì)得到別人不同的評(píng)價(jià)。在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場(chǎng)所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學(xué)高校，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。而走進(jìn)企業(yè)，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關(guān)系復(fù)雜，但我得去面對(duì)我從未面對(duì)過的一切。記得在我校舉行的招聘會(huì)上所反映出來的其中一個(gè)問題是，學(xué)生的實(shí)際操作能力與在校理論學(xué)習(xí)有一定的差距。在這次實(shí)踐中，這一點(diǎn)我感受很深。在學(xué)校，理論的學(xué)習(xí)很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的知識(shí)一點(diǎn)都用不上的情況。或許工作中運(yùn)用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項(xiàng)任務(wù)。有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡單，但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)得這么吃力呢？這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但是總算是社會(huì)的一個(gè)部分，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但是有時(shí)也要感謝老師孜孜不倦地教導(dǎo)，有些問題有了有課堂上地認(rèn)真消化，有平時(shí)作業(yè)作補(bǔ)充，我比一部人具有更高的起點(diǎn)，有了更多的知識(shí)層面去應(yīng)付各種工作上的問題，作為一名大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)上所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟，很快我就不再是一名大學(xué)生，而是社會(huì)中的一分子，要與社會(huì)交流，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格的、對(duì)社會(huì)有用的人才.很多在學(xué)校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會(huì)的人都寧愿回校讀書。我們上學(xué)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)，為的都是將來走進(jìn)社會(huì)，獻(xiàn)出自己的一份力量，我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識(shí)，明天才能更好地為社會(huì)服務(wù)。實(shí)踐心得：雖然這次的實(shí)踐只有短短的幾天，而且從事的是比較簡單的服務(wù)工作，但是通過與各種各樣的人接觸，還是讓我學(xué)會(huì)了很多道理。首先是明白了守時(shí)的重要性。工作和上學(xué)是兩種完全不同的概念，上學(xué)是不遲到很多時(shí)候是因?yàn)閼峙吕蠋煹呢?zé)怪，而當(dāng)你走上了工作崗位，這里更多的是由于自己內(nèi)心的