注冊(cè)結(jié)構(gòu)師考試橋梁設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料

注冊(cè)結(jié)構(gòu)師考試橋梁設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料1)應(yīng)當(dāng)更加重視構(gòu)造的耐久性問題

橋梁在建筑和使用過程中，肯定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲憊、超載、人為因素等外來作用，同時(shí)橋梁所采納材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致構(gòu)造各局部不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀(jì)80年月以來，修建了大量的斜拉橋;雖然迄今為止消失倒塌或嚴(yán)峻損害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁由于拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。

需要指出的是，許多這類問題與沒有進(jìn)展合理的耐久性設(shè)計(jì)有關(guān)，這也促使人們重新熟悉橋梁的耐久性問題。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的緣由，影響構(gòu)造耐久性的打算性因素是來自構(gòu)造上(也即設(shè)計(jì)上)的缺陷。

國內(nèi)從上世紀(jì)90年月開頭重視了對(duì)構(gòu)造耐久性的討論，也取得了不少成果。這些討論大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)展的，對(duì)如何從構(gòu)造和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于承受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人討論。而且，長期以來，人們始終偏重于構(gòu)造計(jì)算方法的討論，卻無視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。構(gòu)造的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的構(gòu)造設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)分，目前需要努力將耐久性的討論從定性分析向定量分析進(jìn)展。

國外的橋梁設(shè)計(jì)有鑒于耐久性缺乏導(dǎo)致的嚴(yán)峻損失，近年來非常重視提高構(gòu)造物的耐久性并將其作為重要的設(shè)計(jì)原則，統(tǒng)一考慮合理的構(gòu)造布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)使構(gòu)造易于檢查、修理，以保證橋梁的（安全）使用、盡可能地削減修理費(fèi)用，取得了較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，國內(nèi)外的討論和實(shí)踐都說明，構(gòu)造耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)性起著打算性作用。

2)重視對(duì)疲憊損傷的討論

橋梁構(gòu)造所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在構(gòu)造內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力%考\試大%，不但會(huì)引起構(gòu)造的振動(dòng)，還會(huì)引起構(gòu)造的累積疲憊損傷。

由于橋梁所采納的材料并非是勻稱和連續(xù)的，實(shí)際上存在很多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)漸漸進(jìn)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。假如宏觀裂紋不得到有效掌握，極有可能會(huì)引起材料、構(gòu)造的脆性斷裂。早期疲憊損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的。

疲憊損傷過去始終被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計(jì)中的`核心問題，由鋼構(gòu)造疲憊引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲憊斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來，疲憊損傷的討論已進(jìn)入混凝土構(gòu)造，但對(duì)于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)態(tài)性能和疲憊性能的討論還需加強(qiáng)。

對(duì)疲憊損傷的討論不僅僅指對(duì)整個(gè)構(gòu)造而言，事實(shí)上橋梁構(gòu)造經(jīng)常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲憊失效而導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)造的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲憊損害。

3)充分重視橋梁的超載問題

汽車超載主要有三種狀況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營;其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計(jì);另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的緣由主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加;后者是車輛使用者違法超載營運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國大路運(yùn)輸中較為普遍。

橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲憊問題。超載會(huì)使橋梁疲憊應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)б恍┏d引發(fā)的構(gòu)造破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁始終被認(rèn)為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂;裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土構(gòu)造內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開裂彎距降低、剛度下降;于是在正常使用荷載作用下，原來不該開裂的構(gòu)造產(chǎn)生裂縫或原來較小的裂縫成為超出標(biāo)準(zhǔn)允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會(huì)對(duì)構(gòu)造長期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門要加強(qiáng)治理外，也需要對(duì)超載帶來的后果進(jìn)展討論、分析。

4)積極借鑒國外的閱歷和成果

國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問題是構(gòu)造正常使用性能差(指與設(shè)計(jì)期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動(dòng)、線形不平順、接頭跳車、構(gòu)造開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護(hù)費(fèi)用高、安全事故較頻繁等)。這些問題的產(chǎn)生當(dāng)然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和治理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計(jì)人員就應(yīng)當(dāng)在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和治理水平和材料工藝水平，采納適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來保證橋梁使用性能的到達(dá)，這才是更為主動(dòng)和有效的方法。特殊是橋梁存在的耐久性和安全性問題許多與構(gòu)造體系或使用材料選擇不合理及構(gòu)造細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。

構(gòu)造師考試輔導(dǎo)資料

1槐木枯燥困難，耐腐性強(qiáng)，易受蟲蛀。

2烏墨(密脈蒲桃)枯燥較慢，耐腐性強(qiáng)。

3木麻黃木材硬而重，枯燥易，易受蟲蛀，不耐腐。

4隆緣桉、檸檬桉和云南藍(lán)桉枯燥困難，易翹裂，云南藍(lán)桉能耐腐，隆緣桉和檸蒙桉不耐腐。

5檫木枯燥較易，枯燥后不易變色，耐腐性較強(qiáng)。

6榆木枯燥困難，易翹裂，收縮頗大，耐腐性中等，易受蟲蛀。

7臭椿枯燥易，不耐腐，易呈藍(lán)變色，木材輕軟。

8榿木枯燥頗易，不耐腐。

9楊木枯燥易，不耐腐，易受蟲蛀。

10擬赤楊木材輕、質(zhì)軟、收縮小、強(qiáng)度低、易枯燥，不耐腐。

注：木材的枯燥難易系指板材而言，耐腐性系指心材局部在室外條件下而言，邊材一般均不耐腐。在正常的溫濕度條件下，用作室內(nèi)不接觸地面的構(gòu)件，耐腐性并非是最重要的考慮條件。

應(yīng)用范圍

1宜先在木柱、擱柵、檁條和較小跨度的鋼木桁架中使用，在取得成熟閱歷后，再逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。

2不耐腐朽和易受蟲蛀的樹種木材，若無牢靠的防腐防蟲處理措施，不得用作露天構(gòu)造。

構(gòu)造師板的鋼筋復(fù)習(xí)資料

質(zhì)量通病

1.板筋搭接長度偏長。

2.分布筋拉通布置。

3.板底筋伸入支座長度偏長。

4.馬凳筋應(yīng)具有足夠的高度，保證樓板有效厚度。

5.板上部鋼筋接頭位置錯(cuò)誤。

6.板接頭百分率50%，未按25%施工。

防治措施

1.板筋按圖集要求搭接錯(cuò)開。

2.分布筋與板負(fù)筋搭接15cm。

3.板底筋伸入支座長度5d且過梁中即可，板上部縱筋伸入支座，實(shí)際施工不管支座有多寬均按伸入支座對(duì)邊彎折15d，當(dāng)支座寬度不能滿意錨固長度時(shí)才需要彎折15d，假如滿意且支座很寬，板上部鋼筋可以彎折，但彎折長度加在支座內(nèi)平直段長度等于錨固長度即可，沒有必要肯定但到支座外側(cè)，因視狀況而定。樓層板