《汽車電器與電控技術(shù)》題

普通高等教育“十三五”汽車類規(guī)劃教材

《汽車電器與電控技術(shù)》題庫

一、判斷題：判斷下列說法是否正確。你認(rèn)為正確則點(diǎn)擊“對”字前面的O；認(rèn)為不正

確則點(diǎn)擊“錯”字前面的O。每題1分，每卷20題，共20分。

第0章概述

1.汽車電器與電控技術(shù)是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)Lo.il頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.汽車電器系統(tǒng)的主要功用是保證汽車正常供電。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.在當(dāng)今汽車上，蓄電池與交流發(fā)電機(jī)為串聯(lián)連接關(guān)系。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.1］頁碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.在當(dāng)今汽車上，整車電器和電子設(shè)備與汽車電源為混聯(lián)連接關(guān)系。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.1］頁碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.汽車電源系統(tǒng)的功用是向整車用電設(shè)備提供電能。

O對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.1］頁碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

6.汽油發(fā)動機(jī)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.1］頁碼［02］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.汽車電器系統(tǒng)和電控系統(tǒng)均采用單線制。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.1］頁碼［03］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［較難］

8.汽車電控技術(shù)是衡量一個國家科研實力和工業(yè)化水平高低的重要標(biāo)志之一。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［04］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

9.汽車電子控制系統(tǒng)簡稱電控系統(tǒng)，是由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提

高汽車性能的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L0.2］頁碼［04］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.汽車電控系統(tǒng)的主要功能是保證汽車正常行駛。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.2］頁碼［04］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

11.傳感器是將各種非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸

和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［04］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

12.在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是將汽車各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)（各種非電量信

號）轉(zhuǎn)換成電量信號并輸送到各種電控單元。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.汽車型號和檔次不同，裝備傳感器的多少也不相同。一般來說，汽車裝備傳感器越

多，則其檔次就越高。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.汽車電子控制單元（ECU）是汽車電控系統(tǒng)的控制中心，其主要功用是分析處理傳

感器采集的各種信息，并向受控裝置（即執(zhí)行器或執(zhí)行元件）發(fā)出控制指令。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

15.在汽車電控系統(tǒng)中，執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，其功用是接收電控單元（ECU）發(fā)出

的指令，完成具體的執(zhí)行動作。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［05］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

16.汽車電控系統(tǒng)種類繁多、型式各異。一般可按控制系統(tǒng)的控制目標(biāo)和控制對象進(jìn)行

分類。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［06］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

17.汽車經(jīng)濟(jì)性與排放性控制系統(tǒng)既能提高動力性，又能減小有害物質(zhì)的排放量。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［0.2］頁碼［06］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

18.根據(jù)控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分為發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)和車身電

控系統(tǒng)三大類。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［07］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

19.汽車電子化（即自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化）是21世紀(jì)汽車發(fā)展的必由之路。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

20.就目前擁有的科學(xué)技術(shù)而言，解決能源緊張、環(huán)境污染和交通安全等社會問題的有

效途徑依然是繼續(xù)開發(fā)利用汽車電控技術(shù)、研究新能源汽車技術(shù)和開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼E10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

21.汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［10］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

22.新能源汽車技術(shù)是指具有新型動力系統(tǒng)或燃用新型燃料的汽車技術(shù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［12］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

23.汽車無人駕駛技術(shù)是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［0.2］頁碼［12］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

第1章汽車電源技術(shù)

1.汽車電源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器是一種電壓調(diào)節(jié)裝置。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)E1.0］頁碼［15］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：交流發(fā)電機(jī)與電子調(diào)節(jié)器之間無需使用

導(dǎo)線連接，因此電源系統(tǒng)線路大大簡化，故障率大大降低。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.0］頁碼［15］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.蓄電池是一種可逆的低壓直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為

化學(xué)能。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.0］頁碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.按荷電能力不同，汽車用蓄電池主要分為干荷電和免維護(hù)蓄電池兩種類型。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.1］頁碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.閥控式蓄電池又稱為具有氣體復(fù)合功能的蓄電池。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.1］頁碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

6.閥控式蓄電池的電解液可以流動，并可對其添加蒸鐲水或電解液。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.1］頁碼口6］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

7.當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)正常工作時，全車用電設(shè)備所需電能主要由蓄電池供給。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.1］頁碼［16］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

8.汽車蓄電池相當(dāng)于一個大容量的電容器，不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定,

而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，防止電子設(shè)備損壞。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)［1.1］頁碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

9.免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)是極板材料和隔板結(jié)構(gòu)有所不同。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.汽車蓄電池的活性物質(zhì)是指極板上參與化學(xué)反應(yīng)的工作物質(zhì)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［17］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

11.在蓄電池極板“化成”過程中，連接充電機(jī)正極的極板是正極板。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［18］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

12.汽車蓄電池隔板的功用是將正、負(fù)極板隔開，防止相鄰正、負(fù)極板接觸而短路。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)L1.2］頁碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.免維護(hù)蓄電池普遍采用袋式隔板，殼體底部無需設(shè)置凸起的筋條，使極板上部容積

增大，從而增大電解液的儲存量。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.汽車蓄電池的電解液是由密度為1.40g/cm3的硫酸與蒸儲水按一定比例配制而成。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.2］頁碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

15.車用蓄電池電解液的純度是影響蓄電池電氣性能和使用壽命的重要因素。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［19］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

16.汽車蓄電池殼體的功用一是盛裝電解液和極板組；二是便于蓄電池充電和使用維護(hù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［19］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

17.汽車蓄電池的加液孔螺塞或蓋板上設(shè)有通氣孔。在使用過程中，該通氣孔必須保持

暢通，防止殼體脹裂或發(fā)生爆炸事故。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［20］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

18.卷繞式蓄電池的正極產(chǎn)生的氧離子通過氣體復(fù)合裝置與負(fù)極產(chǎn)生的氫離子發(fā)生反

應(yīng)生成水，可使內(nèi)部氣體復(fù)合防止水耗，實現(xiàn)免維護(hù)功能。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)E1.2］頁碼E20］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

19.當(dāng)卷繞式蓄電池內(nèi)部氣體壓力超過預(yù)定值時，蓄電池蓋上的安全閥能讓氣體析出，

防止產(chǎn)生膨脹或爆炸。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.2］頁碼［20］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

20.蓄電池的充電過程是指將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［L3］頁碼［23］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

21.蓄電池的工作特性是指其電動勢、電壓、電流和電解液密度隨充放電時間而變化的

規(guī)律。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.4］頁碼［23］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

22.蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)（不充電，也不放電）時，正、負(fù)極柱之間的電位差（即開路電

壓），稱為蓄電池的靜止電動勢。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.4］頁碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

23.蓄電池靜止電動勢的高低與電解液的密度和容量有關(guān)。

0對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.4］頁碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

24.蓄電池的內(nèi)阻越小，則其輸出電流越大，帶負(fù)載的能力也就越強(qiáng)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.4］頁碼E24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

25.蓄電池的充電特性是指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓和電解液密度等參數(shù),

隨充放電時間變化的規(guī)律。

0對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.4］頁碼［24］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

26.在恒流充電過程中，電解液密度和靜止電動勢均隨充電時間增長而線性上升。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)C1.4］頁碼［25］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

27.蓄電池充電時，電源的充電電壓必須高于蓄電池的開路電壓（靜止電動勢）和內(nèi)阻

上產(chǎn)生的電壓降，才能在電路中形成電流。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.4］頁碼［25］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

28.蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液密度等參數(shù),

隨充放電時間變化的規(guī)律。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)L1.4］頁碼［25］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

29.汽車用蓄電池的放電終止電壓與放電電流的大小無關(guān)。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)L1.4］頁碼［26］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

30.汽車蓄電池的放電電流越大，則放完電的時間越短，允許放電的終止電壓就越高。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.4］頁碼［26］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

31.蓄電池容量是反映蓄電池對外供電能力、衡量蓄電池質(zhì)量優(yōu)劣以及選用蓄電池的重

要指標(biāo)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.5］頁碼［26］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

32.汽車蓄電池的容量越大，則其可提供的電能越多，供電能力也就越大。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.5］頁碼［26］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

33.汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速以上工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，向除起動機(jī)以外的用

電設(shè)備供電，同時還向蓄電池充電。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.7］頁碼［34］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

34.汽車交流發(fā)電機(jī)的磁場，是由其磁場繞組通電產(chǎn)生的。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.7］頁碼［35］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

35.汽車交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電，是由其定子繞組通電產(chǎn)生的。

0對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.7］頁碼［36］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

36.汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的直流電，是由其整流器將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變而

來的。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.7］頁碼［37］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

37.汽車用交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功用是：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的

輸出電壓，防止輸出電壓過高而損壞電氣設(shè)備，避免蓄電池過量充電。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.7］頁碼［38］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

38.汽車電子調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的方法是，利用三極管的開關(guān)特性，使磁

場電流接通與切斷來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的磁場電流。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.7］頁碼［39］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

39.在汽車交流發(fā)電機(jī)用電子調(diào)節(jié)器的基本電路中，二極管VD的功用是防止磁場繞組

產(chǎn)生的自感電動勢擊穿功率三極管VT2而造成損壞。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.7］頁碼［40］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

40.汽車電壓調(diào)節(jié)器在使用中，內(nèi)搭鐵型只能與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)配用。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.7］頁碼［41］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

41.當(dāng)外搭鐵型調(diào)節(jié)器與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)配用時，交流發(fā)電機(jī)的磁場繞組將與電子

調(diào)節(jié)器的大功率三極管并聯(lián)連接，磁場繞組將無電流流過，發(fā)電機(jī)將僅僅依靠剩磁發(fā)電而不

能正常輸出電壓。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.7］頁碼［41］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

42.我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗電壓，是測試汽車交流發(fā)電機(jī)輸出電流時規(guī)定的電壓

值。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.8］頁碼［44］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

43.我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗電壓的目的是：在測試交流發(fā)電機(jī)輸出電流時，使調(diào)節(jié)

器處于非工作狀態(tài)，防止調(diào)節(jié)器工作對發(fā)電機(jī)輸出電流產(chǎn)生影響。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.8］頁碼［44］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

44.在汽車交流發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)中，空載轉(zhuǎn)速是選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間傳動比的主

要依據(jù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.8］頁碼［45］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

45.在汽車交流發(fā)電機(jī)的性能指標(biāo)中，最小工作電流是反映發(fā)電機(jī)低速充電性能好壞的

技術(shù)指標(biāo)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)L1.8］頁碼［45］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

46.汽車交流發(fā)電機(jī)的最小工作電流越小，則發(fā)電機(jī)的低速充電性能越好。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)L1.8］頁碼［45］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

47.汽車交流發(fā)電機(jī)的額定電流，是發(fā)電機(jī)在試驗電壓和額定轉(zhuǎn)速時輸出的最大電流。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［1.8］頁碼［45］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

48.電樞反應(yīng)是指發(fā)電機(jī)定子繞組輸出電流產(chǎn)生的磁場，對磁場電流產(chǎn)生的磁場的影響。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)［1.8］頁碼［46］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

49.汽車交流發(fā)電機(jī)的磁場繞組和定子繞組故障，主要有短路、斷路和搭鐵三種。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［1.9］頁碼［46］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

50.在汽車上，無論交流發(fā)電機(jī)故障，還是電子調(diào)節(jié)器故障，都會導(dǎo)致蓄電池虧電而不

能起動發(fā)動機(jī)。

。對

O錯

答案：對

章節(jié)L1.9］頁碼［48］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

第2章汽車起動機(jī)技術(shù)

1.汽車發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過程，稱為起動。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.0］頁碼［53］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.在汽車電磁控制式起動系統(tǒng)中，起動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并將機(jī)械能傳遞到發(fā)

動機(jī)飛輪的動力轉(zhuǎn)換與傳動裝置。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.1］頁碼［53］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中：］

3.在汽車起動機(jī)中，單向離合器是控制裝置。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［2.1］頁碼［54］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

4.在汽車起動機(jī)中，直接固定在換向器端蓋上的電刷架，稱為正電刷架。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［2.1］頁碼［56］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

5.在汽車起動機(jī)的電刷組件中，負(fù)電刷直接安裝在起動機(jī)的驅(qū)動端蓋上。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［2.1］頁碼［56］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

6.在汽車起動機(jī)中，單向離合器可以雙向傳遞力矩。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［2.1］頁碼［56］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.

汽車起動機(jī)的工作特性是指起動機(jī)的轉(zhuǎn)速、電磁轉(zhuǎn)矩、功率與磁場電流之間的關(guān)系。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［2.2］頁碼［59］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

7.汽車起動機(jī)空載電流產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，用于克服其自身的摩擦力矩和慣性力矩。因

此，其空載電流越小越好。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.2］頁碼［60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

8.汽車起動機(jī)工作時間很短，允許以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，通常將起動機(jī)的最大功率確

定為起動機(jī)的額定功率。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.2］頁碼［60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

9.在生產(chǎn)與使用過程中，通常通過進(jìn)行空載與試驗制動試驗來檢驗起動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.2］頁碼E60］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

10.在發(fā)動機(jī)起動過程中，電磁式起動機(jī)的保持線圈始終處于通電狀態(tài)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［2.3］頁碼［60-62］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

第3章汽油發(fā)動機(jī)電控噴油技術(shù)

1.汽油發(fā)動機(jī)采用電控噴油技術(shù)的目的是：減少燃油消耗量和有害氣體排放量。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)L3.2］頁碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.在燃油噴射式發(fā)動機(jī)中，空氣供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機(jī)提供混合氣燃燒所需的空

氣，并測量出進(jìn)入汽缸的空氣量（進(jìn)氣量）。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.2］頁碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

3.根據(jù)燃油噴射式發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，空氣供給系統(tǒng)分為旁通式和直

供式兩種形式。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.2］頁碼［74］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.燃油噴射式發(fā)動機(jī)供氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：進(jìn)氣道較短且設(shè)有動力腔（諧振腔）。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.2］頁碼［75］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

5.燃油噴射式發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的功用是：向發(fā)動機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.2］頁碼［75］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

6.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元（ECU）根據(jù)各種傳感器信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計

算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［78］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

7.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，缸內(nèi)噴射是燃料分層噴射（FSI）的簡稱，是指噴油

器將燃油直接噴射在節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近的噴射。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.3］頁碼［79］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

8.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射是指噴油器將燃油噴射在節(jié)氣門或進(jìn)氣

門附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

9.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在發(fā)動機(jī)每

個汽缸都安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

10.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：利用壓力傳感器

檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來測量進(jìn)氣量。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［80］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

11.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，L型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：用空氣流量

傳感器取代D型電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進(jìn)氣量，從而提高噴油量的控制精

度。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［81］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

12.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，M型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：將點(diǎn)火提前角和

噴油時間的控制組合在一個電控單元中進(jìn)行控制。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［81］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

13.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，間歇噴射系統(tǒng)的噴油量大小取決于噴油器閥門的開

啟時間。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

14.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，順序噴射是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴

油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴油。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼［82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

15.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，同時噴射是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU的同一

個指令控制所有噴油器同時開啟或同時關(guān)閉的噴油控制方式。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.3］頁碼L82］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

16.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，空氣流量傳感器的功用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小,

并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）,以供ECU計算確定噴油時間（即噴

油量）和點(diǎn)火時間（即點(diǎn)火提前角）。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［83］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

17.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，進(jìn)氣量信號是電控單元ECU計算噴油時間和點(diǎn)火

時間的主要依據(jù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

18.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型傳感器是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕

對壓力，可以直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

19.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，L型傳感器是直接測量吸入進(jìn)氣管內(nèi)空氣流量的傳

感器。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

20.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，D型燃油噴射系統(tǒng)的控制效果優(yōu)于L型燃油噴射系

統(tǒng)。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

21.在發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的傳感器中，渦流式流量傳感器是質(zhì)量流量型傳感器.

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

22.在發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的傳感器中，熱膜式流量傳感器是體積流量型傳感器。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

23.在汽車發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，熱膜式流量傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣歧

管之間的進(jìn)氣通道上。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［84］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

24.卡爾曼旋渦是一種物理現(xiàn)象，渦流的測量精度由空氣通道面積與渦流發(fā)生器的尺寸

決定，與檢測方法無關(guān)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［85］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

25.在汽車發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的空氣流量傳感器中，熱膜式空氣流量傳感器與熱

絲式相比，熱膜式的發(fā)熱元件（熱膜電阻）阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［88］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

26.在汽車電控系統(tǒng)中，壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

27.在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應(yīng)

變計式壓力傳感器。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

28.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種能夠直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)

氣量的傳感器。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［90］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

29.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的功用是通過檢測節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之

間的進(jìn)氣壓力來反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小，以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點(diǎn)火

時間（即點(diǎn)火提前角）。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［90］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

30.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，歧管壓力傳感器的安裝位置比較靈活，只要將進(jìn)氣歧管

內(nèi)的進(jìn)氣壓力引入傳感器的真空管內(nèi)，傳感器就可安放在任何位置。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［91］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

31.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴

射系統(tǒng)必不可少的傳感器。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［93］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

32.汽車電控系統(tǒng)采用的差動霍爾式傳感器，又稱為雙霍爾式傳感器。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

33.差動霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)與磁感應(yīng)式傳感器相似，主要由帶凸齒的信號轉(zhuǎn)子和兩個霍

爾信號發(fā)生器組成。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

34.差動霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同，其輸出電壓由兩個霍爾信

號電壓疊加而成。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

35.差動霍爾式傳感器的信號轉(zhuǎn)子設(shè)制成象磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子一樣的齒盤式結(jié)構(gòu)，其

突出優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子便于安裝。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［97］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

36.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的功用是將節(jié)氣門開度(即

發(fā)動機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)ECU,以便ECU判別發(fā)動機(jī)工況。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［99］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

37.在裝備電控自動變速器的汽車上，節(jié)氣門位置傳感器TPS信號還要輸入變速器電控

單元(ECTECU),作為確定自動變速器換檔時機(jī)和液力變矩器鎖止時機(jī)的主要信號。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［99］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

38.在汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的是模擬信號。

0對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［100］認(rèn)知層次［理解］難易程度［容易］

39.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，車速傳感器輸入ECU的信號表示車速不為

零時，ECU將判定發(fā)動機(jī)處于為怠速狀態(tài)。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.4］頁碼［100］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

40.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)IDL和功率觸點(diǎn)PSW都處于斷開狀態(tài)時，ECU將

判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，并根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸轉(zhuǎn)速信號計算確定噴油量,

保證發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［100］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

41.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的功率觸點(diǎn)PSW閉合時，ECU將判定發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)

運(yùn)行，并控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制模式，增大發(fā)動機(jī)的輸出功率，提高汽車的動力性。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［100］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

42.在汽車電控系統(tǒng)中，溫度傳感器的功用是檢測被測物體的熱負(fù)荷狀態(tài)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［101］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

43.在汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，冷卻液溫度傳感器(CTS)的功用是：將發(fā)動機(jī)冷卻液

溫度變換為電信號輸入發(fā)動機(jī)ECU,以便修正噴油時間和點(diǎn)火時間。

O對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［102］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

44.在汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)的功用是：將進(jìn)氣溫度信號變

換為電信號輸入發(fā)動機(jī)ECU,以便ECU修正進(jìn)氣量。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［102］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

45.在裝備電控系統(tǒng)的汽車上，蓄電池正極都直接與電控單元ECU連接，不受任何開

關(guān)控制。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.4］頁碼［103］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

46.在汽車電控單元（ECU）中，輸入回路的功用是將傳感器和各種開關(guān)輸入的信號變

換成單片機(jī)能夠識別與處理的數(shù)字信號。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［106］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

47.信號電壓（或電流）隨時間變化而連續(xù)變化的信號，稱為模擬信號。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［107］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

48.信號電壓（或電流）隨時間變化而非連續(xù)變化的信號，稱為數(shù)字信號。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［107］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

49.在汽車電控系統(tǒng)中，只讀存儲器（ROM）主要用于存儲制造廠家編制的控制程序和

原始試驗數(shù)據(jù)，即使點(diǎn)火開關(guān)斷開切斷電源，ROM中存儲的這些信息也不會丟失。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［108］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

50.在汽車電控系統(tǒng)中，隨機(jī)存儲器（RAM）通常用來存儲單片機(jī)工作時暫時需要存儲

的數(shù)據(jù)（如單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障代碼、空燃比修正數(shù)據(jù)等），這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可

隨時調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改寫。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

51.在裝備電控系統(tǒng)的汽車上，當(dāng)后備電源電路中斷、蓄電池正極或負(fù)極端子斷開時.，

存入RAM中的數(shù)據(jù)仍會丟失。因此在更換蓄電池之前，必須事先調(diào)取故障代碼或采取必要

的防斷電措施。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

52.在汽車電控單元(ECU)中，輸出回路的功用是根據(jù)單片微型計算機(jī)發(fā)出的指令,

驅(qū)動執(zhí)行器完成具體的控制任務(wù)。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.5］頁碼［109］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

53.在汽車電控系統(tǒng)中，控制信號的占空比是指在一個信號周期內(nèi)，低電平時間所占的

比率。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.5］頁碼［109］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

54.在汽油發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的功用是計量燃油噴射系統(tǒng)的噴油量。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.6］頁碼［111］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

55.當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，因為發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)所占用的時間縮短，其進(jìn)氣量將減少,

所以，基本噴油時間隨轉(zhuǎn)速升高而增長。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.7］頁碼［121］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

56.在發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時，應(yīng)當(dāng)減小噴油量。

。對

0錯

答案：對

章節(jié)［3.7］頁碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

57.在發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)大氣壓力降低時，應(yīng)當(dāng)縮短噴油時間。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.7］頁碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

58.在發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)電源電壓升高時，ECU將增大噴油量。

。對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.7］頁碼［122］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

59.當(dāng)電控發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動后的短時間內(nèi)，必須增加噴油量，使混合氣加濃，保證發(fā)動

機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不致熄火。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.7］頁碼［123］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

60.當(dāng)汽車加速時，為了保證發(fā)動機(jī)能夠輸出足夠的驅(qū)動力矩，改善加速性能，必須增

大噴油量。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.7］頁碼口23］認(rèn)知層次［了解］難易程度［較難］

61.在采用直接控制節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的汽車上，沒有設(shè)置旁通空氣道，由

ECU控制怠速控制閥（或電動機(jī)）直接改變節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

0對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.8］頁碼［127］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

62在電控汽油發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)中，步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率。

頻率越高，轉(zhuǎn)速越慢。

O對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.8］頁碼［128］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

63.汽車電控發(fā)動機(jī)怠速時的噴油量，由ECU根據(jù)預(yù)先試驗設(shè)定的怠速空燃比和實際充

氣量計算確定。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.8］頁碼［128］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

64.當(dāng)電控發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大（如接通空調(diào)壓縮機(jī)）時，發(fā)動機(jī)ECU將控制怠速控

制閥使進(jìn)氣量減少，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。

0對

。錯

答案：錯

章節(jié)［3.8］頁碼［128］認(rèn)知層次［理解］難易程度［適中］

65.在采用步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的發(fā)動機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，因為

怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置，所以進(jìn)氣量較大，發(fā)動機(jī)容易起動。

。對

。錯

答案：對

章節(jié)［3.8］頁碼［130］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

二、單項選擇題：在每小題給出的選項中，只有一項是最佳答案。點(diǎn)擊你認(rèn)為是最佳答

案前的O。每題2分，每卷15題，共30分。

第0章概述

1.為了保證發(fā)動機(jī)可靠起動，汽車需要裝備

A.起動系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：A

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

2.為了保證正常供電，汽車需要裝備

A.起動系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：B

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［容易］

3.為了保證安全行駛，汽車需要裝備

A.起動系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：C

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

4.為了便于查找和排除電器裝置故障，汽車需要裝備

A.起動系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.信息顯示、照明與信號、風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)。

D.熔斷器、易熔線和故障自診斷系統(tǒng)。

答案：D

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)知層次［掌握］難易程度［適中］

5.保證汽車正常使用必不可少的組成部分是

A.起動系統(tǒng)。

B.電源系統(tǒng)。

C.電控系統(tǒng)。

D.電器系統(tǒng)。

答案：D

章節(jié)［0.1］頁碼［01］認(rèn)