汽車底盤構(gòu)造與維修課件情境4

情境四驅(qū)動(dòng)橋與分動(dòng)器

本情境學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及類型。2、熟悉主減速器、差速器的類型和應(yīng)用特點(diǎn)。3、能對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行正確的調(diào)整。4、能分析驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障，并進(jìn)行基本的故障診斷及檢修。4.1概述

4.1.1驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成

驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖所示。4.1概述

4.1.2驅(qū)動(dòng)橋的類型

1．整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，兩端通過(guò)懸架與車架連接。行駛時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)，整個(gè)車橋和車身會(huì)隨著路面的凸凹變化而發(fā)生傾斜。這種結(jié)構(gòu)多用于汽車的后橋上。

2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架。如圖所示，其主減速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼，可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，而車身不會(huì)隨車輪跳動(dòng)，提高了行駛平順性和通過(guò)性。4.2主減速器

4.2.1主減速器的功用、類型

主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）傳給差速器。為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同，但都是由齒輪機(jī)構(gòu)、支承調(diào)整裝置和主減速器殼構(gòu)成，其主要類型見(jiàn)表。主減速器類型

分類方式類型按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分有單級(jí)式主減速器雙級(jí)式主減速器（若將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱為輪邊主減速器）按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)分有單速式主減速器（只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比）雙速式主減速器（有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇）按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分有圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系式和行星輪系式）主減速器圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式）主減速器4.2主減速器

4.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理

1．單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量和體積小，傳動(dòng)效率高，且動(dòng)力性能滿足中型以下貨車及轎車的要求。因此，單級(jí)主減速器在這些車型上得以普遍采用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，由于主減速器主動(dòng)齒輪軸線與差速器軸線平行，因此主減速器采用一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)即可，無(wú)需改變動(dòng)力的傳遞方向。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的汽車上，由于需要改變動(dòng)力傳遞方向（一般為90°），主減速器都采用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)。圖所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車單級(jí)主減速器。

4.2主減速器

4.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理

2．雙級(jí)主減速器當(dāng)汽車要求主減速器具有較大的傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時(shí)需要采用兩對(duì)齒輪降速的雙級(jí)主減速器，以使其既能保證足夠的動(dòng)力，又能減小其外廓尺寸，提高汽車的通過(guò)性。圖所示為解放CA1091型汽車雙級(jí)主減速器，第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱斜齒輪傳動(dòng)。

4.2主減速器

4.2.2主減速器的構(gòu)造與工作原理

3．雙速主減速器 為了提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車的主減速器具有兩個(gè)檔（即兩個(gè)傳動(dòng)比）?？筛鶕?jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。如圖所示為行星齒輪式雙速主減速器傳動(dòng)示意圖。它由一對(duì)圓錐齒輪、一套行星齒輪機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)組成。

4.3差速器

4.3.1普通差速器

1．差速器的功用、類型

（1）差速器的功用

差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。

（2）差速器的類型

差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。無(wú)論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。

4.3差速器

2．普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性

（1）差速器的構(gòu)造

普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。圖為行星錐齒輪差速器。它由四個(gè)行星錐齒輪、一個(gè)十字形行星錐齒輪軸（簡(jiǎn)稱十字軸）、兩個(gè)半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。差速器運(yùn)動(dòng)原理

差速器轉(zhuǎn)矩分配示意圖

4.3差速器

（2）差速器的工作特性

①差速器的運(yùn)動(dòng)特性：差速器無(wú)論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)的特性。

②差速器的轉(zhuǎn)矩特性：無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。

4.4半軸

半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸；而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接，其外端與輪轂連接。半軸的受力情況，由半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在橋殼上的支承型式而定。現(xiàn)代汽車常采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種半軸支承型式。4.4半軸

1．全浮式半軸支承全浮式半軸支承是指半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其它任何反力和反力矩的半軸支承型式。全浮式半軸支承多用于貨車上。如圖所示為全浮式半軸支承示意圖。4.4半軸

2．半浮式半軸支承半浮式半軸支承是指半軸內(nèi)端只受轉(zhuǎn)矩，而外端除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受全部彎矩的半軸支承型式。如圖所示，為紅旗CA7560型高級(jí)轎車半浮式半軸支承型式的驅(qū)動(dòng)橋。

1．橋殼和半軸套管（1）橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。否則更換。（2）鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm。逾限時(shí)，先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。（3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.080mm。（4）橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定。如半軸套管承孔的磨損嚴(yán)重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)的修理尺寸半軸套管。（5）滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。如配合處過(guò)于松曠，可用刷鍍修復(fù)軸承孔。

4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

2．半軸（1）半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋存在。半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭曲。否則更換。（2）以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.30mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)公差為0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。（3）半軸花鍵與半軸齒輪及凸緣鍵槽的側(cè)隙不得大于原廠設(shè)計(jì)規(guī)定的0.15mm。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

3．主減速器殼（1）殼體應(yīng)無(wú)裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙。否則應(yīng)換新。（2）差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。（3）圓柱主動(dòng)齒輪軸承（或側(cè)蓋）承孔軸線及差速器軸承孔軸線對(duì)減速器殼前端面的平行度公差：當(dāng)軸線長(zhǎng)度在200mm以上，其值為0.12mm；當(dāng)軸線長(zhǎng)度小于或等于200mm，其值為0.10mm。（4）主減速器殼縱軸線對(duì)橫軸線的垂直度公差：當(dāng)縱軸線長(zhǎng)度在300mm以上，其值為0.16mm；縱軸線長(zhǎng)度小于或等于300mm，其值為0.12mm；縱、橫軸線應(yīng)位于同一平面（雙曲線齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度公差為0.08mm。（5）主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動(dòng)齒輪軸承與減速器殼（或側(cè)蓋）的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

4．主減速器錐齒輪副

（1）錐齒輪副①齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損。否則應(yīng)更換。②以圓錐主動(dòng)齒輪殼后軸承孔軸線為基準(zhǔn)，前軸承承孔的徑向圓跳動(dòng)及各端面的端面圓跳動(dòng)公差為0.06mm。圓錐從動(dòng)齒輪端面對(duì)其軸線的圓跳動(dòng)公差為0.10mm。圓錐主動(dòng)齒輪花鍵與凸緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。逾限時(shí)，可酌情修理或更換。③圓錐主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙為0.15-0.50mm。否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。④圓錐主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定或圓錐主動(dòng)齒輪軸承的軸向間隙不大于0．05mm。否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⑤主動(dòng)圓錐齒輪：輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm；前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定；從動(dòng)錐齒輪的鉚釘聯(lián)接應(yīng)牢固可靠；用螺栓連接的，連接螺栓的緊固應(yīng)符合原廠規(guī)定，緊固螺栓鎖止可靠。⑥齒輪若需更換時(shí)，必須成對(duì)更換。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

4．主減速器錐齒輪副（2）圓柱齒輪副①齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損。否則應(yīng)更換。②圓柱主動(dòng)齒輪軸承與軸頸的配合間隙不得大于原設(shè)計(jì)規(guī)定0.012mm。③圓柱主、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙為0.15-0.70mm。逾限時(shí)應(yīng)更換齒輪副。

4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

5．差速器（1）差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。（2）差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑，無(wú)溝槽。如有小的溝槽可用砂紙打磨，并更換半軸齒輪墊片。（3）行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落和缺損。否則更換。（4）差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

6．滾動(dòng)軸承（1）軸承的鋼球（或柱）和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴(yán)重黑斑或燒損變色等缺陷，否則應(yīng)更換。（2）軸承架不得有缺口、裂紋、鉚釘松動(dòng)或鋼球（或柱）脫出等現(xiàn)象，否則應(yīng)更換。

7.輪轂（1）輪轂應(yīng)無(wú)裂損，輪轂各部位螺紋的損傷不得多于2牙。否則更換。（2）輪轂與半軸突緣及制動(dòng)鼓的結(jié)合端面對(duì)輪轂內(nèi)外軸承孔公共軸線的端面圓跳動(dòng)公差均為0.15mm，超值可車削修復(fù)。（3）輪轂軸承孔與軸承的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。軸承孔磨損逾限可用刷鍍或噴焊修理。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.1驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障診斷

4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙等調(diào)整等項(xiàng)目。由于主減速器的調(diào)整質(zhì)量是決定主減速器圓錐齒輪副使用壽命的關(guān)鍵。因此，在進(jìn)行調(diào)整作業(yè)時(shí)，必須遵守主減速器的調(diào)整規(guī)則：先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙；主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度必須按原廠規(guī)定的數(shù)值和方法進(jìn)行調(diào)整與檢查，在主減速器調(diào)整過(guò)程中，軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合原廠規(guī)定值；在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙，且嚙合印痕、嚙合間隙和嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件，否則成對(duì)更換齒輪副。

1．軸承預(yù)緊度的調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪軸上所采用的圓錐滾子軸承，安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向和徑向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負(fù)荷，這對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪工作時(shí)保持正確的嚙合和前后軸承獲得較為均勻的磨損，都是十分必要的。

（1）主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整方法有兩種：①通過(guò)增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整；②用一個(gè)彈性隔套來(lái)調(diào)整。

4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

（2）從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整因驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)分為兩種：①用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。②用調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。

4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

2．主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整錐齒輪副必須有正確的嚙合印痕與齒側(cè)間隙才能正常工作和達(dá)到正常的使用壽命。正確的嚙合印痕與齒側(cè)間隙是通過(guò)齒輪的軸向移動(dòng)改變其相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都有軸向位置調(diào)整裝置，即嚙合印痕與齒側(cè)間隙調(diào)整裝置。對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整要求是：主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，離小端端部2-7mm，接觸痕跡的長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的50%，齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的50%，一般應(yīng)距齒頂0.80-1.60mm齒側(cè)間隙為0.15-0.50mm，但每一對(duì)錐齒副輪嚙合間隙的變動(dòng)量不得大于0.15mm。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

2．主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整裝配時(shí)，如檢查發(fā)現(xiàn)主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求時(shí)，可參照表7-2的方法進(jìn)行調(diào)整，這種方法可簡(jiǎn)化為如下的口訣：大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。這種方法調(diào)整時(shí)，要注意保證齒側(cè)間隙不得小于最小值。

錐齒輪副嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整方法

從動(dòng)齒輪面接觸區(qū)調(diào)整方法齒輪移動(dòng)方向當(dāng)嚙合印痕偏大端時(shí)，將從動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪移近。若此時(shí)齒側(cè)間隙過(guò)小，則將主動(dòng)齒輪向外移開(kāi)。當(dāng)嚙合印痕偏小端時(shí)，將從動(dòng)齒輪自主動(dòng)齒輪移開(kāi)。若此時(shí)齒側(cè)間隙過(guò)大，則將主動(dòng)齒輪向內(nèi)移近。當(dāng)嚙合印痕偏齒頂時(shí)，將主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪移近。若此時(shí)齒側(cè)間隙過(guò)小，則將從動(dòng)齒輪向外移開(kāi)。當(dāng)嚙合印痕偏齒根時(shí)，將主動(dòng)齒輪自從動(dòng)齒輪移開(kāi)。若此時(shí)齒側(cè)間隙過(guò)大，則將從動(dòng)齒輪向內(nèi)移近。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

實(shí)現(xiàn)齒輪位移的具體方法與車輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)，主要有以下幾種：

（1）主動(dòng)圓錐齒輪的移動(dòng)

①通過(guò)增減主動(dòng)錐齒輪軸承座與主減速器殼之間的調(diào)整墊片厚度來(lái)調(diào)整。當(dāng)增減此墊片厚度時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪軸向移動(dòng)。②通過(guò)增減主動(dòng)錐齒輪背面與軸承之間的調(diào)整墊片厚度來(lái)調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)若軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片是靠在軸肩上的，則調(diào)整錐齒輪軸向移動(dòng)的同時(shí)，也必須等量增減軸承預(yù)緊度的調(diào)整墊片。否則由于軸肩軸向位置的移動(dòng)將改變已調(diào)好的軸承預(yù)緊度。該調(diào)整方式，每次調(diào)整都需將主動(dòng)錐齒輪上的軸承壓下來(lái)，維修調(diào)整不方便。③通過(guò)增減主動(dòng)錐齒輪軸肩前面的調(diào)整墊片厚度來(lái)調(diào)整。④用調(diào)整螺栓配合調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。通過(guò)增減調(diào)整墊片1并使前端錐度的調(diào)整螺栓9旋進(jìn)或旋出，就可調(diào)整前軸承的軸向位置，也就調(diào)整了主動(dòng)錐齒輪的軸向位置。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

（2）從動(dòng)圓錐齒輪的移動(dòng)

從動(dòng)圓錐齒輪軸向位置的調(diào)整裝置與軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置是共享的。因此，在軸承預(yù)緊度調(diào)整好后，只需將左、右兩側(cè)的調(diào)整墊片從一側(cè)調(diào)到另一側(cè)（圖7-6），或左、右側(cè)的調(diào)整螺母一側(cè)松出多少另一側(cè)就等量旋進(jìn)多少，就可以在不改變軸承預(yù)緊度的前提下，改變從動(dòng)圓錐齒輪的軸向位置。通過(guò)上述方法移動(dòng)主、從動(dòng)錐齒輪的位置，就能對(duì)錐齒輪副的嚙合印痕和嚙合間隙進(jìn)行調(diào)整。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

3．驅(qū)動(dòng)輪輪轂軸承的調(diào)整將加注好潤(rùn)滑脂的內(nèi)軸承裝入半軸套管上，裝入輪轂和外軸承，邊擰調(diào)整螺母邊正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，使軸承滾子正確就位。以規(guī)定力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母，并將螺母按規(guī)定退回一定角度。然后裝上油封和鎖緊墊圈，并使調(diào)整螺母上的銷子穿入鎖緊墊圈的孔內(nèi)。最后將鎖緊螺母以規(guī)定力矩?cái)Q緊。調(diào)整后，輪轂應(yīng)能自由旋轉(zhuǎn)，而無(wú)明顯的軸向松動(dòng)和擺動(dòng)現(xiàn)象。4.4驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與檢修

4.4.2主減速器的調(diào)整

4.3分動(dòng)器作用

分動(dòng)器的功用是把變速器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋。大部分的分動(dòng)器上都設(shè)有變速機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)切換的同時(shí)，也改變整車的傳動(dòng)比，在普通路面上使用高速擋，而在惡劣路面上使用低速擋。4.4分動(dòng)器組成

北京切諾基采用87A-K型分動(dòng)器，其構(gòu)造和工作原理與普通齒輪變速器相似。87A-K型分動(dòng)器殼的結(jié)構(gòu)如圖4-17所示，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖4-18所示。其殼體是中間剖分式的，在殼體內(nèi)設(shè)有兩根串聯(lián)的輸入軸1和后輸出軸6、中間軸7及前輸出軸8。1.前箱體；2,18油封；3.油槽；4.油槽固定螺釘；5.后箱體；6.箱體固定螺栓；7.中間軸軸承蓋；8.標(biāo)牌；9.螺栓；10.箱體固定螺栓；11.放油螺塞；12.墊圈；13.前輸出軸軸承蓋；14,16.螺母；15.加油螺塞和墊片；17后凸緣罩總成1輸人軸；2.低擋齒輪；3同步器接合套；4.四輪驅(qū)動(dòng)齒輪；5.同步器盤；6.后輸出軸；7中間軸；8前輸出軸4.5分動(dòng)器工作原理

分動(dòng)器的高、低擋及空擋是由牙嵌式同步器接合套3的位置決定的。接合套的內(nèi)孔制有齒形花鍵，它與輸入軸后端的齒形花鍵滑套著。當(dāng)接合套處于前后不同位置時(shí)，可以和低擋齒輪2或后輸出軸的齒形花鍵接合，也可以處于中間位置和輸入軸接合。當(dāng)接合套處于前端位置時(shí)，它的花鍵孔同時(shí)套著輸入軸低擋齒輪和后端的齒形花鍵，輸入軸的轉(zhuǎn)矩就可以通過(guò)后端的齒形花鍵傳給接合套，繼而通過(guò)低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸和四輪驅(qū)動(dòng)齒輪4（速比為2.36:1)，這時(shí)同步器的接合套被同步器撥叉撥向后方與同步器盤5接合，轉(zhuǎn)矩同時(shí)傳給后輸出軸，其轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速相同;當(dāng)接合套處于中間位置時(shí)，接合套只與輸入軸的齒形花鍵相套合，所以，輸入軸無(wú)轉(zhuǎn)矩輸出，成為空擋;當(dāng)接合套處于后端位置時(shí)，輸入軸的轉(zhuǎn)矩通過(guò)接合套直接傳遞給輸出軸，二者轉(zhuǎn)速相同，成為高擋傳動(dòng)。分動(dòng)器的兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)取決于同步器接合套的位置。當(dāng)同步器接合套處于前端位置時(shí)，同步器和同步盤分離，這時(shí)后輸出軸中斷傳給前軸的動(dòng)力僅后輪驅(qū)動(dòng);同步器接合套處于后端位置時(shí)，后輸出軸不但驅(qū)動(dòng)后軸還通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。由于同步器和接合套位置分別由換擋盤和兩個(gè)撥叉來(lái)控制，排除了低速兩輪驅(qū)動(dòng)工況，故可以防止轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)大而損壞傳動(dòng)系機(jī)件的情況發(fā)生，其位置如表4.1所列。分動(dòng)器兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩的傳遞路線如下:①四輪低速時(shí)輸入軸→接合套→低速擋齒輪→中間齒輪組→前輸出軸四輪驅(qū)動(dòng)齒輪→慣性式同步器→后輸出軸②四輪高速時(shí)輸人軸→接合套→后輸出軸→慣性式同步器→四輪驅(qū)動(dòng)齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸③兩輪驅(qū)動(dòng)(只有高速擋)輸入軸→接合套→后輸出軸4.6分動(dòng)器扭矩傳動(dòng)路線

4.7萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。它一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，還需設(shè)置中間支承（如圖所示）。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用

序號(hào)安置位置應(yīng)用特點(diǎn)1變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間一般FR型汽車變速器（或越野車的分動(dòng)器）的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。2變速器與離合器或與分動(dòng)器之間雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支承在車架上，且它們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。4.7萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述

4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

十字軸式萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為150-200，在汽車上應(yīng)用最廣。

1．十字軸式萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造圖所示為十字軸式萬(wàn)向節(jié)。它主要由萬(wàn)向節(jié)叉，十字軸及軸承等組成。兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉分別與主、從動(dòng)軸相連，其叉形上的孔分別套在十字軸的四個(gè)軸頸上。在十字軸軸頸與萬(wàn)向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒，用帶有鎖片的螺釘和軸承蓋來(lái)使之軸向定位。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道且與滑脂嘴、安全閥相通。

2．十字軸式萬(wàn)向節(jié)的速度特性與等速排列條件十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等角速性。即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，其運(yùn)動(dòng)情況用圖6-4來(lái)分析。設(shè)主動(dòng)叉軸以等角速ω1旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)叉軸與主動(dòng)叉軸有一夾角α，其角速度為ω2，十字軸旋轉(zhuǎn)半徑OA＝OB＝r。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)處于圖a所示位置時(shí)，由于主、從動(dòng)叉軸在十字軸上A點(diǎn)的瞬時(shí)線速度相等，為：所以此時(shí)當(dāng)主動(dòng)叉軸轉(zhuǎn)過(guò)90°至圖b所示位置時(shí)，主、從動(dòng)叉軸在十字軸上B點(diǎn)的瞬時(shí)線速度相等，為：所以此時(shí)4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

綜上所述，當(dāng)主動(dòng)叉軸以等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速的，并在ω1/cosα≥ω2≥ω1cosα范圍內(nèi)變化，變化的周期為180°。且從動(dòng)叉軸不等角速程度隨軸間夾角α的加大而加大。但主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈，從動(dòng)軸也轉(zhuǎn)一圈。所謂不等速性是指從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)其角速度的不均勻。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等角速性，會(huì)使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，產(chǎn)生附加的交變載荷及振動(dòng)噪聲，影響零部件使用壽命。為避免這一缺陷，在汽車上均采用兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)，且中間以傳動(dòng)軸相連，利用第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)來(lái)抵消第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸等角速傳動(dòng)，但要達(dá)到這一目的，還必須滿足兩個(gè)條件：（1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；（2）輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即α1＝α2。如圖6所示。滿足上述兩條件的等速傳動(dòng)有兩種排列方式：①平行排列（圖a）；②等腰三角形排列（圖b）。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理可用一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)明，如圖所示。兩個(gè)大小相同錐齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線交角α的平分面上，由P點(diǎn)到兩軸的垂直距離都等于r。P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度相等，故兩齒輪的角速度也相等?？梢?jiàn)，若萬(wàn)向節(jié)的傳力點(diǎn)在其交角變化時(shí)，只要從結(jié)構(gòu)上保證其傳力點(diǎn)始終位于兩軸夾角的平分面上，就能保證等角速傳動(dòng)。等角速萬(wàn)向節(jié)的常見(jiàn)類型有：球叉式、球籠式和三叉式等。

4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

3．球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)如圖6-7所示，它主要由主、從動(dòng)叉、四個(gè)傳動(dòng)鋼球、定心鋼球、定位銷及鎖止銷組成。主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)、外半軸制成一體，叉內(nèi)各有四條曲面凹槽，裝合后形成兩條相交的環(huán)槽，作為鋼球4的滾道，定心鋼球裝在兩叉中心凹槽內(nèi)，以定中心。球叉式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的原理如圖所示，主、從叉曲面凹槽的中心線分別是以O(shè)1、O2為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，且圓心O1、O2到萬(wàn)向節(jié)中心O的距離相等，這樣無(wú)論主、從動(dòng)軸以任何角度相交，傳動(dòng)鋼球中心都位于兩圓的交點(diǎn)上，從而保證傳動(dòng)鋼球始終位于兩軸交角α的平分面上，因而保證了等速傳動(dòng)。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

4．球籠式萬(wàn)向節(jié)

（1）RF型球籠萬(wàn)向節(jié)

圖所示為奧迪100型和上海桑塔納轎車半軸外萬(wàn)向節(jié)所采用的RF型球籠萬(wàn)向節(jié)。它主要由內(nèi)球座7、球籠4、外球座8及鋼球6等組成。內(nèi)球座通過(guò)花鍵與中段半軸相連。內(nèi)球座的外表面有六條曲面凹槽，形成內(nèi)滾道。外球座與帶外花鍵的外半軸制成一體，內(nèi)表面制有相應(yīng)的六條曲面凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由中段半軸1傳至內(nèi)球座7，經(jīng)六個(gè)鋼球6、外球座8輸出。當(dāng)中段半軸1（主動(dòng)軸）和外球座軸8（從動(dòng)軸）之間夾角α發(fā)生變化時(shí)，傳力鋼球中心始終位于兩軸交角的平分面上，并且到兩軸線的距離相等從而保證了主、從動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

（2）VL型球籠式萬(wàn)向節(jié)

VL型球籠式萬(wàn)向節(jié)又稱為伸縮型等速萬(wàn)向節(jié)，如圖6-11所示為奧迪100型和上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋半軸內(nèi)萬(wàn)向節(jié)（靠近主減速器處）所采用的VL型球籠式萬(wàn)向節(jié)。其內(nèi)、外滾道為圓筒形，且內(nèi)、外滾道不與軸線平行，而是以相同的角度相對(duì)于軸線傾斜著，裝合后，同一周向位置內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對(duì)稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)外滾道的交叉部位。當(dāng)內(nèi)半軸7與中半軸1以任意夾角相交時(shí)，所有傳力鋼球都位于軸間交角的平分面上，從而實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，內(nèi)、外球座可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)，故采用這種萬(wàn)向節(jié)可以省去萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

（3）球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié)

球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié)又稱為球籠式萬(wàn)向節(jié)的滑動(dòng)式。如圖6-12所示，其外球座為圓筒形，內(nèi)、外滾道是與軸線平行的直線凹槽（即圓筒形），在傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中，內(nèi)球座與外球座可以相對(duì)軸向移動(dòng)。球籠的內(nèi)外球面在軸線方向是偏心的，內(nèi)球面中心B與外球面中心A分別位于萬(wàn)向節(jié)中心O的兩邊，且OA＝OB。同樣，鋼球中心C到A、B的距離相等，以保證萬(wàn)向節(jié)作等角速傳動(dòng)。由于這種萬(wàn)向節(jié)能軸向相對(duì)移動(dòng)，因此可省去萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵等伸縮機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且軸向位移是通過(guò)鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，與滑動(dòng)花鍵相比，滾動(dòng)阻力小，磨損輕、壽命長(zhǎng)。故最適用于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

5．三叉式等速萬(wàn)向節(jié)圖所示為三叉式等速萬(wàn)向節(jié)（也稱三角式萬(wàn)向節(jié)），主要由三銷總成和萬(wàn)向節(jié)套組成。三銷總成的花鍵孔與傳動(dòng)軸內(nèi)花鍵配合，三個(gè)銷軸上均裝有軸承，以減小磨損。萬(wàn)向節(jié)套的凸緣用螺栓連接，為防止?jié)櫥饴?，萬(wàn)向節(jié)由防護(hù)罩封護(hù)，并用卡箍緊固。三叉式等速萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，磨損小，并且可以軸向伸縮，在轎車的應(yīng)用也逐漸增多，常用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋半軸內(nèi)端。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

傳動(dòng)軸通常用來(lái)連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪。為適應(yīng)汽車行駛過(guò)程中變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置變化，傳動(dòng)軸上設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能隨傳動(dòng)距離的變化而伸縮。當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為了避免因傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)而使自振頻率降低，高速時(shí)產(chǎn)生共振，將傳動(dòng)軸分為兩段，前段稱為中間傳動(dòng)軸，后段稱主傳動(dòng)軸，其后端部設(shè)有中間支承。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

傳動(dòng)軸分段時(shí)須加設(shè)中間支承，通常將其安裝在車架橫梁上。中間支承除對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用外，還應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過(guò)程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。普通中間支承通常用彈性元件來(lái)滿足上述要求。它主要由軸承、帶油封的軸承蓋、支架和使軸承與支架間成彈性連接的彈性元件所組成。常見(jiàn)的類型有雙列圓錐滾子軸承式中間支承（圖6-14所示）、蜂窩軟墊式中間支承、擺動(dòng)中間支承以及中間支承軸式中間支承等。4.8萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要組成部件

4.9萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與檢修

4.9.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷

1．異響

1）故障現(xiàn)象（1）萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉響在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“抗”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“呱當(dāng)、呱當(dāng)”的響聲。（2）中間支承松曠汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速愈高響聲愈大。

1．異響

2）故障原因（1）萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉響①萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)；②萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大；③萬(wàn)向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重；④萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸伸縮叉磨損松曠。（2）中間支承松曠①滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重；②中間支承安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損或支架連接松動(dòng)；③橡膠圓環(huán)損壞；④車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。4.9萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與檢修

4.9.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷

1．異響

3）故障診斷

（1）用榔頭輕輕敲擊各萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。（2）用雙手分別握住萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查游動(dòng)角度。萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度太大，則異響由此引起；伸縮叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。（3）給中間支承軸承加注潤(rùn)滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起。（4）松開(kāi)夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當(dāng)引起。否則故障可能是：橡膠圓環(huán)損壞；或滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳；或車架變形等引起。4.9萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與檢修

4.9.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷

2．振動(dòng)

1）故障現(xiàn)象

在萬(wàn)向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺(jué)麻木。

2）故障原因

（1）傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷、傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落；（2）傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)又焊