重慶南坪中心交通樞紐改造方案設(shè)計理念

重慶南坪中心交通樞紐改造方案設(shè)計理念張洪勇;譚雪琴【摘要】重慶南坪中心交通樞紐工程位于城市中心區(qū)，影響因素多，過境城市快速路、輕軌為兩種主要的交通方式.為較好解決城市交通問題，結(jié)合現(xiàn)有道路、周邊建筑情況，采用了主線道路下穿直行、地面道路單循環(huán)（一大環(huán)套兩小環(huán)）、軌道交通地下直行的交通組織形式.軌道與城市道路的便捷銜接，實現(xiàn)了立體化的樞紐交通功能，且將該交通系統(tǒng)與周邊商業(yè)、舊城改造等進(jìn)行了充分的考慮，為城市中心區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件.【期刊名稱】《重慶建筑》【年（卷），期】2010（009）009【總頁數(shù)】5頁（P10-14）【關(guān)鍵詞】城市中心區(qū);交通樞紐;設(shè)計理念;直行;循環(huán)【作者】張洪勇;譚雪琴【作者單位】林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶,401121;林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶,401121【正文語種】中文【中圖分類】U491.1+2長期以來，在眾多市政工程項目中，城市中心區(qū)交通樞紐的設(shè)計和施工均是比較復(fù)雜、比較有難度的過程，這主要體現(xiàn)在項目所處的地理位置和重大交通作用上。處于城市中心區(qū)的交通樞紐工程，往往由于其地理位置的特殊性，致使工程既要克服周圍種種錯綜復(fù)雜的限制條件和控制因素，充分發(fā)揮其重大的交通樞紐作用，同時需對周邊商業(yè)起大的帶動作用。本文以重慶南坪中心交通樞紐為研究對象，通過介紹其交通設(shè)計理念，為城市中心區(qū)的交通改造設(shè)計提供一定的參考及借鑒。南坪位于重慶市南岸區(qū)境內(nèi)，北接長江大橋，南接渝黔路，東臨海棠溪，西臨鵝公巖大橋，為南岸區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心，中心區(qū)規(guī)劃面積約2.0km2。南坪中心區(qū)北距渝中區(qū)解放碑中央商務(wù)區(qū)5.5km，距南濱路1.0km，東南側(cè)距南山2.5km，為重慶最重要的城市副中心之一。南坪中心區(qū)主要指南坪東路、南坪西路、萬壽路、南城大道、響水路圍合成的約3.1km環(huán)線道路影響范圍，并包括南北向的城市快速干道南坪南路、南坪北路影響范圍（圖1）。南坪中心商圈已基本形成，商圈內(nèi)集中了南岸區(qū)大部分的商業(yè)設(shè)施，大型綜合建筑吸引了大量的交通，交通量的快速增長必將會給該地區(qū)的交通帶來巨大的交通壓力；同時，隨著商圈周邊重要節(jié)點改造的相繼完成，如長江大橋南引道、石板坡長江大橋加寬改造、四公里立交等工程的完工，中心區(qū)現(xiàn)狀南坪北路、南坪轉(zhuǎn)盤、南坪南路等道路交通系統(tǒng)難以滿足交通發(fā)展需求；隨著軌道3號線的整體建設(shè)計劃及路線走向，在該區(qū)域汽車交通與軌道交通走同一個通道，兩者的改造及建設(shè)需同步進(jìn)行，這對處于城市中心區(qū)的南坪來講影響巨大，交通組織形式也特別復(fù)雜。經(jīng)過反復(fù)比選論證，最終確定該中心區(qū)主要交通組織形式和改造方案為：汽車交通：地下直行交通+地面大循環(huán)+地面兩小循環(huán)；軌道交通：輕軌3號線為地下交通，并設(shè)置南坪島式車站。該工程的建設(shè)，將對南坪中心區(qū)的商業(yè)氛圍、城市環(huán)境帶來根本性改善，使得南坪中心區(qū)在城市形象上大提升，在交通狀況上大改善。根據(jù)重慶市2002年全市大范圍的綜合交通規(guī)劃道路交通量調(diào)查結(jié)果，繪制出2002年底南坪中心區(qū)主要各個路段日道路交通現(xiàn)狀流量分布示意圖如圖2。最近幾年，由于受長江大橋南引道改造、石板坡長江大橋加寬改造等影響，交通流向受到交通管制，現(xiàn)狀交通流不能準(zhǔn)確反應(yīng)實際應(yīng)有交通流量。根據(jù)綜合交通調(diào)查結(jié)論顯示：重慶市城市機動車年增長速度基本維持25%~30%;截止2005年12月底，重慶市機動車量保有量達(dá)到100萬輛，2009年12月底，機動車保有量已突破200萬輛。南坪中心區(qū)的路口高峰小時交通流量預(yù)測結(jié)果如表1。根據(jù)重慶都市區(qū)總體規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃南坪南北路將和長江大橋、黃花園大橋、五童路、學(xué)府大道一起構(gòu)成重慶市區(qū)中心區(qū)南北向的快速干道，交通作用異常明顯，同時從交通流向看，南北向交通為主要交通，且未來南坪中心區(qū)周邊交通特征與現(xiàn)狀基本相同。2020年高峰小時最大流量發(fā)生在南坪南、北路路段中，考慮環(huán)道分流等影響，路段中其流量達(dá)到4316pcu/h，南坪東、西路路段中高峰小時流量達(dá)到3829pcu/h；環(huán)型單向交通及主線下穿直行方案能滿足交通發(fā)展需要。軌道3號線作為聯(lián)系從南（魚洞）到北（火車北站、江北機場）的南北向軌道交通，是重慶市最重要的軌道交通之一。南坪中心區(qū)位置作用明顯，人流量、車流量均較大，完善的、立體的交通系統(tǒng)、人行系統(tǒng)是將來城市可持續(xù)發(fā)展的強有力支撐，中心區(qū)的交通樞紐特點尤為突出，該交通方案如何組織成為領(lǐng)導(dǎo)及社會各界高度關(guān)注的對象。3.1設(shè)計理念和設(shè)計原則（1）交通為先導(dǎo)南坪中心區(qū)是組團(tuán)式城市的副中心之一，負(fù)擔(dān)著政治、金融、商務(wù)辦公、文化娛樂以及旅游休閑等多種功能。伴隨著新一輪舊城改造項目的啟動，道路改造影響深遠(yuǎn)，完善的交通組織成為地塊功能實現(xiàn)的有力保障，也是對城市綜合交通規(guī)劃的落實。中心區(qū)建設(shè)應(yīng)以交通為先導(dǎo)，強調(diào)南北向交通的大動脈作用，體現(xiàn)東西向交通的快捷聯(lián)系，實現(xiàn)南北向與東西向交通的大轉(zhuǎn)換作用，同時實現(xiàn)中心區(qū)區(qū)域地塊間的緊密聯(lián)系。（2）公共交通為主要交通形式由于中心區(qū)為重慶城市南大門，對交通量的吸引是十分巨大的，靠單一的交通模式，問題難以解決，必須采用多種交通方式共同負(fù)擔(dān)的模式，并且以公共交通為主。公交系統(tǒng)引入大運量的軌道系統(tǒng)（輕軌）及城市快速公共汽車系統(tǒng)，并與整個城市的公共交通系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)；充分考慮出租、小型公交等公共交通方式作為補充，考慮各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換，合理進(jìn)行公共交通樞紐的布局。（3）建立宜人的出行環(huán)境建立交通組織明確、功能合理的道路系統(tǒng)，通過對道路周邊建筑使用性質(zhì)、環(huán)境條件等的認(rèn)真分析，同時建立適應(yīng)環(huán)形交通及地下交通轉(zhuǎn)換的完善的人行系統(tǒng)，實現(xiàn)人車分行，緩解交通壓力，同時為市民提供安全、舒適的出行環(huán)境與購物環(huán)境。（4）人、交通、商業(yè)相結(jié)合中心區(qū)發(fā)展與交通密不可分，完善的交通系統(tǒng)是實現(xiàn)城市發(fā)展的有利保障，同時交通影響城市發(fā)展、人流去向、商業(yè)氛圍，是城市發(fā)展的基石；中心區(qū)應(yīng)重點考慮形成三者完美結(jié)合且系統(tǒng)性強的設(shè)計思路。（5）規(guī)劃、建設(shè)、管理相結(jié)合通過規(guī)劃對交通出行方式做適當(dāng)引導(dǎo)，基本策略是公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到40%以上，小汽車交通出行控制在25%以下，引導(dǎo)步行交通出行達(dá)到35%左右。結(jié)合城市交通設(shè)施的實施與良性循環(huán)，可以通過交通管制措施適當(dāng)限制小汽車交通，體現(xiàn)公共交通優(yōu)化的交通發(fā)展策略。3.2現(xiàn)狀條件（1）地形中心區(qū)主要為環(huán)形道路與南北向道路影響范圍，現(xiàn)狀環(huán)形道路除響水路一段最大縱坡7%以外，其余路段最大縱坡均在5%以內(nèi)，條件相對較好，道路改造基本只進(jìn)行拓寬及路口渠化等處理，地形影響較小。南坪南北路（約1.5km，基本為一直線）是本次樞紐工程改造的重點。南北向道路中間高、兩端低，縱坡線形條件相對較差。（2）周邊建筑項目所處位置為城市中心區(qū)，道路兩側(cè)建筑林立密布。除了長途汽車站要搬遷、珊瑚村舊城改造為大連萬達(dá)商業(yè)中心區(qū)外，其余建筑基本維持現(xiàn)狀標(biāo)高，對道路改造影響較大。主要商業(yè)建筑有百盛大樓、重百大樓、宏聲大廈、電信大樓、公交車站大樓等。（3）路網(wǎng)及交通現(xiàn)狀中心區(qū)環(huán)形道路總長約3.1km（東西向長、南北向短），四車道，環(huán)島內(nèi)路網(wǎng)相對較發(fā)達(dá)，道路條件相對較好。南坪南北路主線標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，但南坪轉(zhuǎn)盤服務(wù)水平低，下穿主線車行道總寬12m，單向匝道寬7m，轉(zhuǎn)盤半徑20m，為東西、南北方向交通的轉(zhuǎn)換中心，道路堵塞現(xiàn)狀嚴(yán)重；由于歷史原因，轉(zhuǎn)盤周圍又為商業(yè)中心，兩者在規(guī)劃布置形態(tài)的協(xié)調(diào)性上存在一定的矛盾。農(nóng)機路口受周邊條件限制，現(xiàn)狀交通流較大，但堵塞現(xiàn)象不太嚴(yán)重。3.3控制因素交通流量：南坪南、北路作為南北向城市快速干道，其改造道路是一條高標(biāo)準(zhǔn)的道路，同時對促進(jìn)中心區(qū)交通轉(zhuǎn)化、商業(yè)發(fā)展等起到舉足輕重的作用；地下主要解決過境交通，流量要求為雙向六車道，地面主要解決道路對周邊地塊的服務(wù)，盤活商業(yè)氛圍，同時解決好地面交通。道路縱坡：南北向道路中間高兩端低。道路兩端（即南坪轉(zhuǎn)盤、農(nóng)機路口）與道路中間高差近10m的地形特點對地下道路的縱坡設(shè)置起到一定的限制作用，應(yīng)考慮如何結(jié)合好地下道路與軌道線路車站的設(shè)置，做到各自技術(shù)合理、銜接得當(dāng)、功能合理的特點。建筑紅線：國美、聚豐酒店一側(cè)現(xiàn)狀房屋的永久存在，對地面道路標(biāo)高控制起到?jīng)Q定性作用，降低中間段道路的方案實施難度大，矛盾多，且其距道路中心距離近，道路紅線基本均按54m進(jìn)行控制，對特殊路口規(guī)劃控制寬度適當(dāng)加寬。軌道3號線：考慮遠(yuǎn)期影響并結(jié)合城市道路的改造等因素，努力實現(xiàn)軌道3號線下地（含島式地下車站）、道路與軌道結(jié)構(gòu)共建、兩者銜接完善等功能的目標(biāo)，城市之光位置處的南坪車站距離地面最近的原則（在車行道之上）。工貿(mào)車站為地下站，標(biāo)高在道路之下。3.4中心區(qū)交通組織方案根據(jù)中心區(qū)建設(shè)環(huán)境條件，著手于解決交通、引導(dǎo)城市發(fā)展的思路進(jìn)行設(shè)計考慮（圖3）。（1）道路交通組織方案道路交通組織方案為〃直行交通+大循環(huán)+小循環(huán)”的形式，內(nèi)容如下：直行交通（工貿(mào)至舊車市場）：地下雙向6車道，長約1.0km。大環(huán)（3.1km）:由南城大道、響水路、南坪東路、南坪西路、萬壽路五條路組成，逆時針單向5車道。西小環(huán)（2.5km）:由南城大道、南七路地面道路（農(nóng)機路口到轉(zhuǎn)盤左行）、南坪西路、萬壽路組成，逆時針行駛。東小環(huán)（1.5km）:由響水路、南坪東路、南七路地面道路（轉(zhuǎn)盤到農(nóng)機路口左行）組成，逆時針行駛。重要匝道：在南坪電信對應(yīng)道路位置附近，地下主車行道（工貿(mào)往四公里方向）右側(cè)分離一條穿往地面的匝道，在農(nóng)機路口與地面環(huán)道相平接；該匝道主要解決北到東的車流問題。同時在該匝道路段中考慮右轉(zhuǎn)通往珊瑚村的服務(wù)性道路，為進(jìn)入該片區(qū)提供快捷通道，減輕環(huán)道交通壓力。（2）軌道交通組織方案軌道交通組織方案為：地下線+南坪地下島式車站，內(nèi)容如下：輕軌線路沿南坪南、北路道路中心線布置，由南到北，與道路的關(guān)系依次為：地面中分帶上高架，左右兩線平行，滿足道路最大縱坡6%的控制條件；兩者同一斷面等高入洞；軌道進(jìn)入島式車站入站分開段，軌道布置位于地下車行道頂板上；島式車站全斷面位于車行道頂板上；軌道出站合并段，軌道布置位于地下車行道頂板上;軌道合并后在10m寬范圍內(nèi)布置，坡度與地下車行道坡度逐漸降低；軌道在工貿(mào)附近左轉(zhuǎn)進(jìn)入工貿(mào)大廈樓下的工貿(mào)車站；地下車行道繼續(xù)地下往北，在會展中心廣場前地段出地。3.5交通系統(tǒng)城市交通考慮城市建設(shè)需要，充分結(jié)合現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，利用技術(shù)手段解決交通與用地開發(fā)之間的矛盾，并為遠(yuǎn)景發(fā)展預(yù)留有一定的彈性（圖4）。3.5.1協(xié)調(diào)內(nèi)、夕卜交通過境交通。過境交通位于南坪南、北路上，道路等級為城市快速路；其南側(cè)通往四公里（渝黔高速與老渝黔路），北側(cè)與長江大橋南引道相接，通往五童路，主線下穿直線通過。本城市快速路亦是進(jìn)出南坪中心區(qū)的重要通道，環(huán)形道路上跨南北快速路、平面右進(jìn)右出的接口形式為過境交通提供方便、快捷的車行通道起到至關(guān)重要的作用。車行通道為兩端入口高，中間低，地下為平緩的單一縱坡，過境線路條件優(yōu)越。該路線縱坡的確定綜合考慮了道路自身要求，更多地考慮了在地形較高處要設(shè)置島式軌道車站，同時還考慮了在中心區(qū)的建設(shè)條件影響下大開挖施工的特點，幾者聯(lián)系甚為緊密，為過境創(chuàng)造了優(yōu)越的交通條件。中心區(qū)與周邊地塊的交通銜接。環(huán)形道路向東交通有一條通往上新街方向的城市次干道（雙向四車道），往西有一條通往鵝公巖方向的南坪西路西段（雙向四車道）、有一條通往五小區(qū)等的城市次干道（雙向四車道），往南有南湖路等多條城市次干道、城市支路；周邊多個片區(qū)路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀，交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，有條件與環(huán)道形成適合交通需要的多種交通組織方案，適應(yīng)片區(qū)需要。中心區(qū)環(huán)道內(nèi)部交通。一大循環(huán)套兩小循環(huán)的交通組織形式將中心區(qū)內(nèi)分成東小環(huán)中心區(qū)與西小環(huán)中心區(qū)，東小環(huán)長約1.5km，中心區(qū)面積相對較小，路網(wǎng)分散布置，滿足交通需要；西小環(huán)長約2.5km，中心區(qū)現(xiàn)狀南北向有一步行街，兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，隨著舊城改造啟動，該片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)發(fā)達(dá)，與環(huán)道接口位置合理，部分步行街考慮人車混行，并對部分車輛交通管制，路網(wǎng)布局滿足該重點商業(yè)中心的發(fā)展3.5.2均衡點、面交通重點考慮了環(huán)道、南坪南北路與中心區(qū)路網(wǎng)交通需求的協(xié)調(diào)性。中心區(qū)作為城市副中心，交通轉(zhuǎn)換等功能需求大，設(shè)計考慮可達(dá)性與便捷性，主要從以下幾點進(jìn)行了綜合考慮：（1）南北向過境交通采取地下直行通道，避開大量過境車流對中心區(qū)交通的影響。（2）一大循環(huán)套兩小循環(huán)的交通組織、環(huán)道南端北端利用有利條件設(shè)置調(diào)頭車道等方式為東西南北四個方向進(jìn)出中心區(qū)提供了便捷途徑。單向循環(huán)路線長度合理，車輛繞行距離短。（3）該交通方案解決右轉(zhuǎn)交通順暢，在解決左轉(zhuǎn)交通上亦進(jìn)行了充分考慮；南側(cè)往西（四公里往南城大道方向）通過海峽路或輔仁路口提前進(jìn)行轉(zhuǎn)換或環(huán)道轉(zhuǎn)換；西側(cè)往北（南城大道往長江大橋）通過東南側(cè)路網(wǎng)形成環(huán)形右轉(zhuǎn)道路直接與地下快速干道聯(lián)系轉(zhuǎn)換或環(huán)道轉(zhuǎn)換；北側(cè)往東（長江大橋往海棠溪）為避免繞行單向西小環(huán)，采取先進(jìn)入地下快速干道，然后靠右增設(shè)一通往地面接環(huán)道南的專用道路，匯入東小環(huán)，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能，車輛繞行距離短；東側(cè)往南（海棠溪往南城大道、四公里方向）通過大循環(huán)或提前在輔仁路路口轉(zhuǎn)換。（4）由于珊瑚村片區(qū)改造后中心建筑面積大，吸引車流作用明顯，北側(cè)主要車行繞行環(huán)道距離大，環(huán)道交通壓力增大，為更好組織交通，設(shè)計考慮利用北往東左轉(zhuǎn)匝道，在其中部考慮分離一條右轉(zhuǎn)匝道接入珊瑚村片區(qū)，實現(xiàn)交通需求。南北向的地下軌道交通北側(cè)通往龍頭寺火車站、江北機場，南側(cè)通往漁洞等城市重要區(qū)域，其與道路間交通轉(zhuǎn)換密切。3.5.3優(yōu)先公共交通中心區(qū)的交通主要依靠公交系統(tǒng)，同時區(qū)內(nèi)公交系統(tǒng)應(yīng)與城市公交體系銜接才能發(fā)揮應(yīng)有的作用，主要包括公交汽車、輕軌兩大類，出租車作為補充。公交汽車：環(huán)道不同位置設(shè)置港灣式公交停車港，根據(jù)不同去向公交停靠點不同的原則布置停車港；大循環(huán)共設(shè)置有停車港5處，環(huán)道南、環(huán)道北地面中間段設(shè)置有公交停車港，環(huán)道5個重要進(jìn)出口附近均設(shè)置有公交停車港。輕軌：南北向軌道3號線在中心區(qū)設(shè)置有南坪島式地下車站一座，往北設(shè)置有工貿(mào)島式地下車站一座，兩車站位置及規(guī)模均能滿足將來城市發(fā)展需要。出租車：大循環(huán)道上結(jié)合公交及周邊發(fā)展情況，設(shè)置專用出租車站；在環(huán)道南、環(huán)道北地面中間段考慮設(shè)置專用出租車站。三者關(guān)系：大環(huán)道上公交汽車、出租車的設(shè)置根據(jù)周邊地塊需求等確定；南坪南、北路上(小循環(huán)地面中間段)公交、出租、地下軌道車站三者基本在一起，通過負(fù)一層地下商場及過街通道實現(xiàn)順暢聯(lián)系，實現(xiàn)東西向人流向北、南的便捷轉(zhuǎn)換；地下負(fù)一層南至響水路口，北至工貿(mào)，呈南北向條狀分布，作為與周邊重要建筑及接口的聯(lián)系，且其為地下貫通的人流通道，有效地實現(xiàn)人行及交通轉(zhuǎn)化，體現(xiàn)交通樞紐的特點。3.5.4充分考慮靜態(tài)交通中心區(qū)靜態(tài)交通重點考慮周邊影響范圍內(nèi)的停車設(shè)施的設(shè)置，東、西兩小環(huán)內(nèi)考慮設(shè)置滿足規(guī)劃建筑容量的停車位，進(jìn)出環(huán)道采用右進(jìn)右出方式，并考慮