順豐速運波特五力分析最終定稿

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)珠江學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)順豐速運波特五力分析指導(dǎo)教師系：經(jīng)濟(jì)管理系年級專業(yè):20xx級國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（國際物流管理）提交日期：20xx年5月10日答辯日期：20xx年5月18日答辯委員會主席（簽名）：評閱人（簽名）：20xx年5月25日緒論研究背景隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，世界各國經(jīng)貿(mào)的來往越來越頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動增加，國際快遞行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展、不斷壯大，并且已經(jīng)成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展、運輸經(jīng)濟(jì)的繁榮、滿足在貨物運輸中相關(guān)關(guān)系人服務(wù)需求的中堅力量[1]。國際快遞企業(yè)壯大的同時，我國快遞企業(yè)也不甘落后，也在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展中不斷成長。“十一五”期間，我國快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重大改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力?？爝f業(yè)進(jìn)入了最新的國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)名錄，迎來了戰(zhàn)略發(fā)展期。同時，中國加入WTO對物流業(yè)的積極效應(yīng)不斷凸顯，電子商務(wù)的不斷壯大給快遞行業(yè)提供更多的發(fā)展空間?？爝f企業(yè)珍惜來之不易的發(fā)展環(huán)境和機會，致力于自身能力建設(shè)，提升服務(wù)，加速發(fā)展。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新結(jié)局，市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化不斷提高。20xx年，聯(lián)邦快遞和UPS兩大國際快遞巨頭拿到了經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的牌照。這是20xx年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)首獲國內(nèi)快遞牌照，也意味著“洋快遞”可以開始旗鼓地?fù)屨紘鴥?nèi)快遞市場，一、二線城市快遞市場將面臨大洗牌。我國快遞行業(yè)正處于群雄爭鹿階段，機遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)正努力尋求各種發(fā)展之路鞏固自身地位。此時研究快遞企業(yè)，符合時代背景，具有積極現(xiàn)實意義。研究意義理論意義豐富和拓展快遞行業(yè)建設(shè)和發(fā)展需要?？爝f是物流學(xué)里面的重要組成部分?？爝f行業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，受學(xué)術(shù)界和社會的普遍關(guān)注，必須形成獨立的理論體系和獨有的概念體系。本文擬通過對順豐速運公司海外發(fā)展?fàn)顩r分析，針對快遞行業(yè)的發(fā)展和研究需要，想從理論上做些思考和探索，力求為對推進(jìn)快遞行業(yè)的發(fā)展和建設(shè)出一份力。現(xiàn)實意義我國快遞行業(yè)起步較晚，在技術(shù)和管理方面與先進(jìn)國家相比還有一定差距。加入WTO經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，我國快遞行業(yè)日趨成熟，走向多元化發(fā)展的道路。經(jīng)過幾年的不懈努力，其中在中國民營快遞中排名第一的順豐速運公司率先走出國門，將自身業(yè)務(wù)拓展到海外。本文通過對順豐速運公司海外發(fā)展波特五力分析，一方面可以了解順豐速運海外發(fā)展所遇到的問題，探析順豐速運公司海外發(fā)展競爭力狀況，以便提出建設(shè)性的方案提升其自身競爭力，助力有助于其在未來發(fā)展中建立牢固的市場地位。另一方面，我國快遞行業(yè)正處于群雄爭鹿階段，各快遞企業(yè)正尋求多元化的發(fā)展以鞏固自身地位。通過對順豐速運海外發(fā)展?fàn)顩r的分析，可以給其他同行拓展海外業(yè)務(wù)提供借鑒。研究內(nèi)容圖1.1研究方法圖如圖1.1所示，本文運用波特五力分析模型，通過對順豐速運海外發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，對比國內(nèi)其他快遞公司的發(fā)展規(guī)模，找出該公司海外發(fā)展存在的問題以及不足之處，剖析其海外發(fā)展競爭力強弱，提出建設(shè)性方案以提升順豐速運公司的海外競爭力，完善其管理機制，鞏固市場地位。理論簡介波特五力分析模型簡介如圖2.1所示，波特五力分析模型，又叫波特競爭力模型。波特五力模型是哈佛大學(xué)商學(xué)院的MichaelE.Porter，在1979年創(chuàng)立的用于行業(yè)分析和商業(yè)戰(zhàn)略研究的理論模型[2]。這個模型在三個假定（即制定戰(zhàn)略者可以了解整個行業(yè)的信息；同行業(yè)間只有競爭關(guān)系，沒有合作關(guān)系；行業(yè)的規(guī)模是固定的，必須通過奪取對手的份額來占有更大的資源和市場）的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出五種力量，這五種力量決定行業(yè)競爭強度和行業(yè)總體利潤水平。而要獲得更高的競爭優(yōu)勢必須做出正確的競爭戰(zhàn)略選擇，這主要由兩個中心問題構(gòu)成：一是產(chǎn)業(yè)的吸引力，即產(chǎn)業(yè)的盈利能力。圖2.1波特五力分析模型圖進(jìn)入者障礙、替代品的威脅、購買者的議價能力、供應(yīng)商的議價能力與現(xiàn)有競爭者的競爭這五種競爭作用力充分體現(xiàn)任何行業(yè)的競爭規(guī)律。而更多的經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素和特征的影響又影響這五種競爭作用力。他們綜合起來決定了產(chǎn)業(yè)的盈利能力。二是成本優(yōu)勢和產(chǎn)品歧異性。一個企業(yè)所具有的優(yōu)勢或劣勢最終取決于企業(yè)在多大程度上能夠?qū)ο鄬Τ杀净蚱绠愋杂兴鳛?。歸根到底，競爭優(yōu)勢是所有戰(zhàn)略的核心，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須權(quán)衡利弊做出選擇，需要在哪個領(lǐng)域做出更好地表現(xiàn)，全面出擊的可能會導(dǎo)致低于水準(zhǔn)的表現(xiàn)，更甚者會顧此失彼導(dǎo)致企業(yè)未來失去競爭優(yōu)勢[3]。波特五力分析模型的構(gòu)成競爭戰(zhàn)略的第一個問題是產(chǎn)業(yè)吸引力，這種吸引力是由長期盈利能力及其影響因素所決定的。產(chǎn)業(yè)吸引力同時也是決定企業(yè)獲利能力的首要因素。這就要求企業(yè)在制定競爭方針戰(zhàn)略時，必須要進(jìn)一步地、更加深入地去了解決定產(chǎn)業(yè)吸引力的競爭法則。競爭法則可以用五種競爭力來進(jìn)行具體分析，這五種競爭力包括：新進(jìn)入者的威脅、行業(yè)內(nèi)競爭、供應(yīng)商的議價能力、客戶的議價能力、替代品的威脅。這五種基本競爭力量相互作用，決定著行業(yè)的競爭態(tài)勢，深刻影響著行業(yè)利潤潛力的變化[4]。波特五力分析模型的運用行業(yè)中的每一個企業(yè)都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶面對行業(yè)中的每個競爭者的舉動。當(dāng)客戶確定了自身的優(yōu)、劣勢時，必須定位自身，以便因勢利導(dǎo)，保護(hù)自己并做好應(yīng)對競爭的充分準(zhǔn)備。同時，企業(yè)可以盡可能地采取措施，運用將競爭力量與自身經(jīng)驗隔絕來考慮問題、積極努力以本公司的利益所需為著眼點影響行業(yè)競爭規(guī)則、采取措施占領(lǐng)對自身發(fā)展比較有利的市場地位再采取針對其他公司的進(jìn)攻性競爭策略等手段來對付五種競爭力量，以增強自己的市場地位和競爭實力。順豐速運概況順豐速運公司簡介順豐速運（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐速運）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。這家沒有任何背景,從來不做廣告的公司，靠著其勤奮努力和人海戰(zhàn)術(shù)，在這個飛速發(fā)展的信息時代獲得眾多客戶的支持。創(chuàng)立至今不到二十年，順豐速運的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS），在中國快遞企業(yè)中排名第二，在中國民營快遞企業(yè)中排名第一[5]。長期以來，順豐速運不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。為了向客戶提供更便捷安全的服務(wù)，順豐速運網(wǎng)絡(luò)全部采用自建、自營的方式，并致力于加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)。在統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量的同時，順豐速運還不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，竭盡全力打造“順豐速運”這一民族速運品牌。順豐速運業(yè)務(wù)范圍國內(nèi)業(yè)務(wù)自成立以來，順豐速運專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，每年均投入大量資金完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年，順豐速運公司拋棄多數(shù)民營快遞企業(yè)采用的加盟制形式，自建網(wǎng)點。雖然在這一過程中遭遇了很大的阻力，但順豐速運還是在動蕩中完成了組合變革，建立起國內(nèi)快遞市場中除中國郵政之外的唯一的直營網(wǎng)絡(luò)。下圖是順豐速運自2000年組合變革后七年，也就是2007年的營業(yè)網(wǎng)點占比圖圖3.1順豐速運網(wǎng)店占比圖如圖3.1所示，從整體上來看，順豐速運2007年營業(yè)網(wǎng)點遍布整個中國。但其網(wǎng)點覆蓋面主要集中在華東和華中地區(qū)，而西北地區(qū)和港臺地區(qū)的網(wǎng)點分布較小，僅有1%和4%。目前已建有近4000個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了中國大陸31個省、自治區(qū)和直轄市，近300個大中城市及1450多個縣級市或城鎮(zhèn)。國際業(yè)務(wù)順豐速運積極拓展國際件業(yè)務(wù)，目前已開通新加坡、韓國、馬來西亞、日本和美國的國際業(yè)務(wù)。下表是順豐速運開展國際業(yè)務(wù)的時間表，自2007年以來，順豐速運不斷開展國際業(yè)務(wù)。2011年至20xx年，更是加快了對外發(fā)展的步伐，從之前的較少對外發(fā)展到現(xiàn)在的每年兩個甚至更多，說明順豐速運海外拓展業(yè)務(wù)日漸成熟，將以更加充足的信心對外發(fā)展。表3.1海外業(yè)務(wù)拓展時間表時間國家1993年香港2007年臺灣2010年新加坡2011年日本、韓國、馬來西亞20xx年美國、巴西順豐速運組織架構(gòu)及其運營與發(fā)展模式總部組織架構(gòu)：（如圖3.2所示。）順豐速運主要分為華南、華東、華中、華北、東南、海外六個經(jīng)營本部；此外，還有順豐航空有限公司（簡稱“順豐航空”，隸屬于順豐速運有限公司，致力為順豐提供快件產(chǎn)品的空運服務(wù)）[6]。（2）順豐速運運營和發(fā)展模式順豐速運運營和發(fā)展模式為自建網(wǎng)絡(luò)、兩級中轉(zhuǎn)、收派提成。順豐速運堅持以自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對運營網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)量和高滿意度的服務(wù)。圖3.2順豐速運架構(gòu)圖通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時效。確立收派提成制度，將收派人員的收入與業(yè)績掛鉤，充分調(diào)動收派員的工作積極性和主動性。實行分區(qū)管理模式，每一級組織、每一個收派人員負(fù)責(zé)某個區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展，職責(zé)明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時進(jìn)行區(qū)域拆分，從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進(jìn)業(yè)務(wù)量的提升。順豐速運的波特五力分析新進(jìn)入者的威脅其他快遞公司初步形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)快遞公司要想在快遞行業(yè)盈利，就必須有很低的成本來維持。根據(jù)市場定位的不同，將快遞行業(yè)分為高中低三個市場。中國的快遞公司大部分集中在低端市場上，國內(nèi)90%以上的民營快遞企業(yè)都將市場定位在低端市場，以專業(yè)快遞為主。低端市場上的公司因為同行業(yè)的公司較多，競爭激烈，大多數(shù)是價格競爭，利潤較低而面臨較為尷尬的處境。而與之相對應(yīng)的是中高端市場，由于市場門檻很高，高新技術(shù)要求比較多，需要有一定的資金支撐因而競爭較為緩和，利潤較大。順豐速運公司定位在中高端市場的發(fā)展，與之相同的還有宅急送快運股份有限公司、申通速遞有限公司等。宅急送股份有限公司自1994年成立以來，恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營訓(xùn)誡，在全國建立龐大的“快運網(wǎng)絡(luò)”。在網(wǎng)點覆蓋方面，截止到2010年，該公司在全國有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，基本上涵蓋全國2000多個城市，分別在華東、華南、華北、華中、西南、西北、東北設(shè)有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并且在全國30個省、自治區(qū)及直轄市擁有25萬平方米標(biāo)準(zhǔn)倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務(wù)。在多元化發(fā)展方面，宅急送積極發(fā)展代收貸款（簡稱：COD）業(yè)務(wù)，與夢芭莎、唯品會和麥包包等公司合作，推出代銷平臺“E購宅急送”。該計劃發(fā)展迅速、成果顯著，預(yù)計到2014年宅急送COD業(yè)務(wù)占比將會達(dá)到50%以上[7]。目前，宅急送與快錢合作，2011年已在全國投入萬臺POS機終端。在國際業(yè)務(wù)方面，20xx年8月18日，英國皇家郵政集團(tuán)宣布，旗下的歐洲包裹業(yè)務(wù)提供商GLS公司將于中國快遞企業(yè)宅急送合作，提供中國到歐洲的快遞服務(wù)：“歐洲商務(wù)包裹”。該服務(wù)借助GLS公司的物流技術(shù)和歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)，與宅急送在中國的網(wǎng)絡(luò)和運營經(jīng)驗相結(jié)合，專門為大中型企業(yè)客戶服務(wù)。預(yù)計10月份，“歐洲商務(wù)包裹”服務(wù)將擴(kuò)展至全國范圍。中國到歐洲快遞投遞全程一般為3-5個工作日，與競爭對手相比，成本可下降30%，在價格上有優(yōu)勢。由以上分析表明宅急送公司在快遞行業(yè)發(fā)展中，通過原始積累，多元化發(fā)展等戰(zhàn)略部署的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且開始涉獵國際快遞業(yè)務(wù)，對順豐速運公司構(gòu)成威脅。申通快遞品牌創(chuàng)立于1993年，并于2007年正式成立申通快遞有限公司（以下簡稱“申通快遞”）[8]。公司立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，并且以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量贏得廣大客戶的認(rèn)同。隨著21世紀(jì)以來中國快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率進(jìn)一步增強，截至2011年，公司共有獨立網(wǎng)點及分公司830家、服務(wù)網(wǎng)點及門店5000余家、中轉(zhuǎn)部62個、占地1240畝，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)派送無盲區(qū)。目前，全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛（裝配GPS），共有從業(yè)人員約10萬人。公司還耗資億元開發(fā)“申通E3快遞軟件系統(tǒng)平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、天線GPRS系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等，申通快遞已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。為應(yīng)對國內(nèi)快遞多樣化發(fā)展的需求，申通快遞在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上積極拓展新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貸款業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)建立了龐大的業(yè)務(wù)機構(gòu)。同時，也積極拓展國際快件服務(wù)。申通快遞的管理層深刻明白，要在快遞行業(yè)中長遠(yuǎn)發(fā)展不能僅僅只靠單打獨斗，需要強強聯(lián)合。因此，2011年8月，申通快遞以1.6億元收購天天快遞60%的股份，并實施雙品牌戰(zhàn)略，雙方網(wǎng)絡(luò)將單獨運營，從此擴(kuò)大自身規(guī)模提高網(wǎng)點的覆蓋率。在一系列的發(fā)展戰(zhàn)略中，申通快遞成為民營快遞的佼佼者，初具規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是順豐速運進(jìn)行國際業(yè)務(wù)中強有力的對手。綜上所述，一方面快遞行業(yè)中各快遞企業(yè)為求多元化，未來的發(fā)展方向重點也將放在國際業(yè)務(wù)的拓展方面，而各快遞公司在陸路上的發(fā)展也初具規(guī)模，這對于順豐速運公司而言，國際業(yè)務(wù)拓展競爭較大，造成一定的威脅。另一方面，國內(nèi)快遞公司并未全部向航空物流方面發(fā)展，若想進(jìn)軍國際快遞市場，就需要大量的航空支援，但是國家對于快遞公司航空發(fā)展的限制較多，這對于各快遞公司是一種進(jìn)入壁壘[9]。而順豐速運是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)，在國際快遞業(yè)務(wù)上具有一定的優(yōu)勢，但各快遞公司發(fā)展迅速，順豐速運在國際快遞業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。其他快遞公司產(chǎn)品差異性弱且客戶忠誠度低目前，國內(nèi)快遞市場上主要存在著國內(nèi)同城業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)。國際快遞業(yè)務(wù)，除國內(nèi)規(guī)模較大的中國郵政公司、宅急送有少量涉及國際快遞業(yè)務(wù)以外，其他快遞公司都沒有開展國際快遞業(yè)務(wù)，這些快遞公司都認(rèn)為開展國際快遞業(yè)務(wù)的時機尚未成熟，公司仍處于資本發(fā)展的初級階段。因此，大多數(shù)快遞公司都推出快件次日到達(dá)，三、四日到達(dá)的業(yè)務(wù)，搶占國內(nèi)同城業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的市場份額。快遞產(chǎn)品比較單一，與順豐速運公司快遞產(chǎn)品對比而言，產(chǎn)品差異性弱。當(dāng)大多數(shù)快遞公司僅僅開展同城快遞、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)時，為了順豐速運的更好更快發(fā)展，公司開展了國際快遞業(yè)務(wù)，包括：美國件、新加坡件、日本件、馬來西亞件、韓國件?，F(xiàn)今，發(fā)往美國、新加坡、日本、馬來西亞等地區(qū)，可以通過順豐速運派送。而這一看似簡單的事情在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，幾乎無人能做到?？蛻魧Ξa(chǎn)品的忠誠度主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的性能方面和服務(wù)人員的服務(wù)方面。而快遞產(chǎn)品因為產(chǎn)品差異性較小，最大的競爭來源于對顧客提供的快遞服務(wù)。在我國，因為快遞行業(yè)政策體制的不規(guī)范不完善，法律漏洞仍舊存在。而很多的快遞企業(yè)仍處于資本積累的初始階段，出于成本考慮，有些快遞公司就會鉆法律的漏洞，提供不合格的快遞服務(wù)，并且對快遞服務(wù)的要求不高，所招收的服務(wù)人員的素質(zhì)也較低，導(dǎo)致在快遞服務(wù)中問題百出。20xx年針對顧客投訴問題，最多的關(guān)注點是快遞服務(wù)質(zhì)量問題。顧客對快遞服務(wù)的投訴主要集中在貨物無法按時到達(dá)，貨物遺失、破損，快遞服務(wù)人員態(tài)度惡劣等問題。2007年，在國家郵局發(fā)布的快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查中，對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情等方面評價位居快遞行業(yè)前列，客戶忠誠度較高。對比國內(nèi)其他民營快遞公司的情況，順豐速運公司競爭力較強，而新進(jìn)入者的威脅較小。各快遞公司進(jìn)入國際市場必要資本量較大必要資本量是指企業(yè)進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)所需要的最低必須投入資本，在不同產(chǎn)業(yè)，必要資本量隨技術(shù)、生產(chǎn)、銷售的基本特點不同，差異很大。必要資本量越大，籌資越不容易，企業(yè)進(jìn)入的難度就越大，這就構(gòu)成了資本壁壘。這些必要資本主要表現(xiàn)在以下幾個方面：高風(fēng)險和不可回收的前期廣告提高運營成本一個產(chǎn)品和企業(yè)的進(jìn)入，在不被人所熟知的前提下，最方便快捷的方法便是提高前期廣告的投入量，靠廣告戰(zhàn)提升自身的知名度。但是高昂的廣告費卻不能帶來同比例的回報，因而其具有高風(fēng)險和不可回收性。順豐速運在成立之初主要業(yè)務(wù)范圍是在香港，而香港的獨特地理位置，為其后轉(zhuǎn)向臺灣、新加坡、馬來西亞等國際市場，提供了條件，能減少不必要的前期廣告。又因為在國內(nèi)快遞行業(yè)占據(jù)一席之地，為大眾所熟知，具有一定的客戶基礎(chǔ)，在進(jìn)入國際市場就有一定的有利條件。而國內(nèi)民營快遞企業(yè)要進(jìn)入國際市場，就得需要雄厚的資金支持其各項宣傳費用的支出，需要投放大量的廣告來提高知名度，導(dǎo)致進(jìn)入國際市場的成本增加。研究與開發(fā)耗資巨大企業(yè)的長久發(fā)展單單靠廣告的無限投入是無法獲取正比例的收益的。最重要的因素還是自身的競爭力。必須不斷提升自己的核心競爭力，完善自身的管理機制，進(jìn)行技術(shù)革新，這就需要研究與開發(fā)新的適合社會發(fā)展需要，符合客戶要求的技術(shù)。在順豐，支撐著順豐速運正常運營的信息系統(tǒng)多大40余個、相關(guān)IT規(guī)章制度達(dá)數(shù)百項，IT應(yīng)用流程超過一百個，全職IT人員將近300人的資訊科技本部承擔(dān)著為順豐掌管IT系統(tǒng)的重任。順豐速運系統(tǒng)較為完善包括：營運類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、管理報表類管理系統(tǒng)、綜合類管理系統(tǒng)。而申通快遞斥資億元開發(fā)“申通E3快遞軟件系統(tǒng)平臺”，包括“天線GPRS數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)、稱重計費系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。如今，各快遞企業(yè)都明白“科技就是第一生產(chǎn)力”這個道理，都不斷投資發(fā)展先進(jìn)技術(shù)。順豐速運與其他快遞公司在技術(shù)領(lǐng)域方面旗鼓相當(dāng)，在細(xì)節(jié)上順豐速運更勝一籌。硬件設(shè)施要求較高企業(yè)要提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，需要使用專業(yè)化水平高、技術(shù)優(yōu)良的快遞設(shè)施、設(shè)備，需要龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)和快遞信息系統(tǒng)的支持。這些方面所需要的資本量是巨大的。同時，由于貸款人因回避風(fēng)險對潛在進(jìn)入者收取較高的利息，使得已在市場中的快遞企業(yè)往往比新進(jìn)入企業(yè)更容易籌集到所需資金。而在國際快遞業(yè)務(wù)中，快件運輸時效問題，成為各大快遞公司爭相發(fā)展的落腳點。要想在時間上取得優(yōu)勢，大多數(shù)國際快遞采用航空運輸，這就提高了對快遞公司經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的要求，提高了國際快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的準(zhǔn)入門檻。順豐是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。2008年，順豐合資成立了順豐航空公司，擁有15架專機（包括2架自有貨機），每日執(zhí)行30個航段，全網(wǎng)設(shè)有45個航空組，簽約多家航空公司400余條航線，每日800個以上的常用航班[10]。除了自購的全貨機，順豐速運另外租用東海和揚子江快運共13架全貨運飛機和530多個科技航班的機腹艙。而宅急送雖然擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，但不是自營貨機，在管理協(xié)調(diào)方面比順豐速運差，競爭力不強。其他快遞公司與規(guī)模無關(guān)的成本優(yōu)勢較小2011年3月8日，國家郵政局公布《快遞行業(yè)特許經(jīng)營（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人。該合同示范文本自2011年5月1日起施行。示范文本顯示，開展加盟的快遞企業(yè)需在中國境內(nèi)擁有至少2家從事快遞服務(wù)1年以上的直營店，而加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人。這對于加盟商形式的快遞企業(yè)，在網(wǎng)點覆蓋方面造成一定的障礙，會給加盟商帶來一定的進(jìn)入壁壘。而順豐速運以直營模式來發(fā)展的，建立了服務(wù)好的統(tǒng)一形象，在店面的管理方面相對容易。由于其最先完成網(wǎng)點的直營管理，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和和可靠性上，已經(jīng)明顯超越其他快遞企業(yè)?？爝f行業(yè)與法律等準(zhǔn)入障礙多快遞行業(yè)障礙在我國，20xx年10月1日起實施的新《郵政法》，關(guān)于行業(yè)準(zhǔn)入門檻的規(guī)定已經(jīng)明確成文：在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元；跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元；經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本不低于人民幣二百萬元[11]。這樣高準(zhǔn)入門檻的存在，會讓新進(jìn)入的快遞企業(yè)望而卻步，造成一定的障礙。貿(mào)易壁壘隨著國際服務(wù)貿(mào)易國際化趨勢的加強，國際服務(wù)市場上的競爭異常激烈。各國一方面為了保護(hù)本國的服務(wù)市場，扶持本國的服務(wù)類企業(yè)，維護(hù)各自的經(jīng)濟(jì)效益，增強各國的市場競爭力[12]；另一方面，出于對各自國家安全問題的考慮，各國制定了更加嚴(yán)苛的服務(wù)貿(mào)易壁壘，并通過非關(guān)稅壁壘的形式表現(xiàn)出來。據(jù)統(tǒng)計，各國設(shè)計出的服務(wù)貿(mào)易非關(guān)稅壁壘已多達(dá)2000多種，用來保護(hù)本國的銀行、通信、保險、運輸、旅游、數(shù)據(jù)處理和其他服務(wù)部門免受外國服務(wù)者的競爭。目前涉及國際服務(wù)貿(mào)易壁壘的政策措施可分為兩類：一是直接為限制國外企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)服務(wù)領(lǐng)域而頒布的政策與法規(guī)。如限制服務(wù)行業(yè)在國內(nèi)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營品種等。另一種是為了國內(nèi)其他政治、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而頒布的政策與法規(guī)，這些政策與法規(guī)在實施過程中，間接地限制了國際服務(wù)貿(mào)易。如嚴(yán)格的出入境管理規(guī)定等。國際快遞行業(yè)作為一種服務(wù)貿(mào)易，涉及進(jìn)出口報檢報關(guān)環(huán)節(jié)。一方面，因為企業(yè)技術(shù)落后，缺乏先進(jìn)技術(shù)，而使有關(guān)產(chǎn)品因為服務(wù)貿(mào)易中非關(guān)稅壁壘而無法進(jìn)入該國，就無法滿足客戶所需，造成市場份額的下降。另一方面，服務(wù)貿(mào)易壁壘還與國別掛鉤，若自身所處國家與他國在國家貿(mào)易合作不密切，存在貿(mào)易障礙，也會極大地影響其市場占有率，這在客觀上給新進(jìn)入者進(jìn)入快遞市場造成障礙。順豐速運進(jìn)軍國際快遞市場，在各國面對的貿(mào)易壁壘很大程度上與本國的外交有關(guān)系。20xx年5月30日，在首屆中國（北京）國際服務(wù)貿(mào)易交易會（以下簡稱“京交會”）上，順豐速運和巴西亞洲商務(wù)中心就進(jìn)入巴西快遞市場簽署了合作意向書。合作成功有賴于中巴經(jīng)濟(jì)往來近幾年非?；钴S，在許多領(lǐng)域都有著不同深度的合作，而且中國和拉美地區(qū)的不少國家都屬于發(fā)展中國家，也是全球少有的幾個GDP持續(xù)增長的地區(qū)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件相類似，各自都希望在各方面通過密切地合作取得更大的進(jìn)展，因而貿(mào)易壁壘較少，給順豐速運進(jìn)入拉美市場提供了良好的條件。此次選擇巴西作為進(jìn)入拉丁美洲的第一站，日后有計劃以巴西為中心，進(jìn)一步拓展拉美業(yè)務(wù)。而其他新進(jìn)入者想在巴西發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，會因為對該地區(qū)的具體情況不熟悉，對該地區(qū)的用工成本、土地使用成本等標(biāo)準(zhǔn)不了解，并且有可能面對該地區(qū)的貿(mào)易壁壘不熟悉而無法順利開展業(yè)務(wù)，給新進(jìn)入者造成一定的威脅。(3)其他壁壘正如人們所熟知的一樣，物品的出入關(guān)境，都需要報關(guān)報檢。這樣的舉措一方面能確保國家的安全免受外來不明物質(zhì)的侵害，另一方面在于方便國家統(tǒng)計從而更好地進(jìn)行宏觀調(diào)控。開展國際快遞業(yè)務(wù)，正是“物”在全世界的流通。2010年順豐速運進(jìn)入新加坡市場，并且完成了自主通關(guān)。這是順豐速運員工集體努力的成果，當(dāng)中需要他們了解新加坡報關(guān)業(yè)務(wù)，與新加坡政府機關(guān)的溝通，對其檢驗檢疫制度的了解。在報關(guān)過程中，順豐速運在任何一個方面的失誤都會使本次業(yè)務(wù)前功盡棄。順豐速運成功地完成了任務(wù)，并且在韓國、日本、美國等地區(qū)開展自己的快遞業(yè)務(wù)，不斷接受在報關(guān)業(yè)務(wù)方面上的挑戰(zhàn)。這對于新進(jìn)入者而言，是一個較大的進(jìn)入壁壘。另外，從事國際快遞業(yè)務(wù)，需要得到國家的認(rèn)可，需要拿到國際快遞業(yè)務(wù)營業(yè)執(zhí)照。執(zhí)照的獲得需要達(dá)到一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須具備一定的資質(zhì)。對于新進(jìn)入國際快遞市場的企業(yè)而言，這又是一種挑戰(zhàn)，一種進(jìn)入壁壘。行業(yè)間競爭快遞行業(yè)的規(guī)模大體呈壟斷局面國際快遞市場壟斷程度相對較高，主要由UPS、FedEx、DHL和TNT這四家國際巨頭組成。它們從事的業(yè)務(wù)種類較為繁多，除了標(biāo)準(zhǔn)的快遞業(yè)務(wù)之外，同時還從事一些其他物流相關(guān)的業(yè)務(wù)，如郵政、供應(yīng)鏈管理和貨運代理等，綜合其歷年經(jīng)驗情況看，各家公司的利潤率相對較穩(wěn)定。而EMS是中國國內(nèi)快遞行業(yè)領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、實力強大，其管理的靈活度較以前增加了很多。因為業(yè)績指標(biāo)的壓力，現(xiàn)在EMS的價格打折非常厲害，在服務(wù)方面也做了很多改善，成為順豐速運最大的對手。如表4.2所示，這是各公司網(wǎng)絡(luò)和運輸設(shè)施設(shè)備的比較表。通過對比分析可以看到，外資快遞巨頭擁有密集的全球網(wǎng)絡(luò)和強大的運輸設(shè)施設(shè)備。我國國營快遞和大型民營快遞企業(yè)在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和運輸設(shè)施方面具有一定優(yōu)勢，但除了EMS外，順豐速運的國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力相差甚遠(yuǎn)。特別是在跨國快遞市場上，目前80%的市場份額被國際四大巨頭占據(jù)，這是一個寡頭壟斷市場。EMS的國際快遞業(yè)務(wù)市場份額，已經(jīng)從20世紀(jì)90年代初的80%，下降到現(xiàn)在的不足20%，以順豐速運為代表的民營快遞企業(yè)所占份額更少?？梢?，在國際快遞市場上，我國快遞企業(yè)競爭力低。盡管國際上不同所有制的快遞企業(yè)的培育背景和發(fā)展道路大相徑庭，面臨的競爭環(huán)境不同，但對于順豐速運公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r而言，面對的挑戰(zhàn)除了國際四大快遞巨頭還有國家本土的企業(yè)。其最大的問題是網(wǎng)點覆蓋規(guī)模和市場份額。一方面，自身的體制先天不足在新《郵政法》出臺以前，快遞企業(yè)被認(rèn)為是“黑快遞”。而且國內(nèi)行業(yè)巨頭有國家的支持，在網(wǎng)點覆蓋方面比較完整。另一方面，缺乏高效的運作，高科技產(chǎn)品的支持，市場份額難以在短期內(nèi)拓展，其發(fā)展的道路較為坎坷。表4.1各公司網(wǎng)絡(luò)和運輸設(shè)施設(shè)備比較表企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運輸設(shè)施設(shè)備員工人數(shù)進(jìn)入中國時間EMS210多個國家和地區(qū)近2000個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，5.7萬個服務(wù)網(wǎng)點17架飛機，2萬余部投遞車輛，200多個快件處理中心約2萬1980順豐速運韓國、新加坡、俄羅斯設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點250個大中城市及300多個縣級市或城鎮(zhèn)，2200多個營業(yè)網(wǎng)點（包括港、澳、臺地區(qū)）3架自有專機，包租8架和400余條航線，3個分撥中心，近100個中轉(zhuǎn)場，2000多臺天線中轉(zhuǎn)車輛，先進(jìn)的呼叫中心，自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)約12萬1993FedEx220多個國家和地區(qū)224個城市654架自有飛機，約4.3萬輛運輸車輛全球約14萬，中國約6000人1984UPS220多個國家和地區(qū)，全球1801個操作機構(gòu)120個城市224架自有飛機，308架租用飛機，92734輛運輸車輛全球400600，中國約1萬人1988DHL220多個國家和地區(qū)，超過35000個營業(yè)中心401個城市350架自有飛機，約62000輛運輸車輛全球約10萬，中國約7000人1986TNT200多個國家和地區(qū)，全球近2600個運營中心，轉(zhuǎn)運樞紐及分揀中心600多個城市，中國34家國際快遞分公司和5個國際快遞口岸，57個運轉(zhuǎn)樞紐及1600個運營網(wǎng)點50架自有飛機，3萬輛運輸車輛全球83000人，中國約21000人1988快遞產(chǎn)品市場需求量持續(xù)增長導(dǎo)致快遞市場競爭激烈據(jù)有關(guān)資料顯示，中國GDP每增長1%,快遞行業(yè)就會以3倍的速度增長?？鐕爝f業(yè)務(wù)量的增長，與全球GDP的增長有很強的相關(guān)性，并且通常在貨量上會被GDP的實際增長所放大。如下圖所示，通常國際出口貨量增速要比全球GDP實際增長要高出5%-10%百分點。盡管2008年經(jīng)歷了全球性的金融危機，但全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。各國聯(lián)系更加緊密，GDP的增長雖有所放緩，但是長期趨勢還是向上增長，這將拉動國際快遞行業(yè)的快遞增長，市場需求量的增加。快遞行業(yè)作為新興行業(yè)，發(fā)展快速，利潤可觀，市場需求上升的空間很大[13]。國際快遞業(yè)務(wù)收入不斷增高，成為各大快遞公司爭相拓展的市場領(lǐng)域。圖4.1世界GDP與跨國快遞業(yè)務(wù)量增速對比圖4.22008年-2011年國際快遞年度收入我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加快，電子商務(wù)的普及應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)購物需求高增長，將促使信息流、資金流、和物流“三流合一”推動快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)正處于黃金投資期?？爝f是高端的第三方物流服務(wù)?？爝f起源于美國，服務(wù)于商業(yè)活動的方方面面，堪比貨物運輸?shù)摹吧虅?wù)艙”，是高端的第三方物流子行業(yè)。其核心是為客戶提供定時送達(dá)文件、包裹、商品的“桌到桌”上門服務(wù)。快遞業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展依賴于此項增值業(yè)務(wù)有巨大需求的經(jīng)濟(jì)部門的快速成長及擴(kuò)大。網(wǎng)絡(luò)購物成核心驅(qū)動力，需求將逆周期高速增長。未來三年，預(yù)計網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模將快速擴(kuò)張，有望年均增長50%以上，成為行業(yè)增長的核心驅(qū)動力，或?qū)⒗瓌涌爝f需求年增長30%以上，而且網(wǎng)絡(luò)購物具備明顯的逆周期性，在經(jīng)濟(jì)放緩能夠為快遞高增長提供強大支撐。中國加入WTO后經(jīng)濟(jì)的騰飛，國民經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)有序發(fā)展，產(chǎn)品需求量增大。而網(wǎng)絡(luò)購物無國界，為快遞行業(yè)跨國發(fā)展提供了更加全面的發(fā)展空間。購買者的議價能力個人消費者的議價能力中等對于大多數(shù)的個人消費者而言，快遞用戶與快遞公司競爭的手段主要是3種：壓低價格；要求較高的快遞產(chǎn)品質(zhì)量；索取更多的快遞服務(wù)項目。由于國內(nèi)快遞市場監(jiān)管體系的不健全和消費者的購買量較小，個人消費者的議價能力差，無法主導(dǎo)價格動向。就順豐速運的產(chǎn)品而言，普通的快遞業(yè)務(wù)都是以首重12元為標(biāo)準(zhǔn)，超過首重則按每斤加1元計算。放眼四海，這個標(biāo)準(zhǔn)不會動搖。而宅急送、“四通一達(dá)”等快遞公司則是以首重10元為標(biāo)準(zhǔn)。兩者相對比而言，客戶會因為價格因素選擇其他快遞企業(yè)，順豐速運在購買者議價能力上較差。以集團(tuán)為單位的購買者議價能力強企業(yè)總是追求更高的投資回報率，而買方也就是消費者總是期待用最小的支出來獲得最好的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于以集團(tuán)為單位的購買者的購買量大，并且時常與快遞企業(yè)聯(lián)系，快遞企業(yè)也不想失去大客戶，會在快遞產(chǎn)品上給予一定的優(yōu)惠。另外，順豐速運還會針對大客戶的需要推出一些具有差異性的產(chǎn)品從而達(dá)到與大客戶長期合作的效果，議價能力強?？傮w而言，目前的快遞市場情況下，買方占據(jù)優(yōu)勢地位?？爝f企業(yè)必須堅持以客戶為中心，識別當(dāng)今快遞市場上客戶的特征，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的快遞服務(wù)。供應(yīng)商的議價能力供應(yīng)商在運輸方面議價能力高快遞行業(yè)與供應(yīng)商的議價能力主要表現(xiàn)在運輸方面，快遞企業(yè)在運輸中需要與水路、公路、鐵路、航空等企業(yè)和組織緊密合作。“十一五”發(fā)展計劃開展工作之后，中國大力發(fā)展物流業(yè)，全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施等各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。黨的十六大提出要深化流通體制改革，要大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，致力于發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，并為其發(fā)展建設(shè)鋪好道路，給予各項政策支持[14]。國家的在建設(shè)發(fā)展中，定價權(quán)掌握在國家手中，基于中國現(xiàn)在的國情，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)處于國家壟斷地位。在公路運輸方面，我國高速公路的95%,一級公路的65%都是收費公路且過多設(shè)置收費站，這將影響快遞流通速度且增加運營成本。在航空運輸方面，一方面國家對快遞行業(yè)航空運輸要求過高，設(shè)置過多的障礙使快遞行業(yè)成本增加。另一方面，國內(nèi)民營快遞企業(yè)擁有自有飛機的企業(yè)數(shù)量少之又少，擁有自有飛機的企業(yè)，飛機的數(shù)量不多，國際航班上對機場的依賴度較高。總體而言，供應(yīng)商在運輸方面的議價能力較高。供應(yīng)商在油料供應(yīng)方面議價能力高作為運輸工具的最重要的組成要件，油料價格的漲跌牽動著無數(shù)駕駛者的心?；谖覈巧鐣髁x國家這個基本國情，油料公司處于國家壟斷地位，大體上由中石油、中石化、中海油這三家公司壟斷供應(yīng)，油料價格的漲跌極大地影響著快遞行業(yè)的成本變化。雖然最新政策顯示，中國的油價已經(jīng)與世界油價接軌，依據(jù)國際市場上油價的變化而變動調(diào)整，但是燃料的供應(yīng)仍是處于壟斷階段。而新能源又無法廣泛應(yīng)用在各種交通運輸工具上，且成本較大。所以，供應(yīng)商在油料供應(yīng)方面議價能力高。替代品的威脅隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國的郵政、交通物流、電子商務(wù)、信息技術(shù)等方面的發(fā)展，都會從各自的行業(yè)中延生出不同的功能性服務(wù)，這些服務(wù)會給快遞行業(yè)帶來一定的替代作用[15]。傳統(tǒng)的快遞服務(wù)對快遞行業(yè)的替代性較弱郵政內(nèi)部的傳統(tǒng)服務(wù)包括掛號信、快件包裹服務(wù)，因其客觀原因在價格上比較便宜，網(wǎng)點覆蓋范圍上優(yōu)于快遞行業(yè)。雖然在時效性上低于快遞服務(wù)，在物品查詢跟蹤服務(wù)功能上與快遞服務(wù)差距較大，但對速度要求不高的客戶具有吸引力。近年來，郵政正通過內(nèi)部改革，提高規(guī)?；?、信息化、自動化程度，進(jìn)一步縮小與快遞服務(wù)的差距，對整個快遞行業(yè)產(chǎn)生一定沖擊?，F(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展對快遞行業(yè)的替代性較弱由于快遞業(yè)務(wù)中除了包裹業(yè)務(wù)，較多的屬于商務(wù)信函的寄送。這些商務(wù)信函除了實物需要快遞服務(wù)之外，其他文件可以通過郵件、微信、微博、等現(xiàn)代通訊形式傳遞。若文件類的傳輸對文件原件的要求不高，客戶還可以通過掃描、傳真等形式完成文件傳輸?shù)娜蝿?wù)。雖然在物品的選擇方面沒有快遞服務(wù)廣泛，但方便快遞的功能優(yōu)于快遞服務(wù)，對快遞服務(wù)具有一定的替代性。綜上所述，傳統(tǒng)郵政服務(wù)，現(xiàn)代通信技術(shù)等替代品對快遞服務(wù)具有一定的替代性，但是以目前的發(fā)展而言威脅較小?？爝f公司應(yīng)居安思危，提高本公司的快遞服務(wù)從而減少替代品的威脅。小結(jié)本文通過對順豐速運公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行波特五力模型的分析，對比國內(nèi)民營快遞企業(yè)和國際上四大快遞巨頭企業(yè)可以得出結(jié)論：順豐速運公司在國內(nèi)快遞企業(yè)開展國際快遞業(yè)務(wù)方面競爭力較強，但對比國外快遞企業(yè)距離較大，國外業(yè)務(wù)發(fā)展道路坎坷。這主要是因為順豐速運公司的網(wǎng)點覆蓋規(guī)模較小、市場份額難以與其他大型快遞公司相比擬，規(guī)模經(jīng)濟(jì)有待發(fā)展提高。順豐速運科學(xué)技術(shù)與國際快遞巨頭的高新技術(shù)差距較大缺乏核心競爭力，因而購買者議價能力較大，無法掌握主導(dǎo)價格的權(quán)利。另外，對于快遞行業(yè)的發(fā)展思想觀念落后，觀念沒有及時更新跟上時代的步伐，在實際操作中缺乏專業(yè)物流人才。同時，由于自身是直營發(fā)展模式而且還沒有上市融資，發(fā)展中受制約因素便是資金問題，資金鏈的斷裂將給企業(yè)帶來毀滅性的傷害。如何面對資金問題，如何解決品牌識別性低等問題，是順豐速運公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展必須深刻思索考慮的。為此，我們可以參照國外四大快遞巨頭的成功經(jīng)驗，研究各種成功案例，根據(jù)實際需要運用到順豐速運公司的發(fā)展過程中。提升順豐速運競爭力優(yōu)化建議加快網(wǎng)點建設(shè)及盡快實現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)國際快遞業(yè)務(wù)的四大快遞巨頭很大的優(yōu)勢在于其網(wǎng)點密集，覆蓋面廣，這一優(yōu)勢讓其奪得了一部分市場。順豐速運應(yīng)采取各種措施增大網(wǎng)點覆蓋規(guī)模以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而能夠爭取更多的市場份額[16]，提高進(jìn)入民營快遞業(yè)的門檻，阻擋更多新的競爭者進(jìn)入快遞市場參與競爭，避免更多的惡性價格競爭。為此，順豐速運可適當(dāng)考慮在國際上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r較落后的國家采取特許加盟連鎖形式，以“品牌”為龍頭實現(xiàn)低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略，在國際市場的發(fā)展初期形成資本的原始積累。但是，要注意對這些加盟商的有效管理，避免出現(xiàn)與公司發(fā)展不相符合的現(xiàn)象。除此之外，順豐速運也可以做國際快遞服務(wù)商的代理，利用國際快遞服務(wù)商現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，積極拓展順豐速運的網(wǎng)絡(luò)布局，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最大化。通過資本合作建立聯(lián)盟及走聯(lián)合發(fā)展道路古語有言：合久必分，分久必合。目前國內(nèi)快遞處于戰(zhàn)國時期群雄爭鹿階段，這時就可以借鑒其合眾連橫的方法，在商戰(zhàn)中并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實力。順豐速運的壯大發(fā)展，必走上合作聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展道路[17]。需要做的是充分利用社會資源，采取民航貨倉包租、包線、與社會知名物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作等形式，壯大、延伸、擴(kuò)大順豐速運的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，發(fā)展國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)。順豐速運經(jīng)過二十年的發(fā)展，對國內(nèi)業(yè)務(wù)日漸嫻熟，但在國際快遞服務(wù)方面缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗。順豐速運應(yīng)該制定計劃，通過資本合作與國外物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或借助資本運作的橋梁來充分實施并購聯(lián)合的戰(zhàn)略，提升陸路運輸、航空運輸能力，更好地進(jìn)行國際市場的開拓，才能達(dá)到為高端客戶服務(wù)的目的。優(yōu)化順豐物流機構(gòu)及加快信息網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和平臺建設(shè)雖然順豐的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在國內(nèi)的民營快遞行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，但是對比EMS和外資企業(yè)，還是存在很大的技術(shù)差距?？焖俜磻?yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系可以減少企業(yè)的運營資本，減少對勞動力的投入成本。外資快遞早已實現(xiàn)了技術(shù)的信息化，有先進(jìn)的分揀和處理中心，處理速度快。與之對比，順豐速運公司在技術(shù)領(lǐng)域存在一定的差距。順豐速運公司應(yīng)當(dāng)加大對科學(xué)技術(shù)研發(fā)的資本投入，通過高新科技的運用來加快貨物遞送水平，提高貨物管理運作率，降低快遞的運營成本。推進(jìn)內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新以達(dá)到物流一體化目標(biāo)及提高核心競爭力當(dāng)今社會信息化高速發(fā)展，主流的商業(yè)模式是基于對供應(yīng)鏈效率更高層次的追求?？爝f行業(yè)的發(fā)展不僅僅只是要求“及時到達(dá)”的送貨問題，國際快遞即重效率又重效果，各企業(yè)考慮的是如何將“精簡”措施和“快速”反應(yīng)最佳地結(jié)合在一起。而IT技術(shù)對于快遞公司發(fā)揮著“生命線”的作用，支持了整個系統(tǒng)的運營，幫助公司建立成功得業(yè)務(wù)模型[18]。因此，企業(yè)的目標(biāo)就是不斷推進(jìn)內(nèi)部技術(shù)革新，提高競爭力。改善財務(wù)結(jié)構(gòu)及保證資金順暢從中國快遞發(fā)展歷程來看，很多民營快遞企業(yè)的倒閉不是因為經(jīng)營不善，而是其現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題。因此，保證資金流暢是順豐速運必須解決的一個大問題。順豐速運的大部分業(yè)務(wù)采用的是月結(jié)的形式，一般月結(jié)客戶的賬款約占公司總收入的70%-80%。在經(jīng)濟(jì)形勢良好的情況下基本不會出現(xiàn)問題，但金融危機中，隨著危機影響的深入，快遞公司也將面臨著很大的壞賬風(fēng)險。為此，順豐速運應(yīng)加強對月結(jié)客戶的管理，對月結(jié)客戶進(jìn)行細(xì)致分類并嚴(yán)格審查，從而減少月結(jié)客戶比例。同時，可以推出一些價格優(yōu)惠政策來鼓勵客戶現(xiàn)付。實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，建立科學(xué)合理的財務(wù)預(yù)算[19]。順豐速運開展國際業(yè)務(wù)需要更多的運輸設(shè)施設(shè)備的支持，其中占據(jù)較大的比例的運輸是航空運輸，這一運輸方式需要雄厚的資金支持，同時承擔(dān)較大的風(fēng)險。另外，順豐速運采取網(wǎng)點自營的發(fā)展模式實現(xiàn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，對資金的要求比較高。順豐速運公司應(yīng)考慮融資上市的解決方案，更好地解決資金問題。打造順豐速運品牌及加強文化建設(shè)及提升知名度企業(yè)文化在公司策略的實施過程中既可以成為策略的推動因素，也可以對策略執(zhí)行起抵觸作用[20]。順豐速運因名氣不大而不得不面對客流分散且不穩(wěn)定的尷尬局面，缺乏品牌規(guī)模的現(xiàn)狀勢必導(dǎo)致品牌的抗風(fēng)險能力較低，嚴(yán)重制約了民營快遞業(yè)的發(fā)展趨勢，在競爭中處于極為小利的地位?？爝f行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，它的品牌建設(shè)對于提高服務(wù)產(chǎn)品的附加值具有重要的現(xiàn)實意義。迅速做強、做大品牌，將重點放在品牌的整合、定位、內(nèi)涵建設(shè)和提升上，是我國快遞行業(yè)提高利潤水平、增強競爭力、迅速發(fā)展壯大的必然選擇。首先，要重視品牌內(nèi)涵的建設(shè)[21]。創(chuàng)造品牌的內(nèi)涵價值，做到品牌形象差異化，是品牌戰(zhàn)略的精髓。快遞的本質(zhì)不僅僅是商標(biāo)符號，也不只是單純的品牌，而是一項承諾。一種為顧客服務(wù)到底、顧客至上的承諾。顧客一旦通過信息溝通及實際體驗，認(rèn)可了你的承諾，并且識別出來，這就為服務(wù)品牌賦予了真正的存在價值。其次，要構(gòu)建品牌推廣體系，提升品牌的實際價值。品牌推廣一方面有利于建立客戶忠誠度和認(rèn)可度，另一方面又是提高品牌知名度的有效途徑。通過品牌推廣，可以讓客戶更加認(rèn)識本企業(yè)的文化理念，服務(wù)內(nèi)容，更好地享受快遞企業(yè)提供的各種產(chǎn)品和服務(wù)?？傊放剖且粋€整合的概念，是企業(yè)所有要素的總和。從企業(yè)聲望、媒介輿論、大眾口碑到廣告氣質(zhì)、設(shè)計風(fēng)格，從服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、價格和工作環(huán)境，從產(chǎn)品介紹、銷售廣告、工廠氣氛到銷售說辭、服務(wù)態(tài)度、員工行為等，都會影響消費者對品牌的理解。要想成功得更快，順豐速運公司應(yīng)像國際四大快遞公司一樣，重視品牌的全面建設(shè),重視戰(zhàn)略管理[22]。開展個性化服務(wù)及穩(wěn)定中高端客戶群體順豐速運公司主要的客戶群體是中高端客戶，這些客戶能給公司提高大量的、頻繁的快遞業(yè)務(wù)。而他們的要求基本上是服務(wù)質(zhì)量、貨物安全性和時效性，價格上的要求較小。所以，針對中高端客戶需求，應(yīng)提供相應(yīng)的服務(wù)。首先，要提高公司市場調(diào)查的質(zhì)量，明確顧客對快遞需求的真實期望水平，為公司采取相應(yīng)措施提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)[23]。其次，公司可以建立深度溝通制度，加強市場部與客戶之間的溝通與合作，完善信息反饋系統(tǒng)，從而直接獲取客戶反饋意見并及時做出反應(yīng)；加強企業(yè)內(nèi)部各部門的溝通與合作，共同協(xié)商以平衡各方的利益，提升將需求轉(zhuǎn)化為行動的能力，增強服務(wù)承諾的可兌現(xiàn)性和真實性。最后，因為快遞企業(yè)的一線員工與顧客直接接觸，會直接影響顧客對實際服務(wù)品質(zhì)的感知[24]。所以，順豐速運公司必須強化對員工的培訓(xùn)，增強對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的積極性和主動性，讓員工個人魅力發(fā)揮極致從而向客戶傳播基本的專業(yè)知識，使其愿意配合公司執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以增加客戶滿意度。同時公司應(yīng)提供相應(yīng)獎勵或制定薪酬福利標(biāo)準(zhǔn)充分調(diào)動員工工作積極性。結(jié)論本文以世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動中國快遞行業(yè)的發(fā)展和新《郵政法》頒布為背景，闡述研究的意義、思路以及方法，介紹研究的方法及相關(guān)理論，介紹順豐速運公司的發(fā)展現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)范圍以及未來的發(fā)展方向。運用波特五力分析模型，通過分析模型的五個不同方面分析順豐速運公司在開展國際快遞，拓展海外業(yè)務(wù)中競爭力的狀況。在新進(jìn)入者的威脅中，著重對比分析了將來有可能進(jìn)入國際市場的國內(nèi)同等規(guī)模的民營快遞在國際快遞業(yè)務(wù)方面競爭力與順豐速運公司的競爭力差距。并且針對快遞行業(yè)和法律準(zhǔn)入壁壘，與規(guī)模無關(guān)的成本優(yōu)勢等方面對順豐速運海外業(yè)務(wù)的競爭力進(jìn)行分析。在對行業(yè)內(nèi)競爭的分析中，通過列舉國際四大快遞的規(guī)模分析指出行業(yè)內(nèi)競爭激烈，順豐速運在國際市場上的競爭力還有待提高。在對購買者議價能力和供應(yīng)商的議價能力分析中發(fā)現(xiàn)，順豐速運公司因為品牌識別度不夠高，缺乏核心競爭力從而導(dǎo)致購買者議價能力較強，公司主導(dǎo)價格能力較弱的問題。通過分析了解這些問題得出結(jié)論并且對癥下藥，提出差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的優(yōu)化方案，提供給順豐速運公司參考。在本文的結(jié)尾提出不足及展望，從而進(jìn)一步完善本篇論文。不足與展望改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的發(fā)展，各式各樣的快遞企業(yè)如雨后春筍般噴涌而出，快遞行業(yè)成為一種新興行業(yè)在人們的生活中扮演重要角色。中國加入世界貿(mào)易組織后，與世界各國緊密聯(lián)系，在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面的合作發(fā)展計劃越來越多。國際四大快遞巨頭相繼推出開展中國業(yè)務(wù)的計劃，與中國快遞公司的合作日漸頻繁。作為國內(nèi)民營快遞公司的佼佼者，順豐速運公司行業(yè)率先提出發(fā)展國際快遞業(yè)務(wù)，積極拓展海外市場，目前已經(jīng)開通日本、馬來西亞、美國、新加坡等多國的業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，，而我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好，世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，國內(nèi)快遞公司國際化發(fā)展成為必然趨勢。順豐速運身先士卒積極拓展國際快遞業(yè)務(wù)，抓住當(dāng)前難得的機遇不斷創(chuàng)新自身機制適應(yīng)時代的需要，未來必將開展更多國家的快遞業(yè)務(wù)，成為快遞行業(yè)中的佼佼者。由于論文篇幅和所學(xué)知識具有局限性等原因，本文無法對順豐速運海外發(fā)展競爭力狀況做深入的研究，如：順豐速運海外拓展業(yè)務(wù)中資金鏈問題的解決，是否考慮融資上市以及融資上市面臨的問題，這就需要我們在工作實踐中不斷進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，分析研究，探討成功案例，力求能幫助公司解決實際問題，克服未來發(fā)展中將會遇到的棘手的困難。

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