汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)及調(diào)速系統(tǒng)

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)及調(diào)速系統(tǒng)培訓(xùn)講義

現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二一、汽輪機(jī)的基本工作原理二、汽輪機(jī)的靜止部套簡(jiǎn)介三、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件簡(jiǎn)介四、盤(pán)車機(jī)構(gòu)及主汽（補(bǔ)汽）聯(lián)合閥組

五、汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)及本體疏水六、汽機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)布置七、汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)介紹現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二多級(jí)汽輪機(jī)斷面示意圖現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二一、汽輪機(jī)的基本工作原理1、沖動(dòng)原理純沖動(dòng)級(jí)：只在噴嘴葉柵中膨脹（效率低，做功能力較大）帶反動(dòng)度沖動(dòng)級(jí)：蒸汽膨脹大部分在噴嘴中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中繼續(xù)膨脹（大部分機(jī)組采用），如國(guó)產(chǎn)100、125、200MW機(jī)組。沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力有40-80t。2、反動(dòng)原理反動(dòng)級(jí)：反動(dòng)度為0.5的級(jí)；蒸汽在反動(dòng)級(jí)中的膨脹一半在噴嘴中進(jìn)行，一半在動(dòng)葉中進(jìn)行（效率高，做功能力較?。?，如國(guó)產(chǎn)300MW機(jī)組。反動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力有100-200t?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二二、汽輪機(jī)的靜止部套1、汽缸2、噴嘴、隔板和隔板套3、前后軸承座4、滑銷系統(tǒng)5、支持軸承與推力軸承6、汽封7、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)、排汽機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽缸整個(gè)汽缸由汽缸前部（前汽缸）、汽缸中部（中汽缸）和排汽缸（后汽缸）三段組成，前汽缸、中汽缸、后汽缸分別由合金鑄鋼、碳素鑄鋼、碳素鑄鋼與鑄鋼件制成，汽缸分上下兩半，三者之間均采用中分面和螺栓聯(lián)接；前汽缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，分為高壓內(nèi)缸和高壓外缸；高壓內(nèi)缸整體鑄有高壓蒸汽室，為全周進(jìn)汽，在下半有兩個(gè)進(jìn)汽口；前汽缸前部的下部有兩個(gè)進(jìn)汽口與主蒸汽管道焊接聯(lián)接高壓調(diào)節(jié)汽閥；前汽缸的下部第十一級(jí)后由一個(gè)DN350的補(bǔ)汽管與補(bǔ)汽閥組連接；汽缸下部第十六級(jí)后為抽汽口；后汽缸采用焊接結(jié)構(gòu)，后軸承座與后缸為一體；現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二雙壓凝汽式汽輪機(jī)外觀圖前軸承箱高壓主蒸汽口低壓補(bǔ)汽口低加抽汽口大氣薄膜（排汽缸安全閥）排汽缸汽缸前、中部汽機(jī)平衡管現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽輪機(jī)剖面圖現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽缸縱剖圖1-進(jìn)汽連接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封環(huán)；5-高壓內(nèi)缸；6-隔板套；7-隔板槽；8-高壓外缸；9-縱銷；10-立銷；11-調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴組現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二噴嘴、隔板及隔板套節(jié)流配汽：低負(fù)荷時(shí)節(jié)流損失大效率低，變工況時(shí)高壓部分溫度變化小熱應(yīng)力小。汽輪機(jī)設(shè)計(jì)為18級(jí)隔板，全部為焊接隔板；高壓內(nèi)缸內(nèi)裝有第一至第六級(jí)隔板，其中第一級(jí)隔板采用螺栓固定于高壓蒸汽室后；在前汽缸和中汽缸內(nèi)部裝有三級(jí)隔板套。＃1隔板套內(nèi)裝有第七至第十一級(jí)隔板，＃2隔板套內(nèi)裝有第十二至第十四級(jí)隔板，＃3隔板套內(nèi)裝有第十五、第十六級(jí)隔板，第十七和第十八級(jí)隔板直接裝在中汽缸上；汽機(jī)全部噴嘴（靜葉片）采用全四維（多了一個(gè)時(shí)間維）氣動(dòng)設(shè)計(jì)。高壓第一至第六級(jí)隔板采用分流靜葉柵（50年代前100MW以下的中小沖動(dòng)式汽輪機(jī)采用寬厚靜葉柵，50年代后期開(kāi)始逐漸使用帶加強(qiáng)筋的窄葉片，80年代開(kāi)始使用多分流靜葉柵，降低了型損、端損、二次流損失），全部靜葉采用后加載魚(yú)頭葉型（葉柵通道前后壓差較小，削弱通道的二次流強(qiáng)度，使葉柵損失大大降低。后加載靜葉柵不僅效率高，而且葉型剛度大，其攻角適應(yīng)范圍廣，可以在設(shè)計(jì)時(shí)增加動(dòng)、靜葉片軸向間隙，使機(jī)組的快速啟停與調(diào)峰得到了保證）。第七至第十八級(jí)采用斜通道設(shè)計(jì)。第1到12級(jí)靜葉采用高效等截面葉片，第13到18級(jí)采用彎扭葉片（利用徑向平衡法確定級(jí)間氣流平衡條件，使其不產(chǎn)生徑向運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)出彎扭葉片）；現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽封軸封、隔板汽封、葉頂汽封、葉根汽封前汽缸前部裝有高壓前汽封，在排汽缸與后軸承座洼窩處裝有后汽封；軸封有高低齒曲徑和平齒光軸兩類，該機(jī)組采用前一種。隔板在靜葉根部設(shè)有徑向汽封，其中第2到14級(jí)隔板以及前軸封裝有布萊登汽封，第1到14級(jí)動(dòng)葉頂部裝有葉頂汽封。汽封的作用前汽封：保證高壓蒸汽不向外泄漏，防止前軸承箱油中帶水后汽封：防止空氣漏入汽機(jī)，影響真空徑向汽封：減小汽機(jī)漏氣損失，加大軸向通流間隙布萊登汽封（可調(diào)汽封）現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二通流部分汽封示意圖現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二布萊登汽封（可調(diào)汽封）現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二前后軸承座前軸承座座落在前座架上，用鋼板焊接而成；前軸承座內(nèi)裝有推力支持聯(lián)合軸承、主油泵、危急遮斷油門(mén)、危急遮斷油門(mén)復(fù)位裝置及其它一些調(diào)節(jié)保安部套、測(cè)量元件等；前軸承座為落地結(jié)構(gòu)，支撐在軸承座臺(tái)板上；后軸承座為不落地結(jié)構(gòu)，直接焊在排汽缸上；內(nèi)設(shè)有＃2徑向軸承、大軸盤(pán)車齒輪及脹差測(cè)量元件

現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二滑銷系統(tǒng)機(jī)組設(shè)有前座架和后座架，所有座架均借助地腳螺栓及二次灌漿固定于汽輪機(jī)的基礎(chǔ)上。前軸承座座落在前座架上，前軸承座與前座架之間沿中心軸線布置，有縱向鍵、前軸承座可在其座架上沿軸線前后移動(dòng)；前軸承座與前汽缸之間有定中心梁（推拉機(jī)構(gòu)），具有確定汽缸中心，引導(dǎo)汽缸垂直方向膨脹，以及傳遞汽缸因熱膨脹而對(duì)前軸承的推（拉）力的作用。前汽缸在下半前端有兩貓爪支承在前軸承座上，汽缸前貓爪采用下貓爪中分面支承方式，消除了機(jī)組運(yùn)行中汽缸中心抬高問(wèn)題；排汽缸兩側(cè)支承在排汽缸座架上，其外測(cè)處有水平橫鍵連接，在排汽缸的后軸承座下部裝有后汽缸導(dǎo)板?，F(xiàn)在是15頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽缸的膨脹死點(diǎn)（汽機(jī)的絕對(duì)死點(diǎn)）：排汽缸外測(cè)水平橫鍵與汽機(jī)中心線的交點(diǎn)；汽缸以死點(diǎn)為中心向前軸承座方向膨脹；此外，排汽缸本身存在以死點(diǎn)為中心向前后左右方向的微量膨脹；轉(zhuǎn)子的膨脹死點(diǎn)（汽機(jī)的相對(duì)死點(diǎn)）：轉(zhuǎn)子推力盤(pán)受推力軸承前后限位，以推力軸承為參照基準(zhǔn)，轉(zhuǎn)子只能向后軸承座方向膨脹；注意：由于轉(zhuǎn)子座落在各軸承上，且受推力軸承限位，在汽缸向前膨脹時(shí)，推力軸承與汽缸一起向前膨脹，轉(zhuǎn)子同樣也向前膨脹，但轉(zhuǎn)子向前膨脹的同時(shí)，還存在著向后的膨脹量；在排汽缸的后軸承座內(nèi)聯(lián)軸器處是轉(zhuǎn)子與汽缸之間相對(duì)膨脹最大的地方，因此裝有相對(duì)膨脹指示器高壓內(nèi)缸通過(guò)汽機(jī)中分面處的安裝搭子、前端的上下立鍵、中部的圓周槽、后端的上下軸向鍵安裝于前汽缸內(nèi)，這使得高壓內(nèi)缸能隨汽缸整體向前膨脹或向后收縮；現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二滑銷系統(tǒng)圖現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二內(nèi)缸在外缸上的中分面支承1.內(nèi)下缸2.內(nèi)缸連接螺栓3.內(nèi)上缸4.外下缸5.外缸連接螺栓6.外上缸7.軸承座8.支承墊片現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二支承軸承及推力軸承軸承分為徑內(nèi)支持軸承和推力軸承兩種類型，它們用來(lái)承受轉(zhuǎn)子的全部重量并且確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置。徑向支持軸承用來(lái)承擱轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、廂板等靜止部分的徑向間隙正確。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。所以推力軸承被看成轉(zhuǎn)子的定位點(diǎn)，或稱汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)靜子的相對(duì)死點(diǎn)。該汽機(jī)轉(zhuǎn)子為二支點(diǎn)支承，分別為＃1推力支持聯(lián)合軸承和＃2支持軸承，＃1軸承為三層帶瓦襯橢圓軸承，＃2軸承為二層帶瓦襯橢圓軸承；推力軸承采用金斯伯雷式推力軸承，在推力盤(pán)前后兩側(cè)裝有推力瓦塊，各有十塊布置在整個(gè)圓周上，推力軸承是自位式的，能自動(dòng)的把載荷均布于各瓦塊上；現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二油膜振蕩防范措施K＝OO‘/(R-r)K越大，失穩(wěn)轉(zhuǎn)速越高，越不容易產(chǎn)生半速渦動(dòng)和油膜振蕩。反之，K越小轉(zhuǎn)軸工作越不穩(wěn)定。通常認(rèn)為K大于0.8時(shí)，軸頸在任何情況下都不會(huì)發(fā)生油膜振蕩。防止油膜振蕩的措施(1)增加比壓。增加比壓的方法可以采用縮短軸承長(zhǎng)度，以及調(diào)整軸瓦的中心等措施來(lái)達(dá)到。(2)降低潤(rùn)滑油黏度。潤(rùn)滑油黏度越大，軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶入油楔中的油量越多，油膜越厚，軸頸在軸瓦中浮得越高，相對(duì)偏心率越小，軸頸就越容易失去穩(wěn)定。(3)調(diào)整軸承間隙。一般認(rèn)為減少軸瓦頂部間隙可以增加油膜阻尼，產(chǎn)生(圓筒形軸承)或加大(橢圓形軸承)向下的油膜作用力，從而增大相對(duì)偏心率，同時(shí)加大軸瓦兩側(cè)間隙時(shí)(相當(dāng)于增大橢圓度，即增大相對(duì)偏心率)效果更為顯著。現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二三、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件

1、轉(zhuǎn)子2、危急遮斷器3、主油泵4、聯(lián)軸器

現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子采用組合轉(zhuǎn)子：1～14級(jí)為整鍛結(jié)構(gòu)，15～18級(jí)為套裝結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子主軸采用無(wú)中心孔結(jié)構(gòu)，材料為鉻鉬釩合金鑄造鋼，在高溫區(qū)具有較好的高溫機(jī)械性能，另外有四級(jí)套裝葉輪和后汽封套筒、后檔油環(huán)等套裝件，在低溫區(qū)也具有很好的機(jī)械性能和FATT值。對(duì)鉻鉬釩合金鋼材轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō)，它的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度數(shù)值一般為80一130℃，另外FATT會(huì)隨著時(shí)間延長(zhǎng)變化的，大約每10年，F(xiàn)ATT溫度升高50℃。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：一階1593r/min，二階4539r/min轉(zhuǎn)子通流部分共有18個(gè)壓力級(jí)組成，第一至第十五采用單倒T型葉根，第十六至第十八級(jí)采用叉型葉根。在第1級(jí)到14級(jí)葉輪頂部進(jìn)汽側(cè)設(shè)有徑向汽封結(jié)構(gòu)（與第2～14級(jí)隔板布萊登汽封配套）現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二危急遮斷器在汽輪機(jī)前軸承座內(nèi)高中壓轉(zhuǎn)子的前伸短軸上裝有兩個(gè)飛錘式危急遮斷器（撞擊子），短軸與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子用螺釘剛性連接在一起。危急遮斷器藉飛錘的偏心，在高速旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力大于壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，撞擊子出擊，撞擊在危急遮斷滑閥杠桿上，使危急遮斷滑閥脫扣，迅速泄去安全油，從而關(guān)閉高壓主汽門(mén)、高壓調(diào)門(mén)，補(bǔ)汽主汽門(mén)及補(bǔ)汽調(diào)門(mén)。危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速為3270～3330r/min，復(fù)位轉(zhuǎn)速約為3050±20r/min現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二主油泵在汽輪機(jī)前軸承座內(nèi)高壓轉(zhuǎn)子前端短軸上裝有主油泵泵輪。主油泵為雙吸離心泵，由汽輪機(jī)直接帶動(dòng)，汽機(jī)轉(zhuǎn)速2700轉(zhuǎn)以上才能正常工作。主油泵正常工作后通過(guò)＃1射油器提供主油泵進(jìn)口供油、通過(guò)＃2射油器供給潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油、并提供調(diào)速油系統(tǒng)用油。現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二聯(lián)軸器汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子采用剛性聯(lián)軸器和波形過(guò)渡節(jié)相連。主油泵與汽機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)剛性聯(lián)軸器相連?，F(xiàn)在是25頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二四、盤(pán)車機(jī)構(gòu)及主汽（補(bǔ)汽）聯(lián)合閥組

1、盤(pán)車機(jī)構(gòu)2、主汽聯(lián)合閥組3、補(bǔ)汽聯(lián)合閥組

現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二盤(pán)車機(jī)構(gòu)盤(pán)車設(shè)備裝在后軸承座的上蓋上,采用渦輪渦桿及齒輪復(fù)合減速,軸向嚙合的低速盤(pán)車裝置。機(jī)組在停機(jī)后盤(pán)車裝置可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)盤(pán)車,帶動(dòng)轉(zhuǎn)子以4.6RPM的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),避免轉(zhuǎn)子熱彎曲,當(dāng)汽機(jī)沖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高于盤(pán)車轉(zhuǎn)速時(shí)能夠自動(dòng)脫開(kāi)。。盤(pán)車機(jī)構(gòu)方式：渦輪蝸桿及擺動(dòng)齒輪，本機(jī)組采用的為渦輪蝸桿型現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二主汽聯(lián)合閥組主汽閥與調(diào)節(jié)汽閥布置在汽輪機(jī)頭部運(yùn)轉(zhuǎn)層，位于軸中心線上，用剛性座架安裝在基礎(chǔ)上，主汽閥為臥式布置，調(diào)節(jié)汽閥為立式布置，兩閥閥殼鑄為一體，使結(jié)構(gòu)緊湊，因此也稱成為主汽聯(lián)合閥組。主汽調(diào)節(jié)閥閥殼在水平方向鑄有四個(gè)支角，整個(gè)汽閥靠此支撐在構(gòu)架上，受膨脹時(shí)汽閥在構(gòu)架中以其中一個(gè)腳為死點(diǎn)，其余三個(gè)腳可在平面內(nèi)滑動(dòng)。汽閥構(gòu)架使用鋼板焊接而成的，座落在汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，用螺栓加以固定。現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二主汽閥：主汽閥為單座球形閥，閥碟的底部為半球形。啟動(dòng)時(shí)，先打開(kāi)預(yù)啟閥，減小閥碟前后的壓差，從而減小閥門(mén)提升力，預(yù)啟閥行程為18±0.5mm；預(yù)啟閥開(kāi)足后閥桿繼續(xù)移動(dòng)帶動(dòng)碟閥開(kāi)啟，主汽閥總行程為88±0.5mm。閥桿的一次漏氣腔室漏氣至低壓補(bǔ)汽導(dǎo)汽管（11級(jí)后）；閥桿的二次漏氣腔室漏氣至軸封漏氣母管，進(jìn)入軸封加熱器。閥碟外裝有一個(gè)蒸汽濾網(wǎng)，網(wǎng)板是用不銹鋼卷起的圓筒，上邊鉆有若干小孔，能防止汽流中的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入汽輪機(jī)的通流部分?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二調(diào)節(jié)汽閥：調(diào)節(jié)汽閥有閥碟、閥座、閥桿汽封、閥套等零件。閥碟于閥座的配合部分為球形截面，并帶有120o錐角，閥座上配合部分為75o的錐體，下面帶有一個(gè)擴(kuò)散段，減少了流動(dòng)損失。啟碟閥內(nèi)有一個(gè)預(yù)啟閥，閥碟上部空間為卸載室，減小閥門(mén)提升力，預(yù)啟閥行程為10±0.2mm，調(diào)節(jié)汽閥總行程為80±1mm。閥桿的一次漏氣腔室漏氣至低壓補(bǔ)汽導(dǎo)汽管（11級(jí)后）；閥桿的二次漏氣腔室漏氣至軸封漏氣母管，進(jìn)入軸封加熱器?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二補(bǔ)汽聯(lián)合閥組低壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥采用進(jìn)口三偏心液動(dòng)碟閥，布置在運(yùn)轉(zhuǎn)層下方。通過(guò)一根Φ377×10低壓導(dǎo)汽管與汽缸前部下半12級(jí)前的補(bǔ)汽口相連。補(bǔ)汽閥組有一擺動(dòng)支架，允許補(bǔ)汽閥組在水平方向自由膨脹?，F(xiàn)在是31頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二五、汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)及本體疏水

1、汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)

2、汽機(jī)本體疏水運(yùn)行人員必須熟悉測(cè)點(diǎn)的具體安裝位置及該測(cè)點(diǎn)的作用??！現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)主汽閥內(nèi)（外）壁溫/主汽閥后壓力/調(diào)節(jié)閥后壓力/調(diào)節(jié)閥后蒸汽溫度高壓外缸前汽封處內(nèi)壁金屬溫度/高壓前汽封室壓力高壓外缸上（下）壁溫/高壓內(nèi)缸上（下）壁溫高壓缸前部法蘭內(nèi)（外）壁金屬溫度左（右）補(bǔ)汽進(jìn)汽口上（下）缸內(nèi)壁溫度/補(bǔ)汽處蒸汽壓力/補(bǔ)汽口汽缸內(nèi)蒸汽溫度高壓導(dǎo)汽管金屬壁溫左（右）低加抽汽蒸汽溫度/低壓抽汽蒸汽壓力后缸排汽壓力/后缸排汽溫度后汽封溫度

現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)（1）

高壓汽封處金屬溫度

高壓前部法蘭內(nèi)（外）壁溫右

高壓外缸上壁溫度

高壓內(nèi)缸上壁溫度

補(bǔ)汽進(jìn)汽口上壁金屬溫度

補(bǔ)汽口汽缸內(nèi)蒸汽溫度

高壓外缸下壁溫度

高壓內(nèi)缸下壁溫度

補(bǔ)汽進(jìn)汽口下壁金屬溫度

高壓汽封室壓力

現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽機(jī)本體測(cè)點(diǎn)（2）

補(bǔ)汽口處蒸汽壓力（低加抽汽蒸汽壓力）高壓前部法蘭內(nèi)（外）壁溫左

低加抽汽蒸汽溫度

現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二汽機(jī)本體疏水高壓主汽閥組疏水高壓導(dǎo)汽管疏水高壓前軸封疏水汽機(jī)6級(jí)后疏水補(bǔ)汽導(dǎo)汽管疏水（11級(jí)后疏水）汽機(jī)14級(jí)后疏水補(bǔ)汽閥組疏水（已取消）現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二六、汽機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)布置

現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二TSI測(cè)點(diǎn)轉(zhuǎn)速軸向位移偏心鍵相脹差總脹軸振瓦振瓦溫油溫

現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二轉(zhuǎn)速探頭三個(gè)DEH探頭（供轉(zhuǎn)速顯示及DEH用）一個(gè)探頭（供機(jī)頭轉(zhuǎn)速表顯示及撞擊子轉(zhuǎn)速記憶）三個(gè)TSI探頭（供TSI超速保護(hù)用）一個(gè)零轉(zhuǎn)速探頭（供自動(dòng)投盤(pán)車用)

補(bǔ)汽口處蒸汽壓力（低加抽汽蒸汽溫度）

現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二磁阻式轉(zhuǎn)速感受器磁阻式轉(zhuǎn)速感受器是由磁鋼、線圈、鐵芯等組成，其原理性結(jié)構(gòu)如圖6-26所示。當(dāng)與汽輪機(jī)主軸一同旋轉(zhuǎn)的測(cè)速齒輪的齒頂轉(zhuǎn)至鐵芯時(shí)，鐵芯與測(cè)速齒輪所構(gòu)成的磁路的磁阻減小，則通過(guò)線圈的磁通量增大；相反地，當(dāng)齒頂轉(zhuǎn)離鐵芯時(shí)磁阻增大，通過(guò)線圈的磁通量減小。這樣在齒頂交替轉(zhuǎn)近和轉(zhuǎn)離鐵芯時(shí)，線圈內(nèi)磁通量交替發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其頻率為齒數(shù)與轉(zhuǎn)速的乘積。通常測(cè)速齒輪的齒數(shù)設(shè)為60，這樣信號(hào)的頻率恰為機(jī)組每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。信號(hào)電壓的大小決定于單位時(shí)間內(nèi)磁通量的變化率。在轉(zhuǎn)速升高時(shí)，信號(hào)的電壓隨之增大。這種轉(zhuǎn)速感受器是一種無(wú)源元件，工作可靠性很高?，F(xiàn)在是42頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二軸向位移探頭

偏心探頭

撞擊子動(dòng)作監(jiān)測(cè)探頭現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二鍵相探頭現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二脹差探頭現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二總脹測(cè)量現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二

現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二七、汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)介紹

1、DEH&ETS系統(tǒng)簡(jiǎn)要說(shuō)明2、EH油系統(tǒng)介紹3、調(diào)速油保安系統(tǒng)介紹

現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有57頁(yè)\編輯于星期二DEH&ETS系統(tǒng)簡(jiǎn)要說(shuō)明DEH_汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分組成。是汽輪發(fā)電機(jī)的專用控制系統(tǒng)，是控制汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)及轉(zhuǎn)速控制、功率控制的唯一手段，是電廠實(shí)現(xiàn)機(jī)組協(xié)調(diào)控制、遠(yuǎn)方自動(dòng)調(diào)度等功能必不可少的控制設(shè)備。DEH的安全可靠直接影響到整個(gè)電廠的可靠運(yùn)行。ETS_汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來(lái)監(jiān)視對(duì)機(jī)組